የዓለም የመኪና አምራቾች የቅርብ ጊዜ የፈጠራ ባለቤትነቶች

አንድ አምራች የሚያቀርበው እያንዳንዱ የፈጠራ ባለቤትነት ወደ ምርት ተሽከርካሪ አይለወጥም — ነገር ግን ያለ ምክንያት አይቀርብም። እያንዳንዱ ሀሳብ ገበያው ሲዘጋጅ የሚያብብ ዘር ይዘራል። ከፎርድ፣ ቢ ኤም ደብሊው፣ እና ሁንዳይ የቅርብ ጊዜ ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር የተያያዙ በጣም አስደሳች የፈጠራ ባለቤትነቶች ማጠቃለያ — ከዩናይትድ ስቴትስ የፈጠራ ባለቤትነት እና የንግድ ምልክት ቢሮ (USPTO) የተወሰዱ፣ በመጀመሪያ በ Motor1.com የተዘገቡ።

የፎርድ ቀጣይ ትውልድ የብረት-ኦክሳይድ ባትሪ ቴክኖሎጂ

ፎርድ አዲስ ዓይነት የብረት-ኦክሳይድ ባትሪ የሚገልጽ የፈጠራ ባለቤትነት አቅርቧል — ንጹህ ሊቲየም (ወይም ሌላ ብረት) እና ኦክሲጅን መካከል ሊቀለበስ በሚችል ኬሚካዊ ምላሽ ላይ የሚተማመን የኃይል ማከማቻ ዓይነት። ይህ ፅንሰ-ሀሳብ ከሚለምደው ሊቲየም-አዮን ባትሪ ጋር ተመሳሳይነት ቢኖረውም፣ ሊረዱ የሚገባቸው ቁልፍ ልዩነቶች አሉ፡-

• መደበኛ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ሊቲየምን ከሌሎች ቁሳቁሶች (ካርቦን፣ ኮባልት፣ የብረት ፎስፌቶች፣ ወዘተ) ጋር ኬሚካዊ ትስስር ይፈጥራሉ — ይህም ክብደት ይጨምራል ነገር ግን ደህንነትን ያሻሽላል።
• የብረት-ኦክሳይድ ዲዛይኖች ከፍ ያለ የኃይል ጥግግት ለማሳካት እነዚያን ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች ለማስወገድ ያለሙ ናቸው።
• የፎርድ የፈጠራ ባለቤትነት ዲዛይን ባትሪውን ወደ ሁለት የተለዩ ብሎኮች ይከፍላል — አንዱ የሊቲየም ብረት ይዟል፣ ሌላው ደግሞ ኦክሲጅን በሚስብ ቁስ ውስጥ የታሸገ ይዟል።
• ዝግ ፈሳሽ ሥርዓት ሁለቱን ብሎኮች ያገናኛቸዋል — ደም እና ሄሞግሎቢን ኦክሲጅንን በሰውነት ውስጥ እንደሚያስተላልፉ ሁሉ።

ይህ አርክቴክቸር አሁን ከሚገኘው ማንኛውም ነገር በጣም ከፍ ያለ አቅም ያለው ባትሪ ሊያፈራ ይችላል — ለኤቪ ክልል ጭንቀት ትልቅ ዝላይ።

የቢ ኤም ደብሊው ለኤቪ ካቢን ማሞቂያ ቆሻሻ ሙቀት ማገገሚያ ሥርዓት

አብዮታዊ ባትሪዎች አሁንም ለሙከራ ቤቶች የተወሰኑ ቢሆኑም፣ የኃይል ቅልጥፍና አሁንም ወሳኝ ፈተና ነው ዛሬ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች — በተለይ በክረምት። የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎች እና የሙቀት ፓምፖች እንኳን ከባትሪው ብዙ ኃይል ይወስዳሉ፣ ይህም ቀዝቃዛ የአየር ፀባይ ውስጥ የሚኖረውን የሽቅብ ዘለቃ ርቀት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል።

የቢ ኤም ደብሊው የፈጠራ ባለቤትነት ቆንጆ መፍትሄ ያቀርባል፡ ሥርዓቱ ንጹህ ኤሌክትሪካዊ ማሞቂያ ላይ ብቻ ከመተማመን ይልቅ ካቢኑን ለማሞቅ በኤሌክትሪክ ሞተር እና የኃይል ኤሌክትሮኒክስ የሚፈጠረውን ቆሻሻ ሙቀት ይያዝ እና እንደገና ይጠቀምበታል። የዚህ አቀራረብ ዋና ጥቅሞች፡-

• ቀዝቃዛ የአየር ፀባይ ወቅት ዋናው ባትሪ ፓኬት ላይ የሚደርሰው ጉዳት ይቀንሳል።
• ሌላ ሁኔታ ሙቀት ሆኖ የሚጠፋ ኃይልን ይበልጥ ቀልጣፋ ሁኔታ ይጠቀምበታል።
• በክረምት ወቅት ተግባራዊ የሆነ የሽቅብ ዘለቃ ርቀት ሊጨምር ይችላል።

የሁንዳይ ተለዋዋጭ-ፍጥነት ኤቪ ማስተላለፊያ የፈጠራ ባለቤትነት

ሁንዳይ ለኤቪ ቅልጥፍና የተለየ አቀራረብ እየተጠቀመ ነው — የተለዋዋጭ-ፍጥነት ማስተላለፊያዎች ጽንሰ-ሀሳብን እንደገና የሚጎበኝ። የኤሌክትሪክ ሞተሮች ቴክኒካዊ ጊርቤ ሳጥን አያስፈልጋቸውም (ቀላል መቀነሻ ብዛቶች አብዛኛውን ጊዜ ይበቃሉ)፣ ነገር ግን የሚመረጡ ማርሽ ጥምርታዎችን መጨመር ጠቅላላ ቅልጥፍናን እና ዳይናሚክ አፈጻጸምን ሊያሻሽል ይችላል።

የሁንዳይ የፈጠራ ባለቤትነት ማስተላለፊያ እንዲህ ይሰራል፡-

1. ከኤሌክትሪክ ሞተሩ ቶርክ ኃይል አቅርቦትን ቀስ ብሎ ለመቆጣጠር ወደሚችል ሰርቮ ክላቺ ይላካል።
2. ኃይሉ ከዚያ ወደ ውጽዓት ዘንግ ከመድረሱ በፊት የማርሽ ስብስብ ያልፋል።
3. ሥርዓቱ ግንባታውን በአንጻራዊነት ቀላል እና ወጪ ቆጣቢ አድርጎ ሲይዝ ያለ ኃይል ፍሰት መቁረጥ ማርሽ ለመቀየር ተዘጋጅቷል።

ይህ በኤቪ ዓለም ውስጥ ፈጽሞ አዲስ ሀሳብ አይደለም። ሪከርዱን የሰበረው Genovation GXE (የኮርቬት ልወጣ) ከፍተኛ ፍጥነቱን ለመጨመር ሜካኒካዊ ጊርቤ ሳጥን ጠብቆ ቆይቷል፣ እና Rimac Concept_One/S — አሁን ካሉ ኃይለኛ ኤሌክትሪክ መኪናዎች አንዱ — አስደናቂ ፍጥነቱን ለማስቻል ሁለት-ክልል ከፊል-አውቶማቲክ ጊርቤ ሳጥን ተጠቅሟል። የሁንዳይ ፈጠራ ባለቤትነት ተመሳሳይ ጥቅሞችን ለሰፊ፣ ይበልጥ ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው ገበያ ለማምጣት ያለሙ ናቸው።

የ Freescale Semiconductor ኃይል-ሰብሳቢ ስማርት ጎማ

ይህ የፈጠራ ባለቤትነት ማጠቃለያ ከFreescale Semiconductor ፈጠራዊ ፅንሰ-ሀሳብ ያጠናቅቃል። አሜሪካዊው ኩባንያ ጎማ ውስጥ የሚገኝ ተለዋዋጭ ዘናፊ ዙሪያ የተሰራ ሥርዓት ለፈጠራ ባለቤትነት አቅርቧል — አንድ ጎን ከጎማ ውስጠ ወለል ጋር ሌላ ጎን ደግሞ ከቀለበቱ ጋር የተያያዘ። ጎማው ሲሽከረከር እና ከጭነቱ ስር ሲለቃለቅ፣ ዘናፊው ያ ሜካኒካዊ እንቅስቃሴ ወደ ትንሽ ኃይል ማመንጫ ንጥረ ነገር ያስተላልፋል።

ይህ ቴክኖሎጂ ምን እንደሆነ — እና ምን እንዳልሆነ ግልጽ ለማድረግ፡-

• ብዙ ኃይል አያመነጭም — ትርጉም ያለው መጠን ሙቀት ኃይልን ከሾክ አብዞርበሮች ሰርቶ የሚሰበስቡ ባህሪያዊ ሱስፔንሽን ሥርዓቶች ጋር ሲነፃፀር።
• የኃይሉ ምርት ነፃ አይደለም — አንዳንድ ተጨማሪ የሽቅብ ዘለቃ ተቃውሞ ይተዋወቃል።
• ዒላማ አጠቃቀሙ ዝቅተኛ-ኃይል ትግበራዎች ናቸው፣ እንደ የጎማ ግፊት ክትትል ዳሳሾች (TPMS)።
• ረዘም ባለ ጊዜ፣ ቴክኖሎጂው ኦንቦርድ AI የታጠቁ ስማርት ጎሞችን ኃይል ሊሰጥ ይችላል — ሊሆን ከሚችለው ያን ያህል ሩቅ ያልሆነ ፅንሰ-ሀሳብ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html