Ескі үлкен шкафтардың, тозған лактары мен қисайған есіктерінің дәуірі жиһаз әлемінде әлдеқашан өтті. Бірақ автомобиль әлемінде кейбір классикалар әлі де өміршең. Бұл салыстыруда біз қазір алтыншы буынында тұрған тұрақты Honda CR-V-ге назар аударамыз және оны алты жыл бойы аса өзгермеген, көптен бері танымал Subaru Forester-мен беттестіреміз. Мұнда біз Қытай көліктерінсіз, кем дегенде дерлік солай, сынақ бастаймыз.
Екі жапон классикасы және Қытай көліктері жоққа жуық
Әлемдік кроссоверлер аренасында Honda CR-V өзін әсіресе АҚШ пен Қытайда санасуға тұрарлық күш ретінде танытты. Ол көпшілікке сіңіп кетті ме, әлде әлі де өз бірегей болмысын сақтай ма? Мұны білу үшін біз оны қадірлі Subaru Forester-мен қатар қоямыз.
Біздің Honda CR-V Dongfeng Honda-мен бірлесіп Қытайда шығарылғанымен, Ресейге ресми импорттаушы, “Motor-Place,” арқылы келеді. Бұл оны “сұр нарық” дилерлерінің дәстүрлі емес арналарынан ерекшелендіреді. Ресей нарығында CR-V-дің шамамен 280 данасы дебют жасады, бағасы бес миллион рубльден басталады. Бұл баға диапазоны Жапонияда жасалған Forester-мен дәл үйлеседі.
Honda CR-V: көлемі фургонға жуық
Білмейтіндер үшін CR-V Compact Recreation Vehicle дегенді білдіреді, бұл атауды ол Солтүстік Америкада әлі де қолданады. Бірақ ұзындығы 4703 mm болғандықтан, ол шағын машина емес – көлемі фургонға жақын. Артқы есіктерді ашсаңыз, жылжымалы есіктері бар шағын автобуста отырмын деп ойласаңыз, кешірімді. Мұнда арт жақта орын мол; тіпті бала автокреслосын да сыйғызуға болады – тек Isofix ілмек қақпақтарын алып тастауды ұмытпаңыз. Ересектер үшін бұл жайлы әрі кең сапар.
Кең кіреберіс, мол орын, бойлық реттеу және арқалықты бүктеу мүмкіндігі бар. Жалғыз кемшілігі – жалпақ жастықтары мен қатты жиектері бар аса жайлы емес отыру орны.
Дегенмен, артқы орындықтарда күтпеген бір жайт бар. Кейбір жолаушылар артқы орындықтардың бүйірлері біршама қатты екенін, жамбастарына қысым түсіретінін байқауы мүмкін. Бұл тұстағы жұмсақтық аз, ал бел өлшемі 32-ден жоғары кез келген адам жайсыздықты сезуі ықтимал. Сымбаттырақ жолаушылар қатты қиналмаса да, CR-V тар бұрылыстарды алған кезде әсер күрт өзгеруі мүмкін, бұл біз байқамай қала алмаған жобалық кемшілік.
Жүксалғыштың еден астындағы бөлігінде ештеңе жоқ.
CR-V жолай нені жоғалтты
Мұндай ойластырылмағандық тосын көрінеді, өйткені CR-V қолданушыға ыңғайлы дизайнымен белгілі. Ерте нұсқаларында, бірінші буындағы CR-V-де салон едені тегіс және екі орындық қатарының арасында өтпе болған. Оның жолаушы орындығының астында қорабы және жүксалғыш еденінің астында жиналмалы пикник үстелі де бар еді. Өкінішке қарай, бұл бірегей ерекшеліктер әлдеқашан жоғалған.
Еден астындағы аймақ қазір бос, қосалқы дөңгелексіз, бұл таңдандырады. Кейбіреулер мұны сәнді функция дейді, өйткені қосалқы дөңгелектің орнына компрессоры бар герметик дөңгелекті қолмен ауыстырудың қажеті жоқ дегенді білдіреді. Логикасы күмәнді болғанымен, еден астында апаттық жинақ пен түрлі түсті шу оқшаулағыштан басқа ештеңе жоқ. Жүксалғыштың өзі кең, ұсақ-түйекті қоюға ыңғайлы бөлімдері бар, бірақ интерьер әрлеуі өкінбеу үшін әдейі қарапайым қалдырылған.
Панель үстіндегі кең жиекті экран, нақты түймелер және бұрағыштар – бұл интерьер 2022 жылы пайда болды деп айтпас едіңіз.
Смартфон платформасының өлшеміне қараңыз. Беріліс иінтірегі шынайы, түзу ойық бойымен батыл қозғалады, бірақ құлыптау иінтірегі әдеттен тыс жоғары қарай ығысқан.
Ең айқын дизайн бөлшегі – бүкіл алдыңғы панель бойымен созылған тұтас тор және ерекше ауа желдеткіші иінтіректері.
Қыздырылатын руль түймесі төменгі шабақтың бәрін алып жатыр – оны байқамай қалу мүмкін емес.
Жүргізуші айналасында құрылған
Жақсы жағына келсек, CR-V жүргізушінің қажеттіліктеріне құрмет көрсетеді. Бірінші қатарда үлкен орталық шынтақтаяныш қорабы бар және екі телефонға арналған кең платформа, дәл орналастырылған стақанқойғыштар және сүйікті сусындарыңызға мол орын бар ұйымдасқан орталық тоннельмен ерекшеленеді. CR-V стақан мен бокал сақтауға орын беру дәстүрін сақтайды. Сонымен қатар, CR-V цифрлық аспаптар дисплейі дәстүрлі аналогтық көрсеткіштерден асып түсетін аз көліктердің бірі ретінде бөлек тұрады, әсіресе Қытай планшеттерінің экрандары жиі оқуға қиын болатын заманда.
Керемет аспаптар; оларға дейінгі әдеттен тыс ұзақ қашықтыққа үйрену керек; экран алдыңғы панельге терең кіріктірілген.
Мультимедиа жүйесі қазір тек Қытай уақытын ғана көрсете алады, бірақ импорттаушы орыс тіліндегі firmware үстінде жұмыс істеп жатыр.
Орындық биіктігін реттеу ауқымына көз салыңыз – ол әсерлі түрде әр алуан. Шын мәнінде, ең төменгі күйі шамадан тыс болып көрінуі мүмкін, тіпті көрінуді нашарлатуы ықтимал. Дегенмен, көліктің сыртындағы көрініске қатысты сұрақтар туындайды. Сыртқы шағылдырғыш элементтер айқындықты бұлдырататындай жасалған, сондықтан сурет үнемі фокустан тыс көрінеді. Тіпті ішкі айнадағы артқы көрініс камерасының бейнесі нақты шағылысты толық жаппайды, нәтижесінде түсініксіз қос кескін әсері пайда болады. Екі кескінді ажырату күткендей оңай емес.
Айқын бүйірлік тірегі бар қатты алдыңғы орындықтар жайлы. Олар электрлі реттеу, жылыту және желдетумен жабдықталған.
Төмендегі түйме айна режимдерін ауыстырады – стандартты немесе камера бейнесі, ол қандай да бір себеппен шағылысты толық алмастырмайды.
Көзілдірік салғышта салонды бақылауға арналған көзге түсе бермейтін дөңес айна бар.
2.4 болған жерде 1.5 литрлік турбо
CR-V-мен соңғы кездесуім шоурумда continuously variable transmission (CVT)-пен жұпталған 2.4-liter naturally aspirated қозғалтқышымен болған. Сондықтан мен Subaru Forester-мен салыстырғанда соған ұқсас бірдеңе күттім, ал онда Lineartronic continuously variable transmission-мен жұпталған 2.5-liter (185 hp) naturally aspirated қозғалтқыш бар. Алайда Honda-ның капотын ашқанда, бастапқыда абдырап қалдым; астында қозғалтқыш әзер бар сияқты көрінді. Оның орнына, қозғалтқыш бөлігінің дәл ортасында шағын turbocharged 1.5-liter engine (193 hp) орналасқан еді.
Бұл күштік агрегат алдыңғы CR-V буынында дебют жасаған, бірақ Ресей нарығына енді ғана жетті. Бір қызығы, turbocharger болғанына қарамастан, CR-V 92 октанды бензин қолдануды ұсынады, бұл мені «қалыпты» қозғалтқыштар көліктерімізде болған дәуірді ойлап, еріксіз күлдірді. Дегенмен, өнімділік көрсеткіштеріне қарағанда, барлық күмән сейілді. CR-V өзінің naturally aspirated қозғалтқышы бар Forester-ден айқын озады.
Мұнда мұндай екі қозғалтқыш оңай сыяды! Дұрыс dipstick болғаны қуантады.
Капотының астында “1.5T” деп мақтанатын Қытай кроссоверлерімен салыстырғанда, айырмашылық жер мен көктей. Тіпті жуық та емес. Бұл сұрақ тудырады – неге Қытай маркаларының көп көліктері қуатын шынымен ашу үшін акселератор педалі еденге тұрақты басылып тұруын қажет ететіндей көрінеді? Тек содан кейін ғана олардың қозғалтқыштары әлеуетін көрсетеді. Бірақ нәзіктік пен ақылды throttle жауабы оларға әлі тым алыс сияқты. Ал CR-V-де басқаныңды аласың – көлікпен тікелей әрі интуитивті байланыс.
Оң жақтағы understeer иінтірегінің ұшында камера бейнесін қосатын жылдам түйме бар – ол қозғалыс кезінде де жұмыс істейді.
Тежегіштер: 100 km/h жылдамдықтан 35 метр
Сызықтық әрі қисынды throttle басқаруынан бөлек, CR-V-де анық сезілетін тежегіштер де бар. Бастапқыда тежегіштер маған сәл қарапайым көрінді; олардың диаметрі 1.7-тонналық crossover-ден гөрі compact car-ға лайықтау сияқты еді. Алайда сынақ полигонындағы нәтиже бәрін айтты: 62 mph (100 km/h) жылдамдықтан тоқтау үшін әсерлі 35 meters. Тежегіш жүйесі төзімділік көрсетті, қатарынан үш толық тежеу әрекетін сәтті орындады.
Forester де лайықты нәтиже көрсетті, бірақ тоқтау үшін оған шамамен төрт метрге жуық көбірек қашықтық қажет болды. Дәстүр бойынша Subaru throttle педалінің сезімталдығы үшін мақталып келген, бірақ CR-V-мен салыстырғанда ол біраз нәзіктігін жоғалтады. Стандартты intelligent режимінде ол Honda-дан сәл қалып қояды, ал sport режимінде бастапқы өткірлік бар, ол жайсыз болуы мүмкін. Ал CR-V бұл тапсырманы арнайы режимдерсіз-ақ тамаша орындайды.
Жаңа CR-V сатып алушылар шанақ астын коррозиядан қорғауды ойластырғаны жөн – мұнда ашық аймақтар көп. Шығару жүйесінің оң жағында hybrid нұсқаларының батареясына арналған қуыс бар. Біздің жағдайда ол бос.
Бір қызығы, бір жарым литрлік қозғалтқыш үшін Honda инженерлері бөлінген шығару жүйесіне үнемдемеген. Төменгі басқару иіндері мен артқы ось күпшектері алюминийден жасалған.
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Үдеу уақыты (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m жүру (s) 1000 m жүру (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Тежеу қашықтығы 100 km/h жылдамдықтан, m | 35.1 | 38.8 |
Рулі құлыпталған нөлдік күйде тұрған Honda CR-V түзу бағытта нық тұрады.
Жанармай және сіз ала алмайтын турбо Subaru
Subaru-да Sport режимін таңдау сәл қызығырақ үдеу беруі мүмкін, бірақ күнделікті өмірде CR-V-дің шағын турбо қозғалтқышы ыңғайлырақ әрі үнемдірек екенін дәлелдейді. Тіпті тығыз қала қозғалысында CR-V жанармайды аз ішеді, небәрі 9.7 liters per 100 kilometers тұтынады, ал Forester шамамен бір жарым литрге көбірек ішеді. Айта кету керек, Subaru 1.8-liter turbo engine (177 hp) де ұсынады, бірақ бір қызығы, ол Жапония ішкі нарығындағы оң рульді Forester-лерге ғана арналған.
Берік аспасы және газды жібергенде жұмсақ oversteer-і бар Forester топырақ жолдағы бұрылыста сырғып өтуге итермелейді. Бірақ өшірілмейтін тұрақтылық жүйесі сырғуды түзету үшін рульді бұра салысымен араласады.
Forester-де әлі де рух бар
Енді кейбіреулер Forester-дегі тарлау қуат диапазоны үшін ерекше қозғалтқыш үнін әділ айырбас деп санауы мүмкін. Subaru-дың flat-four қозғалтқышының жоғары айналымдағы күрілі жүріске әсерлі саундтрек қосады. Дегенмен, онсыз да тәжірибе күтпегендей қызықты болуы мүмкін. Бос ауыл жолында Forester-дің рухы ашылады. Бұл биік, утилитарлы көлік ескі Forester-лердің мәнін сақтайды, негізінде олар қуатты турбо қозғалтқыштары бар көтерілген wagon-дар еді.
Капот астында Subaru таныс тығыз орналасуды ұсынады.
Subaru-ды басқару – белсенді тәжірибе, және бастапқыда өзіңізді артық бұрып жатқандай сезінуіңіз мүмкін. Шасси жетілгенімен, оның жауабы руль енгізуінен сәл кешігеді. Жылдам әрі реактивті қозғалыстар кейде артқы аспаға қиындық түсіріп, маневр дәлдігіне әсер етеді. Бірақ сабырлырақ тәсілмен Forester бұрылуға ынтасын көрсетеді. Understeer іс жүзінде жоқ, маневрлік қабілетте жеткіліксіздік белгілері байқалмайды. Руль жауабы бірден келеді, көліктің маневрді орындайтынына сенім береді. Егер жылдамдық шектерін итермелесеңіз, жұмсақ drift пайда болады, ал төтенше жағдайда тұрақтылықты бақылау жүйесі араласады. Өкінішке қарай, бұл ептілік түзу сызықтағы тұрақтылықты біраз төмендетеді, ал жеңіл руль аса ақпаратты кері байланыс бермейді.
Мына интерьер әрлеуімен Subaru сәнді көрінеді. Он жылдық архитектура ескіргендей сезілмейді, ал алдыңғы панельге біріктірілген экран өте әсем.
CR-V бұрылыстарда
Біз шытырман аумаққа кіргенде, CR-V-дің өнімділігі сәл тұрақсыз болды. Алғашқы әсер – біршама ебедейсіз көлік, тасжолда бейберекет сырғуды болдырмау үшін рульі едәуір қатаң қойылған. Ең алдымен, бұл North American отбасыларына арналған көлік екенін, ал жоғары өнімді Type R нұсқалары кейінгі ой ғана екенін есте ұстау маңызды. Бұрылыстың ішіне кіргенде, CR-V Subaru сияқты ептілік танытпайды.
Алайда, артқы орындықтардың қатты бүйірлерін ескерсек, бұл шын мәнінде артықшылық болуы мүмкін. Қысқа бейімделу кезеңінен кейін, бастапқы жауапсыздық сезіміне қарамастан, Honda епті Forester-ге дерлік жақын жылдамдықты ұстап тұруға толық қабілетті екенін байқайсыз. Мұны біздің slalom сынағымыз дәлелдеді: CR-V дерлік бірдей 81 km/h жылдамдық көрсетті, ал Forester 82 km/h тіркеді. Соның нәтижесінде екі crossover де ұқсас басқарылу бағасын алады, бірақ олардың жүргізу мінездері мен жүргізушінің субъективті әсерлері әртүрлі.
Forester-де әлі де аналогтық көрсеткіштер бар, бірақ олар Honda-ның аспаптарынан ерекше бөлінбейді. Қарапайым infotainment экранында бастапқыда throttle жауабын өткір ететін SI-Drive жүйесінің графигі бар.
Subaru мультимедиа жүйесі телефонды оңай қосып, орталық экраннан үйреншікті қолданбаларды пайдалануға мүмкіндік береді.
Артқы көрініс камерасының бейнесі үшін негізгі экран емес, шағын жоғарғы экран неге таңдалғаны түсініксіз.
Жүріс жайлылығы және шу
Бағалармен сәйкес келетін тұс – жүрістің жұмсақтығы. CR-V қаттырақ жаққа бейім. Ол шын мәнінде тыныш жүрісті сирек ұсынады – қысқа толқындар, микропрофильдер және жолдағы кедір-бұдырлар анық сезіледі. Ол жайсыз болып кетпейді, бірақ тегіс емес жолдарда секіруге айқын бейімділігін және энергия сіңіру қабілетінің аса әсерлі еместігін ескерсек, жұмсағырақ жүріс қалаулы болар еді.
Off-road режимін таңдағыш жай сәндік емес: throttle және тарту бақылауының баптаулары бағдарламаға қарай айқын өзгереді. Дөңгелектердің белсенді айналуы үшін Mud күйін таңдаңыз.
Көмекші жүйелердің түймелері бір блокқа ыңғайлы топтастырылған, және мұнда аспаптар панелінің жарығын басқару да бар.
Subaru-да стереокамерасы бар өзінің EyeSight жүйесі бар, бірақ бұл жолы жолақта ұстау және белсенді круиз-бақылау Honda-ға қарағанда айтарлықтай нашар жұмыс істеді. CR-V таңбалары бар жолдың ортасында еш қиындықсыз тұрғанда, Forester бір шеттен екінші шетке ауытқып жүрді.
Ал Forester-ге келсек, ол жайлырақ тәжірибе ұсынады. Бүгінгі crossover стандарттары бойынша оның әсерлі ұзақ жүрісті аспасы бар, ол тіпті кедір-бұдыр жерлерде де сабырлы қалады. Энергия сыйымдылығы мен жайлылық арасындағы тамаша тепе-теңдік оған жүріс жұмсақтығы үшін лайықты мақтау әкеледі. Алайда ол салондағы шу оқшаулау жағынан ұтылады. Honda да тыныштықтың үлгісі емес, тіпті алдыңғы қос әйнек те мұны толық түзете алмайды. Қалалық жағдайда CR-V шиналарының шуымен небәрі 70 km/h (43 mph) жылдамдықта-ақ шулы сезіле бастайды. Ал трассадағы жүрісті бағалағанда, Forester шу жағынан нашарлау. Мұнда қозғалтқыш шуы айқынырақ, салон сықырлауға бейім, ал жалпы шу деңгейі сәл жоғары.
Subaru Honda-ға қарағанда төменірек отыру қалпын ұсынады, ал орындық жастығы біршама қысқа – ұзын бойлы жүргізушілер мұны байқайды.
Арт жақта Forester CR-V сияқты кең, ал орындық пішіні тартымдырақ, бірақ реттеу жоқ.
Жолсыз жерде Subaru — мүлде басқа дәрежеде
Subaru off-road қабілеттерінде бәсекелесінен анық басым. Мұнда оның шынжырлы CVT-інің белдікпен жұмыс істейтін CVT-тен жеңісі маңызды рөл атқарады. Бұл ұсақ жобалық бөлшек сияқты көрінгенімен, әсері елеулі. Forester диагональды асулардан өтіп, өрге шығуға шебер нағыз off-roader ретінде ерекшеленеді. Сіз еңбектей қозғалып, қазылған шұңқырлардан өтіп, тоқтап, содан кейін дөңгелекті сенімді айналдырып әрі қарай жүре аласыз. Мен 20-degree slope үстінде ойнаудан Subaru трансмиссиясының қызып кету белгілерін көрмей тұрып-ақ жалығып кеттім. Ал Honda бұл сценарийлерде бізге ойнайтын ештеңе қалдырмады.
Ыңғайлы ұйымдастырғыштың астында Subaru қосалқы дөңгелекті сақтайды – дұрыс қамқорлық.
CR-V диагональ бойынша қарама-қарсы дөңгелектерді босата алса да, оның шанағы Subaru-ға қарағанда айқынырақ бұралады. Жүксалғыш қақпағын жабуға тырысу тіпті артқы шам бөлшектерімен жайсыз соқтығысқа әкеледі. Одан да айқыны – ол өрге шығу бөлімінде әлсіз. Егер бастапқыда throttle-ді еденге дейін басып ұстасаңыз, CR-V алғашқы терең шұңқырға дейін еңбектеп жете алады. Алайда тоқтасаңыз, алға жылжудың жалғыз жолы – төмен қарай.
Газ педалі еденге дейін басылғанда, айналымдар екі мыңнан әрең асады, бұл белдік жетегінің классикалық әлсіздігін көрсетеді. Оған қоса, трансмиссияны осылай жарты минут қинағаннан кейін, ол анық қорғаныс режиміне өтті, бұл шағын арықтан кері өтуді қиындатты. Дегенмен, сол сәтке дейін CR-V кедергіні тіпті байқамаған еді. Өкінішке қарай, Honda-ның off-road қабілеті айтарлықтай шартты болып қала береді, оның all-wheel drive жүйесі негізінен қар басқан асфальт жолдарда көмектеседі. Жіңішке артқы жетек біліктері мұны растайды.
Forester бұл дуэтте ғана емес, төбенің патшасы; класта асфальттан дәл осылай сенімді шыға алатындар аз.
Honda диагональды дөңгелек артикуляциясын орындай алады, бірақ оның шанағы анық бұралады.
Қорытынды: екі нағыз көлік
Біздің жұпта Forester жан-жақтырақ көлік ретінде көрінеді, бұл оның кешенді сарапшылық бағасында да байқалады. Дегенмен, Honda сәл ғана артта және менің жеке пікірімше Subaru-дан кем тартымды емес. Бұл көліктер қазір бұрынғыларынан екі есе қымбат бағамен келсе де, дилерлердің ұсыныстары бес-алты миллион рубль аралығында болып, салон материалдарына онша сай келмесе де, олар қарапайым әрі даңғазасыз crossover болып қала береді.
Бұл көліктер бай тарихы және берік инженерлік тәжірибесі бар компания жасаған автомобиль не ұсына алатынын көрсетеді. Бұлар, ең алдымен, нағыз көліктер. Өкінішке қарай, нарықты басып жатқан жаппай өндірілетін Қытай модельдерінің көпшілігі туралы бұлай айтуға болмайды. Honda CR-V мен Subaru Forester өз дәуірінің шынайы машиналарын бейнелейді, олардың интерьері мен дизайнында орынды консерватизм сезіледі, late 2000s ішінде қатып қалғандай. Сол кездегі жайлылық сезімі есіңізде ме?
Төтенше жағдайлар
Slalom сынағында қызу мінезді Forester, таң қаларлықтай, тәртіпті сипат көрсетті. Бұған оның қатаң әрі тиімді тұрақтылықты бақылау жүйесі себеп. Бағыт ауыстырғанда сырғудың ең кішкентай белгісі пайда болысымен, жүйе тез араласып, сыртқы алдыңғы дөңгелекті тежеді, осылайша understeer тудырды. Бұл жылдамдықтың едәуір төмендеуіне әкелсе де, маневр жасау мүмкіндіктерінің ауқымы да азайды. Дегенмен, бұл баптау жүргізушілердің көпшілігінің қауіпсіздігі мен қажеттіліктеріне жақсы қызмет етеді, соңғы жылдамдық 82.6 km/h (51.3 mph), бұл өте лайықты нәтиже.
Subaru Forester
Honda CR-V
Сол жаттығу кезінде Honda-ның мінезі біршама ұқсас болды, бірақ алдыңғы дөңгелектердің сырғуы ұзағырақ созылды, ал жылдамдықтың төмендеуі азырақ байқалды. Нәтижесінде ол 81.3 km/h (50.5 mph) жылдамдыққа жетті. Алайда CR-V айналып өту маневрінде өз қабілетін көрсетті. Ол қалаған траекторияны дәл ұстанды, тиімді баяулады және жүргізушіге қиындық тудырмады. Соңғы нәтиже – әрекеттер арасындағы айырма аз болған 33 meters тоқтау қашықтығы. Бұл жағдайларда Forester тұрақтылығы төменірек болды. Жолақ ауыстыру кезінде тежеу тоқтау қашықтығын 35 meters-ге дейін арттырды, нәтижелер арасында екі метр айырма болды.
Жүк кеңістігі
Екі көлік те кең ашылатын есіктері бар көлемді жүк аймақтарын ұсынады. Subaru түрлену мүмкіндігі жағынан озық: оның едені мінсіз тегіс және жүксалғыштан артқы орындықтарды түсіруге арналған түймелері бар. Дегенмен, ескерту керек: орындықтарда қуатты серіппелер бар, сондықтан арқалық кенет төмен түсіп кетеді.
Honda CR-V
Subaru Forester
Өлшемдер, салмақ және осьтер бойындағы салмақ таралуы
Өндірушілердің деректері көк түспен белгіленген/Autoreview өлшемдері қара түспен белгіленген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.
*Жүргізушісіз, жанармай багы толық және барлық технологиялық сұйықтықтары толық нақты көлік салмағы
**Бірінші/екінші орындық қатарында иық деңгейіндегі ішкі ені.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Толық техникалық сипаттамалары
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Өлшемдер (mm) Ұзындығы Ені Биіктігі Доңғалақ базасы Алдыңғы/артқы із ені | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Жүк сыйымдылығы (EPA стандарты), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Жабдықталған салмақ, kg | 1685 | 1676 |
| Көліктің толық салмағы, kg | 2147 | 2223 |
| Қозғалтқыш | Бензин, тікелей бүрку, турбоүрлемелі | Бензин, тікелей бүрку |
| Қозғалтқыштың орналасуы | Алдыңғы, көлденең | Алдыңғы, бойлық |
| Цилиндрлер саны және орналасуы | 4, Қатарлы | 4, Оппозитті |
| Жұмыс көлемі, cc | 1498 | 2498 |
| Ең жоғары қуат, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Ең жоғары айналу моменті, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Трансмиссия | Белдік жетекті CVT | Шынжыр жетекті CVT |
| Жетек | Барлық дөңгелекті жетек | Барлық дөңгелекті жетек |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, McPherson | Тәуелсіз, серіппелі, McPherson |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, Multi-Link | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі |
| Ең жоғары жылдамдық, km/h | 188 | 207 |
| 0–100 km/h үдеуі, s | N/A** | 9.5 |
| Жанармай шығыны, l/100 km Аралас цикл | 8.4 | 7,4 |
| Жанармай багының сыйымдылығы, L | 53 | 63 |
| Жанармай | Бензин (AI-92—95) | Бензин (AI-95) |
*Артқы орындықтар бүктелгенде
**N.d. – Дерек жоқ
Негізгі деректер қысқаша
- Қозғалтқыштар: CR-V 1,5 турбо, 193 hp, белдікті жетекті CVT; Forester 2,5 атмосфералық, қарама-қарсы орналасқан төрт цилиндрлі, 185 hp, шынжырлы жетекті Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — бірақ CR-V 60-100 және 80-120 km/h аралықтарында күштірек тартады
- 100 km/h-тан тежелу: CR-V 35,1 m, Forester 38,8 m
- Слалом: Forester 82,6 km/h, CR-V 81,3 km/h — іс жүзінде бірдей
- Қаладағы жанармай шығыны: CR-V 9.7 l/100 km, Forester шамамен бір жарым литр көбірек
- Off road: бәсеке жоқ — Forester-дің шынжырлы CVT-і 20-degree slope үстінде өрмелейді және тоқтағаннан кейін қайта қозғалады; Honda-ның белдікті CVT-і қызып кетіп, беріледі
- Ресейдегі бағасы: бес миллион рубльден басталады, дилерлердің ұсыныстары алтыға дейін барады — алдыңғы буындардың бағасынан шамамен екі есе қымбат
Жиі қойылатын сұрақтар
Off road-та қайсысы жақсы, CR-V ме әлде Forester ме? Forester, айқын түрде. Оның шынжыр жетекті CVT-і 20-degree көтерілуінде еңбектеп жүруге, тоқтауға және қайта қозғалуға мүмкіндік береді, ал CR-V-дің белдікті CVT-і айналымдарды екі мыңнан жоғары ұстай алмайды және шамамен жарты минут әрекеттен кейін қорғаныс режиміне өтеді.
Қайсысы жылдамырақ? Forester 100 km/h-қа 9.4 секундта жетеді, ал CR-V 10.3. Орта диапазондағы басып озу аралықтарында turbocharged Honda екеуінің ішіндегі күштірегі.
CR-V-ге шынымен premium жанармай керек пе? Жоқ. Turbocharger болғанына қарамастан, оған 92-octane petrol көрсетілген.
Қосалқы дөңгелек бар ма? Subaru-да бар, boot organiser астында. Honda-да жоқ — әйтпесе бос еденнің астында тек sealant kit және compressor бар.
Қайсысы жайлырақ? Forester жақсырақ жүреді, аспа жүрісі айтарлықтай ұзын. CR-V motorway-де тынышырақ; Subaru ол жерде қозғалтқыш шуы көбірек және салонда біраз сықыр бар болғандықтан шулырақ болады.
Бұл CR-V қайдан шыққан? Ол China-да Dongfeng Honda тарапынан жасалып, Russia-ға ресми импорттаушы Motor-Place арқылы жеткізіледі — шамамен 280 көлік — grey-market арналары арқылы емес.
Фото: Dmitry Pitersky
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Жанр классикасы: жаңа буындағы Honda CR-V және Subaru Forester сынақ полигонында
Жарияланды Қаңтар 10, 2024 • 17м оқуға
