Најновији патенти водећих светских произвођача аутомобила

Не улази сваки патент аутомобилске компаније у производни модел — али ниједан није поднет без разлога. Свака идеја посеје семе које може да процвета када тржиште буде спремно. Ево прегледа најинтригантнијих недавних патената везаних за електрична возила компанија Ford, BMW и Hyundai, прикупљених из Завода за патенте и жигове Сједињених Америчких Држава (USPTO), које је првобитно уочио Motor1.com.

Fordова технологија батерија следеће генерације на бази металних оксида

Ford је поднео патент у коме описује нову врсту батерије на бази металних оксида — класу складиштења енергије која се ослања на реверзибилну хемијску реакцију између чистог литијума (или другог метала) и кисеоника. Иако овај концепт дели сличности са конвенционалним литијум-јонским батеријама, постоје кључне разлике које вреди разумети:

• Стандардне литијум-јонске батерије хемијски везују литијум за друге материјале (угљеник, кобалт, гвожђе фосфати итд.), што додаје тежину, али побољшава безбедност.
• Дизајни на бази металних оксида имају за циљ уклањање тих додатних елемената ради постизања веће густине енергије.
• Fordов патентирани дизајн дели батерију на два одвојена блока — један садржи литијумски метал, а у другом се кисеоник чува запечаћен у апсорбентном материјалу.
• Затворени течни систем повезује два блока, функционишући слично томе како крв и хемоглобин преносе кисеоник кроз тело.

Ова архитектура потенцијално може дати батерију са знатно већим капацитетом од свега тренутно доступног — значајан напредак у борби против анксиозности у вези с дометом електричних возила.

BMW-ов систем рекуперације отпадне топлоте за грејање кабине електричног возила

Док су револуционарне батерије и даље углавном ограничене на лабораторије, енергетска ефикасност остаје кључни изазов за електрична возила данас — посебно зими. Електрични грејачи па чак и топлотне пумпе знатно троше батерију, значајно смањујући домет вожње у хладним климама.

BMW-ов патент предлаже елегантно решење: уместо да се ослања искључиво на електрично грејање, систем хвата и поново користи отпадну топлоту коју генеришу електрични мотор и енергетска електроника за загревање кабине. Кључне предности овог приступа укључују:

• Смањено трошење главног пакета батерија током хладног времена.
• Ефикасније коришћење енергије која би иначе била изгубљена у виду топлоте.
• Потенцијално повећање стварног домета вожње зими.

Хјундаијев патент трансмисије са променљивом брзином за електрична возила

Hyundai примењује другачији приступ ефикасности електричних возила — онај који поново разматра концепт трансмисија са променљивом брзином. Иако електрични мотори технички не захтевају мењач (обично је довољна проста редукциона јединица), додавање могућности избора преносних односа може побољшати и општу ефикасност и динамичке перформансе.

Хјундаијева патентирана трансмисија функционише на следећи начин:

1. Обртни момент електричног мотора шаље се на сервоквачило способно да глатко регулише испоруку снаге.
2. Снага се затим усмерава кроз скуп зупчаника пре него што достигне излазно вретено.
3. Систем је дизајниран да мења брзине без прекида тока снаге — а при томе остаје релативно једноставне конструкције и исплатив.

Ово није потпуно нова идеја у свету електричних возила. Рекордни Genovation GXE (конверзија Corvette-а) задржао је механички мењач да би подигао своју максималну брзину, а Rimac Concept_One/S — један од најмоћнијих електричних аутомобила икад направљених — користио је полуаутоматски мењач са два опсега брзина за своје задивљујуће убрзање. Hyundaijev патент тежи да донесе сличне предности ширем, приступачнијем тржишту.

Паметна гума компаније Freescale Semiconductor са системом за прикупљање енергије

Овај преглед патената закључује креативни концепт компаније Freescale Semiconductor. Америчка компанија је патентирала систем изграђен около флексибилне полуге постављене унутар гуме — причвршћене с једне стране за унутрашњу површину гуме, а с друге за наплатак. Када се гума котрља и деформише под оптерећењем, полуга преноси то механичко кретање на мали елемент за генерисање електричне енергије.

Да будемо јасни о томе шта ова технологија јесте — а шта није:

• Неће генерисати велике количине енергије — за разлику од регенеративних система ослонаца, који враћају значајне количине топлотне енергије коју дисипирају амортизери.
• Произведена енергија није бесплатна — уводи се одређени додатни отпор котрљања.
• Циљана примена је у апликацијама са ниском снагом, попут сензора за надзор притиска у гумама (TPMS).
• Дугорочно, технологија би могла напајати паметне гуме опремљене уграђеном вештачком интелигенцијом — концепт који можда није тако далек колико звучи.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html