Dünya Avtomobil İstehsalçılarının Son Patentləri

Bir avtomobil istehsalçısının əldə etdiyi hər patent istehsal nəqliyyat vasitəsinə çevrilmir — lakin heç biri səbəbsiz qeydiyyata alınmır. Hər bir fikir, bazar hazır olduqda çiçəklənə biləcək bir toxum əkir. Budur, Ford, BMW və Hyundai-dən son dövrdə EV-lə bağlı ən maraqlı patentlərin icmalı — Amerika Birləşmiş Ştatları Patent və Ticarət Nişanları İdarəsi (USPTO) mənbəyindən götürülmüş və ilk dəfə Motor1.com tərəfindən aşkar edilmişdir.

Ford-un Növbəti Nəsil Metal-Oksid Batareya Texnologiyası

Ford yeni tipli metal-oksid batareya təsvir edən patent ərizəsi verib — bu, təmiz litium (və ya başqa bir metal) ilə oksigen arasındakı geri çevrilə bilən kimyəvi reaksiyaya əsaslanan enerji saxlama sinfidir. Bu konsepsiya adi litium-ion batareyaları ilə oxşarlıq daşısa da, anlamağa dəyər əsas fərqlər vardır:

• Standart litium-ion batareyalar litiumu digər materiallarla (karbon, kobalt, dəmir fosfatlar və s.) kimyəvi olaraq birləşdirir ki, bu da ağırlıq əlavə edir, lakin təhlükəsizliyi artırır.
• Metal-oksid konstruksiyaları daha yüksək enerji sıxlığı əldə etmək üçün həmin əlavə elementləri aradan qaldırmağa yönəlir.
• Ford-un patentləşdirilmiş dizaynı batareyanı iki ayrı bloka bölür — biri litium metalı, digəri absorbent materialda möhürlənmiş oksigen ehtiva edir.
• Qapalı maye sistemi iki bloku birləşdirir və qanın oksigeni bədən boyunca daşıması ilə müqayisə edilə bilən şəkildə fəaliyyət göstərir.

Bu arxitektura hazırda mövcud olan hər şeydən əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük tutuma malik batareya yaratmağa potensial imkan verir — EV-lərdə məsafə narahatlığı üçün böyük irəliləyiş.

BMW-nin EV Kabini Isıtması üçün Artıq İstilik Bərpa Sistemi

İnqilabi batareyalar hələ əsasən laboratoriyalara məhdud olsa da, enerji səmərəliliyi elektrik avtomobilləri üçün kritik bir problem olaraq qalır — xüsusilə qış aylarında. Elektrik qızdırıcılar və hətta istilik nasosları batareyadan çox enerji çəkir və soyuq iqlimlərdə sürüş məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

BMW-nin patenti zərif bir həll təklif edir: yalnız elektrik qızdırıcısına arxalanmaq əvəzinə, sistem kabini qızdırmaq üçün elektrik mühərriki və güc elektronikası tərəfindən yaranan artıq istiliyi toplayır və yenidən istifadə edir. Bu yanaşmanın əsas üstünlükləri:

• Soyuq havada əsas batareya blokunun enerjisinin daha az tükənməsi.
• Əks halda istilik kimi itiriləcək enerjinin daha səmərəli istifadəsi.
• Real dünyada qış sürüş məsafəsinin potensial artımı.

Hyundai-nin Dəyişkən Sürətli EV Transmissiya Patenti

Hyundai EV səmərəliliyinə fərqli bir yanaşma sərgiləyir — dəyişkən sürətli ötürücülər konsepsiyasını yenidən nəzərdən keçirən bir yanaşma. Elektrik mühərrikləri texniki olaraq sürət qutusuna ehtiyac duymasa da (adətən sadə reduksiya bölməsi kifayətdir), seçilə bilən sürət nisbətlərinin əlavə edilməsi həm ümumi səmərəliliyi, həm də dinamik performansı artıra bilər.

Hyundai-nin patentləşdirilmiş transmissiyası aşağıdakı kimi işləyir:

1. Elektrik mühərrikindən gələn moment, güc çatdırılmasını hamar şəkildə tənzimləməyə qadir olan servo muftaya göndərilir.
2. Güc daha sonra çıxış milinə çatmadan əvvəl dişli çarxlar dəstindən keçirilir.
3. Sistem güc axışını kəsmədən sürəti dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulub — bütün bunları nisbətən sadə və sərfəli konstruksiyada saxlayaraq.

Bu, EV dünyasında tamamilə yeni bir fikir deyil. Rekord qıran Genovation GXE (Corvette çevrilməsi) yüksək sürətini artırmaq üçün mexaniki sürət qutusunu saxladı, Rimac Concept_One/S — indiyə qədər tikilmiş ən güclü elektrik avtomobillərindən biri — nəfəs kəsici sürətlənməsini mümkün etmək üçün iki diapazonlu yarımavtomatik sürət qutusundan istifadə etdi. Hyundai-nin patenti oxşar üstünlükləri daha geniş, daha əlçatan bazara gətirməyi hədəfləyir.

Freescale Semiconductor-un Enerji Toplayan Ağıllı Şin Texnologiyası

Bu patent icmalını tamamlayan yaradıcı konsepsiya Freescale Semiconductor-a aiddir. Amerika şirkəti şinin daxilindəki çevik qoldan ibarət sistem üçün patent alıb — bir tərəfdən şinin daxili səthinə, digər tərəfdən isə diskin kənarına bərkidilmiş. Şin yuvarlandıqca və yük altında deformasiya olduqca, qol o mexaniki hərəkəti kiçik elektrik istehsal edən elementə ötürür.

Bu texnologiyanın nə olduğunu — və nə olmadığını — aydınlaşdıraq:

• Böyük miqdarda enerji istehsal etməyəcək — amortizatorlar tərəfindən yayılan istilik enerjisinin mənalı miqdarını bərpa edən regenerativ asma sistemlərindən fərqli olaraq.
• Enerji çıxışı pulsuz deyil — müəyyən əlavə yuvarlanan müqavimət yaranır.
• Hədəf istifadə halı aşağı güclü tətbiqlərdir, məsələn şin təzyiqi monitorinq sensorları (TPMS).
• Uzunmüddətli perspektivdə texnologiya bortda süni intellektlə təchiz edilmiş ağıllı şinləri işlədə bilər — bu konsepsiya eşidildiyi qədər fantastik olmaya bilər.

Bu tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html