Дүйнөлүк Автоунаа Өндүрүүчүлөрүнүн Акыркы Патенттери

Автоунаа өндүрүүчүсү тапшырган ар бир патент өндүрүш унаасына айланбайт — бирок алар эч качан себепсиз тапшырылбайт. Ар бир идея рынок даяр болгондо гүлдөнө турган урук сепет. Бул жерде Ford, BMW жана Hyundai компанияларынын EV менен байланышкан акыркы патенттеринин эң кызыктуу тизмеси берилди, Америка Кошмо Штаттарынын Патент жана Товардык белги бюросунан (USPTO) алынып, алгач Motor1.com тарабынан байкалган.

Fordдун Кийинки Муундагы Металл-Оксид Батарея Технологиясы

Ford жаңы түрдөгү металл-оксид батареясын сүрөттөгөн патент тапшырды — бул таза литий (же башка металл) менен кычкылтектин ортосундагы кайтымдуу химиялык реакцияга таянган энергия сактоо классы. Бул концепция кадимки литий-ион батареялары менен окшоштуктарга ээ болсо да, түшүнүүгө татыктуу негизги айырмачылыктар бар:

• Стандарттык литий-ион батареялары литийди башка материалдарга (көмүр, кобальт, темир фосфаттары ж.б.) химиялык байлайт, бул салмакты арттырат, бирок коопсуздукту жакшыртат.
• Металл-оксид конструкциялары жогорку энергия тыгыздыгына жетишүү үчүн ошол кошумча элементтерди алып салууга умтулат.
• Fordдун патенттелген конструкциясы батареяны эки өзүнчө блокко бөлөт — биринде литий металлы, экинчисинде сиңирүүчү материалга жабылган кычкылтек болот.
• Жабык суюктук системасы эки блокту байланыштырат, кандын жана гемоглобиндин денеде кычкылтек ташуусуна окшош иштейт.

Бул архитектура учурда жеткиликтүү болгондун баарынан бир топ чоңураак кубаттуулукка ээ батарея берүүсү мүмкүн — EV диапазонунун тынчсыздануусу үчүн чоң кадам алдыга.

BMW’нун EV Кабинасын Жылытуу Үчүн Калдык Жылуулукту Кайтаруу Системасы

Жаңы батареялар дагы эле негизинен лабораториялар менен чектелип турса да, энергия натыйжалуулугу электр унаалары үчүн маанилүү көйгөй бойдон калууда — айрыкча кышында. Электр жылыткычтар жана жылуулук насостор батареядан катуу энергия алат, бул суук климатта айдоо диапазонун олуттуу кыскартат.

BMW’нун патенти элегант чечимди сунуш кылат: таза электрдик жылытууга таянуунун ордуна, система кабинаны жылытуу үчүн электр кыймылдаткычы жана күч электроникасы тарабынан жаратылган калдык жылуулукту кармайт жана кайра колдонот. Бул мамиленин негизги артыкчылыктары:

• Суук аба ырайында негизги батарея пакетинен энергиянын чыгымын азайтат.
• Болбосо жылуулук катары жоголуп кете турган энергияны натыйжалуу пайдаланат.
• Реалдуу дүйнөдөгү кышкы айдоо диапазонун потенциалдуу жогорулатат.

Hyundaiдин Өзгөрүүчү Ылдамдыктагы EV Трансмиссия Патенти

Hyundai EV натыйжалуулугуна башкача мамиле кылат — өзгөрүүчү ылдамдыктагы трансмиссиялар концепциясына кайта кайрылат. Электр кыймылдаткычтары техникалык жактан редуктор талап кылбаса да (адатта жөнөкөй редукция бирдиги жетиштүү), тандалма берүү катыштарын кошуу жалпы натыйжалуулукту да, динамикалык иштешти да жакшырта алат.

Hyundaiдин патенттелген трансмиссиясы төмөнкүдөй иштейт:

1. Электр кыймылдаткычынан келген момент кубатты жеткирүүнү бирдей жөнгө сала алган серво муфтага жөнөтүлөт.
2. Кубат андан кийин чыгуу валына жетпестен мурун бир катар тиштүү дөңгөлөктөр аркылуу багытталат.
3. Система кубат агымын үзбөстөн берүүнү которуу үчүн иштелип чыкты — конструкцияны салыштырмалуу жөнөкөй жана чыгымга жарамдуу сактоо менен.

Бул EV дүйнөсүндө таптакыр жаңы идея эмес. Рекорд коюучу Genovation GXE (Corvette конверсиясы) жогорку ылдамдыгын жогорулатуу үчүн механикалык редукторду сактап калды, ал эми Rimac Concept_One/S — курулган эң күчтүү электр унааларынын бири — дем алдырарлык тездетүүсүн камсыз кылуу үчүн эки диапазондуу жарым-автоматтык редуктор колдонду. Hyundaiдин патенти ушул сыяктуу артыкчылыктарды кеңири, жеткиликтүүрөөк рынокко алып келүүнү максат кылат.

Freescale Semiconductorдун Энергия Жыюучу Акылдуу Шинасы

Бул патент тизмесин Freescale Semiconductor компаниясынын чыгармачыл концепциясы аяктайт. Америкалык компания шинанын ичине орнотулган ийкемдүү рычагдын тегерегинде курулган системаны патенттеди — бир жагы шинанын ички бетине, экинчи жагы дөңгөлөктүн ободуна бекитилген. Шина жүктүн алдында жылып жана деформацияланып жатканда, рычаг ошол механикалык кыймылды кичине электр жараткыч элементке өткөрөт.

Бул технология эмне экени — жана эмне эмеси — тууралуу так айтып кетели:

• Бул чоң өлчөмдөгү энергия жаратпайт — амортизаторлор тарабынан чачырап кеткен жылуулук энергиясынын олуттуу өлчөмүн калыбына келтирүүчү регенеративдик суспензия системаларынан айырмаланып.
• Энергиянын чыгымы бекер эмес — кошумча жүрүш каршылыгы киргизилет.
• Максаттуу колдонуу учуру — аз кубаттуу тиркемелер, мисалы, шина басымын мониторлоо сенсорлору (TPMS).
• Узак мөөнөттүү перспективада технология бортундагы жасалма интеллект менен жабдылган акылдуу шиналарды иштетет — мындай концепция угулгандай алыс эмес болушу мүмкүн.

Бул которулма. Баштапкысын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html