Najnoviji patenti globalnih proizvođača automobila

Nije svaki patent koji automobilska kompanija podnese nužno ugrađen u serijsko vozilo — no nikada se ne podnosi bez razloga. Svaka ideja sadi sjeme koje može procvjetati kada tržište bude spremno. Evo pregleda najzanimljivijih nedavnih patenata vezanih uz električna vozila od strane Forda, BMW-a i Hyundaija, preuzetih iz Ureda za patente i zaštitne znakove Sjedinjenih Američkih Država (USPTO), a izvorno uočenih od strane Motor1.com.

Fordova baterijska tehnologija sljedeće generacije na bazi metalnih oksida

Ford je podnio patent koji opisuje novu vrstu baterije na bazi metalnih oksida — kategoriju pohrane energije koja se oslanja na reverzibilnu kemijsku reakciju između čistog litija (ili drugog metala) i kisika. Iako ovaj koncept dijeli sličnosti s konvencionalnim litij-ionskim baterijama, postoje ključne razlike koje vrijedi razumjeti:

• Standardne litij-ionske baterije kemijski vežu litij s drugim materijalima (ugljik, kobalt, željezni fosfati itd.), što dodaje težinu, ali poboljšava sigurnost.
• Dizajni na bazi metalnih oksida nastoje ukloniti te dodatne elemente kako bi se postigla veća gustoća energije.
• Fordov patentirani dizajn dijeli bateriju na dva odvojena bloka — jedan koji sadrži litijski metal, a drugi koji drži kisik zatvoren unutar apsorbirajućeg materijala.
• Zatvoreni tekući sustav povezuje dva bloka, funkcionirajući slično kao što krv i hemoglobin prenose kisik kroz tijelo.

Ova arhitektura mogla bi potencijalno rezultirati baterijom sa značajno većim kapacitetom od bilo čega trenutno dostupnog — veliki korak naprijed u borbi s tjeskobom zbog dosega električnih vozila.

BMW-ov sustav iskorištavanja otpadne topline za grijanje kabine EV-a

Dok su revolucionarne baterije još uvijek uglavnom ograničene na laboratorije, energetska učinkovitost ostaje kritičan izazov za električna vozila danas — posebno zimi. Električni grijači pa čak i toplinske pumpe snažno crpe energiju iz baterije, značajno smanjujući domet vožnje u hladnim klimama.

BMW-ov patent predlaže elegantno rješenje: umjesto oslanjanja isključivo na električno grijanje, sustav hvata i ponovo koristi otpadnu toplinu koju generiraju električni motor i energetska elektronika za zagrijavanje kabine. Ključne prednosti ovog pristupa uključuju:

• Smanjeno opterećenje glavnog paketa baterije tijekom hladnog vremena.
• Učinkovitije korištenje energije koja bi inače bila izgubljena kao toplina.
• Potencijalno povećanje stvarnog dometa vožnje zimi.

Hyundaijev patent mjenjača s promjenjivim brzinama za električna vozila

Hyundai pristupa učinkovitosti električnih vozila na drugačiji način — jedan koji se vraća konceptu mjenjača s promjenjivim brzinama. Dok električni motori tehnički ne trebaju mjenjač (jednostavna redukcijska jedinica obično je dovoljna), dodavanje odabirljivih omjera prijenosa može poboljšati i ukupnu učinkovitost i dinamičke performanse.

Hyundaijev patentirani mjenjač funkcionira na sljedeći način:

1. Okretni moment elektromotora šalje se na servo spojku sposobnu za glatko reguliranje isporuke snage.
2. Snaga se zatim usmjerava kroz set zupčanika prije nego što dosegne izlazno vratilo.
3. Sustav je dizajniran da mijenja brzine bez prekida toka snage — sve uz relativno jednostavnu i isplativu konstrukciju.

Ovo nije potpuno nova ideja u svijetu električnih vozila. Rekordni Genovation GXE (konverzija Corvettea) zadržao je mehanički mjenjač kako bi povećao svoju maksimalnu brzinu, a Rimac Concept_One/S — jedan od najsnažnijih električnih automobila ikad izgrađenih — koristio je dvostupanjski poluautomatski mjenjač za omogućavanje zadivljujućeg ubrzanja. Hyundaijev patent ima za cilj donijeti slične prednosti na šire, pristupačnije tržište.

Pametna guma Freescale Semiconductora za prikupljanje energije

Ovaj pregled patenata zaokružuje kreativni koncept tvrtke Freescale Semiconductor. Američka tvrtka patentirala je sustav koji se temelji na fleksibilnoj polužici montiranoj unutar gume — pričvršćenoj s jedne strane na unutarnju površinu gume, a s druge na naplatak. Dok se guma kotrlja i deformira pod opterećenjem, polužica prenosi to mehaničko kretanje na mali element za generiranje električne energije.

Da razjasnimo što ova tehnologija jest — a što nije:

• Neće generirati velike količine energije — za razliku od regenerativnih suspenzijskih sustava koji obnavljaju značajne količine toplinske energije disipiraju amortizeri.
• Energija nije besplatna — uvodi se određeni dodatni otpor kotrljanja.
• Ciljana primjena su aplikacije s malom potrošnjom energije, kao što su senzori za nadzor tlaka u gumama (TPMS).
• Dugoročno gledano, tehnologija bi mogla napajati pametne gume opremljene ugrađenom umjetnom inteligencijom — koncept koji možda nije tako daleko od stvarnosti kao što zvuči.

Ovo je prijevod. Izvorni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html