Ülemaailmsete autotootjate uusimad patendid

Mitte iga autotootja esitatud patent ei jõua seeriatoodangusse — kuid neid ei esitata kunagi põhjuseta. Iga idee istutab seemne, mis võib idaneda siis, kui turg on selleks valmis. Siin on kokkuvõte kõige huvitavamatest hiljutistest elektrisõidukitega seotud patentidest Fordilt, BMW-lt ja Hyundailt, mis pärinevad Ameerika Ühendriikide Patendi- ja Kaubamärgiametist (USPTO) ning avastati algselt Motor1.com-i poolt.

Fordi järgmise põlvkonna metaloksiid-akuttehnoloogia

Ford on esitanud patendi, mis kirjeldab uut tüüpi metaloksiidakut — energiasalvestuse klassi, mis põhineb puhta liitiumi (või mõne muu metalli) ja hapniku vahel toimuval pöörduval keemilisel reaktsioonil. Kuigi see kontseptsioon sarnaneb tavaliste liitiumioon-akudega, on olulisi erinevusi, mida tasub mõista:

• Standardsed liitiumioon-akud seovad liitiumi keemiliselt teiste materjalidega (süsinik, koobalt, rauafosfaadid jne), mis lisab kaalu, kuid parandab ohutust.
• Metaloksiidi konstruktsioonid püüavad need lisaelemendid eemaldada, et saavutada kõrgem energiatihedus.
• Fordi patenteeritud disain jagab aku kaheks eraldi plokiks — üks sisaldab liitiummetalli, teine hoiab hapnikku imavasse materjalisse suletuna.
• Suletud vedeliksüsteem ühendab kaks plokki, toimides sarnaselt sellele, kuidas veri ja hemoglobiin kannavad hapnikku läbi keha.

See arhitektuur võib potentsiaalselt tuua turule aku, millel on oluliselt suurem maht kui praegu saadaval olevatel — see on suur hüpe edasi elektrisõidukite sõiduulatuse murega tegelemisel.

BMW jääksoojuse taaskasutussüsteem elektrisõiduki salongi kütmiseks

Kuigi läbimurdelised akud on endiselt suuresti laboratooriumidesse piiratud, on energiatõhusus tänapäeval elektrisõidukite jaoks endiselt kriitiline väljakutse — eriti talvel. Elektriküttesüsteemid ja isegi soojuspumbad tarbivad akust palju energiat, vähendades oluliselt sõiduulatust külmas kliimas.

BMW patent pakub elegantse lahenduse: selle asemel, et tugineda puhtalt elektriküttele, kogub ja kasutab süsteem elektrimootori ning jõuelektroonika poolt genereeritud jääksoojust salongi soojendamiseks. Selle lähenemisviisi peamised eelised on:

• Vähendatud koormus põhiakupakile külma ilma korral.
• Energia tõhusam kasutamine, mis muidu läheks soojusena kaduma.
• Potentsiaalne talvise sõiduulatuse suurenemine reaalsetes tingimustes.

Hyundai muutuva kiirusega elektrisõiduki käigukastipatent

Hyundai läheneb elektrisõidukite tõhususele teisiti — taasvaadates muutuva kiirusega käigukastide kontseptsiooni. Kuigi elektrmootorid ei vaja tehniliselt käigukasti (tavaliselt piisab lihtsast reduktorist), võib valitavate käiguvahekordade lisamine parandada nii üldist tõhusust kui ka dünaamilist jõudlust.

Hyundai patenteeritud käigukast töötab järgmiselt:

1. Elektrimootori pöördemoment saadetakse servosidurdile, mis suudab sujuvalt reguleerida võimsuse edastamist.
2. Seejärel suunatakse võimsus läbi käigustiku väljundvõllile.
3. Süsteem on loodud käikude vahetamiseks ilma võimsusvoolu katkestamata — säilitades samal ajal konstruktsiooni suhtelise lihtsuse ja kulutõhususe.

See pole elektrisõidukite maailmas täiesti uus idee. Rekordeid purustav Genovation GXE (Corvette’i konversioon) säilitas mehaanilise käigukasti, et tõsta oma maksimumkiirust, ning Rimac Concept_One/S — üks võimsamaid kunagi ehitatud elektriautosid — kasutas kaherežiimilist poolautomaatset käigukasti, mis võimaldas selle hingemattavat kiirendust. Hyundai patent püüab tuua sarnaseid eeliseid laiemale, taskukohasemale turule.

Freescale Semiconductori energiat koguvad nutikad rehvid

Selle patentide kokkuvõtte lõpetab Freescale Semiconductori loominguline kontseptsioon. Ameerika ettevõte on patenteerinud süsteemi, mis põhineb rehvi siseküljele paigaldatud paindlikul hoobal — ühelt poolt kinnitatud rehvi sisepinnale ja teiselt poolt veljele. Kui rehv veereb ja deformeerub koormuse all, kannab hoob selle mehaanilise liikumise üle väikesele elektrit tootvale elemendile.

Selgitamaks, mis see tehnoloogia on — ja mis see ei ole:

• See ei tooda suuri energiakoguseid — erinevalt regeneratiivsetest vedrustussüsteemidest, mis taastavad amortisaatorite poolt hajutatud soojusenergia olulisi koguseid.
• Energiatoodang pole tasuta — tekitatakse mõningane täiendav veeretakistus.
• Sihtkasutusjuhtum on madala võimsusega rakendused, nagu rehvirõhu jälgimise andurid (TPMS).
• Pikemas perspektiivis võib tehnoloogia toita nutikaid rehve, mis on varustatud pardal oleva tehisintellektiga — kontseptsioon, mis ei pruugi olla nii kaugelthaev, kui see kõlab.

See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html