මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු විසින් ගොනු කරන සෑම පේටන්ට් බලපත්රයක්ම නිෂ්පාදන වාහනයකට පත් නොවේ — නමුත් ඒවා කිසිදා හේතුවක් නොමැතිව ගොනු නොකෙරේ. සෑම අදහසක්ම, වෙළඳපොළ සූදානම් වූ විට මල් පිපිය හැකි බීජයක් රෝපණය කරයි. මෙන්න Ford, BMW, සහ Hyundai සමාගම්වලින් පැමිණි, විද්යුත් වාහන (EV) සම්බන්ධ වඩාත්ම කුතුහලය දනවන මෑතකාලීන පේටන්ට් බලපත්ර කිහිපයක එකතුවක් — මේවා එක්සත් ජනපද පේටන්ට් හා වෙළඳ ලකුණු කාර්යාලයෙන් (USPTO) ලබාගත් අතර මුලින්ම Motor1.com විසින් හඳුනා ගන්නා ලදී.
Ford හි ඊළඟ පරම්පරාවේ ලෝහ-ඔක්සයිඩ් බැටරි තාක්ෂණය
Ford විසින් නව ආකාරයක ලෝහ-ඔක්සයිඩ් බැටරියක් විස්තර කරන පේටන්ට් බලපත්රයක් ගොනු කර ඇත — මෙය පිරිසිදු ලිතියම් (හෝ වෙනත් ලෝහයක්) සහ ඔක්සිජන් අතර ප්රතිවර්ත්ය රසායනික ප්රතික්රියාවක් මත රඳා පවතින ශක්ති ගබඩා පන්තියකි. මෙම සංකල්පය සාම්ප්රදායික ලිතියම්-අයන බැටරි සමඟ සමානකම් බෙදා ගත්තද, තේරුම් ගැනීමට වටිනා ප්රධාන වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ:
- සම්මත ලිතියම්-අයන බැටරි ලිතියම් වෙනත් ද්රව්ය (කාබන්, කෝබෝල්ට්, යකඩ ෆොස්ෆේට් ආදිය) සමඟ රසායනිකව බැඳ තබයි. මෙය බර වැඩි කළත් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි.
- ලෝහ-ඔක්සයිඩ් සැලසුම් අරමුණු කරන්නේ ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් ලබා ගැනීම සඳහා එම අමතර මූලද්රව්ය ඉවත් කිරීමයි.
- Ford හි පේටන්ට් සැලසුම බැටරිය වෙන් වූ කොටස් දෙකකට බෙදයි — එකක ලිතියම් ලෝහය අඩංගු වන අතර, අනෙක අවශෝෂක ද්රව්යයක් තුළ මුද්රා කරන ලද ඔක්සිජන් රඳවා තබයි.
- සංවෘත ද්රව පද්ධතියක් මෙම කොටස් දෙක සම්බන්ධ කරයි. රුධිරය හා හීමොග්ලොබින් ශරීරය පුරා ඔක්සිජන් ගෙන යන ආකාරයටම මෙය ක්රියා කරයි.
මෙම ආකෘතිය මඟින් දැනට ලබා ගත හැකි ඕනෑම දෙයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් නිපදවිය හැකිය — විද්යුත් වාහනවල ධාවන දුර පිළිබඳ කනස්සල්ල සඳහා ප්රධාන ඉදිරි පියවරකි.
BMW හි විද්යුත් වාහන කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා නාස්ති වූ තාප ප්රතිසාධන පද්ධතිය
ඉදිරිගාමී බැටරි තවමත් බොහෝ දුරට රසායනාගාරවලට සීමා වී ඇතත්, අද විද්යුත් වාහන සඳහා ශක්ති කාර්යක්ෂමතාව තීරණාත්මක අභියෝගයක්ව පවතී — විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේදී. විද්යුත් උණුසුම් කාරක සහ තාප පොම්ප පවා බැටරියෙන් විශාල වශයෙන් උරා ගන්නා අතර, සීතල දේශගුණවලදී ධාවන දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
BMW හි පේටන්ට් බලපත්රය විසිතුරු විසඳුමක් යෝජනා කරයි: විද්යුත් උණුසුම් කිරීම මත පමණක් රඳා පවතිනවා වෙනුවට, මෙම පද්ධතිය විද්යුත් මෝටරය සහ බල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ජනනය වන නාස්ති වූ තාපය ග්රහණය කර නැවත භාවිතා කරයි — කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා. මෙම ප්රවේශයේ ප්රධාන වාසි ඇතුළත් වන්නේ:
- සීතල කාලගුණයේදී ප්රධාන බැටරි පැකේජයෙන් සිදුවන උරාගැනීම අඩු කිරීම.
- එසේ නැත්නම් තාපය ලෙස නැති වී යන ශක්තිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම.
- සැබෑ ලෝකයේ ශීත ඍතු ධාවන දුර වැඩි විය හැකි බව.
Hyundai හි විචල්ය-වේග විද්යුත් වාහන සම්ප්රේෂණ පේටන්ට් බලපත්රය
Hyundai විද්යුත් වාහන කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වෙනස් ප්රවේශයක් ගනිමින් සිටී — විචල්ය-වේග සම්ප්රේෂණ සංකල්පය නැවත සලකා බලන එකකි. විද්යුත් මෝටරවලට තාක්ෂණිකව ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්ය නොවුණත් (සරල අඩුකිරීමේ ඒකකයක් සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් වේ), තෝරාගත හැකි ගියර් අනුපාත එක් කිරීම මඟින් සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව සහ ගතික කාර්ය සාධනය යන දෙකම වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
Hyundai හි පේටන්ට් සම්ප්රේෂණය පහත පරිදි ක්රියා කරයි:
- විද්යුත් මෝටරයෙන් ලැබෙන ව්යවර්ථය බල සැපයීම සුමටව නියාමනය කළ හැකි සර්වෝ ක්ලච් එකකට යවනු ලැබේ.
- ඉන්පසු බලය ප්රතිදාන අක්ෂයට ළඟා වීමට පෙර ගියර් කට්ටලයක් හරහා මෙහෙයවනු ලැබේ.
- මෙම පද්ධතිය බල ප්රවාහයට බාධා නොකර ගියර් මාරු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත — එම අතරම සැකැස්ම සාපේක්ෂව සරලව හා පිරිවැය-ඵලදායී ලෙස පවත්වා ගනිමින්.
මෙය විද්යුත් වාහන ලෝකයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව අදහසක් නොවේ. වාර්තා බිඳ දැමූ Genovation GXE (Corvette පරිවර්තනයක්) එහි උපරිම වේගය ඉහළට තල්ලු කිරීම සඳහා යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටියක් රඳවා ගත් අතර, මෙතෙක් නිර්මාණය කරන ලද බලවත්ම විද්යුත් මෝටර් රථවලින් එකක් වන Rimac Concept_One/S එහි හුස්ම ගැනීමට අපහසු තරම් වේගවත් ත්වරණය සක්රීය කිරීම සඳහා පරාස දෙකක අර්ධ-ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කළේය. Hyundai හි පේටන්ට් බලපත්රය එවැනිම ප්රතිලාභ පුළුල්, වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට වෙළඳපොළකට ගෙන ඒම අරමුණු කරයි.
Freescale Semiconductor හි ශක්ති අස්වැන්නෙන් යුත් ස්මාර්ට් ටයරය
මෙම පේටන්ට් එකතුව සම්පූර්ණ කරන්නේ Freescale Semiconductor හි නිර්මාණශීලී සංකල්පයකි. මෙම ඇමරිකානු සමාගම ටයරය තුළ සවි කර ඇති නම්යශීලී ලීවරයක් වටා ගොඩනඟන ලද පද්ධතියක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබාගෙන ඇත — එක් පැත්තකින් අභ්යන්තර ටයර් මතුපිටටත්, අනෙක් පැත්තෙන් රිම් එකටත් සම්බන්ධ කර ඇත. ටයරය පෙරළෙන විට සහ බර යටතේ විරූපණය වන විට, ලීවරය එම යාන්ත්රික චලනය කුඩා විදුලිය උත්පාදනය කරන මූලද්රව්යයකට මාරු කරයි.
මෙම තාක්ෂණය කුමක්ද — සහ කුමක් නොවේද යන්න පැහැදිලි කිරීමට:
- එය විශාල ශක්ති ප්රමාණයක් උත්පාදනය නොකරයි — ආඝාත අවශෝෂක මගින් විසුරුවා හරින තාප ශක්තියෙන් අර්ථවත් ප්රමාණයක් නැවත ලබා ගන්නා පුනර්ජනන අත්හිටුවීම් පද්ධති මෙන් නොව.
- ශක්ති ප්රතිදානය නොමිලේ නොවේ — යම් අමතර පෙරළුම් ප්රතිරෝධයක් හඳුන්වා දෙයි.
- ඉලක්කගත භාවිත අවස්ථාව අඩු බල යෙදුම් වේ, ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ සංවේදක (TPMS) වැනි.
- දිගු කාලීනව, මෙම තාක්ෂණයට ඔන්බෝඩ් AI තාක්ෂණයෙන් සමන්විත ස්මාර්ට් ටයර සඳහා බලය සැපයිය හැකිය — එය පෙනෙන තරම් දුරස්ථ අදහසක් නොවිය හැකිය.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
ප්රකාශනය කරන ලදී සැප්තැම්බර් 30, 2021 • කියවීමට 4m
