किसी ऑटोमेकर द्वारा दाखिल किया गया हर पेटेंट उत्पादन वाहन में नहीं पहुँचता — लेकिन वे बिना कारण के कभी दाखिल नहीं किए जाते। हर विचार एक बीज बोता है जो तब फल-फूल सकता है जब बाज़ार तैयार हो। यहाँ फोर्ड, BMW और हुंडई के सबसे दिलचस्प हालिया EV-संबंधित पेटेंट का सारांश है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय (USPTO) से प्राप्त हुए हैं और मूल रूप से Motor1.com द्वारा खोजे गए थे।
फोर्ड की अगली पीढ़ी की मेटल-ऑक्साइड बैटरी तकनीक
फोर्ड ने एक नए प्रकार की मेटल-ऑक्साइड बैटरी का वर्णन करते हुए एक पेटेंट दाखिल किया है — ऊर्जा भंडारण का एक वर्ग जो शुद्ध लिथियम (या किसी अन्य धातु) और ऑक्सीजन के बीच एक प्रतिवर्ती रासायनिक प्रतिक्रिया पर निर्भर करता है। जबकि यह अवधारणा पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरियों से समानता रखती है, कुछ महत्वपूर्ण अंतर हैं जो समझने योग्य हैं:
- मानक लिथियम-आयन बैटरियाँ लिथियम को अन्य सामग्रियों (कार्बन, कोबाल्ट, आयरन फॉस्फेट आदि) के साथ रासायनिक रूप से बाँधती हैं, जिससे वज़न बढ़ता है लेकिन सुरक्षा में सुधार होता है।
- मेटल-ऑक्साइड डिज़ाइन उच्च ऊर्जा घनत्व प्राप्त करने के लिए उन अतिरिक्त तत्वों को हटाने का लक्ष्य रखते हैं।
- फोर्ड के पेटेंट किए गए डिज़ाइन ने बैटरी को दो अलग ब्लॉक में विभाजित किया है — एक में लिथियम धातु है, दूसरे में एक अवशोषक सामग्री के भीतर सील किया गया ऑक्सीजन है।
- एक बंद तरल प्रणाली दोनों ब्लॉकों को जोड़ती है, जो उसी तरह काम करती है जैसे रक्त और हीमोग्लोबिन शरीर में ऑक्सीजन ले जाते हैं।
यह संरचना संभावित रूप से वर्तमान में उपलब्ध किसी भी चीज़ से काफी अधिक क्षमता वाली बैटरी उत्पन्न कर सकती है — EV की रेंज-चिंता को दूर करने की दिशा में एक बड़ी छलाँग।
EV केबिन हीटिंग के लिए BMW की वेस्ट हीट रिकवरी प्रणाली
जबकि अग्रणी बैटरियाँ अभी भी काफी हद तक प्रयोगशालाओं तक सीमित हैं, ऊर्जा दक्षता आज इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती बनी हुई है — विशेष रूप से सर्दियों में। इलेक्ट्रिक हीटर और यहाँ तक कि हीट पंप बैटरी से भारी मात्रा में ऊर्जा खींचते हैं, जिससे ठंडे मौसम में ड्राइविंग रेंज काफी कम हो जाती है।
BMW का पेटेंट एक सुरुचिपूर्ण समाधान प्रस्तावित करता है: पूरी तरह से विद्युत हीटिंग पर निर्भर रहने के बजाय, यह प्रणाली इलेक्ट्रिक मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा उत्पन्न वेस्ट हीट को कैप्चर करती है और पुन: उपयोग करती है केबिन को गर्म करने के लिए। इस दृष्टिकोण के प्रमुख लाभों में शामिल हैं:
- ठंडे मौसम के दौरान मुख्य बैटरी पैक पर कम दबाव।
- उस ऊर्जा का अधिक कुशल उपयोग जो अन्यथा गर्मी के रूप में नष्ट हो जाती।
- वास्तविक दुनिया में सर्दियों की ड्राइविंग रेंज में संभावित वृद्धि।
हुंडई का वेरिएबल-स्पीड EV ट्रांसमिशन पेटेंट
हुंडई EV दक्षता के लिए एक अलग दृष्टिकोण अपना रही है — एक जो वेरिएबल-स्पीड ट्रांसमिशन की अवधारणा को फिर से परखता है। जबकि इलेक्ट्रिक मोटर को तकनीकी रूप से गियरबॉक्स की आवश्यकता नहीं होती (एक सरल रिडक्शन यूनिट आमतौर पर पर्याप्त होती है), चुनने योग्य गियर अनुपात जोड़ने से समग्र दक्षता और गतिशील प्रदर्शन दोनों में सुधार हो सकता है।
हुंडई का पेटेंट किया गया ट्रांसमिशन इस प्रकार काम करता है:
- इलेक्ट्रिक मोटर का टॉर्क एक सर्वो क्लच को भेजा जाता है जो पावर डिलीवरी को सुचारू रूप से नियंत्रित करने में सक्षम है।
- इसके बाद पावर आउटपुट शाफ्ट तक पहुँचने से पहले गियर के एक सेट के माध्यम से रूट की जाती है।
- प्रणाली को पावर प्रवाह को बाधित किए बिना गियर बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है — साथ ही निर्माण को अपेक्षाकृत सरल और किफायती रखते हुए।
यह EV दुनिया में पूरी तरह से नया विचार नहीं है। रिकॉर्ड-तोड़ Genovation GXE (एक Corvette रूपांतरण) ने अपनी शीर्ष गति को ऊँचा धकेलने के लिए एक यांत्रिक गियरबॉक्स बनाए रखा, और Rimac Concept_One/S — अब तक निर्मित सबसे शक्तिशाली इलेक्ट्रिक कारों में से एक — ने अपनी अद्भुत त्वरण को संभव बनाने के लिए दो-रेंज सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का उपयोग किया। हुंडई का पेटेंट व्यापक और अधिक किफायती बाज़ार में समान लाभ लाने का लक्ष्य रखता है।
Freescale Semiconductor का एनर्जी-हार्वेस्टिंग स्मार्ट टायर
इस पेटेंट सारांश को पूरा करते हुए Freescale Semiconductor की एक रचनात्मक अवधारणा है। इस अमेरिकी कंपनी ने एक ऐसी प्रणाली पर पेटेंट दाखिल किया है जो टायर के अंदर लगे एक लचीले लीवर के इर्द-गिर्द बनी है — एक तरफ आंतरिक टायर सतह से और दूसरी तरफ रिम से जुड़ी। जैसे ही टायर लुढ़कता है और भार के नीचे विकृत होता है, लीवर उस यांत्रिक गति को एक छोटे बिजली उत्पन्न करने वाले तत्व में स्थानांतरित करता है।
यह स्पष्ट करने के लिए कि यह तकनीक क्या है — और क्या नहीं है:
- यह बड़ी मात्रा में ऊर्जा उत्पन्न नहीं करेगी — रिजेनरेटिव सस्पेंशन प्रणालियों के विपरीत, जो शॉक अवशोषकों द्वारा नष्ट की गई ऊष्मा ऊर्जा की सार्थक मात्रा को पुनर्प्राप्त करती हैं।
- ऊर्जा उत्पादन मुफ्त नहीं है — कुछ अतिरिक्त रोलिंग प्रतिरोध उत्पन्न होता है।
- लक्षित उपयोग का मामला कम-शक्ति अनुप्रयोग है, जैसे टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सेंसर (TPMS)।
- लंबे समय में, यह तकनीक ऑनबोर्ड AI से लैस स्मार्ट टायर को शक्ति दे सकती है — एक अवधारणा जो उतनी दूर की कौड़ी नहीं हो सकती जितनी लगती है।
यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
पब्लिश किया सितंबर 30, 2021 • पढने के लिए 4m
