Ավտոարտադրողի ներկայացրած ոչ բոլոր արտոնագրերն են հասնում սերիական արտադրության, սակայն դրանք երբեք առանց պատճառի չեն ներկայացվում։ Յուրաքանչյուր գաղափար սերմ է ցանում, որը կարող է ծաղկել, երբ շուկան պատրաստ լինի։ Ստորև ներկայացված է Ford-ի, BMW-ի և Hyundai-ի էլեկտրամոբիլների (EV) հետ կապված ամենահետաքրքիր վերջին արտոնագրերի ամփոփումը՝ ստացված Միացյալ Նահանգների արտոնագրերի և ապրանքանիշերի գրասենյակից (USPTO) և սկզբնապես նկատված Motor1.com-ի կողմից։
Ford-ի հաջորդ սերնդի մետաղ-օքսիդ մարտկոցի տեխնոլոգիան
Ford-ը ներկայացրել է արտոնագիր, որը նկարագրում է մարտկոցի նոր տեսակ՝ մետաղ-օքսիդ մարտկոց՝ էներգիայի պահպանման դաս, որը հիմնված է մաքուր լիթիումի (կամ այլ մետաղի) և թթվածնի միջև շրջելի քիմիական ռեակցիայի վրա։ Թեև այս հայեցակարգը նմանություններ ունի սովորական լիթիում-իոնային մարտկոցների հետ, կան կարևոր տարբերություններ, որոնք արժե հասկանալ․
- Ստանդարտ լիթիում-իոնային մարտկոցները քիմիապես կապում են լիթիումը այլ նյութերի հետ (ածխածին, կոբալտ, երկաթի ֆոսֆատներ և այլն), ինչը ավելացնում է քաշը, սակայն բարելավում է անվտանգությունը։
- Մետաղ-օքսիդ նախագծերը նպատակ ունեն հեռացնել այդ լրացուցիչ տարրերը՝ ավելի բարձր էներգիայի խտություն ապահովելու համար։
- Ford-ի արտոնագրված նախագիծը մարտկոցը բաժանում է երկու առանձին բլոկի՝ մեկը պարունակում է լիթիումի մետաղ, մյուսը պահում է թթվածինը՝ հերմետիկ փակված կլանող նյութի մեջ։
- Փակ հեղուկ համակարգը միացնում է երկու բլոկները՝ գործելով նման այն ձևին, ինչպես արյունն ու հեմոգլոբինը թթվածին են փոխադրում մարմնով մեկ։
Այս ճարտարապետությունը կարող է հնարավորություն տալ ստեղծելու մարտկոց՝ ներկայումս առկա ցանկացած այլ տարբերակից զգալիորեն ավելի մեծ տարողությամբ՝ էլեկտրամոբիլի վազքի մտահոգության դեմ լուրջ առաջընթաց։
BMW-ի վատնված ջերմության վերականգնման համակարգը էլեկտրամոբիլի սրահի տաքացման համար
Թեև բեկումնային մարտկոցները դեռևս հիմնականում սահմանափակված են լաբորատորիաներով, էներգաարդյունավետությունը մնում է կրիտիկական մարտահրավեր էլեկտրամոբիլների համար այսօր՝ հատկապես ձմռանը։ Էլեկտրական ջեռուցիչները և նույնիսկ ջերմային պոմպերը մեծ ծանրաբեռնվածություն են առաջացնում մարտկոցի վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով վազքի հեռավորությունը ցուրտ կլիմայական պայմաններում։
BMW-ի արտոնագիրն առաջարկում է նրբագեղ լուծում․ զուտ էլեկտրական ջեռուցման վրա հենվելու փոխարեն՝ համակարգը գրավում և վերաօգտագործում է վատնված ջերմությունը, որն առաջանում է էլեկտրաշարժիչի և հզորության էլեկտրոնիկայի կողմից՝ սրահը տաքացնելու համար։ Այս մոտեցման հիմնական առավելություններն են․
- Հիմնական մարտկոցի բլոկի վրա ծանրաբեռնվածության նվազեցում ցուրտ եղանակին։
- Էներգիայի ավելի արդյունավետ օգտագործում, որն այլապես կկորչեր որպես ջերմություն։
- Իրական պայմաններում ձմեռային վազքի հեռավորության հնարավոր ավելացում։
Hyundai-ի փոփոխական արագության էլեկտրամոբիլի փոխանցման տուփի արտոնագիրը
Hyundai-ն այլ մոտեցում է ցուցաբերում էլեկտրամոբիլի արդյունավետության հարցում՝ մոտեցում, որը վերանայում է փոփոխական արագության փոխանցման տուփերի հայեցակարգը։ Թեև էլեկտրաշարժիչներին տեխնիկապես փոխանցման տուփ պետք չէ (սովորաբար բավարար է պարզ ռեդուկտորը), ընտրովի փոխանցման հարաբերակցությունների ավելացումը կարող է բարելավել ինչպես ընդհանուր արդյունավետությունը, այնպես էլ դինամիկ բնութագրերը։
Hyundai-ի արտոնագրված փոխանցման տուփն աշխատում է հետևյալ կերպ․
- Էլեկտրաշարժիչից եկող ոլորող մոմենտն ուղարկվում է սերվո կցորդիչ, որն ընդունակ է սահուն կերպով կարգավորել հզորության փոխանցումը։
- Այնուհետև հզորությունն անցնում է ատամնանիվների հավաքածուի միջով՝ նախքան ելքային լիսեռ հասնելը։
- Համակարգը նախագծված է փոխանցումները փոխելու առանց հզորության հոսքն ընդհատելու՝ միաժամանակ պահպանելով կառուցվածքը համեմատաբար պարզ և ծախսարդյունավետ։
Սա ամբողջովին նոր գաղափար չէ էլեկտրամոբիլների աշխարհում։ Ռեկորդակիր Genovation GXE-ն (Corvette-ի վերակառուցում) պահպանեց մեխանիկական փոխանցման տուփը՝ իր առավելագույն արագությունն ավելի բարձրացնելու համար, իսկ Rimac Concept_One/S-ը՝ երբևէ կառուցված ամենահզոր էլեկտրամոբիլներից մեկը, օգտագործեց երկաստիճան կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ՝ իր շունչը կտրող արագացումն ապահովելու համար։ Hyundai-ի արտոնագիրը նպատակ ունի նմանատիպ առավելություններ բերել ավելի լայն և մատչելի շուկա։
Freescale Semiconductor-ի էներգիա հավաքող խելացի անվադողը
Այս արտոնագրերի ամփոփումն ավարտում է ստեղծագործական հայեցակարգը Freescale Semiconductor-ից։ Ամերիկյան ընկերությունն արտոնագրել է համակարգ, որը կառուցված է անվադողի ներսում տեղադրված ճկուն լծակի շուրջ՝ մի կողմից ամրացված անվադողի ներքին մակերեսին, իսկ մյուս կողմից՝ ձաղկին (rim)։ Երբ անվադողը գլորվում և ծանրաբեռնվածության տակ դեֆորմացվում է, լծակը փոխանցում է այդ մեխանիկական շարժումը էլեկտրականություն արտադրող փոքր տարրին։
Հստակ լինելու համար, թե ինչ է այս տեխնոլոգիան և ինչ չէ․
- Այն մեծ քանակությամբ էներգիա չի արտադրի՝ ի տարբերություն ռեկուպերատիվ կախոցների համակարգերի, որոնք վերականգնում են ամորտիզատորների կողմից ցրված զգալի ջերմային էներգիա։
- Էներգիայի արտադրությունն անվճար չէ՝ ավելանում է որոշակի լրացուցիչ գլորման դիմադրություն։
- Թիրախային կիրառությունը ցածր հզորության կիրառություններն են, ինչպիսիք են անվադողի ճնշման մոնիտորինգի տվիչները (TPMS)։
- Երկարաժամկետ հեռանկարում տեխնոլոգիան կարող է սնուցել ներկառուցված արհեստական բանականությամբ (AI) հագեցած խելացի անվադողեր՝ հայեցակարգ, որը կարող է այնքան էլ անհավանական չլինել, որքան թվում է։
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
Published September 30, 2021 • 4m to read
