Jaunākie Patenti no Globālajiem Automobiļu Ražotājiem

Ne katrs autoražotāja iesniegtais patents nonāk sērijveida transportlīdzeklī — taču tie nekad netiek iesniegti bez iemesla. Katra ideja iedēsta sēklu, kas var uzplaukt, kad tirgus būs gatavs. Lūk, pārskats par pēdējo laiku interesantākajiem ar elektrotransportlīdzekļiem saistītajiem patentiem no Ford, BMW un Hyundai, kas iegūti no Amerikas Savienoto Valstu Patentu un preču zīmju biroja (USPTO) un sākotnēji pamanīti Motor1.com.

Ford Nākamās Paaudzes Metāla-Oksīda Bateriju Tehnoloģija

Ford ir iesniedzis patentu, kurā aprakstīts jauna veida metāla-oksīda bateriju — enerģijas uzkrāšanas klase, kas balstās uz atgriezenisku ķīmisku reakciju starp tīru litiju (vai citu metālu) un skābekli. Lai gan šī koncepcija ir līdzīga parastajām litija jonu baterijām, ir būtiskas atšķirības, kuras ir vērts izprast:

• Standarta litija jonu baterijas ķīmiski saista litiju ar citiem materiāliem (oglekli, kobaltu, dzelzs fosfātiem u.c.), kas palielina svaru, taču uzlabo drošību.
• Metāla-oksīda konstrukciju mērķis ir novākt šos papildu elementus, lai sasniegtu augstāku enerģijas blīvumu.
• Ford patentētais dizains sadala bateriju divos atsevišķos blokos — vienā atrodas litija metāls, otrā — skābeklis, kas noslēgts absorbējošā materiālā.
• Slēgta šķidruma sistēma savieno abus blokus, darbojoties līdzīgi tam, kā asinis un hemoglobīns transportē skābekli cauri ķermenim.

Šī arhitektūra potenciāli varētu radīt bateriju ar ievērojami lielāku kapacitāti nekā jebkas pašlaik pieejams — nozīmīgs lēciens uz priekšu attiecībā uz elektrotransportlīdzekļu diapazona trauksmi.

BMW Izšķērdētā Siltuma Atgūšanas Sistēma EV Salona Apsildīšanai

Kamēr revolucionāras baterijas joprojām lielākoties ir ierobežotas laboratorijās, enerģijas efektivitāte joprojām ir būtisks izaicinājums elektrotransportlīdzekļiem šodien — īpaši ziemā. Elektriskie sildītāji un pat siltumsūkņi ievērojami noslogo bateriju, būtiski samazinot braukšanas diapazonu aukstā klimatā.

BMW patents piedāvā elegantu risinājumu: tā vietā, lai paļautos tikai uz elektrisko apsildi, sistēma uztver un pārizmanto izšķiesto siltumu, ko rada elektromotors un jaudas elektronika, lai apsildītu salonu. Šīs pieejas galvenās priekšrocības ietver:

• Samazināts galvenā bateriju bloka noslogojums aukstā laikā.
• Efektīvāka tādas enerģijas izmantošana, kas citādi tiktu zaudēta kā siltums.
• Potenciāls reālās pasaules ziemas braukšanas diapazona pieaugums.

Hyundai Mainīga Ātruma EV Transmisijas Patents

Hyundai izvēlas atšķirīgu pieeju EV efektivitātei — tādu, kas atgriežas pie mainīga ātruma transmisiju koncepcijas. Lai gan elektromotoriem tehniski nav nepieciešama ātrumkārba (parasti pietiek ar vienkāršu redukcijas vienību), selektīvu pārnesumu attiecību pievienošana var uzlabot gan vispārējo efektivitāti, gan dinamisko sniegumu.

Hyundai patentētā transmisija darbojas šādi:

1. Griezējmoments no elektromotora tiek nosūtīts uz servo sajūgu, kas spēj vienmērīgi regulēt jaudas padevi.
2. Jauda pēc tam tiek virzīta caur zobratu komplektu, pirms tā sasniedz izvada vārpstu.
3. Sistēma ir izstrādāta, lai mainītu pārnesumus, nepārtraucot jaudas plūsmu — vienlaikus saglabājot konstrukciju salīdzinoši vienkāršu un rentablu.

Tā nav pilnīgi jauna ideja EV pasaulē. Rekordu lauzošais Genovation GXE (Corvette konversija) saglabāja mehānisko ātrumkārbu, lai palielinātu maksimālo ātrumu, un Rimac Concept_One/S — viens no jaudīgākajiem jebkad uzbūvētajiem elektromobiļiem — izmantoja divu diapazonu pusautomātisko ātrumkārbu, lai nodrošinātu savu apbrīnojamo paātrinājumu. Hyundai patents mērķē uz līdzīgu priekšrocību nodrošināšanu plašākam, pieejamākam tirgum.

Freescale Semiconductor Enerģiju Iegūstošā Viedā Riepa

Šo patentu apkopojumu noslēdz radoša koncepcija no Freescale Semiconductor. Amerikāņu uzņēmums ir patentējis sistēmu, kas balstīta uz elastīgu sviru, kas uzstādīta riepas iekšpusē — vienā pusē piestiprināta riepas iekšējai virsmai un otrā pusē — skrituļa lokam. Riepa ripojot un deformējoties zem slodzes, svira pārnes šo mehānisko kustību uz nelielu elektrību ģenerējošu elementu.

Lai būtu skaidrs, kas šī tehnoloģija ir — un kas tā nav:

• Tā neradīs lielu enerģijas daudzumu — atšķirībā no reģeneratīvajām balstiekārtas sistēmām, kas atgūst nozīmīgu amortizatoru izšķiestās siltuma enerģijas daudzumu.
• Enerģijas ražošana nav bez izmaksām — tiek ieviesta papildu ripošanas pretestība.
• Paredzētais lietošanas gadījums ir mazjaudas lietojumi, piemēram, riepas spiediena uzraudzības sensori (TPMS).
• Ilgtermiņā tehnoloģija varētu darbināt viedās riepas, kas aprīkotas ar mākslīgo intelektu — koncepcija, kas var nebūt tik tālsniedzīga, kā šķiet.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html