Автомашин үйлдвэрлэгчийн бүртгүүлсэн бүх патент үйлдвэрлэлийн машинд хэрэгжих боломжгүй — гэхдээ тэдгээрийг шалтгаангүйгээр хэзээ ч бүртгүүлдэггүй. Зах зээл бэлэн болоход цэцэглэж болох үр тариа л тарьж байдаг. Энд Форд, BMW, Хёндай-ын хамгийн сонирхолтой сүүлийн EV-тэй холбоотой патентуудын тоймыг танилцуулж байна. Эдгээрийг Америкийн Нэгдсэн Улсын Патент ба Барааны Тэмдгийн Газар (USPTO)-аас эх сурвалжлан Motor1.com анх нийтэлсэн.
Фордын Шинэ Үеийн Металл-Ислийн Батерейны Технологи
Форд нь цэвэр литий (эсвэл өөр металл) болон хүчилтөрөгчийн хооронд эргэлт буцалтгүй химийн урвалд тулгуурласан эрчим хүч хадгалах системийн нэг төрөл болох металл-ислийн батерей-ны шинэ төрлийг тайлбарласан патент бүртгүүлсэн. Энэ ойлголт нь уламжлалт литий-ионы батерейтай ижил төстэй байдлаар боловч ойлгоход үнэ цэнэтэй гол ялгаанууд бий:
- Стандарт литий-ионы батерей нь литийг бусад материалтай (нүүрстөрөгч, кобальт, төмрийн фосфат гэх мэт) химийн холбоор холбодог бөгөөд энэ нь жинг нэмэгдүүлдэг боловч аюулгүй байдлыг сайжруулдаг.
- Металл-ислийн загварууд нь өндөр эрчим хүчний нягтлалд хүрэхийн тулд эдгээр нэмэлт элементүүдийг хасахыг зорьдог.
- Фордын патентлагдсан загвар нь батерейг хоёр тусдаа блок-д хуваадаг — нэг нь литийн металл, нөгөө нь шингээгч материалд битүүмжлэгдсэн хүчилтөрөгч агуулдаг.
- Хаалттай шингэн систем нь хоёр блокыг холбож, цус болон гемоглобин хүчилтөрөгчийг биед дамжуулдаг шиг ажилладаг.
Энэ архитектур нь одоо байгаа аль ч батерейгаас мэдэгдэхүйц их хүчин чадалтай батерей үйлдвэрлэх боломжтой — EV-ийн цэнэглэлтийн зайны сэтгэл санааны дарамтыг шийдвэрлэх томоохон дэвшил.
BMW-ийн EV Кабиний Дулааллын Алдагдал Дулааны Нөхөн Сэргээх Систем
Breakthrough батерейнууд лабораторит хязгаарлагдсан байгаа ч эрчим хүчний үр ашиг нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд өнөөдөр чухал сорилт хэвээр байна — ялангуяа өвлийн улиралд. Цахилгаан халаагуур болон дулааны насосууд батерейнаас их хэмжээний эрчим хүч авдаг бөгөөд энэ нь хүйтэн уур амьсгалд жолоодох зайг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.
BMW-ийн патент нь нарийхан шийдлийг санал болгож байна: зөвхөн цахилгаан дулаалалд тулгуурлахын оронд систем нь кабиныг дулааруулахын тулд цахилгаан мотор болон тэжээлийн электроникоос гарах алдагдал дулааныг барьж дахин ашиглах юм. Энэ аргын гол давуу талууд:
- Хүйтэн цаг агаарт үндсэн батерейний ачааллыг бууруулна.
- Өөрөөр дулаан болж алдагдах эрчим хүчийг илүү үр ашигтай ашиглана.
- Бодит өвлийн жолоодлогын зайг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Хёндайн Хувьсах Хурдны EV Дамжуулгын Патент
Хёндай нь EV-ийн үр ашгийг сайжруулах өөр аргыг баримтлж байна — хувьсах хурдны дамжуулга-ны ойлголтыг дахин авч үзэж байна. Цахилгаан моторт техникийн хувьд хайрцаг хэрэггүй (энгийн бууруулах нэгж ихэвчлэн хангалттай) боловч сонгох боломжтой дамжуулгын харьцааг нэмэх нь ерөнхий үр ашиг болон динамик гүйцэтгэлийг сайжруулж чадна.
Хёндайн патентлагдсан дамжуулга дараах байдлаар ажилладаг:
- Цахилгаан моторын таталцлыг тэжээлийн дамжуулалтыг жигд зохицуулах чадвартай серво муфт-д илгээдэг.
- Дараа нь тэжээл нь гаралтын тэнхлэг рүү хүрэхийн өмнө шестерений багц-аар дамждаг.
- Систем нь тэжээлийн урсгалыг тасалдуулалгүйгээр хурдыг солих-д зориулагдсан — бүхэлдээ харьцангуй энгийн, зардал хэмнэлттэй байдлаар.
Энэ нь EV ертөнцөд огт шинэ санаа биш. Рекорд эвдэгч Genovation GXE (Corvette хөрвүүлэлт) нь дээд хурдаа өндрөөр тавихын тулд механик хайрцгийг хадгалж үлдсэн бөгөөд Rimac Concept_One/S — өнөөг хүртэл бүтээгдсэн хамгийн хүчирхэг цахилгаан машинуудын нэг — нэг амьсгаагаар авах хурдатгалыг боломжтой болгохын тулд хоёр хүрээт хагас автомат хайрцаг ашигласан. Хёндайн патент нь ижил төстэй давуу талуудыг илүү өргөн, хямд өртөгтэй зах зээлд авчрахыг зорьж байна.
Freescale Semiconductor-ийн Эрчим Хүч Цуглуулах Ухаалаг Дугуй
Энэ патентын тоймыг Freescale Semiconductor-ийн бүтээлч ойлголтоор дуусгая. Энэхүү Америкийн Нэгдсэн Улсын компани нь дугуйн дотор суурилуулсан уян хатан хөшүүрэг-т тулгуурласан системийг патентлуулсан — нэг талаас дугуйн дотоод гадаргуу, нөгөө талаас ободтой холбогдсон. Дугуй эргэлдэж дардалд хэв гажих үед хөшүүрэг нь тэр механик хөдөлгөөнийг жижиг цахилгаан үүсгэгч элемент рүү шилжүүлдэг.
Энэ технологи юу болох — юу биш болохыг тодорхой болгохын тулд:
- Энэ нь их хэмжээний эрчим хүч үүсгэхгүй — цохилт шингээгчийн алдагдуулдаг дулааны эрчим хүчийг нөхөн сэргээдэг регенератив хоолойн системтэй харьцуулахад.
- Эрчим хүчний гаралт үнэгүй биш — нэмэлт өнхрөлтийн эсэргүүцэл гарч ирдэг.
- Зорилтот хэрэглээ нь бага хүчний хэрэглээ юм, жишээлбэл дугуйн даралт хянах мэдрэгч (TPMS).
- Урт хугацаанд энэ технологи нь суурилуулсан AI бүхий ухаалаг дугуйг тэжээх боломжтой — энэ ойлголт сонсогдсонтой адил утопи биш байж болно.
Энэ бол орчуулга. Эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 30, 2021 • 4м уншилт
