Köhnə iri şkafların, aşınmış lakı və laxlayan qapıları ilə, mebel dünyasında dövrü çoxdan keçib. Amma avtomobil aləmində bəzi klassiklər hələ də yaşayır. Bu müqayisədə biz artıq altıncı nəslində olan davamlı Honda CR-V-yə işıq salır, onu altı ildir nisbətən dəyişməz qalan çoxdankı Subaru Forester ilə qarşılaşdırırıq. Burada Çin avtomobillərinin iştirakı olmadan, ən azı demək olar ki, belə bir testə başlayırıq.
İki Yapon klassiki və demək olar ki, Çin avtomobili yoxdur
Qlobal krossoverlar arenasında Honda CR-V, xüsusən ABŞ və Çində, hesaba alınmalı bir qüvvəyə çevrilib. Kütlənin arasında əriyib itibmi, yoxsa hələ də özünəməxsus kimliyini qoruyurmu? Onu möhtərəm Subaru Forester ilə yan-yana qoyaraq bunu öyrənməyə buradayıq.
Bizim Honda CR-V Dongfeng Honda ilə əməkdaşlıqda Çində istehsal olunsa da, Rusiyaya rəsmi idxalçı “Motor-Place” vasitəsilə gəlir. Bu, onu “boz bazar” dilerlərinin qeyri-ənənəvi kanallarından fərqləndirir. Rusiya bazarında CR-V-nin təxminən 280 ədədi debüt etdi və qiymətlər beş milyon rubldan başlayırdı. Bu qiymət aralığı Yaponiyada istehsal olunan Forester ilə tam üst-üstə düşür.
Honda CR-V: az qala furqon ölçüsündə
Bilməyənlər üçün, CR-V Compact Recreation Vehicle deməkdir və Şimali Amerikada bu adı hələ də daşıyır. Amma uzunluğu 4703 mm olan bu avtomobil heç də kiçik deyil – az qala furqon ölçüsündədir. Arxa qapıları açanda sürüşən qapılı mikroavtobusda olduğunuzu düşünməyiniz bağışlanardı. Burada arxada bol yer var; hətta uşaq avtomobil oturacağı da yerləşdirə bilərsiniz – sadəcə Isofix bərkidici qapaqlarını çıxarmağı unutmayın. Böyüklər üçün isə bu, rahat və geniş səfərdir.
Geniş giriş, bol yer, uzununa tənzimləmə və kürəkliyi qatlama imkanı. Yeganə mənfi cəhət düz yastıqlar və sərt kənarlarla çox da rahat olmayan oturuşdur.
Lakin arxa oturacaqlarda təəccüblü bir tapıntı var. Bəzi sərnişinlər arxa oturacaqların yan hissələrini bir qədər sərt, omba nahiyəsinə basan kimi hiss edə bilərlər. Bu yerdə yumşaq dolğu minimaldır və bel ölçüsü 32-dən yuxarı olan hər kəs narahatlıq duya bilər. Daha incə sərnişinlər çox narahat olmasa da, CR-V dar döngələrə girəndə təcrübə qəfil dəyişə bilər; bu, diqqətimizdən yayınmayan dizayn qüsurudur.
Baqajın döşəməaltı bölməsində heç nə yoxdur.
CR-V yol boyu nələri itirdi
Bu düşünülməmişlik təəccüb doğurur, çünki CR-V istifadəçi dostu dizaynı ilə tanınır. İlk versiyalarında birinci nəsil CR-V düz salon döşəməsinə və iki oturacaq sırası arasında keçidə malik idi. Hətta sərnişin oturacağının altında qutu və baqaj döşəməsinin altında qatlanan piknik masası da vardı. Təəssüf ki, bu unikal xüsusiyyətlər çoxdan yox olub.
Döşəməaltı sahə indi boşdur, ehtiyat təkərsizdir və bu, qaş qaldırmağa səbəb olur. Bəziləri bunun lüks xüsusiyyət olduğunu iddia edir, çünki ehtiyat təkər əvəzinə kompressorlu hermetik olması təkəri əllə dəyişməyə ehtiyac qalmaması deməkdir. Məntiq şübhəli olsa da, döşəmənin altında təcili yardım dəsti və rəngli səs izolyasiyasından başqa heç nə yoxdur. Baqajın özü genişdir, xırda əşyaları saxlamaq üçün rahat bölmələrlə tamamlanır, lakin daxili işləmə sonradan peşmanlıq yaratmamaq üçün qəsdən sadə saxlanılıb.
Panelin üstündə geniş çərçivəli ekran, real düymələr və fırladıcılar var – bu interyerin 2022-ci ildə meydana çıxdığını deməzdiniz.
Smartfon platformasının ölçüsünə baxın. Ötürmə qolu həqiqidir, düz nov boyunca inamla hərəkət edir, amma kilid qolu qeyri-adi şəkildə yuxarı itələnib.
Ən diqqətçəkən dizayn detalı bütün ön panel boyunca uzanan fasiləsiz barmaqlıq və qeyri-adi hava çıxışı qollarıdır.
Sükan qızdırıcısının düyməsi aşağıdakı bütün mili tutur – onu gözdən qaçırmaq mümkün deyil.
Sürücünün ətrafında qurulub
Müsbət tərəfdən, CR-V sürücünün ehtiyaclarına hörmətlə yanaşır. Birinci sırada iri mərkəzi qolaltı qutu var və iki telefon üçün geniş platforma, dəqiq yerləşdirilmiş stəkan tutacaqları və sevimli içkiləriniz üçün bol yer olan səliqəli mərkəzi tunellə öyünür. CR-V fincan və stəkan saxlama ənənəsini qoruyur. Bundan əlavə, CR-V rəqəmsal cihaz ekranının ənənəvi analoq göstəriciləri üstələdiyi azsaylı avtomobillərdən biri kimi seçilir; xüsusən də Çin planşetlərinin tez-tez oxunmaz ekranlarla gəldiyi bir dövrdə.
Əla cihazlar; onlara qədər qeyri-adi uzun məsafəyə alışmaq lazımdır; ekran ön panelə dərindən yerləşdirilib.
Multimedia sistemi hazırda yalnız Çin vaxtını göstərə bilir, amma idxalçı artıq rusdilli proqram təminatı üzərində işləyir.
Oturacaq hündürlüyünün tənzimləmə diapazonuna nəzər salın – təsirli dərəcədə müxtəlifdir. Əslində, ən aşağı mövqe artıq görünə bilər və görünüşü potensial olaraq çətinləşdirə bilər. Bununla belə, avtomobildən kənarı görməklə bağlı suallar yaranır. Xarici əks etdirici elementlər kəskinliyi bulanıqlaşdıracaq şəkildə hazırlanıb, buna görə görüntü daim fokusdan kənar qalır. Hətta daxili güzgüdə arxa görüntü kamerasının təsviri də real əksi tam örtmür və çaşdırıcı ikiqat görüntü təcrübəsi yaradır. İki görüntünü ayırmaq ümid edildiyi qədər sadə deyil.
Nəzərəçarpan yan dəstəyi olan sərt ön oturacaqlar rahatdır. Onlarda elektrik tənzimləmə, qızdırma və ventilyasiya var.
Aşağıdakı düymə güzgü rejimlərini dəyişir – standart və ya kamera görüntüsü; bu isə nədənsə əksi tam əvəz etmir.
Gün eynəyi saxlayıcısında salonu izləmək üçün gözə çarpmayan qabarıq güzgü var.
Əvvəl 2.4 olan yerdə 1.5 litrlik turbo
Salon zalında CR-V ilə son görüşümdə fasiləsiz dəyişən transmissiya (CVT) ilə birləşdirilmiş 2.4 litrlik atmosfer mühərriki vardı. Buna görə də, xüsusən 2.5 litrlik (185 hp) atmosfer mühərriki və Lineartronic fasiləsiz dəyişən transmissiyası ilə öyünən Subaru Forester ilə müqayisədə, buna bənzər bir şey gözləyirdim. Lakin Honda-nın kapotunu açanda əvvəlcə çaşdım; sanki altında mühərrik demək olar ki, yox idi. Əvəzində mühərrik bölməsinin mərkəzində kompakt turboşarjlı 1.5 litrlik mühərrik (193 hp) yerləşirdi.
Bu güc aqreqatı əvvəlki CR-V nəslində debüt etmişdi, amma Rusiya bazarına yalnız indi çatıb. Maraqlıdır ki, turboşarjın olmasına baxmayaraq, CR-V 92 oktanlı benzindən istifadəni tövsiyə edir; bu isə “normal” mühərriklərin avtomobillərimizdə olduğu dövrü düşünəndə məni güldürdü. Lakin performans rəqəmlərinə baxış bütün şübhələri sildi. CR-V atmosfer mühərrikli Forester-i açıq-aşkar qabaqlayır.
Belə mühərriklərdən ikisi burada asanlıqla yerləşər! Normal yağ ölçmə çubuğunun olması xoşdur.
Kapotu altında “1.5T” ilə öyünən Çin krossoverləri ilə müqayisədə fərq kəskindir. Heç uzaqdan da müqayisə olunmur. Bu sualı doğurur – niyə əksər Çin markalı avtomobillərdə gücü həqiqətən açmaq üçün akselerator pedalı daim döşəməyə sıxılmış kimi görünür? Yalnız onda mühərrikləri potensialını göstərir. Lakin incəlik və ağıllı qaz reaksiyası sanki çox uzaq bir körpüdür. CR-V-də isə nə qədər basırsınızsa, onu da alırsınız – avtomobillə birbaşa və intuitiv əlaqə.
Sağdakı sükanaltı qolun ucunda kamera görüntüsünü aktivləşdirmək üçün sürətli düymə var – hərəkət zamanı belə işləyir.
Əyləclər: 100 km/h-dan 35 metr
Xətti və məntiqli qaz idarəsinə əlavə olaraq, CR-V aydın əyləclərlə də öyünür. Əvvəlcə əyləclər mənə bir qədər təvazökar gəldi; diametrləri 1.7 tonluq krossoverdən çox kompakt avtomobilə daha uyğun görünürdü. Lakin test poliqonundakı nəticə çox şey dedi: 62 mph (100 km/h) sürətdən dayanmaq üçün təsirli 35 metr. Əyləc sistemi dözümlülük göstərdi və ardıcıl üç tam əyləcləmə cəhdini uğurla tamamladı.
Forester də layiqli nəticə göstərdi, amma dayanmaq üçün təxminən dörd metr daha çox məsafə lazım oldu. Ənənəvi olaraq Subaru qaz pedalının cavablılığına görə təriflənib, lakin CR-V ilə üz-üzə gələndə incəliyinin bir qismini itirir. Standart intelligent rejimində Honda-dan bir qədər geri qalır, sport rejimində isə başlanğıcda narahat edə biləcək kəskinlik var. CR-V isə xüsusi rejimlərə ehtiyac olmadan tapşırığın öhdəsindən əla gəlir.
Yeni CR-V alanlar alt hissənin korroziyadan qorunmasını nəzərə almalıdırlar – burada çoxlu açıq sahələr var. Egzoz sisteminin sağında hibrid versiyaların batareyası üçün yuva var. Bizim halda o, boşdur.
Maraqlıdır ki, bir yarım litrlik mühərrik üçün Honda mühəndisləri ayrılmış egzoz sisteminə qənaət etməyiblər. Aşağı idarəetmə qolları və arxa ox göbəkləri alüminiumdan hazırlanıb.
| Parametr | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Maksimum sürət (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Sürətlənmə vaxtı (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m məsafə (s) 1000 m məsafə (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Əyləc məsafəsi 100 km/h-dan, m | 35.1 | 38.8 |
Sükan kilidlənmiş sıfır vəziyyətində olan Honda CR-V düz xətt üzərində möhkəm dayanır.
Yanacaq və sahib ola bilməyəcəyiniz turbo Subaru
Subaru-da Sport rejimini seçmək bir az daha həyəcanlı sürətlənmə verə bilər, amma gündəlik həyatda CR-V-nin kiçik turbo mühərriki daha rahat və qənaətcil olduğunu sübut edir. Hətta sıx şəhər trafikində belə CR-V yanacağı az-az içir və 100 kilometrə cəmi 9.7 litr sərf edir, Forester isə təxminən litr yarım daha çox yanacaq istəyir. Qeyd etmək lazımdır ki, Subaru həmçinin 1.8 litrlik turbo mühərrik (177 hp) təklif edir, amma maraqlıdır ki, o, daxili Yaponiya bazarında sağ sükanlı Forester-lər üçün ayrılıb.
Möhkəm asqısı və qazdan ayağı çəkəndə yumşaq artıq dönmə meyli ilə Forester torpaq yolda döngədən sürüşərək keçməyə həvəsləndirir. Amma söndürülməyən sabitlik sistemi sürüşməni düzəltmək üçün sükanı çevirən kimi müdaxilə edir.
Forester-in hələ də ruhu var
İndi bəziləri Forester-də daha dar güc diapazonu müqabilində fərqli mühərrik səsini ədalətli dəyiş-tokuş hesab edə bilər. Subaru-nun düz dördsilindrli mühərrikinin yüksək dövrlərdəki gurultusu sürüşə həyəcanlı səs fonu əlavə edir. Amma təcrübə onsuz da təəccüblü dərəcədə həyəcanlı ola bilər. Boş kənd yolunda Forester-in ruhu üzə çıxır. Bu hündür, utilitar avtomobil köhnə Forester-lərin mahiyyətini saxlayır; mahiyyətcə, güclü turbo mühərrikləri olan qaldırılmış universallardır.
Kapotun altında Subaru tanış sıx yerləşdirmə təklif edir.
Subaru-nu idarə etmək aktiv təcrübədir və əvvəlcə özünüzü artıq dönmə vəziyyətində tapa bilərsiniz. Şassi yetkinləşsə də, onun cavablılığı sükan girişindən bir qədər geri qalır. Sürətli və reaktiv hərəkətlər bəzən arxa asqıya meydan oxuyur və manevr dəqiqliyinə təsir edir. Lakin daha sakit yanaşma ilə Forester dönməyə həvəs göstərir. Az dönmə demək olar ki, yoxdur və manevr qabiliyyətində qeyri-adekvatlıq əlamətləri görünmür. Sükan reaksiyası dərhaldır və avtomobilin manevri yerinə yetirəcəyinə inam yaradır. Sürət hədlərini zorlasanız, yüngül sürüşmə yaranır və fövqəladə hallarda sabitlik nəzarət sistemi müdaxilə edir. Təəssüf ki, bu çeviklik düz xətt sabitliyini bir qədər azaldır və yüngül sükan xüsusilə məlumatlı əks əlaqə vermir.
Bu interyer işləməsi ilə Subaru dəbdəbəli görünür. On illik arxitektura köhnəlmiş təsir bağışlamır və ön panelə inteqrasiya olunmuş ekran zərifdir.
CR-V döngələrdə
Daha macəralı əraziyə keçəndə CR-V-nin performansı bir qədər qeyri-sabit idi. İlk təəssürat bir qədər yöndəmsiz avtomobildir; sükan magistralda hər hansı azğın sürüşmələrin qarşısını almaq üçün kifayət qədər sıx qurulub. Yadda saxlamaq vacibdir ki, bu, hər şeydən əvvəl Şimali Amerika ailələri üçün hazırlanmış avtomobildir və yüksək performanslı Type R variantları ikinci dərəcəli fikirdir. Döngəyə girərkən CR-V Subaru ilə eyni çevikliyi nümayiş etdirmir.
Lakin arxa oturacaqların sərt yanlarını nəzərə alsaq, bu, əslində üstünlük ola bilər. Qısa uyğunlaşma dövründən sonra, ilkin cavabsızlıq hissinə baxmayaraq, Honda-nın çevik Forester qədər az qala yüksək sürəti saxlamağa qadir olduğunu görəcəksiniz. Bunu slalom testimiz də sübut edir: CR-V demək olar ki, eyni 81 km/h sürətini göstərdi, Forester isə 82 km/h qeydə aldı. Nəticədə, hər iki krossover oxşar idarəetmə qiymətləri qazanır, baxmayaraq ki, onların sürüş xarakterləri və sürücünün subyektiv təcrübələri fərqlənir.
Forester-də hələ də analoq göstəricilər var, amma onlar Honda-dakılardan seçilmir. Təvazökar məlumat-əyləncə ekranında start zamanı qaz pedalının reaksiyasını kəskinləşdirən SI-Drive sisteminin qrafiki var.
Subaru-nun multimedia sistemi telefonunuzu asanlıqla qoşmağa və tanış tətbiqlərdən mərkəzi ekrandan istifadə etməyə imkan verir.
Arxa görüntü kamerasının təsviri üçün əsas ekran yox, niyə kiçik yuxarı ekranın seçildiyi aydın deyil.
Sürüş və səs-küy
Təcrübələrin qiymətlərlə üst-üstə düşdüyü yer sürüşün hamarlığıdır. CR-V daha sərt tərəfə meyl edir. O, nadir hallarda həqiqətən sakit gediş təklif edir – qısa dalğalar, mikroprofillər və yol nahamarlıqları aydın hiss olunur. Narahat olmur, lakin qeyri-bərabər yollarda nəzərəçarpan tullanma meylini və bir qədər təsirsiz enerji tutumunu nəzərə alsaq, daha hamar gediş üstün olardı.
Yolsuzluq rejimi seçicisi sadəcə görüntü üçün deyil: qaz və dartmaya nəzarət ayarları proqramdan asılı olaraq nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişir. Aktiv təkər fırlanması üçün Mud mövqeyini seçin.
Köməkçi sistemlərin düymələri rahat şəkildə bir blokda qruplaşdırılıb və burada cihaz panelinin işıqlandırma idarəsi də var.
Subaru stereo kamera ilə özünün EyeSight sisteminə malikdir, lakin bu dəfə zolaqda saxlama və aktiv kruiz-kontrol Honda-dakından nəzərəçarpacaq dərəcədə pis işlədi. CR-V işarələnmiş yolun ortasında çətinlik çəkmədən qalarkən, Forester bir kənardan o biri kənara sürüşürdü.
Forester daha rahat təcrübə təqdim edərək səhnəyə çıxır. Bugünkü krossover standartlarına görə, o, kobud relyefdə belə təmkinini saxlayan, təsirli dərəcədə uzun gedişli asqı ilə öyünür. Enerji tutumu ilə komfort arasındakı diqqətəlayiq tarazlıq ona sürüş hamarlığına görə layiqli tərif qazandırır. Lakin salonun səs izolyasiyası baxımından uduzur. Honda da sükut nümunəsi deyil və hətta ön ikiqat şüşələr belə bunu tam aradan qaldıra bilmir. Şəhər şəraitində CR-V təkər səsi ilə cəmi 70 km/h (43 mph) sürətdə səs-küylü görünməyə başlayır. Amma magistral sürüşünü qiymətləndirəndə Forester səs-küy baxımından daha pis nəticə göstərir. Burada mühərrikin səsi daha aydın eşidilir, salon cırıltıya meyllidir və ümumi səs-küy səviyyəsi bir qədər yüksəkdir.
Subaru Honda-dan daha alçaq oturuş mövqeyi təklif edir və oturacaq yastığı bir qədər qısadır – hündürboy sürücülər bunu hiss edəcəklər.
Arxada Forester CR-V qədər genişdir və oturacaq profili daha cəlbedicidir, baxmayaraq ki, tənzimləmə yoxdur.
Yolsuzluqda Subaru başqa sinifdədir
Subaru yolsuzluq qabiliyyətində rəqiblərini açıq şəkildə üstələyir. Burada zəncirli CVT-nin kəmərli variant üzərində qələbəsi mühüm rol oynayır. Bu, kiçik dizayn detalı kimi görünə bilər, amma təsiri böyükdür. Forester həqiqi yolsuzluq avtomobili kimi seçilir; diagonal asqı vəziyyətlərindən keçməkdə və yoxuşları dırmaşmaqda bacarıqlıdır. Sürünə, qazılmış çuxurları aşa, dayana və sonra inamlı təkər fırlanması ilə davam edə bilərsiniz. Subaru transmissiyasında həddən artıq qızma əlamətləri görməzdən əvvəl 20 dərəcəlik yamacda oyun oynamaqdan bezdim. Honda isə bu ssenarilərdə bizə oynamağa heç bir oyun qoymadı.
Rahat təşkilatçının altında Subaru ehtiyat təkər saxlayır – lazımi qayğı.
CR-V diagonal olaraq qarşı tərəfdəki təkərləri boşalda bilsə də, kuzovunu Subaru-dan daha nəzərəçarpacaq dərəcədə burur. Baqaj qapağını bağlamağa cəhd hətta arxa işıq elementləri ilə narahat toqquşmaya gətirib çıxarır. Daha açıq göstərici isə yoxuş performansında geri qalmasıdır. Əvvəldə qaz pedalını döşəməyə qədər bassanız, CR-V ilk dərin çuxura qədər sürünə bilir. Lakin dayansanız, irəliyə yeganə yolunuz aşağı enməkdir.
Qaz pedalı döşəməyə sıxıldıqda dövrlər çətinliklə iki mini aşır və klassik kəmərli ötürmənin acizliyini göstərir. Üstəlik, transmissiyanı bu şəkildə yarım dəqiqə əzişdirdikdən sonra o, açıq-aydın qoruma rejiminə keçdi və kiçik xəndəkdən geriyə çıxmağı çətinləşdirdi. Halbuki o ana qədər CR-V maneəni heç hiss etməmişdi. Təəssüf ki, Honda-nın yolsuzluq qabiliyyəti kifayət qədər şərtidir; onun tam ötürməsi əsasən qarla örtülü asfalt yollarda kömək edir. Nazik arxa ötürücü valları bunu təsdiqləyir.
Forester təkcə bu duetdə deyil, təpənin kralıdır; sinifdə az sayda avtomobil asfaltdan bu qədər inamla çıxa bilir.
Honda diagonal təkər artikulyasiyasının öhdəsindən gəlir, lakin kuzovu nəzərəçarpacaq dərəcədə burulur.
Hökm: iki həqiqi avtomobil
Bizim cütlükdə Forester daha universal avtomobil kimi ortaya çıxır və bu, onun hərtərəfli ekspert balında əks olunur. Bununla belə, Honda ondan yalnız bir qədər geri qalır və şəxsi fikrimcə Subaru-dan heç də az cəlbedici deyil. Bu avtomobillər indi sələflərindən iki dəfə baha qiymət etiketinə malik olsa da və diler təklifləri salon materialları ilə tam uyğun gəlməyən beş-altı milyon rubl aralığında dəyişsə də, onlar sadə və iddiasız krossoverlər olaraq qalır.
Bu avtomobillər zəngin tarixə və möhkəm mühəndislik təcrübəsinə malik şirkətin hazırladığı avtomobilin nə təklif edə biləcəyini nümayiş etdirir. Bunlar hər şeydən əvvəl həqiqi avtomobillərdir. Təəssüf ki, bazarı dolduran əksər kütləvi istehsal Çin modelləri haqqında eyni şeyi demək olmaz. Honda CR-V və Subaru Forester öz dövrünün real maşınlarını təcəssüm etdirir, interyer və dizaynlarında sanki 2000-ci illərin sonlarında donub qalmış ağıllı mühafizəkarlıq oyadır. O vaxt yaşadığınız rifah hissini xatırlayırsınızmı?
Fövqəladə vəziyyətlər
Slalom testində ruhlu Forester, təəccüblü şəkildə, intizamlı xarakter nümayiş etdirdi. Bunun haqqı onun sərt və səmərəli sabitlik nəzarəti sisteminə düşür. İstiqamət dəyişərkən sürüşmənin ən kiçik işarəsində sistem sürətlə müdaxilə etdi, xarici ön təkərə əyləc tətbiq etdi və bununla az dönmə yaratdı. Bu, sürətdə nəzərəçarpacaq azalmaya səbəb olsa da, manevr seçimlərinin diapazonu da daraldı. Bununla belə, bu quruluş əksər sürücülərin təhlükəsizliyinə və ehtiyaclarına yaxşı xidmət edir; yekun sürət 82.6 km/h (51.3 mph) oldu ki, bu da hörmətəlayiqdən də artıqdır.
Subaru Forester
Honda CR-V
Eyni məşq zamanı Honda-nın davranışı müəyyən qədər oxşar idi, hərçənd ön təkərlərin sürüşməsi daha uzun çəkdi və sürətin azalması daha az nəzərə çarpdı. Nəticədə o, 81.3 km/h (50.5 mph) sürətə çatdı. Bununla belə, CR-V yayınma manevrində bacarığını göstərdi. İstənilən trayektoriyanı dəqiqliklə izlədi, effektiv yavaşladı və sürücü üçün çətinlik yaratmadı. Yekun nəticə cəhdlər arasında minimal fərqlə 33 metr dayanma məsafəsi oldu. Bu şəraitdə Forester daha az sabitlik nümayiş etdirdi. Zolaq dəyişmə zamanı əyləcləmə dayanma məsafəsinin 35 metr-ə qədər artmasına səbəb oldu və nəticələr arasında iki metrlik fərq vardı.
Yük yeri
Hər iki avtomobil geniş açılışları olan geniş yük sahələri təklif edir. Subaru transformasiya baxımından üstündür: tamamilə düz döşəmə və arxa oturacaqları baqajdan endirmək üçün düymələrlə öyünür. Bununla belə, bir xəbərdarlıq yerinə düşər: oturacaqlarda güclü yaylar var və kürəkliyin qəfil aşağı düşməsinə səbəb olur.
Honda CR-V
Subaru Forester
Ölçülər, çəki və çəkinin oxlar üzrə paylanması
İstehsalçıların məlumatları mavi rənglə/Autoreview ölçmələri qara rənglə vurğulanıb. Ölçülər millimetrdədir.
*Sürücüsüz, dolu yanacaq çəni və tam texniki mayelərlə avtomobilin faktiki çəkisi
**Birinci/ikinci oturacaq sırasında çiyin səviyyəsində daxili en.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Tam texniki xüsusiyyətlər
| Parametr | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Ölçülər (mm) Uzunluq En Hündürlük Təkər bazası Ön/Arxa iz enləri | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Yük tutumu (Standart EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Boş çəki, kg | 1685 | 1676 |
| Ümumi avtomobil çəkisi, kg | 2147 | 2223 |
| Mühərrik | Benzin, birbaşa püskürtmə, turboşarjlı | Benzin, birbaşa püskürtmə |
| Mühərrikin yerləşməsi | Öndə, eninə | Öndə, uzununa |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 4, sıra | 4, qarşı-qarşıya |
| İş həcmi, cc | 1498 | 2498 |
| Maksimum güc, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmissiya | Kəmərlə işləyən CVT | Zəncirlə işləyən CVT |
| Ötürmə | Tam ötürücü | Tam ötürücü |
| Ön asqı | Müstəqil, yaylı, McPherson | Müstəqil, yaylı, McPherson |
| Arxa asqı | Müstəqil, yaylı, çoxqollu | Müstəqil, yaylı, ikiqat eninə qollu |
| Maksimum sürət, km/h | 188 | 207 |
| Sürətlənmə 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km Qarışıq dövr | 8.4 | 7,4 |
| Yanacaq çəninin tutumu, L | 53 | 63 |
| Yanacaq | Benzin (AI-92–95) | Benzin (AI-95) |
*Arxa oturacaqlar qatlanmış halda
**N.d. – Məlumat yoxdur
Əsas faktlara qısa baxış
- Mühərriklər: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, kəmərlə işləyən CVT; Forester 2.5 atmosferli oppozit dörd silindrli, 185 hp, zəncirlə işləyən Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — amma CR-V 60-100 və 80-120 km/h intervallarında daha güclü çəkir
- 100 km/h-dan əyləcləmə: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — demək olar ki, eynidir
- Şəhər yanacaq sərfiyyatı: CR-V 9.7 l/100 km, Forester təxminən bir litr yarım daha çox
- Yolsuzluq: rəqabət yoxdur — Forester-in zəncirli CVT-si 20 dərəcəlik yamacda dırmaşır və yenidən hərəkətə başlayır; Honda-nın kəmərli CVT-si isə həddən artıq qızır və təslim olur
- Rusiyada qiymət: beş milyon rubldan başlayır, diler təklifləri isə altıya qədər gedir — bu, əvvəlki nəsillərin qiymətinin təxminən iki qatıdır
Tez-tez verilən suallar
Yolsuzluqda hansı daha yaxşıdır, CR-V yoxsa Forester? Forester, qəti şəkildə. Onun zəncirlə işləyən CVT-si 20 dərəcəlik yoxuşda sürünməyə, dayanmağa və yenidən hərəkətə başlamağa imkan verir, CR-V-nin kəmərli CVT-si isə dövrləri iki mindən yuxarı saxlaya bilmir və təxminən yarım dəqiqə cəhddən sonra qoruma rejiminə keçir.
Hansı daha sürətlidir? Forester 100 km/h sürətə 9.4 saniyədə çatır, CR-V isə 10.3 saniyədə. Orta diapazonda ötmə intervallarında turboşarjlı Honda ikisindən daha güclüdür.
CR-V həqiqətən premium yanacağa ehtiyac duyur? Xeyr. Turboşarjlı olmasına baxmayaraq, o, 92 oktanlı benzin üçün nəzərdə tutulub.
Ehtiyat təkər varmı? Subaru-da bəli, baqaj təşkilatçısının altında. Honda-da isə yox — başqa cür boş olan döşəmənin altında yalnız hermetik dəsti və kompressor var.
Hansı daha komfortludur? Forester daha yaxşı sürüş təklif edir, asqı gedişi nəzərəçarpacaq dərəcədə uzundur. CR-V magistralda daha səssizdir; Subaru isə orada daha səs-küylü olur, mühərrik səsi daha çox eşidilir və salonda bir qədər cırıltı var.
Bu CR-V haradan gəlir? O, Çində Dongfeng Honda tərəfindən istehsal olunur və Rusiyaya boz bazar kanalları ilə deyil, rəsmi idxalçı Motor-Place vasitəsilə gətirilir — təxminən 280 avtomobil.
Foto: Dmitry Pitersky
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Nəşr edilmişdir yanvar 10, 2024 • oxumaq üçün 17m
