Patentes Mais Recentes dos Fabricantes de Automóveis Globais

Nem todas as patentes registadas por um fabricante de automóveis chegam a um veículo de produção — mas nunca são registadas sem motivo. Cada ideia planta uma semente que pode florescer quando o mercado estiver preparado. Aqui está um resumo das patentes mais recentes e intrigantes relacionadas com VE da Ford, BMW e Hyundai, retiradas do Escritório de Patentes e Marcas Registadas dos Estados Unidos (USPTO) e originalmente detetadas pelo Motor1.com.

A Tecnologia de Bateria Metal-Óxido de Nova Geração da Ford

A Ford registou uma patente que descreve um novo tipo de bateria metal-óxido — uma classe de armazenamento de energia que depende de uma reação química reversível entre lítio puro (ou outro metal) e oxigénio. Embora este conceito partilhe semelhanças com as baterias de iões de lítio convencionais, há diferenças fundamentais que vale a pena compreender:

• As baterias de iões de lítio padrão ligam quimicamente o lítio a outros materiais (carbono, cobalto, fosfatos de ferro, etc.), o que acrescenta peso mas melhora a segurança.
• Os designs metal-óxido visam eliminar esses elementos adicionais para obter uma maior densidade energética.
• O design patenteado pela Ford divide a bateria em dois blocos separados — um contendo metal de lítio, o outro contendo oxigénio selado num material absorvente.
• Um sistema líquido fechado conecta os dois blocos, funcionando de forma semelhante ao modo como o sangue e a hemoglobina transportam oxigénio pelo corpo.

Esta arquitetura pode potencialmente originar uma bateria com capacidade significativamente maior do que qualquer outra atualmente disponível — um grande salto em frente para a ansiedade de autonomia dos VE.

Sistema de Recuperação de Calor Residual da BMW para Aquecimento do Habitáculo de VE

Enquanto as baterias inovadoras ainda estão largamente confinadas a laboratórios, a eficiência energética continua a ser um desafio crítico para os veículos elétricos hoje em dia — especialmente no inverno. Os aquecedores elétricos e até as bombas de calor consomem muito da bateria, reduzindo significativamente a autonomia de condução em climas frios.

A patente da BMW propõe uma solução elegante: em vez de depender puramente do aquecimento elétrico, o sistema captura e reutiliza o calor residual gerado pelo motor elétrico e pelos componentes eletrónicos de potência para aquecer o habitáculo. As principais vantagens desta abordagem incluem:

• Menor consumo da bateria principal durante o clima frio.
• Utilização mais eficiente de energia que de outra forma se perderia como calor.
• Um potencial aumento da autonomia real de condução no inverno.

Patente de Transmissão de Velocidade Variável para VE da Hyundai

A Hyundai está a adotar uma abordagem diferente para a eficiência dos VE — uma que revisita o conceito de transmissões de velocidade variável. Embora os motores elétricos tecnicamente não precisem de uma caixa de velocidades (uma simples unidade de redução geralmente é suficiente), adicionar rácios de velocidade selecionáveis pode melhorar tanto a eficiência geral como o desempenho dinâmico.

A transmissão patenteada pela Hyundai funciona da seguinte forma:

1. O binário do motor elétrico é enviado para uma embraiagem servo capaz de regular de forma suave a entrega de potência.
2. A potência é então encaminhada através de um conjunto de engrenagens antes de atingir o veio de saída.
3. O sistema foi concebido para mudar as velocidades sem interromper o fluxo de potência — mantendo ao mesmo tempo a construção relativamente simples e económica.

Esta não é uma ideia totalmente nova no mundo dos VE. O revolucionário Genovation GXE (uma conversão de Corvette) manteve uma caixa de velocidades mecânica para empurrar a sua velocidade máxima para mais alto, e o Rimac Concept_One/S — um dos carros elétricos mais potentes já construídos — usou uma caixa de velocidades semi-automática de duas gamas para permitir a sua aceleração de cortar a respiração. A patente da Hyundai visa trazer benefícios semelhantes a um mercado mais amplo e acessível.

O Pneu Inteligente de Recolha de Energia da Freescale Semiconductor

A fechar este resumo de patentes está um conceito criativo da Freescale Semiconductor. A empresa americana registou uma patente para um sistema construído em torno de uma alavanca flexível montada no interior do pneu — fixada de um lado à superfície interior do pneu e do outro à jante. À medida que o pneu rola e se deforma sob carga, a alavanca transfere esse movimento mecânico para um pequeno elemento gerador de eletricidade.

Para esclarecer o que esta tecnologia é — e o que não é:

• Não vai gerar grandes quantidades de energia — ao contrário dos sistemas de suspensão regenerativa, que recuperam quantidades significativas de energia térmica dissipada pelos amortecedores.
• A produção de energia não é gratuita — é introduzida alguma resistência de rolamento adicional.
• O caso de uso pretendido é para aplicações de baixa potência, como sensores de monitorização da pressão dos pneus (TPMS).
• A mais longo prazo, a tecnologia poderia alimentar pneus inteligentes equipados com IA integrada — um conceito que pode não ser tão descabido como parece.

Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html