एक अटोमेकरले दायर गरेको प्रत्येक पेटेन्ट उत्पादन वाहनमा समावेश हुँदैन — तर ती कहिल्यै कारण बिना दायर गरिँदैनन्। प्रत्येक विचारले एउटा बीउ रोप्छ जुन बजार तयार भएपछि फुल्न सक्छ। यहाँ Ford, BMW, र Hyundai बाट हालका सबैभन्दा रोचक EV-सम्बन्धित पेटेन्टहरूको सारांश छ, जुन संयुक्त राज्य अमेरिकाको पेटेन्ट र ट्रेडमार्क कार्यालय (USPTO) बाट स्रोत गरिएको र मूलतः Motor1.com ले पत्ता लगाएको हो।
Fordको अर्को-पुस्ताको मेटल-अक्साइड ब्याट्री प्रविधि
Fordले एक नयाँ प्रकारको मेटल-अक्साइड ब्याट्री को वर्णन गर्ने पेटेन्ट दायर गरेको छ — शुद्ध लिथियम (वा अर्को धातु) र अक्सिजनबीचको प्रतिवर्ती रासायनिक प्रतिक्रियामा निर्भर ऊर्जा भण्डारणको एउटा वर्ग। यद्यपि यो अवधारणा परम्परागत लिथियम-आयन ब्याट्रीसँग समानता राख्छ, बुझ्न योग्य केही महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्:
- मानक लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूले लिथियमलाई अन्य सामग्रीहरू (कार्बन, कोबाल्ट, आइरन फस्फेट, आदि) सँग रासायनिक रूपमा बाँध्छन्, जसले तौल बढाउँछ तर सुरक्षा सुधार गर्छ।
- मेटल-अक्साइड डिजाइनहरूले उच्च ऊर्जा घनत्व प्राप्त गर्न ती थप तत्त्वहरू हटाउने लक्ष्य राख्छन्।
- Fordको पेटेन्ट गरिएको डिजाइनले ब्याट्रीलाई दुई अलग-अलग ब्लकमा विभाजित गर्छ — एउटामा लिथियम धातु र अर्कोमा शोषक सामग्रीभित्र सिल गरिएको अक्सिजन।
- एउटा बन्द तरल प्रणालीले दुई ब्लकहरू जोड्छ, जसरी रगत र हेमोग्लोबिनले शरीरमा अक्सिजन बोक्छन् त्यसरी काम गर्छ।
यो संरचनाले हाल उपलब्ध जुनसुकैभन्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी क्षमता भएको ब्याट्री उत्पादन गर्न सक्ने सम्भावना छ — EV रेन्ज चिन्ताका लागि एक ठूलो अग्रगामी छलाङ।
BMW को EV केबिन हिटिङका लागि अपशिष्ट ताप पुनःप्राप्ति प्रणाली
ब्रेकथ्रु ब्याट्रीहरू अझै ठूलो हदसम्म प्रयोगशालामा सीमित भएपनि, ऊर्जा दक्षता विद्युत् वाहनहरूका लागि आजको एक महत्त्वपूर्ण चुनौती बनिरहेको छ — विशेष गरी जाडोमा। विद्युत् हिटर र हिट पम्पहरूले ब्याट्रीबाट ठूलो मात्रामा ऊर्जा खिच्छन्, जसले चिसो जलवायुमा ड्राइभिङ दूरी उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ।
BMWको पेटेन्टले एउटा सुरुचिपूर्ण समाधान प्रस्ताव गर्छ: विशुद्ध रूपमा विद्युत् हिटिङमा निर्भर हुनुको साटो, प्रणालीले केबिन तताउन विद्युत् मोटर र पावर इलेक्ट्रोनिक्सले उत्पन्न गरेको अपशिष्ट तापलाई कैद गर्छ र पुनः प्रयोग गर्छ। यस दृष्टिकोणका मुख्य फाइदाहरू:
- चिसो मौसममा मुख्य ब्याट्री प्याकमा कम खपत।
- अन्यथा तापको रूपमा हराउने ऊर्जाको अधिक कुशल प्रयोग।
- वास्तविक जाडो ड्राइभिङ दूरीमा सम्भावित वृद्धि।
Hyundaiको भेरिएबल-स्पीड EV ट्रान्समिसन पेटेन्ट
Hyundaiले EV दक्षतामा फरक दृष्टिकोण अपनाइरहेको छ — भेरिएबल-स्पीड ट्रान्समिसन को अवधारणालाई पुनर्विचार गर्दै। जबकि विद्युत् मोटरहरूलाई प्राविधिक रूपमा गियरबक्सको आवश्यकता पर्दैन (एक साधारण घटाउने इकाई सामान्यतया पर्याप्त हुन्छ), चयनयोग्य गियर अनुपात थप्दा समग्र दक्षता र गतिशील प्रदर्शन दुवै सुधार गर्न सक्छ।
Hyundaiको पेटेन्ट गरिएको ट्रान्समिसन यसरी काम गर्छ:
- विद्युत् मोटरबाट टर्क शक्ति वितरण सहज रूपमा नियमन गर्न सक्षम सर्भो क्लचमा पठाइन्छ।
- त्यसपछि आउटपुट शाफ्टमा पुग्नुअघि शक्ति गियरहरूको सेट मार्फत रुट गरिन्छ।
- प्रणाली शक्ति प्रवाह बाधित नगरी गियर परिवर्तन गर्न डिजाइन गरिएको छ — सबै निर्माण अपेक्षाकृत सरल र किफायती राख्दै।
EV संसारमा यो पूर्णतः नयाँ विचार होइन। रेकर्ड तोड्ने Genovation GXE (एक Corvette रूपान्तरण) ले आफ्नो शीर्ष गति उच्च राख्न मेकानिकल गियरबक्स कायम राख्यो, र Rimac Concept_One/S — अहिलेसम्म निर्मित सबैभन्दा शक्तिशाली विद्युत् कारहरूमध्ये एक — ले आफ्नो सास रोक्ने त्वरणलाई सक्षम बनाउन दुई-दायरा अर्ध-स्वचालित गियरबक्स प्रयोग गर्यो। Hyundaiको पेटेन्टले समान फाइदाहरू व्यापक, अधिक किफायती बजारमा ल्याउने लक्ष्य राख्छ।
Freescale Semiconductor को ऊर्जा-संग्रह गर्ने स्मार्ट टायर
यो पेटेन्ट सारांशलाई Freescale Semiconductor को एक सिर्जनात्मक अवधारणाले पूरा गर्छ। यस संयुक्त राज्य अमेरिकाको कम्पनीले टायरभित्र माउन्ट गरिएको लचिलो लिभरमा निर्मित प्रणालीलाई पेटेन्ट गरेको छ — एक तर्फ आन्तरिक टायर सतहमा र अर्को तर्फ रिममा जोडिएको। टायर घुम्दा र भारको कारण विकृत हुँदा, लिभरले त्यो मेकानिकल गतिलाई एउटा साना बिजुली उत्पन्न गर्ने तत्त्वमा स्थानान्तरण गर्छ।
यो प्रविधि के हो — र के होइन भन्ने बारे स्पष्ट हुनका लागि:
- यसले ठूलो मात्रामा ऊर्जा उत्पन्न गर्दैन — पुनर्जन्मात्मक सस्पेन्सन प्रणालीहरूको विपरीत, जसले शक अब्जर्बरहरूले वितरण गर्ने अर्थपूर्ण मात्रामा ताप ऊर्जा पुनःप्राप्त गर्छन्।
- ऊर्जा उत्पादन निःशुल्क छैन — केही थप रोलिङ प्रतिरोध पेश गरिन्छ।
- लक्षित प्रयोग केस कम-शक्ति अनुप्रयोगहरू हो, जस्तै टायर दबाब निगरानी सेन्सरहरू (TPMS)।
- दीर्घकालमा, यो प्रविधिले बोर्डमा AI सहित स्मार्ट टायरहरूलाई शक्ति दिन सक्छ — एउटा अवधारणा जुन सुनिए जस्तो अकल्पनीय नहोला।
यो एक अनुवाद हो। तपाईं यहाँ मूल पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
प्रकाशित सेप्टेम्बर 30, 2021 • पढ्नको लागि 4m
