Lielo luksusa apvidus automobiļu segmentā vienmēr dominējuši dīzeļdzinēji — un skaitļi to apstiprina. Dīzeļa versijas veido 85% no BMW X7 pārdošanas, 86% no Mercedes-Benz GLS pārdošanas un 80% no Range Rover pārdošanas šajā tirgū. Lexus LX 450d ir izņēmums — to izvēlas tikai katrs trešais LX pircējs. Šie trīs — X7, GLS un Range Rover — ir dīzeļu pārdošanas topa līderi, un tieši tos mēs pārbaudījām. Lexus LX, kas joprojām balstīts uz novecojušu rāmja platformu (drīzumā tika gaidīta jauna paaudze), šoreiz palika malā.
Kuru dzinēju un komplektācijas līmeni izvēlas vairums pircēju?
Šajā segmentā sākuma līmeņa dzinēji vienmēr ir vislabāk pārdotie — un tas nav nejaušība. Pircēji labi apzinās luksusa automobiļu nodokļa piemaksu, kas sākas virs noteikta jaudas sliekšņa. Iepriekšējais GLS (X166) bija populārākais 249 ZS 350d komplektācijā. Jaunā X167 paaudze sākas ar GLS 400d: 330 ZS un 700 Nm sešcilindru rindas dīzeli, kas tagad ir lētākais ieejas punkts modeļu klāstā.
Standarta aprīkojums un cenas: kurš piedāvā labāko vērtību?
Mercedes GLS no rūpnīcas nāk bagātīgi aprīkots. Bāzes BMW X7 xDrive30d (249 ZS, 620 Nm) aprīkojuma ziņā nav daudz atpaliek, taču maksā mazāk — tas atpaliek no GLS galvenokārt atsevišķu aktīvo drošības sistēmu ziņā, savukārt nodokļu slogs paliek vieglāk pārvaldāms. Sākuma līmeņa Range Rover TDV6 (249 ZS, 600 Nm) standarta aprīkojuma ziņā ir līdzvērtīgs BMW, taču papildaprīkojums var būtiski paaugstināt tā cenu virs abiem vācu konkurentiem. Mūsu testa automašīna bija spilgts šī fakta piemērs.
Lūk, kas izceļ Range Rover aizmugurējo salonu, ja tas ir pilnībā aprīkots:
- Luksusa aizmugurējo sēdekļu rinda ar vairākiem elektriskiem regulējumiem
- Izbīdāms atbalsts kājām un sildāms kāju balsts labās puses aizmugurējam pasažierim
- Motorizēts centrālais roku balsts, kas atdala atsevišķus otrās rindas sēdekļus
Atsevišķi otrās rindas sēdekļi ir pieejami arī BMW — vai nu kā maksas opcija, vai kā daļa no Exclusive komplekta — taču tiem trūkst Range Rover izlutinošā līmeņa. Mēs esam testējuši šo versiju un varam apstiprināt, ka atšķirība ir jūtama.
Savukārt Mercedes standarta aprīkojumā nāk ar sēdekļu banketi. Atsevišķi aizmugurējie sēdekļi ir rezervēti tikai First Class komplektācijai, kas ir arī vienīgā, kas ļauj pilnu brīvību tiešsaistes konfiguratorā. Visām pārējām GLS versijām ir fiksēti aprīkojuma paketes. BMW pircējiem ir vairāk elastības, veidojot savu automašīnu, lai gan dažas funkcijas joprojām ir piesaistītas konkrētiem komplektācijas līmeņiem. Range Rover piedāvā vismplašākās pielāgošanas iespējas — taču šī brīvība nāk ar ievērojamu cenas piemaksu.
Bezceļa spējas: īsts apvidus vai izgreznots krosovers?
Tikai Range Rover šeit iegūst īsta apvidus automobiļa statusu, neraugoties uz tā monokoka virsbūvi. Papildus gaisa balstiekārtai, kas ir kopīga ar konkurentiem, Vogue piedāvā zemā diapazona pārnesumkārbu un elektronisku abu diferenciāļu bloķēšanu. Tā balstiekārtas gājiens ir savā klasē vienīgais.
BMW X7 uz ceļa nav iespējams nepamanīt — pārmērīgi lielā nieru veida priekšējā reģe un plaši izvietotie, šauri lukturi padara to neatpazīstamu satiksmē citādi nekā. Klātienē tas izskatās labi. Viena pastāvīga sūdzība gan: BMW joprojām atstāj neaizsargātu sliekšņa zonu starp durvīm, kā rezultātā dubļains ceļš tos ātri nosedz. Mercedes šo problēmu apiet, taču tā standarta pakāpiens ir pārāk šaurs, lai būtu praktisks, un vienkārši traucē.
Range Rover saglabā tīrus sliekšņus, jo durvis tos aptver — īsts ieguvums zemākiem vadītājiem, kuriem tik un tā ir jāveic ievērojams kāpiens, lai iekāptu. Vadītājs var satvert stūri, lai pievilktos augšā; aizmugurējiem pasažieriem šādas iespējas nav, un arī aizmugurējo durvju ailas platums nav īpaši dāsns.
Salona telpa un pasažieru komforts
Ja plānojat izmantot Range Rover kā automašīnu ar šoferi, garās bāzes versija (LWB, pagarināta par 19,8 cm) ir obligāta. Standarta versijā aizmugurējo ceļu telpa ir šaura, un lielas ziemas kurpes neietilpst zem priekšējiem sēdekļiem. Galvas telpa ir pietiekama, un aizmugurējā sēdekļa polsterējums ir mīkstākais no visiem trim — taču kāju telpa atpaliek no abiem vācu modeļiem.
Ne BMW, ne Mercedes nav pieejami bez trešās sēdekļu rindas. Salocīšanas mehānisms abās mašīnās darbojas līdzīgi:
- Elektromotors pabīda daļu no otrās sēdekļu rindas uz priekšu, atverot eju uz aizmuguri
- Nedaudz garāki par vidējo pieauguši cilvēki var iekļauties abu automašīnu trešajā rindā
- X7 tur šķiet nedaudz plašāks un labāk aprīkots
- GLS trešajā rindā piedāvā glāžu turētājus un atsevišķas USB-C pieslēgvietas, taču tikai X7 ir īpašs klimata kontroles panelis piektajai zonai
Otrajā rindā BMW banketes sēdeklis ir ērtāks nekā Mercedes ekvivalents — abi ir elektriski regulējami un piedāvā līdzīgu kāju telpu (abi ievērojami dāsnāki nekā Range Rover). GLS polsterējums ir cietākā pusē un nogurdina garākos braucienos. Arī centrālais tunelis Mercedes ir vairāk uzkrītošs. Tomēr visi trīs saloni ir pietiekami plati diviem ērtiem pasažieriem — vidējā sēdvieta jebkurā no tiem ir kompromiss.
Bagāžnieka apjoms un praktiskums
Piecvietu konfigurācijā Mercedes piedāvā lielāko bagāžnieku, BMW seko tuvu aiz muguras. Abi elektriski saloka otro un trešo rindu, izveidojot līdzenu kravas grīdu. Range Rover šeit ir vājākais:
- Izsmalcinātais aizmugurējais sēdeklis nesaloka pilnīgi līdzeni
- Sāniski atveramais aizmugures vāks liek dziļi sniegties bagāžniekā pēc priekšmetiem tā aizmugurē
- BMW ir tāda pati aizmugures vāka neērtība
- Mercedes aizmugures vāka konstrukcija padara iekraušanu ievērojami vieglāku
Salona kvalitāte un infoizklaides sistēma
Priekšējo sēdekļu ergonomika ir laba abās vācu automašīnās — plaši sēdekļa un stūres regulēšanas diapazoni, laba braukšanas pozīcijas elastība. BMW opcionālajam sēdekļa atzveltnei ir sarežģītāka locīšanās, kas nodrošina labāku sānu atbalstu nekā Mercedes ekvivalents. Range Rover priekšējie sēdekļi ir mīkstākie, vislabāk piemēroti slaidākiem vadītājiem; sānu balsti ir pārāk agresīvi un, diemžēl, nav regulējami.
Vietā, kur Range Rover skaidri vada priekšā, ir salona gaisotne:
- Gaišā koka apdare rada siltu, patiesi eleganta atmosfēru — tumšais koks abās vācu mašīnās pazūd fonā
- Ādas kvalitāte ir jūtami augstāka, klājot gandrīz visas virsmas
- Plastmasu salonā ir grūti atrast
- Pēc fейslifta pievienotās detaļas piešķir nospodrinātu, mūsdienīgu sajūtu
BMW nedaudz uz vadītāju vērstajam panelim ir izteikts arhitektonisks raksturs, lai gan sēdekļu āda šķiet cietāka, nekā gaidītu par šādu cenu. GLS, kas tiek montēts Alabamā, savukārt ir savas kvalitātes bažas: dažviet paneļu spraugas ir nevienmērīgas, un materiāli vietām šķiet vairāk kā mākslīgā āda nekā īsta āda. Vienkāršie šūpslēdži — aizgūti no A-klases — nedaudz izskatās nevietā flagmaņa apvidus automobilī, un alumīnija izskata pogas ir pamanāmi plastmasīgas uz tausti.
GLS infoizklaides sistēma saskarnes skaidrības un grafikas kvalitātes ziņā ir līdzvērtīga BMW. Galvenā atšķirība: Mercedes izmanto skārienpaneli centrālajā konsolē, nevis BMW rotējošo selektoru. Tam ir arī skārienjutīga josla labajā stūres spieķī izvēlnes navigācijai un sensors kreisajā spieķī instrumentu panelim. Tie patiešām ir noderīgi, lai rokas paliktu pie stūres, lai gan nejauša cilņu pārslēgšana, mainot tvērienu, ir laiku pa laikam kaitinoša.
Range Rover infoizklaides sistēma — kopīga ar Velar — šeit ir vājais posms. Tās divus skārienekrānus vada viens procesors, un tie cieš no manāmas aizkaves; vācu mašīnām šādas problēmas nav. Galvenais skārienekrāns ir arī par pāris collām mazāks nekā jebkuram no vācu konkurentiem, kas kļūst kaitinoši, izmantojot apkārtskata kameras.
Braukšanas dinamika: veiktspējas salīdzinājums uz ceļa
No vadītāja sēdekļa šie trīs modeļi jūtas ļoti atšķirīgi, neraugoties uz līdzīgiem gabarītiem. GLS jūtas milzīgs — skats iekšējā spogulī uz šķietami bezgalīgo salonu rada skaidru sajūtu, ka vadi lidostas transportu. Range Rover novieto vadītāju augstu ar lielu stūri, radot smaguma un svinīguma sajūtu, pat ja salons nav tik plašs kā Mercedes. BMW ir pārsteigums.
Neraugoties uz līdzīgiem ārējiem izmēriem kā GLS, X7 nekad nešķiet neveikls. Tā izmēra izjūtu apgūstat ātri — aptuveni tikpat ātri kā X5 gadījumā — un pilsētas manevrēšana ir patiesi vienkārša, pat dzīvespriecīga. Rindas sešcilindru dīzelis ir liela daļa no tā: tas ātri reaģē uz gāzes pedāli, labprāt nodrošina saķeri un padara X7 dzīvu. Pārnesumu maiņa pie straujas paātrināšanas ir nedaudz asa, taču dzinēja aktivitāte to vairāk nekā kompensē.
Uz papīra BMW zaudē jaudīgākajam Mercedes paātrinājumā no 0 līdz 100 km/h (7,0 sekundes pret 6,3), taču pilsētas apstākļos šī atšķirība ir lielā mērā teorētiska. GLS 400d negribīgi izmanto savus pilnos 330 ZS no zemiem apgriezieniem — lai piekļūtu tā potenciālam, 2,9 litru dīzelis jāgriež spēcīgāk, nekā šķiet dabiski. Priekšrocība kļūst skaidra augstākos ātrumos, kur Mercedes vilkme ir spēcīga.
Ātrs salīdzinājums par katras automašīnas pārnesumkārbas raksturu:
- BMW X7 — ZF 8HP astoņpakāpju, ātri pārslēdzas uz zemāku pakāpi (līdz pat piecām pakāpēm vienlaikus), reaģē ātri un labi saskaņota ar dzinēju
- Mercedes GLS — Daimler pašu ražotā deviņpakāpju vienība, nedaudz nemierīgāka pārslēgšanas loģika, mazāk izlēmīga pazeminot pakāpi
- Range Rover — tā pati ZF 8HP vienība, noregulēta mīkstākam, atslābinātākam raksturam; reaģē lēnāk nekā BMW
Range Rover veiktspēja stāsta līdzīgu stāstu kā tā pārnesumkārbas noregulējums. Neraugoties uz kravas svaru, kas ir tikai 21 kg lielāks nekā X7, tas atpaliek no abiem konkurentiem paātrinājumā — gan uz papīra, gan praksē. Gāzes pedāļa reakcija pie nelieliem spiediena līmeņiem ir kaitinoši neskaidra: nelieli pedāļa kustumi rada nelīdzenus rāvienus, nevis vienmērīgu progresu. Tomēr braucot ar ceļojuma ātrumu, Range Rover iegūst mierīgu, cienīgu tempu, kas pilnībā atbilst tā raksturam.
Stūrēšanas sajūta un vadāmība
Range Rover stūre (3,1 apgrieziens no gala līdz galam) ir noregulēta atslābinātai braukšanai. Pašcentrēšanās ir minimāla stāvēšanas ātrumā, un automašīna reaģē uz virziena maiņu ar nelielu pauzi un vieglu virsbūves šūpošanos, pirms tā apņemas jaunam kursam. Tā jūs nebaidīs, taču tā arī neveicina entuziasmu. Sānsvere sasniedz neērtu līmeni ilgi pirms riepas tuvojas savai robežai, un pasvēršanās ir vienīgais dinamiskais rezultāts. Sniegā ziemas riepas — Continental ContiCrossContact Winter — nespēja efektīvi saglabāt saķeri.
Mercedes (2,75 apgriezieni no gala līdz galam) ir savāktāks, ar lineāru stūres spēka pieaugumu, kas iedveš zināmu pārliecību. Tā stabilitātes kontroles sistēma ir kalibrēta iejaukties agri un stingri — noderīgi lielākajā daļā situāciju, taču tas arī apspiež jebkuru vieglu rotaļīgumu, ienesot pagriezienā pārāk lielu ātrumu.
BMW nepārprotami ir vadītāja izvēle no visiem trim:
- Opcionālā aktīvā stūre samazina apgriezienu skaitu no gala līdz galam līdz tikai 2,25 apgriezieniem, nodrošinot asāku reakciju
- Aktīvā aizmugurējo riteņu stūrēšana uzlabo veiklību lielā ātrumā, nepiesaistot uzmanību
- Stabilitātes kontrole ir klātesoša, bet pielaidīgāka, un to var pilnībā izslēgt
- X7 šķiet gatavs ātri mainīt virzienu un pārliecinoši tur savu trajektoriju
Braukšanas komforts un trokšņa izolācija
X7 kopumā vada braukšanas kvalitātē, izlīdzinot visplašāko virsmas nelīdzenumu klāstu. Tā vienīgais trūkums ir jutība pret ļoti smalku ceļa faktūru — Bridgestone Blizzak LM001 caurduršanas izturīgās riepas, iespējams, veicina to, ar savām sacietinātajām sānu sienām pārraidot vairāk ceļa trokšņa un vibrācijas nekā parastās riepas.
Range Rover graciozi tiek galā ar maziem un vidēja izmēra bedrēm, un tam ir patīkama, jahtai līdzīga savaldība virs vieglām nelīdzenībām — lai gan aizmugurējie pasažieri reizēm ziņojuši par kustību slimību uz līkumainiem ceļiem. Asas malas bedres un dilatācijas šuves traucē citādi gludo braucienu vairāk, nekā vajadzētu.
Mercedes braukšanas komforts ir līdzīgā līmenī ar Range Rover: savākts virs mazām un vidējām bedrēm, taču pārsteigts ar lieliem triecieniem, kas satricina visu virsbūvi. Trokšņa izolācija salīdzinās šādi:
- BMW X7 — labākais kopumā, pateicoties standarta dubultajam stiklojumam; rindas sešcilindru dīzelis ir klusākais no trim dzinējiem
- Range Rover — lamināts stikls labi tiek galā ar vēja troksni, taču aerodinamiskie traucējumi parādās salīdzinoši nelielos šosejas ātrumos
- Mercedes GLS — nav dubultā stiklojuma, taču mūsu testa automašīnai uzstādītās Nokian Hakka R3 SUV ziemas riepas rada pārsteidzoši maz ceļa trokšņa, neraugoties uz agresīvāko protektora rakstu
Visi trīs bremzē efektīvi un konsekventi uz sausa ceļa, bez jebkādām savdabībām pedāļa sajūtā vai ABS darbībā.
Bezceļa testēšana: kā tie tiek galā ar sarežģītu apvidu?
Sasalis karjers ierobežoja mūsu bezceļa novērtējumu — pat Range Rover ar saviem kontinentālajiem ziemas riepām grūti atrada saķeri uz cietās zemes. To, ko mēs varējām pienācīgi novērtēt, bija ģeometrija un katras vilces kontroles sistēmas darbība.
Range Rover priekšrocības šajā vidē ir strukturālas:
- Lielāks balstiekārtas gājiens ilgāk notur visus četrus riteņus saskarē ar nelīdzeno zemi
- Īsāka bāze samazina risku, ka automašīna “uzsēžas” uz šķēršļa
- Zemā diapazona pārnesumkārba un diferenciāļu bloķēšana nodrošina īstas spējas, ko vācu mašīnas nespēj atkārtot
BMW un Mercedes var pacelt savu gaisa balstiekārtu līdz noderīgam braukšanas augstumam, taču GLS ierobežo garākā bāze — garākā šajā testā — un zemu karājošies sliekšņu pakāpieni, kas ātri aizķeras aiz šķēršļiem. Diezgan pārsteidzoši, abu krosoveru elektroniskās vilces kontroles sistēmas efektīvāk pārvaldīja riteņu izslīdēšanu nekā Range Rover Terrain Response II sasalušajos apstākļos, ar kuriem mēs saskārāmies. Augstākā komplektācijas līmeņa GLS First Class var pasūtīt arī ar opcionālu bezceļa paketi, kas pievieno zemā diapazona pārnesumu un paaugstina maksimālo klīrensu līdz 290 mm.
Gala vērdikts: BMW X7, Mercedes-Benz GLS vai Range Rover?
BMW X7 panākumi tirgū ir nopelnīti. Tas ir patiesi līdzsvarots automobilis — labāks braukšanā nekā Mercedes, labāk izolēts un lētāks savā bāzes komplektācijā. 30d dzinējs sedz ikdienas vajadzības gandrīz tikpat efektīvi kā GLS 400d, vienlaikus saglabājot zemākas ekspluatācijas izmaksas un nodokļu saistības. Zināmā mērā X7 ir pārliecinošāks arguments par Maybach līdzīgu flagmaņa pieredzi nekā pats GLS — mierīgāks, gludāks un smalkāks nekā tā “brālis”.
Mercedes GLS šajā paaudzē ir kļuvis dārgāks un ierobežotāks. Fiksētās konfigurācijas atstāj pircējiem ierobežotu izvēli, un montāžas kvalitāte Alabamā ir zemāka par to, ko sagaidītu par šādu cenu. Tas nav pietiekami progresējis dinamikā vai komfortā, lai atgūtu šī segmenta virsotni.
Range Rover ieņem pilnīgi savu nišu. Tas ir lēnāks, mazāk precīzs vadīšanā un strauji zaudēs vērtību — tomēr 2713 pircēji izvēlējās to tikai 2019. gadā vien, ne tālu aiz X7 3019 un GLS 2843. Iemesls ir vienkāršs: tas nodrošina klātbūtnes sajūtu, meistarību un patiesu svinīgumu, ko neviens no vācu konkurentiem īsti nespēj sasniegt. Ja tas ir tas, par ko esat gatavs maksāt, piemaksa ir pamatota — pat zinot, kādas izskatīsies tālākpārdošanas cenas.
- Izvēlieties BMW X7, ja vēlaties labāko vispārējo pakotni: dinamiku, smalkumu, vērtību un ikdienas lietojamību
- Izvēlieties Mercedes-Benz GLS, ja par prioritāti izvirzāt salona telpu, veiktspēju šosejā un trīszaru zvaigzni uz motora pārsega
- Izvēlieties Range Rover, ja salona meistarība, patiesas bezceļa spējas un savdabīga klātbūtne uz ceļa jums nozīmē vairāk nekā ekspluatācijas izmaksas vai tālākpārdošanas vērtība
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Publicēts jūlijs 07, 2026 • 13min lasīšanai
