ڈیزل مقابلہ: BMW X7 بمقابلہ Mercedes-Benz GLS بمقابلہ Range Rover — کون سی بڑی لگژری SUV جیتتی ہے؟

بڑی لگژری SUV کے شعبے پر ہمیشہ سے ڈیزل پاورٹرین کا غلبہ رہا ہے — اور اعداد و شمار بھی اسی کی تصدیق کرتے ہیں۔ اس مارکیٹ میں ڈیزل ویریئنٹس BMW X7 کی 85٪، Mercedes-Benz GLS کی 86٪ اور Range Rover کی 80٪ فروخت پر مشتمل ہیں۔ Lexus LX 450d اس معاملے میں ایک استثنا ہے، جسے ہر تین میں سے صرف ایک LX خریدار منتخب کرتا ہے۔ یہ تینوں — X7، GLS اور Range Rover — ڈیزل فروخت کی فہرست میں سرِفہرست ہیں، اور یہی وہ گاڑیاں ہیں جنہیں ہم نے آزمائش میں ڈالا۔ Lexus LX، جو اب بھی اپنے پرانے ہوتے body-on-frame پلیٹ فارم پر چل رہی ہے (جس کی نئی جنریشن جلد متوقع تھی)، اس مقابلے سے باہر رہتی ہے۔

زیادہ تر خریدار کون سا انجن اور ٹرم لیول منتخب کرتے ہیں؟

اس شعبے میں، ابتدائی سطح کے انجن مستقل طور پر سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ثابت ہوتے ہیں — اور یہ اتفاقی نہیں۔ خریدار اس لگژری کار ٹیکس سرچارج سے بخوبی واقف ہیں جو مخصوص پاور حدود سے تجاوز کرنے پر لاگو ہوتا ہے۔ سابقہ GLS (X166) اپنی 249 hp والی 350d اسپیسیفیکیشن میں سب سے زیادہ مقبول تھی۔ نئی X167 جنریشن کا آغاز GLS 400d سے ہوتا ہے: ایک 330 hp، 700 Nm والا inline چھ سلنڈر ڈیزل جو اب اس لائن اپ میں داخلے کا سب سے سستا نقطہ ہے۔

معیاری آلات اور قیمت: بہترین ویلیو کون پیش کرتا ہے؟

Mercedes GLS فیکٹری سے ہی فراخدلانہ طور پر لیس ہو کر آتی ہے۔ بنیادی BMW X7 xDrive30d (249 hp، 620 Nm) سازوسامان کے لحاظ سے زیادہ پیچھے نہیں، پھر بھی اس کی قیمت کم ہے — یہ بنیادی طور پر بعض ایکٹو سیفٹی سسٹمز میں GLS سے پیچھے رہتی ہے، جبکہ ٹیکس کے بوجھ کو زیادہ قابلِ برداشت رکھتی ہے۔ ابتدائی سطح کی Range Rover TDV6 (249 hp، 600 Nm) معیاری اسپیک میں BMW کے مقابل ہے، لیکن آپشنز اس کی قیمت کو دونوں جرمن حریفوں سے کہیں اوپر لے جا سکتے ہیں۔ ہماری ٹیسٹ کار اسی کی ایک بہترین مثال تھی۔

آپشنز کے ساتھ لیس ہونے پر Range Rover کے پچھلے کیبن کو منفرد بنانے والی چیزیں یہ ہیں:

• متعدد الیکٹرک ایڈجسٹمنٹس کے ساتھ لگژری پچھلی نشستوں کی قطار
• دائیں پچھلے مسافر کے لیے قابلِ توسیع اوٹومن اور گرم ہونے والا فٹ ریسٹ
• دوسری قطار کی انفرادی نشستوں کو الگ کرنے والا موٹرائزڈ مرکزی آرم ریسٹ

الگ الگ دوسری قطار کی نشستیں BMW میں بھی دستیاب ہیں — یا تو ادائیگی کے آپشن کے طور پر یا Exclusive پیکج کے حصے کے طور پر — لیکن ان میں Range Rover جیسی آسائش کی سطح موجود نہیں۔ ہم نے وہ ورژن آزمایا ہے اور تصدیق کر سکتے ہیں کہ فرق قابلِ ذکر ہے۔

دوسری جانب Mercedes معیاری طور پر بینچ سیٹ کے ساتھ آتی ہے۔ انفرادی پچھلی نشستیں خصوصی طور پر First Class کنفیگریشن کے لیے مخصوص ہیں، جو واحد ٹرم بھی ہے جو آن لائن کنفیگریٹر میں مکمل آزادی دیتا ہے۔ باقی تمام GLS ویریئنٹس مقررہ آلات کے پیکجوں کے ساتھ آتے ہیں۔ BMW خریدار اپنی گاڑی بنانے میں زیادہ لچک سے لطف اندوز ہوتے ہیں، اگرچہ کچھ فیچرز مخصوص ٹرم لیولز سے جُڑے رہتے ہیں۔ Range Rover کسٹمائزیشن کے لیے سب سے وسیع گنجائش پیش کرتی ہے — لیکن اس آزادی کی ایک خاصی قیمت ادا کرنی پڑتی ہے۔

آف روڈ صلاحیتیں: حقیقی SUV یا سجی سنوری کراس اوور؟

یہاں صرف Range Rover ہی حقیقی SUV کی درجہ بندی کی حقدار ٹھہرتی ہے، اپنی monocoque باڈی کے باوجود۔ اپنے حریفوں کے ساتھ مشترکہ ایئر سسپنشن کے علاوہ، Vogue میں ایک low-range ٹرانسفر کیس اور دونوں ڈفرینشلز کے لیے الیکٹرانک لاکنگ شامل ہے۔ اس کا سسپنشن ٹریول اپنی ہی ایک کلاس میں ہے۔

BMW X7 کو سڑک پر پہچاننا مشکل نہیں — حد سے بڑی kidney گرِل اور دور دور واقع تنگ ہیڈلائٹس اسے ٹریفک میں بےمثال بنا دیتی ہیں۔ یہ حقیقت میں دیکھنے پر خوب لگتی ہے۔ البتہ ایک مستقل شکایت یہ ہے: BMW اب بھی دروازوں کے درمیان sill کا حصہ کھلا چھوڑ دیتی ہے، یعنی کیچڑ بھری سڑک انہیں جلد ہی گندا کر دیتی ہے۔ Mercedes اس مسئلے سے بچ نکلتی ہے، لیکن اس کا معیاری رننگ بورڈ عملی ہونے کے لیے بہت تنگ ہے اور بس راستے میں رکاوٹ بن جاتا ہے۔

Range Rover اپنے sills کو صاف رکھتی ہے کیونکہ اس کے دروازے ان کے گرد لپٹ جاتے ہیں — یہ چھوٹے قد کے ڈرائیوروں کے لیے ایک حقیقی فائدہ ہے جنہیں اندر بیٹھنے کے لیے پہلے ہی کافی اوپر چڑھنا پڑتا ہے۔ ڈرائیور خود کو اوپر کھینچنے کے لیے اسٹیئرنگ وہیل تھام سکتا ہے؛ پچھلے مسافروں کے پاس ایسا کوئی سہارا نہیں، اور پچھلے دروازے کا کھلاؤ بھی خاص کشادہ نہیں۔

اندرونی جگہ اور مسافروں کا آرام

اگر آپ Range Rover کو شوفر کے ذریعے چلائی جانے والی کار کے طور پر استعمال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، تو لانگ وہیل بیس ورژن (LWB، جو 7.8 انچ لمبا کیا گیا ہے) ناگزیر ہے۔ معیاری شکل میں، پچھلی گھٹنوں کی جگہ تنگ ہے، اور بھاری بھرکم سرمائی جوتے آگے کی نشستوں کے نیچے نہیں پھسلتے۔ سر کے اوپر کی جگہ کافی ہے، اور پچھلی نشست کی گدی تینوں میں سب سے نرم ہے — لیکن ٹانگوں کی جگہ دونوں جرمن گاڑیوں سے پیچھے ہے۔

نہ BMW اور نہ ہی Mercedes تیسری قطار کے بغیر دستیاب ہیں۔ فولڈنگ میکانزم دونوں میں یکساں طور پر کام کرتا ہے:

• ایک الیکٹرک موٹر دوسری قطار کی نشست کا کچھ حصہ آگے کھسکا کر پیچھے جانے کا راستہ کھول دیتی ہے
• اوسط سے تھوڑے بڑے قد کے بالغ افراد دونوں گاڑیوں کی تیسری قطار میں سما سکتے ہیں
• X7 وہاں پیچھے قدرے زیادہ کشادہ اور بہتر لیس محسوس ہوتی ہے
• GLS تیسری قطار میں کپ ہولڈرز اور انفرادی USB-C پورٹس پیش کرتی ہے، لیکن صرف X7 میں پانچویں زون کے لیے مخصوص کلائمیٹ کنٹرول پینل موجود ہے

دوسری قطار میں، BMW کی بینچ سیٹ Mercedes کی مساوی نشست سے زیادہ آرام دہ ہے — دونوں الیکٹرک طور پر ایڈجسٹ ہوتی ہیں اور ملتی جلتی ٹانگوں کی جگہ پیش کرتی ہیں (دونوں Range Rover سے واضح طور پر زیادہ کشادہ ہیں)۔ GLS کی گدی سخت جانب مائل ہے اور لمبے سفر پر آپ کو تھکا دیتی ہے۔ Mercedes میں مرکزی ٹنل بھی زیادہ مداخلت کرنے والی ہے۔ اس کے باوجود، تینوں کیبن دو آرام دہ مسافروں کے لیے کافی کشادہ ہیں — ان میں سے کسی میں بھی درمیانی نشست ایک سمجھوتہ ہی ہے۔

بوٹ اسپیس اور عملیت

پانچ نشستوں والے لے آؤٹ میں، Mercedes سب سے بڑا بوٹ پیش کرتی ہے، جس کے قریب ہی BMW ہے۔ دونوں اپنی دوسری اور تیسری قطاریں الیکٹرک طور پر فولڈ کر کے ایک ہموار لوڈ فلور بناتی ہیں۔ Range Rover یہاں سب سے کمزور ہے:

• نفیس پچھلی نشست ہموار طور پر فولڈ نہیں ہو سکتی
• سائیڈ پر لگا ہوا ٹیل گیٹ آپ کو پیچھے کی چیزوں تک پہنچنے کے لیے بوٹ میں گہرائی تک ہاتھ بڑھانے پر مجبور کرتا ہے
• BMW بھی اسی ٹیل گیٹ کی تکلیف میں شریک ہے
• Mercedes کا ٹیل گیٹ ڈیزائن سامان لادنے کو واضح طور پر آسان بناتا ہے

اندرونی معیار اور انفوٹینمنٹ

دونوں جرمن گاڑیوں میں آگے کی نشستوں کی ergonomics مضبوط ہیں — نشست اور اسٹیئرنگ وہیل کے لیے وسیع ایڈجسٹمنٹ رینج، اچھی ڈرائیونگ پوزیشن کی لچک۔ اختیاری BMW سیٹ بیک ریسٹ میں زیادہ پیچیدہ articulation ہے جو Mercedes کی مساوی نشست سے بہتر پہلوئی سہارا دیتا ہے۔ Range Rover کی آگے کی نشستیں سب سے نرم ہیں، جو دبلے پتلے ڈرائیوروں کے لیے سب سے موزوں ہیں؛ سائیڈ bolsters بہت زیادہ جارحانہ ہیں اور، افسوسناک طور پر، قابلِ ایڈجسٹ نہیں۔

جہاں Range Rover واضح طور پر آگے ہے وہ اندرونی ماحول ہے:

• ہلکی لکڑی کی تراش خراش ایک گرم، حقیقی معنوں میں اعلیٰ درجے کا ماحول تخلیق کرتی ہے — دونوں جرمن گاڑیوں کی گہری لکڑی پس منظر میں گم ہو جاتی ہے
• چمڑے کا معیار واضح طور پر بہتر ہے، جو تقریباً ہر سطح کو ڈھانپتا ہے
• کیبن کے اندر پلاسٹک ڈھونڈنا مشکل ہے
• فیس لفٹ کے بعد کی تفصیلات ایک نکھری، عصری کیفیت کا اضافہ کرتی ہیں

BMW کا قدرے ڈرائیور کی جانب مائل ڈیش بورڈ ایک جرات مندانہ تعمیراتی موجودگی رکھتا ہے، اگرچہ نشستوں پر لگا چمڑا اس قیمت کی سطح پر توقع سے زیادہ سخت محسوس ہوتا ہے۔ الاباما میں اسمبل ہونے والی GLS کے اپنے معیار کے مسائل ہیں: کچھ پینل گیپس غیر یکساں ہیں، اور بعض جگہوں پر مواد اصلی چمڑے کے بجائے leatherette جیسا محسوس ہوتا ہے۔ سادہ راکر سوئچز — جو A-Class سے مستعار لیے گئے ہیں — ایک فلیگ شپ SUV میں بےجا لگتے ہیں، اور ایلومینیم نما بٹن چھونے پر واضح طور پر پلاسٹک محسوس ہوتے ہیں۔

GLS انفوٹینمنٹ سسٹم انٹرفیس کی وضاحت اور گرافک معیار کے لحاظ سے BMW کے مقابل ہے۔ بنیادی فرق یہ ہے: Mercedes، BMW کے rotary سلیکٹر کے بجائے مرکزی کنسول پر ایک ٹچ پیڈ پر انحصار کرتی ہے۔ یہ مینو نیویگیشن کے لیے دائیں اسٹیئرنگ وہیل اسپوک پر ایک ٹچ حساس پٹی، اور انسٹرومنٹ کلسٹر کے لیے بائیں اسپوک پر ایک سینسر کا اضافہ کرتی ہے۔ یہ اپنے ہاتھ وہیل پر رکھنے کے لیے حقیقی معنوں میں مفید ہیں، اگرچہ گرفت بدلتے وقت غلطی سے ٹیب بدل جانا کبھی کبھار پریشان کن ہوتا ہے۔

Range Rover کا انفوٹینمنٹ — جو Velar کے ساتھ مشترک ہے — یہاں کمزور کڑی ہے۔ اس کی دوہری ٹچ اسکرینیں ایک ہی پروسیسر سے چلتی ہیں اور واضح سست روی کا شکار ہیں؛ جرمن گاڑیوں میں یہ مسئلہ سرے سے موجود نہیں۔ مرکزی ٹچ اسکرین بھی دونوں جرمن حریفوں سے چند انچ چھوٹی ہے، جو surround-view کیمرے استعمال کرتے وقت پریشان کن بن جاتی ہے۔

ڈرائیونگ ڈائنامکس: سڑک پر کارکردگی کا موازنہ

ڈرائیور کی نشست سے، یہ تینوں اپنے ملتے جلتے سائز کے باوجود بہت مختلف محسوس ہوتی ہیں۔ GLS بہت بڑی محسوس ہوتی ہے — اندرونی آئینے سے بظاہر لامتناہی کیبن کا منظر آپ کو ایئرپورٹ شٹل چلانے کا واضح احساس دلاتا ہے۔ Range Rover آپ کو ایک بڑے اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ اونچا بٹھاتی ہے، جو وزن اور اہمیت کا احساس دیتی ہے چاہے کیبن Mercedes جتنا وسیع نہ ہو۔ BMW ایک حیرت ہے۔

GLS جیسے بیرونی ابعاد کے باوجود، X7 کبھی بےقابو محسوس نہیں ہوتی۔ آپ اس کے سائز کا اندازہ جلد لگا لیتے ہیں — تقریباً اتنی ہی تیزی سے جتنی آپ ایک X5 میں لگاتے — اور شہری علاقوں میں گاڑی موڑنا حقیقی معنوں میں آسان بلکہ پُرجوش ہے۔ inline چھ سلنڈر ڈیزل اس کا ایک بڑا سبب ہے: یہ تھروٹل ان پٹ پر فوری ردعمل دیتا ہے، رضامندی سے traction فراہم کرتا ہے، اور X7 کو زندہ دل بنا دیتا ہے۔ سخت ایکسلریشن کے دوران گیئر تبدیلیاں قدرے جھٹکے دار ہیں، لیکن انجن کی بےتابی اس کی بھرپور تلافی کر دیتی ہے۔

کاغذ پر، BMW زیادہ طاقتور Mercedes سے 0 سے 60 mph تک کے مقابلے میں ہار جاتی ہے (7.0 سیکنڈ بمقابلہ 6.3)، لیکن شہری حالات میں یہ فرق زیادہ تر نظری ہے۔ GLS 400d کم رفتار سے اپنی پوری 330 hp استعمال کرنے میں ہچکچاتی ہے — اس کی صلاحیت تک پہنچنے کے لیے 2.9 لیٹر ڈیزل کو فطری محسوس ہونے سے زیادہ گھمانا پڑتا ہے۔ فائدہ زیادہ رفتار سے واضح ہوتا ہے، جہاں Mercedes مضبوطی سے کھینچتی ہے۔

ہر کار میں ٹرانسمیشن کے مزاج کا ایک مختصر موازنہ:

• BMW X7 — ZF 8HP آٹھ اسپیڈ، تیزی سے kick down کرنے والی (بیک وقت پانچ تک ریشوز)، فوری ردعمل والی اور انجن سے بخوبی ہم آہنگ
• Mercedes GLS — Daimler کی نو اسپیڈ اِن ہاؤس یونٹ، اپنی شفٹ لاجک میں قدرے زیادہ مصروف، kickdown ردعمل میں کم فیصلہ کن
• Range Rover — وہی ZF 8HP یونٹ، جو نرم، زیادہ پُرسکون مزاج کے لیے ٹیون کی گئی ہے؛ BMW کے مقابلے میں سست ردعمل والی

Range Rover کی کارکردگی اپنی ٹرانسمیشن ٹیوننگ جیسی ہی کہانی سناتی ہے۔ X7 سے صرف 46 پاؤنڈ زیادہ لدے ہوئے وزن کے باوجود، یہ ایکسلریشن میں دونوں حریفوں سے پیچھے رہتی ہے — کاغذ پر بھی اور عملی طور پر بھی۔ کم پیڈل ان پٹ پر تھروٹل کا ردعمل مایوس کن حد تک مبہم ہے: چھوٹے ان پٹ ہموار پیش رفت کے بجائے چھوٹے جھٹکے پیدا کرتے ہیں۔ تاہم کروزنگ رفتار پر، Range ایک سنجیدہ، باوقار رفتار میں سما جاتی ہے جو اس کے مزاج سے مکمل طور پر ہم آہنگ محسوس ہوتی ہے۔

اسٹیئرنگ فیل اور ہینڈلنگ

Range Rover کی اسٹیئرنگ (lock-to-lock 3.1 چکر) پُرسکون ڈرائیونگ کے لیے ٹیون کی گئی ہے۔ پارکنگ کی رفتار پر self-centering کم سے کم ہے، اور کار سمت کی تبدیلیوں پر ایک ہلکے وقفے اور نرم باڈی جھول کے ساتھ نئی لائن اختیار کرتی ہے۔ یہ آپ کو خوفزدہ نہیں کرے گی، لیکن جوش و خروش کی حوصلہ افزائی بھی نہیں کرتی۔ ٹائروں کے اپنی حد کے قریب پہنچنے سے بہت پہلے ہی باڈی رول ناخوشگوار سطح تک بڑھ جاتا ہے، اور understeer واحد ممکنہ ڈائنامک نتیجہ ہے۔ برف میں، سرمائی ٹائر — Continental ContiCrossContact Winters — گرفت کو مؤثر طریقے سے برقرار رکھنے میں جدوجہد کرتے رہے۔

Mercedes (lock-to-lock 2.75 چکر) زیادہ متوازن ہے، جس میں اسٹیئرنگ فورس کا لکیری اضافہ کچھ اعتماد پیدا کرتا ہے۔ اس کا اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم جلد اور مضبوطی سے مداخلت کرنے کے لیے کیلیبریٹ کیا گیا ہے — زیادہ تر حالات میں مفید، لیکن یہ کسی موڑ میں حد سے زیادہ رفتار لے جانے پر کسی بھی معمولی شوخی کو بھی دبا دیتا ہے۔

BMW واضح طور پر تینوں میں سے ڈرائیور کی پسند ہے:

• اختیاری ایکٹو اسٹیئرنگ تیز تر ردعمل کے لیے lock-to-lock کو صرف 2.25 چکر تک کم کر دیتی ہے
• ایکٹو ریئر وہیل اسٹیئرنگ توجہ اپنی جانب مبذول کرائے بغیر رفتار پر چستی بہتر بناتی ہے
• اسٹیبلٹی کنٹرول موجود تو ہے لیکن زیادہ نرم ہے، اور مکمل طور پر بند کیا جا سکتا ہے
• X7 تیزی سے سمت بدلنے کے لیے تیار محسوس ہوتی ہے اور اعتماد کے ساتھ اپنی لائن پر قائم رہتی ہے

رائیڈ کمفرٹ اور شور کی روک تھام

X7 مجموعی طور پر رائیڈ کوالٹی میں آگے ہے، جو سطح کی سب سے وسیع رینج کی خامیوں کو ہموار کر دیتی ہے۔ اس کی واحد کمزوری بہت باریک سڑکی ساخت کے لیے حساسیت ہے — Bridgestone Blizzak LM001 رن فلیٹ ٹائر غالباً اس میں کردار ادا کرتے ہیں، جو اپنی سخت سائیڈ والز کے ذریعے عام ٹائروں کی نسبت زیادہ سڑکی شور اور ارتعاش منتقل کرتے ہیں۔

Range Rover چھوٹے اور درمیانے جھٹکوں کو خوش اسلوبی سے سنبھالتی ہے اور نرم اتار چڑھاؤ پر ایک خوشگوار، کشتی جیسی متانت رکھتی ہے — اگرچہ پچھلے مسافروں نے کبھی کبھار پیچیدہ راستوں پر motion sickness کی شکایت کی ہے۔ تیز کناروں والے گڑھے اور expansion joints دیگر صورت میں ہموار رائیڈ میں توقع سے زیادہ خلل ڈالتے ہیں۔

Mercedes مجموعی طور پر Range Rover جیسی سطح پر ہی چلتی ہے: چھوٹے اور درمیانے جھٹکوں پر متوازن، لیکن بڑے دھچکوں پر بےقابو ہو جاتی ہے جو پوری باڈی کو ہلا دیتے ہیں۔ شور کی روک تھام کا موازنہ حسبِ ذیل ہے:

• BMW X7 — مجموعی طور پر بہترین، معیاری ڈبل گلیزنگ کی بدولت؛ inline-six ڈیزل تینوں انجنوں میں سب سے خاموش ہے
• Range Rover — laminated شیشہ ہوا کے شور کو اچھی طرح سنبھالتا ہے، لیکن نسبتاً معمولی ہائی وے رفتار پر ایروڈائنامک خلل ظاہر ہونے لگتا ہے
• Mercedes GLS — ڈبل گلیزنگ نہیں، لیکن ہماری ٹیسٹ کار پر لگے Nokian Hakka R3 SUV سرمائی ٹائر اپنے زیادہ جارحانہ tread پیٹرن کے باوجود حیرت انگیز طور پر بہت کم سڑکی شور پیدا کرتے ہیں

تینوں خشک سڑکوں پر مؤثر اور مستقل طور پر بریک لگاتی ہیں، بغیر پیڈل فیل یا ABS رویے میں کسی خرابی کے۔

آف روڈ ٹیسٹنگ: یہ ناہموار خطوں کو کیسے سنبھالتی ہیں؟

ایک منجمد کان (quarry) نے ہماری آف روڈ جانچ کو محدود کر دیا — یہاں تک کہ Range Rover بھی اپنے کانٹی نینٹل سرمائی ٹائروں کے ساتھ ٹھوس زمین پر گرفت پانے میں جدوجہد کرتی رہی۔ جس چیز کا ہم بخوبی جائزہ لے سکے وہ geometry اور ہر traction کنٹرول سسٹم کا رویہ تھا۔

اس ماحول میں Range Rover کے فوائد ساختی نوعیت کے ہیں:

• زیادہ سسپنشن ٹریول چاروں پہیوں کو ناہموار زمین کے ساتھ کہیں زیادہ دیر تک رابطے میں رکھتا ہے
• چھوٹا wheelbase کار کے high-centered ہو جانے کے امکان کو کم کرتا ہے
• Low-range ٹرانسفر کیس اور locking ڈفرینشلز ایسی حقیقی صلاحیت فراہم کرتے ہیں جسے جرمن گاڑیاں نقل نہیں کر سکتیں

BMW اور Mercedes اپنے ایئر سسپنشن کو ایک مفید رائیڈ ہائٹ تک اٹھا سکتی ہیں، لیکن GLS اپنے لمبے wheelbase — جو ٹیسٹ میں سب سے بڑا ہے — اور نیچے لٹکتے رننگ بورڈز کی وجہ سے پیچھے رہ جاتی ہے جو رکاوٹوں سے جلد ٹکرا جاتے ہیں۔ کچھ حیرت انگیز طور پر، ہمیں پیش آنے والے منجمد حالات میں دونوں کراس اوورز کے الیکٹرانک traction کنٹرول سسٹمز نے Range Rover کے Terrain Response II کے مقابلے میں پہیوں کی پھسلن کو زیادہ مؤثر طریقے سے سنبھالا۔ اعلیٰ ترین اسپیک والی GLS First Class کو ایک اختیاری Offroad Pack کے ساتھ بھی آرڈر کیا جا سکتا ہے، جو ایک low-range گیئر کا اضافہ کرتا ہے اور زیادہ سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس کو 11.4 انچ تک بڑھا دیتا ہے۔

حتمی فیصلہ: BMW X7، Mercedes-Benz GLS یا Range Rover؟

BMW X7 کی مارکیٹ میں کامیابی بجا طور پر حاصل کی گئی ہے۔ یہ حقیقی معنوں میں ایک متوازن مشین ہے — Mercedes سے چلانے میں بہتر، بہتر روک تھام والی، اور اپنی بنیادی کنفیگریشن میں زیادہ سستی۔ 30d انجن روزمرہ کی ضروریات کو تقریباً اتنی ہی مؤثر طریقے سے پورا کرتا ہے جتنا GLS 400d، جبکہ چلانے کے اخراجات اور ٹیکس کی ذمہ داری کو کم رکھتا ہے۔ کچھ لحاظ سے، X7 خود GLS کے مقابلے میں Maybach جیسے فلیگ شپ تجربے کے لیے زیادہ قائل کرنے والی دلیل ہے — اپنی ہم پلہ گاڑی سے زیادہ پُرسکون، ہموار اور نفیس۔

Mercedes GLS اس جنریشن کے ساتھ زیادہ مہنگی اور زیادہ محدود ہو گئی ہے۔ مقررہ کنفیگریشنز خریداروں کو محدود انتخاب پر چھوڑ دیتی ہیں، اور الاباما میں اسمبلی کا معیار اس قیمت پر آپ کی توقع سے ایک درجہ نیچے ہے۔ اس نے ڈائنامکس یا آرام میں اتنی پیش رفت نہیں کی کہ اس شعبے کی چوٹی دوبارہ حاصل کر سکے۔

Range Rover مکمل طور پر اپنی الگ جگہ رکھتی ہے۔ یہ سست ہے، چلانے میں کم درست ہے، اور تیزی سے depreciate ہو گی — پھر بھی صرف 2019 میں 2,713 خریداروں نے اسے منتخب کیا، جو X7 کے 3,019 یا GLS کے 2,843 سے زیادہ پیچھے نہیں۔ وجہ سادہ ہے: یہ موجودگی، دستکاری اور خالص شان و شوکت کا ایسا احساس فراہم کرتی ہے جسے دونوں جرمن حریفوں میں سے کوئی بھی پوری طرح حاصل نہیں کر پاتا۔ اگر آپ اسی کی قیمت ادا کر رہے ہیں، تو یہ اضافی رقم دلیل کے ساتھ جائز ہے — یہ جانتے ہوئے بھی کہ resale کے اعداد و شمار کیسے دکھائی دیں گے۔

• BMW X7 منتخب کریں اگر آپ بہترین ہمہ جہت پیکج چاہتے ہیں: ڈائنامکس، نفاست، ویلیو اور روزمرہ کی استعمال پذیری
• Mercedes-Benz GLS منتخب کریں اگر آپ اندرونی جگہ، ہائی وے کارکردگی اور بونٹ پر تین نکاتی ستارے کو ترجیح دیتے ہیں
• Range Rover منتخب کریں اگر اندرونی دستکاری، حقیقی آف روڈ صلاحیت اور ایک منفرد سڑکی موجودگی آپ کے لیے چلانے کے اخراجات یا resale ویلیو سے زیادہ اہم ہیں

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html