Nýjustu einkaleyfi frá alþjóðlegum bílaframleiðendum

Ekki hvert einkaleyfi sem bílaframleiðandi sækir um endar í framleiðslubíl — en þau eru aldrei sótt um án ástæðu. Hvert hugmyndafræðilegt fræ getur blómgast þegar markaðurinn er tilbúinn. Hér er yfirlit yfir áhugaverðustu nýlegu einkaleyfi tengd rafbílum frá Ford, BMW og Hyundai, sótt frá Einkaleyfis- og vörumerkjaskrifstofu Bandaríkjanna (USPTO) og upphaflega greind af Motor1.com.

Næstu kynslóðar málmoxíðrafhlöðutækni Ford

Ford hefur sótt um einkaleyfi sem lýsir nýrri gerð af málmoxíðrafhlöðu — flokki orkugeymslu sem byggist á afturkræfri efnahvarf milli hreins litíums (eða annars málms) og súrefnis. Þó að þetta hugtak deili líkindi með hefðbundum litíumjónageymum, eru lykilmunir sem þykir vert að skilja:

• Hefðbundnar litíumjónarafhlöður bindur litíum efnafræðilega við önnur efni (kolefni, kóbalt, járnfosfatar o.fl.), sem bætir við þyngd en eykur öryggi.
• Málmoxíðhönnun stefnir að því að losa sig við þær aukaeiningar til að ná hærri orkuþéttleika.
• Einkaleyft hönnun Ford skiptir rafhlöðunni í tvær aðskildar einingar — önnur inniheldur litíummálm, hin geymir súrefni innsiglt í frásogaefni.
• Lokað vökvakerfið tengir hinar tvær einingar saman og virkar svipað og blóð og blóðrauði flytja súrefni um líkamann.

Þessi uppbygging gæti hugsanlega skilað rafhlöðu með töluvert meiri afköstum en nokkuð sem er til staðar í dag — stórt framfaraskref í baráttunni gegn kvíða rafbílaeigenda vegna sviðsmarks.

Hitaendurheimt BMW fyrir hitunarkerfi rafbíla

Á meðan byltingarkennar rafhlöður eru enn að mestu leyti bundnar við rannsóknarstofu, er orkunýtni enn mikilvæg áskorun fyrir rafbíla í dag — sérstaklega að vetrarlagi. Rafhitarar og jafnvel varmadælur draga mikið úr rafhlöðunni og draga verulega úr akstursbilinu í köldu loftslagi.

Einkaleyfi BMW leggur til glæsilega lausn: í stað þess að treysta eingöngu á rafmagnsupphitun fangar og endurnýtir kerfið sóðavarma sem myndast af rafmótor og rafbúnaði til að hita farþegarýmið. Lykilkostir þessarar nálgunar eru:

• Minna álag á aðalrafhlöðupakkann í köldu veðri.
• Skilvirkari notkun orku sem annars tapast sem hiti.
• Möguleg aukning á raunverulegum vetrarakstursmarki.

Einkaleyfi Hyundai fyrir gírkassa rafbíla með breytilegan hraða

Hyundai er að fara aðra leið að orkunýtni rafbíla — sem endurskoðar hugmyndina um gírkassa með breytilegan hraða. Þótt rafmótorar þurfi tæknilega séð ekki gírkassa (einföld minnkunareining nægir venjulega), getur viðbót á valkvæðum gírstigum bætt bæði heildarnýtni og kraftafræðilegar eiginleikar.

Einkaleyft gírkassi Hyundai virkar sem hér segir:

1. Togkraftur frá rafmótornum er sendur til þjónustukviftengi sem getur stillt aflgjöf smám saman.
2. Aflið er síðan leitt í gegnum gírasett áður en það nær útgangsásnum.
3. Kerfið er hannað til að skipta um gír án þess að rjúfa aflflæðið — allt á meðan smíðin er tiltölulega einföld og hagkvæm.

Þetta er ekki alveg ný hugmynd í heimsbyggð rafbíla. Metbrjóturinn Genovation GXE (Corvette-umbreyting) hélt vélræna gírkassanum til að ýta topp-hraðanum hærra, og Rimac Concept_One/S — einn öflugasti rafbíll sem smíðaður hefur verið — notaði tveggja-sviðs hálfsjálfvirkan gírkassa til að virkja ógnvekjandi hröðunina. Einkaleyfi Hyundai stefnir að því að koma svipuðum ávinningi til breiðari og hagkvæmari markaðar.

Einkaleyfi Freescale Semiconductor fyrir orkusöfnunar snjalldekk

Lokin þessa einkaleyfarýnis er skapandi hugmynd frá Freescale Semiconductor. Bandaríska fyrirtækið hefur sótt um einkaleyfi fyrir kerfi byggt á sveigjanlegum lyftistöng sem er settur inn í dekkið — festur á annarri hlið við innra dekkjaflötinn og á hinni við felguna. Þegar dekkið rúllar og liggur saman undir byrði, flytur lyftistöngin þessa vélrænu hreyfingu til lítils raforkuframleiðsluþáttar.

Til að vera skýr um hvað þessi tækni er — og er ekki:

• Hún mun ekki framleiða mikið magn af orku — ólíkt afturvirku fjöðrunarkerfinu, sem endurheimt þýðingarmikið magn af hitaorku sem tapast í höggdempurum.
• Orkuframleiðslan er ekki ókeypis — nokkur viðbótar rúllunarþrýstingur er kynntur til sögunnar.
• Marklæg notkunartilvik eru lágorkuforrit, eins og loftþrýstimælar í dekkjum (TPMS).
• Til lengri tíma gæti tæknin knúið snjalldekk með innbyggðum gervigreind — hugmynd sem gæti ekki verið eins fjarri lagi og það hljómar.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumritið hér: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html