Najnoviji patenti globalnih proizvođača automobila

Nije svaki patent koji podnese proizvođač automobila završi u serijskom vozilu — ali nikada se ne podnosi bez razloga. Svaka ideja sadi sjeme koje može procvjetati kada tržište bude spremno. Evo pregleda najzanimljivijih nedavnih patenata vezanih za električna vozila od Forda, BMW-a i Hyundaia, preuzetih iz Ureda za patente i zaštitne znakove Sjedinjenih Američkih Država (USPTO) i koje je izvorno uočio Motor1.com.

Fordova baterijska tehnologija sljedeće generacije na bazi metalnog oksida

Ford je podnio patent koji opisuje novi tip baterije na bazi metalnog oksida — klasu pohrane energije koja se oslanja na reverzibilnu kemijsku reakciju između čistog litija (ili drugog metala) i kisika. Iako ovaj koncept ima sličnosti s konvencionalnim litij-ionskim baterijama, postoje ključne razlike koje vrijedi razumjeti:

• Standardne litij-ionske baterije kemijski vežu litij s drugim materijalima (ugljik, kobalt, željezni fosfati itd.), što dodaje težinu ali poboljšava sigurnost.
• Dizajni na bazi metalnog oksida nastoje ukloniti te dodatne elemente kako bi se postigla veća gustoća energije.
• Fordov patentirani dizajn dijeli bateriju u dva odvojena bloka — jedan sadrži litijski metal, a drugi drži kisik zapečaćen unutar apsorpcijskog materijala.
• Zatvoreni tekućinski sistem povezuje dva bloka, funkcionirajući slično kao što krv i hemoglobin prenose kisik kroz tijelo.

Ova arhitektura potencijalno bi mogla dati bateriju sa značajno većim kapacitetom od bilo čega što je trenutno dostupno — veliki korak naprijed u pogledu tjeskobe zbog dometa elektičnih vozila.

BMW-ov sistem za rekuperaciju otpadne topline za grijanje kabine EV-a

Dok su revolucionarne baterije još uvijek uglavnom ograničene na laboratorije, energetska efikasnost ostaje kritičan izazov za električna vozila danas — posebno zimi. Električni grijači pa čak i toplotne pumpe snažno crpe energiju iz baterije, značajno smanjujući domet vožnje u hladnim klimama.

BMW-ov patent predlaže elegantno rješenje: umjesto da se oslanja isključivo na električno grijanje, sistem hvata i ponovo koristi otpadnu toplinu koju generiraju električni motor i energetska elektronika za zagrijavanje kabine. Ključne prednosti ovog pristupa uključuju:

• Smanjeno pražnjenje glavnog paketa baterija tokom hladnog vremena.
• Efikasnije korištenje energije koja bi inače bila izgubljena kao toplina.
• Potencijalno povećanje stvarnog zimskog dometa vožnje.

Hyundaijev patent za prijenos s promjenjivom brzinom za EV

Hyundai pristupa efikasnosti EV-a na drugačiji način — onaj koji ponovo razmatra koncept mjenjača s promjenjivom brzinom. Dok električni motori tehnički ne trebaju mjenjač (jednostavna redukcijska jedinica obično je dovoljna), dodavanje odabirnih omjera prijenosa može poboljšati i ukupnu efikasnost i dinamičke performanse.

Hyundaijev patentirani mjenjač funkcionira na sljedeći način:

1. Moment sile iz električnog motora šalje se na servo spojku koja je sposobna glatko regulirati isporuku snage.
2. Snaga se zatim usmjerava kroz skup zupčanika prije nego što dosegne izlazno vratilo.
3. Sistem je dizajniran da mijenja brzine bez prekidanja toka snage — sve uz zadržavanje relativno jednostavne i isplative konstrukcije.

Ovo nije potpuno nova ideja u svijetu EV-a. Rekordni Genovation GXE (konverzija Corvettea) zadržao je mehanički mjenjač kako bi povećao svoju maksimalnu brzinu, a Rimac Concept_One/S — jedno od najsnažnijih električnih automobila ikad napravljenih — koristio je dvostepeni poluautomatski mjenjač kako bi omogućio svoje zadivljujuće ubrzanje. Hyundaijev patent ima za cilj donijeti slične prednosti širem, pristupačnijem tržištu.

Freescale Semiconductorova pametna guma za prikupljanje energije

Ovaj pregled patenata zaokružuje kreativni koncept kompanije Freescale Semiconductor. Američka kompanija je patentirala sistem koji se temelji na fleksibilnoj polugi montiranoj unutar gume — pričvršćenoj s jedne strane na unutarnju površinu gume, a s druge na naplatak. Kako se guma kotrlja i deformira pod opterećenjem, poluga prenosi to mehaničko kretanje na mali element koji generira struju.

Da budemo jasni o tome što ova tehnologija jest — a što nije:

• Neće generirati velike količine energije — za razliku od regenerativnih sistema ovjesa, koji oporavljaju značajne količine toplinske energije raspršene amortizerom.
• Izlaz energije nije besplatan — uvodi se određeni dodatni otpor kotrljanja.
• Ciljna upotreba odnosi se na aplikacije s niskom potrošnjom energije, kao što su senzori za praćenje tlaka u gumama (TPMS).
• Dugoročno, tehnologija bi mogla napajati pametne gume opremljene ugrađenom vještačkom inteligencijom — koncept koji možda nije tako daleko od stvarnosti kao što zvuči.

Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html