একজন গাড়ি নির্মাতার দাখিল করা প্রতিটি পেটেন্ট উৎপাদন যানে পরিণত হয় না — তবে কারণ ছাড়া কখনো দাখিল করা হয় না। প্রতিটি ধারণা একটি বীজ বপন করে যা বাজার প্রস্তুত হলে ফুলে উঠতে পারে। এখানে ফোর্ড, বিএমডব্লিউ এবং হুন্ডাই-এর সাম্প্রতিক ইভি-সম্পর্কিত সবচেয়ে আকর্ষণীয় পেটেন্টগুলির একটি সংকলন রয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্ট ও ট্রেডমার্ক অফিস (ইউএসপিটিও) থেকে সংগৃহীত এবং মূলত Motor1.com দ্বারা প্রথম চিহ্নিত।
ফোর্ডের পরবর্তী প্রজন্মের মেটাল-অক্সাইড ব্যাটারি প্রযুক্তি
ফোর্ড একটি নতুন ধরনের মেটাল-অক্সাইড ব্যাটারি বর্ণনা করে একটি পেটেন্ট দাখিল করেছে — এটি শক্তি সঞ্চয়ের একটি শ্রেণি যা বিশুদ্ধ লিথিয়াম (বা অন্য কোনো ধাতু) এবং অক্সিজেনের মধ্যে একটি বিপরণযোগ্য রাসায়নিক বিক্রিয়ার উপর নির্ভর করে। যদিও এই ধারণাটি প্রচলিত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সাথে মিল রয়েছে, তবে বোঝার মতো কিছু মূল পার্থক্য রয়েছে:
- প্রমাণিত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রাসায়নিকভাবে লিথিয়ামকে অন্যান্য উপকরণের (কার্বন, কোবাল্ট, আয়রন ফসফেট ইত্যাদি) সাথে বাঁধে, যা ওজন বাড়ায় তবে নিরাপত্তা উন্নত করে।
- মেটাল-অক্সাইড ডিজাইনগুলি উচ্চ শক্তির ঘনত্ব অর্জনের জন্য সেই অতিরিক্ত উপাদানগুলি সরিয়ে ফেলার লক্ষ্য রাখে।
- ফোর্ডের পেটেন্ট করা ডিজাইনটি ব্যাটারিকে দুটি আলাদা ব্লকে বিভক্ত করে — একটিতে লিথিয়াম ধাতু থাকে এবং অন্যটিতে একটি শোষণকারী উপাদানে সিলমোহর করা অক্সিজেন থাকে।
- একটি বন্ধ তরল সিস্টেম দুটি ব্লককে সংযুক্ত করে, যা শরীরে রক্ত ও হিমোগ্লোবিন কীভাবে অক্সিজেন বহন করে তার অনুরূপভাবে কাজ করে।
এই কাঠামো সম্ভাব্যভাবে বর্তমানে উপলব্ধ যেকোনো কিছুর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন একটি ব্যাটারি তৈরি করতে পারে — ইভির রেঞ্জ উদ্বেগের ক্ষেত্রে এটি একটি বড় অগ্রগতি।
ইভি কেবিন হিটিংয়ের জন্য বিএমডব্লিউর বর্জ্য তাপ পুনরুদ্ধার সিস্টেম
যদিও যুগান্তকারী ব্যাটারিগুলি এখনও মূলত গবেষণাগারে সীমাবদ্ধ, তবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য আজ শক্তি দক্ষতা একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ — বিশেষত শীতকালে। বৈদ্যুতিক হিটার এবং এমনকি হিট পাম্পগুলি ব্যাটারি থেকে ব্যাপকভাবে শক্তি টেনে নেয়, যা ঠান্ডা জলবায়ুতে ড্রাইভিং রেঞ্জ উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়।
বিএমডব্লিউর পেটেন্ট একটি চমৎকার সমাধান প্রস্তাব করে: শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক হিটিংয়ের উপর নির্ভর না করে, সিস্টেমটি কেবিন গরম করতে বৈদ্যুতিক মোটর ও পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স দ্বারা উৎপন্ন বর্জ্য তাপ ক্যাপচার ও পুনর্ব্যবহার করে। এই পদ্ধতির মূল সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:
- ঠান্ডা আবহাওয়ায় মূল ব্যাটারি প্যাকের উপর চাহিদা হ্রাস।
- যে শক্তি অন্যথায় তাপ হিসেবে নষ্ট হয়ে যেত তার আরও দক্ষ ব্যবহার।
- বাস্তব জগতের শীতকালীন ড্রাইভিং রেঞ্জ সম্ভাব্য বৃদ্ধি।
হুন্ডাইয়ের ভেরিয়েবল-স্পিড ইভি ট্রান্সমিশন পেটেন্ট
হুন্ডাই ইভি দক্ষতার ক্ষেত্রে একটি ভিন্ন পদ্ধতি নিচ্ছে — যা ভেরিয়েবল-স্পিড ট্রান্সমিশন-এর ধারণাটি পুনর্বিবেচনা করে। যদিও বৈদ্যুতিক মোটরগুলির প্রযুক্তিগতভাবে গিয়ারবক্সের প্রয়োজন নেই (একটি সাধারণ রিডাকশন ইউনিট সাধারণত যথেষ্ট), নির্বাচনযোগ্য গিয়ার অনুপাত যোগ করলে সামগ্রিক দক্ষতা এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা উভয়ই উন্নত হতে পারে।
হুন্ডাইয়ের পেটেন্ট করা ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিতভাবে কাজ করে:
- বৈদ্যুতিক মোটর থেকে টর্ক একটি সার্ভো ক্লাচে পাঠানো হয় যা মসৃণভাবে পাওয়ার ডেলিভারি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম।
- তারপর আউটপুট শ্যাফটে পৌঁছানোর আগে পাওয়ার একটি গিয়ার সেটের মধ্য দিয়ে রুট করা হয়।
- সিস্টেমটি পাওয়ার প্রবাহ বাধা না দিয়ে গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে — এবং সাথে নির্মাণকে তুলনামূলকভাবে সহজ ও সাশ্রয়ী রাখে।
ইভি জগতে এটি সম্পূর্ণ নতুন ধারণা নয়। রেকর্ড-ব্রেকিং জেনোভেশন জিএক্সই (একটি কর্ভেট রূপান্তর) তার সর্বোচ্চ গতি বাড়াতে একটি মেকানিক্যাল গিয়ারবক্স বজায় রেখেছিল, এবং রিম্যাক কনসেপ্ট_ওয়ান/এস — এখন পর্যন্ত তৈরি সবচেয়ে শক্তিশালী বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির একটি — তার অসাধারণ ত্বরণ সক্ষম করতে একটি দুই-রেঞ্জের সেমি-অটোমেটিক গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছিল। হুন্ডাইয়ের পেটেন্টটি একটি বৃহত্তর, আরও সাশ্রয়ী বাজারে একই সুবিধা আনার লক্ষ্য রাখে।
ফ্রিস্কেল সেমিকন্ডাক্টরের এনার্জি-হার্ভেস্টিং স্মার্ট টায়ার
এই পেটেন্ট সংকলনটি শেষ করছে ফ্রিস্কেল সেমিকন্ডাক্টর-এর একটি সৃজনশীল ধারণা দিয়ে। মার্কিন কোম্পানিটি টায়ারের ভেতরে স্থাপিত একটি নমনীয় লিভার সম্পর্কিত একটি সিস্টেমের পেটেন্ট করেছে — যার একপাশ টায়ারের ভেতরের পৃষ্ঠের সাথে এবং অন্যপাশ রিমের সাথে সংযুক্ত। টায়ার গড়িয়ে যাওয়ার সময় এবং চাপের মধ্যে বিকৃত হওয়ার সময়, লিভারটি সেই যান্ত্রিক গতিকে একটি ছোট বিদ্যুৎ-উৎপাদনকারী উপাদানে স্থানান্তর করে।
এই প্রযুক্তিটি কী এবং কী নয় সে সম্পর্কে স্পষ্ট করা যাক:
- এটি প্রচুর পরিমাণে শক্তি উৎপন্ন করবে না — পুনরুজ্জীবনমূলক সাসপেনশন সিস্টেমের বিপরীতে, যা শক অ্যাবসর্বার দ্বারা অপচয়িত তাপ শক্তির অর্থপূর্ণ পরিমাণ পুনরুদ্ধার করে।
- শক্তির আউটপুট বিনামূল্যে নয় — কিছু অতিরিক্ত রোলিং রেজিস্ট্যান্স প্রবর্তিত হয়।
- লক্ষ্য ব্যবহারের ক্ষেত্রটি কম-শক্তির অ্যাপ্লিকেশন, যেমন টায়ার প্রেশার মনিটরিং সেন্সর (টিপিএমএস)।
- দীর্ঘ মেয়াদে, প্রযুক্তিটি অনবোর্ড এআই সহ স্মার্ট টায়ার চালাতে পারে — এমন একটি ধারণা যা শুনতে যতটা অদ্ভুত মনে হয় ততটা নাও হতে পারে।
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূলটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
প্রকাশিত সেপ্টেম্বর 30, 2021 • পড়তে 4m লাগবে
