Автомобиль өндірушісі берген әрбір патент өндірістік көлікке айналмайды — бірақ олар ешқашан себепсіз берілмейді. Әрбір идея нарық дайын болған кезде гүлденуі мүмкін тұқым сеуіп отырады. Мұнда Ford, BMW және Hyundai компанияларының Америка Құрама Штаттарының патенттер және сауда белгілері жөніндегі кеңсесінен (USPTO) алынған және алғаш рет Motor1.com сайтында байқалған ең қызықты соңғы электромобильге қатысты патенттерінің шолуы берілген.
Ford-тың келесі буын металл-оксидті батарея технологиясы
Ford жаңа түрдегі металл-оксидті батареяны сипаттайтын патент берді — бұл таза литий (немесе басқа металл) мен оттегі арасындағы қайтымды химиялық реакцияға негізделген энергия сақтау класы. Бұл тұжырымдама дәстүрлі литий-ионды батареялармен ұқсастықтарға ие болғанымен, түсінуге тұрарлық негізгі айырмашылықтар бар:
- Стандартты литий-ионды батареялар литийді басқа материалдарға (көміртегі, кобальт, темір фосфаттары және т.б.) химиялық байлайды, бұл салмақты арттырады, бірақ қауіпсіздікті жақсартады.
- Металл-оксидті конструкциялар жоғары энергия тығыздығына қол жеткізу үшін осы қосымша элементтерді жоюды мақсат етеді.
- Ford патенттеген конструкция батареяны екі бөлек блокқа бөледі — біріншісінде литий металы, екіншісінде сіңіргіш материалда мөрленген оттегі болады.
- Екі блокты жабық сұйықтық жүйесі қосады, ол қанның гемоглобинмен оттегіні денеге тасымалдауына ұқсас жұмыс істейді.
Бұл архитектура қазіргі уақытта қол жетімді кез келген нәрседен айтарлықтай үлкен сыйымдылыққа ие батарея шығарды деп күтілуде — электромобильдердің жүру қашықтығына байланысты алаңдаушылық мәселесінде үлкен серпіліс.
BMW-нің электромобиль салонын жылытуға арналған қалдық жылуды қалпына келтіру жүйесі
Жаңа буын батареялар әлі негізінен зертханаларда болса да, энергия тиімділігі бүгінгі таңда электромобильдер үшін маңызды мәселе болып қала береді — әсіресе қыста. Электр жылытқыштары және тіпті жылу сорғылары батареядан көп мөлшерде қуат алады, бұл суық ауа-райында жүру қашықтығын айтарлықтай қысқартады.
BMW патенті элегантты шешім ұсынады: таза электр жылытуына сүйенудің орнына, жүйе электр қозғалтқышы мен қуат электроникасы тудыратын қалдық жылуды ұстап, оны салонды жылытуға пайдаланады. Бұл тәсілдің негізгі артықшылықтары:
- Суық ауа-райында негізгі батарея блогына түсетін жүктемені азайту.
- Жылу ретінде жоғалып кетуі мүмкін энергияны тиімдірек пайдалану.
- Нақты қыс жағдайларында жүру қашықтығының артуы мүмкіндігі.
Hyundai-дің айнымалы жылдамдықты электромобиль трансмиссиясына патенті
Hyundai электромобиль тиімділігіне басқаша тәсілмен қарайды — айнымалы жылдамдықты трансмиссия тұжырымдамасын қайта қарайды. Электр қозғалтқыштарына техникалық тұрғыдан редуктор қажет болмаса да (қарапайым редуктор жеткілікті), таңдалатын беріліс қатынастарын қосу жалпы тиімділікті де, динамикалық өнімділікті де жақсарта алады.
Hyundai патенттеген трансмиссия келесідей жұмыс істейді:
- Электр қозғалтқышынан момент қуатты жеткізуді жылдам реттеуге қабілетті сервоклачқа жіберіледі.
- Содан кейін қуат шығыс біліктіне жетпес бұрын беріліс жиынтығы арқылы өтеді.
- Жүйе конструкцияны салыстырмалы түрде қарапайым және үнемді ұстай отырып, қуат ағынын үзбей беріліс ауыстыруға арналған.
Бұл электромобиль әлемінде мүлдем жаңа идея емес. Рекорд қойған Genovation GXE (Corvette негізіндегі) жоғары жылдамдықты арттыру үшін механикалық редукторды сақтады, ал Rimac Concept_One/S — жасалған ең қуатты электр көліктерінің бірі — таңқаларлық үдеуге мүмкіндік беру үшін екі диапазонды жартылай автоматты редукторды пайдаланды. Hyundai-дің патенті осындай артықшылықтарды кеңірек, қолжетімдірек нарыққа әкелуді мақсат етеді.
Freescale Semiconductor-дың энергия жинайтын смарт шинасы
Осы патент шолуын аяқтайтын тұжырымдама — Freescale Semiconductor компаниясының шығармашылық идеясы. Американдық компания шина ішіне орнатылған икемді тетікке негізделген жүйені патенттеді — оның бір жағы шина ішкі бетіне, екінші жағы дискіге бекітілген. Шина домалап, жүктеме астында деформацияланған кезде, тетік осы механикалық қозғалысты шағын электр генерациялайтын элементке береді.
Бұл технологияның не екенін және не еместігін нақтылап өтейік:
- Ол үлкен мөлшерде энергия өндірмейді — амортизаторлар бөлетін жылу энергиясын мағыналы мөлшерде қалпына келтіретін регенеративті тіркеу жүйелерінен айырмашылығы..
- Шығарылатын энергия тегін емес — қосымша домалау кедергісі пайда болады.
- Мақсатты қолдану — төмен қуатты қосымшалар, мысалы, шина қысымын бақылау сенсорлары (TPMS).
- Ұзақ мерзімді перспективада технология бортты жасанды интеллекті бар смарт шиналарды қуаттандыруы мүмкін — бұл тұжырымдама естілгендей алыс болмауы мүмкін.
Бұл аударма. Түпнұсқасын мұнда оқи аласыз: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
Жарияланды Қыркүйек 30, 2021 • 4м оқуға
