ប៉ាតង់ចុងក្រោយបង្អស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទូទាំងពិភពលោក

មិនមែនរាល់ប៉ាតង់ដែលដាក់ស្នើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសុទ្ធតែ​ត្រូវបានយកមកប្រើនៅក្នុងរថយន្តផលិតពិតប្រាកដនោះទេ — ប៉ុន្តែវាមិនដែលត្រូវបានដាក់ស្នើដោយគ្មានមូលហេតុនោះឡើយ។ គំនិតនីមួយៗដាំគ្រាប់ពូជមួយដែលអាចនឹងលូតលាស់នៅពេលដែលទីផ្សារត្រៀមរួចរាល់។ ខាងក្រោមនេះជាការសរុបនៃប៉ាតង់ទាក់ទងនឹងរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ថ្មីៗដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតពី Ford, BMW, និង Hyundai ដែលប្រភពទិន្នន័យបានមកពីការិយាល័យប៉ាតង់ និងពាណិជ្ជសញ្ញាសហរដ្ឋអាមេរិក (USPTO) ហើយត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ដំបូងដោយ Motor1.com។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មពេលជំនាន់ក្រោយ Metal-Oxide របស់ Ford

Ford បានដាក់ស្នើប៉ាតង់មួយដែលពិពណ៌នាអំពីប្រភេទថ្មពេលថ្មីមួយ — ថ្ម metal-oxide — ដែលជាប្រភេទនៃការផ្ទុកថាមពលដែលពឹងផ្អែកលើប្រតិកម្មគីមីដែលអាចបញ្ច្រាសបានរវាងលីចូមសុទ្ធ (ឬលោហធាតុផ្សេងទៀត) និងអុកស៊ីសែន។ ខណៈពេលដែលគំនិតនេះមានភាពស្រដៀងគ្នាខ្លះៗជាមួយថ្ម lithium-ion ធម្មតា ក៏មានភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗដែលគួរយល់ដឹង៖

• ថ្ម lithium-ion ស្តង់ដារភ្ជាប់លីចូមតាមរយៈគីមីទៅនឹងសម្ភារៈផ្សេងទៀត (កាបូន កូបាល់ ផូស្វាតដែក ។ល។) ដែលបន្ថែមទម្ងន់ ប៉ុន្តែបង្កើនសុវត្ថិភាព។
• ការរចនា metal-oxide មានគោលបំណងដកធាតុបន្ថែមទាំងនោះចេញ ដើម្បីសម្រេចបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងមុន។
• ការរចនាដែលបានដាក់ប៉ាតង់របស់ Ford បំបែកថ្មចេញជាប្លុកដាច់ដោយឡែកពីគ្នាពីរ — មួយផ្ទុកលោហធាតុលីចូម និងមួយទៀតផ្ទុកអុកស៊ីសែនដែលត្រូវបានបិទជិតនៅក្នុងសម្ភារៈស្រូបយក។
• ប្រព័ន្ធអង្គធាតុរាវបិទជិតភ្ជាប់ប្លុកទាំងពីរ ដែលដំណើរការស្រដៀងនឹងរបៀបដែលឈាម និងអេម៉ូក្លូប៊ីនបញ្ជូនអុកស៊ីសែនទៅទូទាំងរាងកាយ។

ស្ថាបត្យកម្មនេះអាចនឹងផ្តល់នូវថ្មដែលមានសមត្ថភាពច្រើនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងអ្វីដែលមាននៅពេលបច្ចុប្បន្ន — ជាការលោតផ្លោះដ៏ធំមួយ​ឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយធ្វើដំណើររបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

ប្រព័ន្ធស្តារកំដៅខ្ជះខ្ជាយឡើងវិញរបស់ BMW សម្រាប់កម្តៅបន្ទប់រថយន្តអគ្គិសនី

ខណៈពេលដែលថ្មបង្កើតថ្មីៗនៅតែបន្តស្ថិតនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ជាភាគច្រើន ប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ន — ជាពិសេសនៅរដូវរងារ។ ឧបករណ៍កម្តៅអគ្គិសនី និងសូម្បីតែស្នប់កម្តៅ ស្រូបយកថាមពលយ៉ាងច្រើនពីថ្ម ដែលធ្វើឱ្យចម្ងាយធ្វើដំណើរថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។

ប៉ាតង់របស់ BMW ស្នើនូវដំណោះស្រាយដ៏ឆ្លាតវៃមួយ៖ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកតែលើកម្តៅអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធនេះចាប់យក និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវកំដៅខ្ជះខ្ជាយដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចថាមពល ដើម្បីកម្តៅបន្ទប់។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗនៃវិធីសាស្ត្រនេះរួមមាន៖

• កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលពីកញ្ចប់ថ្មសំខាន់ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។
• ការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដែលបើមិនដូច្នេះទេនឹងបាត់បង់ជាកំដៅ។
• ការកើនឡើងដែលអាចកើតមាននៃចម្ងាយធ្វើដំណើរនៅរដូវរងារក្នុងពិភពពិត។

ប៉ាតង់ប្រអប់លេខ​ល្បឿនប្រែប្រួលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Hyundai

Hyundai កំពុងប្រើវិធីសាស្ត្រខុសគ្នាមួយចំពោះប្រសិទ្ធភាពរថយន្តអគ្គិសនី — វិធីសាស្ត្រដែលត្រលប់មកពិនិត្យឡើងវិញនូវគំនិតនៃប្រអប់លេខល្បឿនប្រែប្រួល។ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រអគ្គិសនីតាមបច្ចេកទេសមិនត្រូវការប្រអប់លេខ (ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ​ល្បឿនធម្មតាមួយជាធម្មតាគ្រប់គ្រាន់) ការបន្ថែមសមាមាត្រលេខដែលអាចជ្រើសរើសបានអាចបង្កើនទាំងប្រសិទ្ធភាពទូទៅ និងសមត្ថភាពថាមវន្ត។

ប្រអប់លេខដែលបានដាក់ប៉ាតង់របស់ Hyundai ដំណើរការដូចខាងក្រោម៖

1. កម្លាំងបង្វិលពីម៉ូទ័រអគ្គិសនីត្រូវបានបញ្ជូនទៅ​ឃ្លាច់ស៊ែវ៉ូ (servo clutch) ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងការផ្តល់ថាមពលយ៉ាងរលូន។
2. បន្ទាប់មកថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនឆ្លងកាត់សំណុំស្ពឺ (gears) មុនពេលទៅដល់ភ្លៅចេញ (output shaft)។
3. ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្តូរលេខដោយមិនបង្អាក់លំហូរថាមពល — ទាំងអស់នេះខណៈពេលដែលរក្សាការសាងសង់ឱ្យសាមញ្ញ និងសន្សំសំចៃថវិកាប្រាក់។

នេះមិនមែនជាគំនិតថ្មីទាំងស្រុងនៅក្នុងពិភពរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។ រថយន្ត Genovation GXE ដែលធ្លាប់បំបែកកំណត់ត្រា (ការកែប្រែពី Corvette) បានរក្សាប្រអប់លេខមេកានិចទុក ដើម្បីបន្ថែមល្បឿនកំពូលឱ្យកាន់តែខ្ពស់ ហើយ Rimac Concept_One/S — ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីដ៏មានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតមួយដែលធ្លាប់បានផលិត — បានប្រើប្រអប់លេខពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិពីរ​កម្រិត ដើម្បីបង្កើតបាននូវការបង្កើនល្បឿនដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។ ប៉ាតង់របស់ Hyundai មានគោលបំណងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ទីផ្សារដ៏ទូលំទូលាយ និងមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន។

កង់ឆ្លាតវៃប្រមូលថាមពលរបស់ Freescale Semiconductor

បញ្ចប់ការសរុបប៉ាតង់នេះគឺគំនិតច្នៃប្រឌិតមួយពី Freescale Semiconductor។ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកនេះបានដាក់ប៉ាតង់លើប្រព័ន្ធមួយដែលសាងសង់ឡើងជុំវិញដងលីវ៉េរបត់បានដែលដំឡើងនៅខាងក្នុងកង់ — ភ្ជាប់នៅម្ខាងទៅផ្ទៃខាងក្នុងកង់ និងម្ខាងទៀតទៅគែមកង់ (rim)។ នៅពេលដែលកង់រមៀល និងខូចទ្រង់ទ្រាយក្រោមបន្ទុក ដងលីវ៉េបញ្ជូនចលនាមេកានិចនោះទៅធាតុបង្កើតអគ្គិសនីតូចមួយ។

ដើម្បីឱ្យច្បាស់អំពីអ្វីដែលបច្ចេកវិទ្យានេះជា — និងមិនមែនជា៖

• វានឹងមិនបង្កើតថាមពលក្នុងបរិមាណច្រើនទេ — មិនដូចប្រព័ន្ធ​ផ្អាករថយន្តដែលស្តារថាមពលឡើងវិញ ដែលប្រមូលថាមពលកំដៅយ៉ាងសំខាន់ដែលបាត់បង់ដោយឧបករណ៍ស្រូបការញ័រ (shock absorbers)។
• ថាមពលដែលផលិតបានមិនមែនឥតគិតថ្លៃទេ — ភាពធន់នឹងការរមៀលបន្ថែមមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចូល។
• ករណីប្រើប្រាស់គោលដៅគឺកម្មវិធីថាមពលទាប ដូចជាឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់ (TPMS)។
• ក្នុងរយៈពេលវែង បច្ចេកវិទ្យានេះអាចផ្តល់ថាមពលដល់កង់ឆ្លាតវៃដែលបំពាក់ដោយ AI នៅលើតួ — ជាគំនិតមួយដែលប្រហែលជាមិនឆ្ងាយពីការពិតដូចដែលគេនឹកស្មានទេ។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html