Paten Terbaru dari Produsen Mobil Global

Tidak setiap paten yang diajukan oleh produsen otomotif berakhir menjadi kendaraan produksi — tetapi paten tidak pernah diajukan tanpa alasan. Setiap ide menanam benih yang mungkin mekar ketika pasar siap. Berikut adalah rangkuman paten terbaru yang paling menarik terkait kendaraan listrik dari Ford, BMW, dan Hyundai, bersumber dari Kantor Paten dan Merek Dagang Amerika Serikat (USPTO) dan awalnya ditemukan oleh Motor1.com.

Teknologi Baterai Metal-Oksida Generasi Berikutnya dari Ford

Ford telah mengajukan paten yang menjelaskan jenis baru baterai metal-oksida — suatu kelas penyimpanan energi yang mengandalkan reaksi kimia reversibel antara litium murni (atau logam lainnya) dan oksigen. Meskipun konsep ini memiliki kesamaan dengan baterai lithium-ion konvensional, terdapat perbedaan utama yang perlu dipahami:

• Baterai lithium-ion standar mengikat litium secara kimiawi ke bahan lain (karbon, kobalt, besi fosfat, dll.), yang menambah bobot namun meningkatkan keamanan.
• Desain metal-oksida bertujuan untuk menghilangkan elemen-elemen tambahan tersebut demi mencapai kepadatan energi yang lebih tinggi.
• Desain yang dipatenkan Ford membagi baterai menjadi dua blok terpisah — satu berisi logam litium, yang lain menyimpan oksigen yang tersegel dalam bahan penyerap.
• Sistem cairan tertutup menghubungkan kedua blok tersebut, berfungsi mirip dengan cara darah dan hemoglobin membawa oksigen ke seluruh tubuh.

Arsitektur ini berpotensi menghasilkan baterai dengan kapasitas yang jauh lebih besar daripada apa pun yang saat ini tersedia — sebuah lompatan besar ke depan dalam mengatasi kekhawatiran jangkauan kendaraan listrik.

Sistem Pemulihan Panas Buang BMW untuk Pemanasan Kabin Kendaraan Listrik

Sementara baterai terobosan masih sebagian besar terbatas pada laboratorium, efisiensi energi tetap menjadi tantangan kritis bagi kendaraan listrik saat ini — terutama di musim dingin. Pemanas listrik dan bahkan pompa panas menyedot banyak daya dari baterai, sehingga secara signifikan mengurangi jangkauan berkendara di iklim dingin.

Paten BMW mengusulkan solusi yang elegan: alih-alih hanya mengandalkan pemanasan listrik, sistem ini menangkap dan menggunakan kembali panas buang yang dihasilkan oleh motor listrik dan elektronik daya untuk menghangatkan kabin. Keunggulan utama pendekatan ini meliputi:

• Berkurangnya beban pada paket baterai utama saat cuaca dingin.
• Penggunaan energi yang lebih efisien yang sebaliknya akan terbuang sebagai panas.
• Potensi peningkatan jangkauan berkendara musim dingin di dunia nyata.

Paten Transmisi Kecepatan Variabel Kendaraan Listrik Hyundai

Hyundai mengambil pendekatan yang berbeda terhadap efisiensi kendaraan listrik — pendekatan yang kembali mengkaji konsep transmisi kecepatan variabel. Meskipun motor listrik secara teknis tidak memerlukan kotak persneling (unit reduksi sederhana biasanya sudah cukup), penambahan rasio gigi yang dapat dipilih dapat meningkatkan efisiensi keseluruhan dan performa dinamis.

Transmisi yang dipatenkan Hyundai bekerja sebagai berikut:

1. Torsi dari motor listrik dikirim ke kopling servo yang mampu mengatur pengiriman daya secara mulus.
2. Daya kemudian dialirkan melalui rangkaian gigi sebelum mencapai poros keluaran.
3. Sistem ini dirancang untuk mengganti gigi tanpa menginterupsi aliran daya — semuanya dengan tetap menjaga konstruksi yang relatif sederhana dan hemat biaya.

Ini bukan ide yang sepenuhnya baru di dunia kendaraan listrik. Genovation GXE yang memecahkan rekor (konversi Corvette) mempertahankan kotak persneling mekanis untuk mendorong kecepatan tertingginya lebih tinggi, dan Rimac Concept_One/S — salah satu mobil listrik paling bertenaga yang pernah dibuat — menggunakan kotak persneling semi-otomatis dua rentang untuk mengaktifkan akselerasinya yang menakjubkan. Paten Hyundai bertujuan membawa manfaat serupa ke pasar yang lebih luas dan terjangkau.

Ban Pintar Pemanen Energi dari Freescale Semiconductor

Melengkapi rangkuman paten ini adalah konsep kreatif dari Freescale Semiconductor. Perusahaan asal Amerika Serikat ini telah mematenkan sistem yang dibangun di sekitar tuas fleksibel yang dipasang di dalam ban — terpasang di satu sisi pada permukaan bagian dalam ban dan di sisi lain pada pelek. Saat ban berputar dan berubah bentuk di bawah beban, tuas tersebut mentransfer gerakan mekanis itu ke elemen pembangkit listrik berukuran kecil.

Untuk menjelaskan secara gamblang apa yang dimaksud dengan teknologi ini — dan apa yang bukan:

• Teknologi ini tidak akan menghasilkan energi dalam jumlah besar — berbeda dengan sistem suspensi regeneratif, yang memulihkan sejumlah energi panas yang signifikan dari peredam kejut.
• Keluaran energinya tidak gratis — beberapa hambatan gulir tambahan akan muncul sebagai konsekuensinya.
• Kasus penggunaan yang ditargetkan adalah aplikasi berdaya rendah, seperti sensor pemantauan tekanan ban (TPMS).
• Dalam jangka panjang, teknologi ini berpotensi menggerakkan ban pintar yang dilengkapi AI onboard — sebuah konsep yang mungkin tidak sefantastis kedengarannya.

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html