ஒரு வாகன உற்பத்தியாளர் தாக்கல் செய்யும் ஒவ்வொரு காப்புரிமையும் உற்பத்தி வாகனத்தில் இடம்பெறுவதில்லை — ஆனால் அவை எந்தக் காரணமும் இல்லாமல் தாக்கல் செய்யப்படுவதில்லை. ஒவ்வொரு யோசனையும் ஒரு விதையை விதைக்கிறது, சந்தை தயாராக இருக்கும்போது அது மலரும். இங்கே Ford, BMW மற்றும் Hyundai நிறுவனங்களின் EV தொடர்பான சமீபத்திய சுவாரஸ்யமான காப்புரிமைகளின் தொகுப்பு உள்ளது, இவை ஐக்கிய அமெரிக்காவின் காப்புரிமை மற்றும் வணிக முத்திரை அலுவலகத்திலிருந்து (USPTO) பெறப்பட்டு, Motor1.com-ல் முதன்முதலில் கண்டறியப்பட்டவை.
Ford-இன் அடுத்த தலைமுறை மெட்டல்-ஆக்சைடு மின்கல தொழில்நுட்பம்
Ford ஒரு புதிய வகை மெட்டல்-ஆக்சைடு மின்கலத்தை விவரிக்கும் காப்புரிமையை தாக்கல் செய்துள்ளது — இது தூய லித்தியம் (அல்லது வேறு ஒரு உலோகம்) மற்றும் ஆக்சிஜன் இடையேயான மாற்றக்கூடிய வேதியியல் வினையை நம்பும் ஒரு ஆற்றல் சேமிப்பு வகை ஆகும். இந்த கருத்து வழக்கமான லித்தியம்-அயன் மின்கலங்களுடன் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், புரிந்துகொள்ள மதிப்புள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன:
- நிலையான லித்தியம்-அயன் மின்கலங்கள் லித்தியத்தை மற்ற பொருட்களுடன் (கார்பன், கோபால்ட், இரும்பு பாஸ்பேட்கள் போன்றவை) வேதியியல் ரீதியாக இணைக்கின்றன, இது எடையை அதிகரிக்கிறது ஆனால் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.
- மெட்டல்-ஆக்சைடு வடிவமைப்புகள் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைவதற்காக அந்த கூடுதல் உறுப்புகளை நீக்குவதை நோக்கமாகக் கொள்கின்றன.
- Ford-இன் காப்புரிமை பெற்ற வடிவமைப்பு மின்கலத்தை இரண்டு தனி தொகுதிகளாக பிரிக்கிறது — ஒன்றில் லித்தியம் உலோகம் உள்ளது, மற்றொன்றில் ஒரு உறிஞ்சும் பொருளுக்குள் சீல் செய்யப்பட்ட ஆக்சிஜன் உள்ளது.
- ஒரு மூடிய திரவ அமைப்பு இரண்டு தொகுதிகளையும் இணைக்கிறது, இரத்தமும் ஹீமோகுளோபினும் உடலில் ஆக்சிஜனை எடுத்துச் செல்வதைப் போன்று செயல்படுகிறது.
இந்த கட்டமைப்பு தற்போது கிடைக்கும் எந்த மின்கலத்தையும் விட கணிசமாக அதிக திறன் கொண்ட மின்கலத்தை உருவாக்கக்கூடும் — EV தூர கவலைக்கு முன்னோக்கிய ஒரு பெரும் தாவல்.
EV கேபின் வெப்பமாக்கலுக்கான BMW-இன் வீண் வெப்பம் மீட்பு அமைப்பு
புரட்சிகர மின்கலங்கள் இன்னும் பெரும்பாலும் ஆய்வகங்களுக்கு மட்டுமே உள்ளபோது, ஆற்றல் திறனானது இன்றைய மின் வாகனங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான சவாலாக உள்ளது — குறிப்பாக குளிர்காலத்தில். மின் வெப்பமாக்கிகள் மற்றும் வெப்ப பம்புகள் கூட மின்கலத்திலிருந்து அதிகமாக இழுக்கின்றன, குளிர் காலநிலைகளில் ஓட்டும் தூரத்தை கணிசமாக குறைக்கின்றன.
BMW-இன் காப்புரிமை ஒரு நேர்த்தியான தீர்வை முன்மொழிகிறது: முற்றிலும் மின் வெப்பமாக்கலை நம்புவதற்கு பதிலாக, அமைப்பு மின் மோட்டார் மற்றும் மின்சக்தி இலத்திரனியல் மூலம் உருவாகும் வீண் வெப்பத்தை கைப்பற்றி கேபினை சூடாக்க மீண்டும் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அணுகுமுறையின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:
- குளிர் வானிலையில் முக்கிய மின்கல தொகுப்பில் இழுவை குறைக்கிறது.
- இல்லையெனில் வெப்பமாக இழக்கப்படும் ஆற்றலை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்துகிறது.
- நிஜ உலக குளிர்கால ஓட்டும் தூரத்தில் சாத்தியமான அதிகரிப்பு.
Hyundai-இன் மாறி-வேக EV டிரான்ஸ்மிஷன் காப்புரிமை
Hyundai EV திறனுக்கு வேறொரு அணுகுமுறையை எடுக்கிறது — மாறி-வேக டிரான்ஸ்மிஷன்கள் என்ற கருத்தை மறுபார்வையிடுவது. மின் மோட்டார்களுக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு கியர்பாக்ஸ் தேவையில்லை என்றாலும் (ஒரு எளிய குறைப்பு அலகு பொதுவாக போதுமானது), தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய கியர் விகிதங்களை சேர்ப்பது ஒட்டுமொத்த திறன் மற்றும் சுறுசுறுப்பான செயல்திறன் ஆகிய இரண்டையும் மேம்படுத்தும்.
Hyundai-இன் காப்புரிமை பெற்ற டிரான்ஸ்மிஷன் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது:
- மின் மோட்டாரிலிருந்து திருப்பு விசை ஒரு சர்வோ கிளட்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது மின்சக்தி வழங்கலை சீராக கட்டுப்படுத்த வல்லது.
- வெளியீட்டு தண்டை அடையும் முன் மின்சக்தி ஒரு கியர்கள் தொகுப்பு வழியாக திருப்பிவிடப்படுகிறது.
- அமைப்பு மின்சக்தி ஓட்டத்தை குறுக்கிடாமல் கியர்களை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது — கட்டுமானத்தை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாகவும் செலவு குறைவாகவும் வைத்திருக்கும்போது.
இது EV உலகில் முற்றிலும் புதிய யோசனை அல்ல. சாதனை படைத்த Genovation GXE (ஒரு Corvette மாற்றம்) அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்க ஒரு இயந்திர கியர்பாக்ஸை தக்கவைத்தது, மேலும் Rimac Concept_One/S — இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின் கார்களில் ஒன்று — அதன் மூச்சடைக்கும் முடுக்கத்தை செயல்படுத்த ஒரு இரு-வரம்பு அரை-தானியங்கி கியர்பாக்ஸை பயன்படுத்தியது. Hyundai-இன் காப்புரிமை இதே போன்ற நன்மைகளை அகலமான, மிகவும் மலிவான சந்தைக்கு கொண்டு வருவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
Freescale Semiconductor-இன் ஆற்றல் சேகரிக்கும் ஸ்மார்ட் டயர்
இந்த காப்புரிமை தொகுப்பை முடிக்கும் வகையில் Freescale Semiconductor-இன் ஒரு படைப்பாற்றல் மிக்க கருத்து வருகிறது. அமெரிக்க நிறுவனம் ஒரு டயரின் உள்ளே பொருத்தப்பட்ட நெகிழ்வான நெம்புகோலை மையமாகக் கொண்ட ஒரு அமைப்பை காப்புரிமை செய்துள்ளது — ஒரு புறத்தில் டயரின் உள் மேற்பரப்பிலும் மறுபுறம் வட்டு விளிம்பிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டயர் உருளும்போது மற்றும் சுமையின் கீழ் உருமாறும்போது, நெம்புகோல் அந்த இயந்திர இயக்கத்தை ஒரு சிறிய மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் உறுப்புக்கு மாற்றுகிறது.
இந்த தொழில்நுட்பம் என்ன என்பதையும் — என்னவல்ல என்பதையும் தெளிவாக்குவோம்:
- இது அதிக அளவு ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யாது — அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம் வெளியிடப்படும் வெப்ப ஆற்றலின் கணிசமான அளவுகளை மீட்டெடுக்கும் மீளமைவு இடைநிறுத்த அமைப்புகளைப் போல் அல்ல.
- ஆற்றல் வெளியீடு இலவசமல்ல — சில கூடுதல் உருளும் எதிர்ப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.
- இலக்கு பயன்பாட்டு வழக்கு குறைந்த-மின்சார பயன்பாடுகள் ஆகும், டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு உணரிகள் (TPMS) போன்றவை.
- நீண்ட காலத்தில், தொழில்நுட்பம் உள்ளமைக்கப்பட்ட AI கொண்ட ஸ்மார்ட் டயர்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கலாம் — இது கேட்பதைப் போல் கற்பனையற்றதாக இருக்காத ஒரு கருத்து.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
வெளியிடப்பட்டது செப்டம்பர் 30, 2021 • படிக்க 4m
