Не секој поднесен патент од автомобилски производител завршува во сериско возило — но никогаш не се поднесуваат без причина. Секоја идеја посејува семе кое може да процвета кога пазарот ќе биде подготвен. Еве преглед на најинтригантните неодамнешни патенти поврзани со електрични возила од Ford, BMW и Hyundai, добиени од Канцеларијата за патенти и трговски марки на Соединетите Американски Држави (USPTO) и оригинално забележани од Motor1.com.
Технологија на батерии со метален оксид од следната генерација на Ford
Ford поднесе патент кој опишува нов тип на батерија со метален оксид — класа на складирање на енергија која се потпира на реверзибилна хемиска реакција помеѓу чист литиум (или друг метал) и кислород. Иако оваа концепција споделува сличности со конвенционалните литиум-јонски батерии, постојат клучни разлики кои вредат да се разберат:
- Стандардните литиум-јонски батерии хемиски го врзуваат литиумот со други материјали (јаглерод, кобалт, железни фосфати итн.), што додава тежина, но ја подобрува безбедноста.
- Дизајните со метален оксид имаат за цел да ги отстранат тие дополнителни елементи за да се постигне поголема енергетска густина.
- Патентираниот дизајн на Ford ја дели батеријата на два одделни блока — еден кој содржи литиумски метал, а другиот кој содржи кислород запечатен во апсорбентен материјал.
- Затворен течен систем ги поврзува двата блока, функционирајќи слично на тоа како крвта и хемоглобинот го пренесуваат кислородот низ телото.
Оваа архитектура потенцијално би можела да донесе батерија со значително поголем капацитет од сè што е моментално достапно — голем чекор напред во надминувањето на анксиозноста за дострелот на електричните возила.
Систем за рекуперација на отпадна топлина на BMW за греење на кабината на електрично возило
Додека пробивните батерии сè уште се главно ограничени на лаборатории, енергетската ефикасност останува критичен предизвик за електричните возила денес — особено во зима. Електричните грејачи, па дури и топлинските пумпи, значително ја трошат батеријата, во голема мера намалувајќи го дострелот при возење во студени климатски услови.
Патентот на BMW предлага елегантно решение: наместо да се потпира исклучиво на електрично греење, системот фаќа и повторно ја користи отпадната топлина генерирана од електричниот мотор и електрониката за напојување за да ја загрее кабината. Клучните предности на овој пристап вклучуваат:
- Намалено трошење на главниот пакет батерии за време на студено време.
- Поефикасно користење на енергија која инаку би се изгубила како топлина.
- Потенцијално зголемување на реалниот зимски дострел при возење.
Патент за трансмисија со променлива брзина на електрично возило на Hyundai
Hyundai зема поинаков пристап кон ефикасноста на електричните возила — еден кој го преиспитува концептот на трансмисии со променлива брзина. Иако на електричните мотори технички не им е потребна менувачка кутија (обично е доволна едноставна редукциона единица), додавањето на селективни преносни односи може да ги подобри и целокупната ефикасност и динамичките перформанси.
Патентираната трансмисија на Hyundai функционира на следниов начин:
- Вртежниот момент од електричниот мотор се испраќа до сервоспојка способна рамномерно да ја регулира испораката на моќност.
- Потоа моќноста се насочува низ сет на запчаници пред да стигне до излезното вратило.
- Системот е дизајниран да менува степени без прекинување на протокот на моќност — сето тоа одржувајќи ја конструкцијата релативно едноставна и економична.
Ова не е сосема нова идеја во светот на електричните возила. Рекордниот Genovation GXE (конверзија на Corvette) задржа механична менувачка кутија за да ја зголеми максималната брзина, а Rimac Concept_One/S — еден од најмоќните електрични автомобили некогаш изградени — користеше двоопсежна полуавтоматска менувачка кутија за да овозможи застојно забрзување. Патентот на Hyundai има за цел да донесе слични придобивки на поширок, попристапен пазар.
Паметна гума за прибирање на енергија на Freescale Semiconductor
Овој преглед на патенти го заокружува креативниот концепт на Freescale Semiconductor. Американската компанија патентирала систем изграден околу флексибилна лостова рачка монтирана внатре во гумата — прикачена на едната страна на внатрешната површина на гумата, а на другата на раб’чот. Кога гумата се тркала и деформира под оптоварување, лостот го пренесува тоа механичко движење до мал елемент за генерирање електрична енергија.
За да бидеме јасни за тоа што е — и што не е — оваа технологија:
- Нема да генерира големи количини енергија — за разлика од регенеративните системи за суспензија, кои враќаат значителни количини топлинска енергија расеана од амортизерите.
- Производството на енергија не е бесплатно — се воведува одредена дополнителна отпорност при тркалање.
- Целниот случај на употреба се апликации со ниска моќност, како на пример сензори за следење на притисокот на гумите (TPMS).
- На подолг рок, технологијата би можела да напојува паметни гуми опремени со вграден ВИ — концепт кој можеби не е толку неверојатен колку што звучи.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот тука: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
Објавено септември 30, 2021 • 4m за читање
