На ҳар патенте, ки истеҳсолкунандаи автомобил пешниҳод мекунад, ба мошини истеҳсолӣ дохил мешавад — аммо онҳо ҳеҷ гоҳ бе сабаб пешниҳод намешаванд. Ҳар идея тухме мекорад, ки вақте бозор омода бошад, шукуфон мегардад. Дар ин ҷо хулосаи ҷолибтарин патентҳои охирин марбут ба EV аз Ford, BMW ва Hyundai оварда шудааст, ки аз Идораи патент ва тамғаҳои тиҷоратии Иёлоти Муттаҳида (USPTO) гирифта шуда ва аввалин бор дар Motor1.com мушоҳида шудааст.
Технологияи батареяи металл-оксиди насли навбатии Ford
Ford патентеро пешниҳод кардааст, ки навъи нави батареяи металл-оксид-ро тавсиф мекунад — синфи захираи энергие, ки ба реаксияи химиявии баргаштпазир байни литий холис (ё металли дигар) ва оксиген такя мекунад. Гарчанде ин мафҳум бо батареяҳои маъмули литий-ион шабоҳат дорад, фарқиятҳои муҳиме вуҷуд доранд, ки фаҳмидани онҳо арзиш дорад:
- Батареяҳои стандартии литий-ион литийро ба маводи дигар (карбон, кобалт, фосфатҳои оҳан ва ғ.) аз ҷиҳати химиявӣ пайванд мекунанд, ки ин вазнро зиёд мекунад, аммо бехатариро беҳтар мекунад.
- Тарҳҳои металл-оксид мехоҳанд ин унсурҳои иловагиро барои расидан ба зичии энергияи баланд аз байн бубаранд.
- Тарҳи патенти Ford батарейро ба ду блоки алоҳида тақсим мекунад — яке дорои металли литий, дигаре дорои оксиген, ки дар моддаи ҷаббида нигоҳ дошта мешавад.
- Як системаи пӯшидаи моеъ ду блокро ба ҳам мепайвандад ва монанди он ки хун ва гемоглобин оксигенро дар бадан мебаранд, кор мекунад.
Ин меъморӣ эҳтимолан метавонад батарейро бо иқтидори хеле бузургтар нисбат ба ҳар чизе, ки ҳоло дастрас аст, пайдо кунад — як ҷаҳиши бузург ба пеш барои мушкили нигаронии масофаи EV.
Системаи барқарорсозии гармии зиёдатии BMW барои гармкунии салони EV
Дар ҳоле ки батареяҳои инқилобӣ ҳоло асосан дар лабораторияҳо маҳдуданд, самаранокии энергия мушкили муҳим барои мошинҳои барқии имрӯза боқӣ мемонад — махсусан дар зимистон. Гармкунакҳои барқӣ ва ҳатто насосҳои гармӣ аз батарея хеле зиёд истифода мебаранд ва масофаи ронандагиро дар иқлими сард ба таври назаррас кам мекунанд.
Патенти BMW як ҳалли зебо пешниҳод мекунад: ба ҷои такя кардан ба гармкунии тамоман барқӣ, система гармии зиёдатиро, ки аз мотори барқӣ ва электроникаи қувват ҳосил мешавад, мегирад ва барои гармкунии салон дубора истифода мебарад. Бартариҳои калидии ин усул иборат аст аз:
- Кам кардани истеъмоли батареяи асосӣ дар ҳаво ва иқлими сард.
- Истифодаи самараноктари энергиее, ки дар акси ҳол ҳамчун гармӣ талаф мешуд.
- Афзоиши эҳтимолии масофаи ронандагии зимистона дар ҳаёти воқеӣ.
Патенти трансмиссияи EV бо суръати тағйирёбандаи Hyundai
Hyundai равиши дигарро барои самаранокии EV интихоб мекунад — равише, ки мафҳуми трансмиссияи бо суръати тағйирёбанда-ро аз нав дида мебарад. Гарчанде моторҳои барқӣ технически ба гирбокс ниёз надоранд (як блоки кам кардани оддӣ одатан кифоя мекунад), илова кардани нисбатҳои дандонаи интихобшаванда метавонад ҳам самаранокии умумӣ ва ҳам иҷроиши пуёро беҳтар кунад.
Трансмиссияи патенти Hyundai чунин кор мекунад:
- Момент аз мотори барқӣ ба клатчи сервое фиристода мешавад, ки қодир аст супориши қувватро ба таври ҳамвор танзим кунад.
- Қувват баъд аз он тавассути маҷмӯаи дандонаҳо пеш аз расидан ба вали хуруҷӣ роҳандозӣ мешавад.
- Система барои иваз кардани дандонаҳо бе қатъ кардани ҷараёни қувват тарроҳӣ шудааст — дар ҳоле ки сохт нисбатан оддӣ ва иқтисодӣ боқӣ мемонад.
Ин ғояи тамоман нав дар ҷаҳони EV нест. Genovation GXE-и рекордшикан (табдили Corvette) гирбокси механикиро нигоҳ дошт то суръати максималии худро баланд бардорад, ва Rimac Concept_One/S — яке аз қудратмандтарин мошинҳои барқии то ҳол сохташуда — аз гирбокси нимаавтоматии ду диапазонӣ барои таъмин кардани шитоби нафасгир истифода кард. Патенти Hyundai мехоҳад манфиатҳои монандро ба бозори васеъ ва дастрастар биорад.
Шинаи зиракии Freescale Semiconductor бо ҷамъоварии энергия
Ба хулосаи ин мурӯри патентҳо мафҳуми эҷодиёнаи Freescale Semiconductor мерасем. Ширкати амрикоӣ системаеро патент кардааст, ки дар атрофи рычаги чандири насбшуда дар дохили шина сохта шудааст — аз як тараф ба сатҳи дохилии шина ва аз тарафи дигар ба ободона пайваст шудааст. Вақте шина мегардад ва зери бор деформатсия мешавад, рычаг ин ҳаракати механикиро ба унсури хурди тавлидкунандаи барқ интиқол медиҳад.
Бигзоред равшан бошем, ки ин технология чист — ва чи нест:
- Он миқдори зиёди энергия тавлид намекунад — баръакси системаҳои таъкидоти барқароркунанда, ки миқдорҳои маъноии энергияи гармии пароканда аз амортизаторҳоро барқарор мекунанд.
- Хуруҷи энергия ройгон нест — баъзе муқовимати иловагии ғелондан ба вуҷуд меояд.
- Мавриди истифодаи ҳадафӣ барномаҳои камқувват мебошад, ба монанди сенсорҳои назорати фишори шина (TPMS).
- Дар дарозмуддат, технология метавонад шинаҳои зирак, ки бо AI бортии муҷаҳҳаз шудаанд қувват диҳад — мафҳуме, ки шояд ба он қадар дур аз воқеият набошад.
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед асли онро дар ин ҷо хонед: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
Нашр шудааст сентябр 30, 2021 • 4 м барои хондан
