ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ — ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ। ਹਰੇਕ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਬੀਜ ਬੀਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਖਿੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ Ford, BMW ਅਤੇ Hyundai ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤਾਜ਼ਾ EV-ਸੰਬੰਧੀ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦਫ਼ਤਰ (USPTO) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Motor1.com ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਸਨ।
Ford ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੈਟਲ-ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕ
Ford ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੈਟਲ-ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਲਿਥੀਅਮ (ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਧਾਤੂ) ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਸਮਝਣੇ ਯੋਗ ਹਨ:
- ਮਿਆਰੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਕਾਰਬਨ, ਕੋਬਾਲਟ, ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਮੈਟਲ-ਆਕਸਾਈਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
- Ford ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤੂ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਖਣਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਬੰਦ ਤਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵੇਂ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਖੂਨ ਅਤੇ ਹੀਮੋਗਲੋਬਿਨ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ — EV ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ।
EV ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ BMW ਦਾ ਵੇਸਟ ਹੀਟ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਥਰੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਅੱਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ — ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
BMW ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਰਹਿੰਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ।
- ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਵਜੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
- ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਾਧਾ।
Hyundai ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ EV ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਟੈਂਟ
Hyundai EV ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ — ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਚੋਣਯੋਗ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜੋੜਨਾ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Hyundai ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
- ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
EV ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ-ਤੋੜ Genovation GXE (ਇੱਕ Corvette ਕਨਵਰਜ਼ਨ) ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ Rimac Concept_One/S — ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ — ਨੇ ਆਪਣੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ-ਰੇਂਜ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। Hyundai ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
Freescale Semiconductor ਦਾ ਊਰਜਾ-ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਮਾਰਟ ਟਾਇਰ
ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ Freescale Semiconductor ਦਾ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੱਗੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਿਆ ਹੈ — ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰਿਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਟਾਇਰ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਲੀਵਰ ਉਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਿਜਲੀ-ਉਤਪਾਦਕ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ:
- ਇਹ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ — ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਚੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਊਰਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁਫ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਰੋਲਿੰਗ ਰੋਧ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਵਰਤੋਂ ਕੇਸ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (TPMS)।
- ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਔਨਬੋਰਡ AI ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਮਾਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਓਨਾ ਦੂਰ-ਦੀ-ਕੌੜ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਤੰਬਰ 30, 2021 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 4m
