Сегментот на големи луксузни SUV возила отсекогаш бил доминиран од дизел мотори — а бројките го потврдуваат тоа. Дизел варијантите сочинуваат 85% од продажбата на BMW X7, 86% од продажбата на Mercedes-Benz GLS и 80% од продажбата на Range Rover на овој пазар. Lexus LX 450d е исклучок, избран од само еден на секои тројца купувачи на LX. Токму тие три модели — X7, GLS и Range Rover — се на врвот на графиконот за продажба на дизел возила, и токму нив ги ставивме на тест. Lexus LX, кој сè уште се потпира на застарената платформа со рамка од типот „body-on-frame“ (се очекуваше нова генерација наскоро), останува надвор од овој тест.
Кој мотор и ниво на опрема го избираат најмногу купувачите?
Во овој сегмент, основните мотори се постојано најпродавани — и тоа не е случајно. Купувачите добро се свесни за дополнителниот данок на луксузни автомобили кој се активира над одредени прагови на моќност. Претходниот GLS (X166) беше најпопуларен во изведбата 350d со 249 коњски сили. Новата генерација X167 започнува со GLS 400d: реден шестцилиндричен дизел мотор со 330 коњски сили и 700 Nm, кој сега е најпристапната влезна точка во понудата.
Стандардна опрема и цени: Кој нуди најдобра вредност?
Mercedes GLS доаѓа богато опремен директно од фабрика. Основниот BMW X7 xDrive30d (249 коњски сили, 620 Nm) не заостанува многу во однос на опремата, а сепак носи пониска цена — заостанува зад GLS главно во одредени активни безбедносни системи, додека го држи данокот на поумерено ниво. Основниот Range Rover TDV6 (249 коњски сили, 600 Nm) е споредлив со BMW во однос на стандардната опрема, но опциите можат значително да ја зголемат неговата цена над двата германски ривали. Нашето тест возило беше одличен пример за тоа.
Еве што го издвојува задниот дел на кабината на Range Rover кога е целосно опремен:
- Луксузен ред задни седишта со повеќекратни електрични прилагодувања
- Продолжлив потпирач за нозе и загреан потпирач за десниот заден патник
- Моторизиран централен потпирач за раце што ги раздвојува индивидуалните седишта во вториот ред
Одделни седишта во вториот ред се достапни и кај BMW — или како платена опција или како дел од пакетот Exclusive — но немаат ниво на разгаленост како кај Range Rover. Го тестиравме токму тој модел и можеме да потврдиме дека разликата е забележлива.
Mercedes, пак, стандардно доаѓа со клупа наместо седиштата. Индивидуални задни седишта се резервирани исклучиво за конфигурацијата First Class, која е воедно и единствената изведба што дозволува целосна слобода во онлајн конфигураторот. Сите останати варијанти на GLS доаѓаат со фиксни пакети на опрема. Купувачите на BMW уживаат поголема флексибилност при конфигурирањето на своето возило, иако одредени карактеристики сепак остануваат врзани за конкретни нивоа на опрема. Range Rover нуди најширок опсег за персонализација — но таа слобода носи значителна ценовна премија.
Теренски способности: Вистинско SUV или преправен кросовер?
Само Range Rover заслужува вистинска SUV класификација овде, и покрај тоа што има монокок каросерија. Освен воздушниот овес кој го дели со своите ривали, Vogue додава и редуктор за низок опсег и електронско заклучување на двата диференцијали. Неговиот ход на овесот е во сопствена класа.
BMW X7 е невозможно да се промаши на патот — преголемата решетка во облик на бубрег и широко поставените, тесни фарови го прават лесно препознатлив во сообраќајот. Изгледа добро во живо. Сепак, еден постојан приговор: BMW продолжува да ја остава изложена површината на прагот меѓу вратите, што значи дека каловит пат брзо ги прекрива со кал. Mercedes го избегнува тој проблем, но неговата стандардна степеница е премногу тесна за да биде практична и само пречи.
Range Rover ги држи праговите чисти благодарение на начинот на кој вратите ги обвиткуваат — вистинска предност за пониските возачи кои и онака мора значително да се качуваат за да влезат. Возачот може да се фати за воланот за да се повлече нагоре; задните патници ја немаат таа опција, а отворот на задните врати исто така не е особено голем.
Внатрешен простор и удобност за патниците
Ако планирате да го користите Range Rover како возило со возач, верзијата со продолжена меѓуоскина база (LWB, продолжена за 20 см) е задолжителна. Во стандардна форма, просторот за колена одзади е тесен, а обемните зимски чевли нема да се провлечат под предните седишта. Просторот за глава е доволен, а перницата на задното седиште е најмека од трите — но просторот за нозе заостанува зад двата германски модели.
Ниту BMW ниту Mercedes не се достапни без трет ред седишта. Механизмот за преклопување функционира слично кај двата:
- Електричен мотор го поместува дел од седиштето во вториот ред напред за да отвори премин кон задниот дел
- Возрасни со малку над просечна висина можат да се сместат во третиот ред на двете возила
- X7 делува малку попросторно и подобро опремено во тој дел
- GLS нуди држачи за чаши и индивидуални USB-C приклучоци во третиот ред, но само X7 има посебен панел за климатизација за петтата зона
Во вториот ред, клупата на BMW е поудобна од онаа кај Mercedes — двете се електрично прилагодливи и нудат сличен простор за нозе (кај двете значително поголем отколку кај Range Rover). Перницата на GLS е потврда и на подолги патувања уморува. Централниот тунел кај Mercedes е исто така поизразен. Сепак, сите три кабини се доволно широки за двајца удобни патници — средното седиште кај кое и да е од нив претставува компромис.
Простор во багажникот и практичност
Во петседечна конфигурација, Mercedes нуди најголем багажник, со BMW блиску позади. И двете електрично ги преклопуваат вториот и третиот ред за да создадат рамна товарна површина. Range Rover е најслаб овде:
- Софистицираното задно седиште не може целосно рамно да се преклопи
- Страничниот отвор на вратата на багажникот принудува длабоко посегнување за предмети близу задниот дел
- BMW ја има истата непријатност со вратата на багажникот
- Дизајнот на вратата на багажникот кај Mercedes значително го олеснува товарењето
Квалитет на ентериерот и инфотејнмент
Ергономијата на предните седишта е солидна кај двата германски модели — широк опсег на прилагодување на седиштето и воланот, добра флексибилност на возачката позиција. Опционалниот наслон на седиштето кај BMW има посложена артикулација која нуди подобра странична поддршка од онаа кај Mercedes. Предните седишта на Range Rover се најмеки, најсоодветни за посвитки возачи; страничните потпирачи се премногу агресивни и, за жал, не можат да се прилагодуваат.
Каде Range Rover јасно предничи е во внатрешната атмосфера:
- Светлата дрвена облога создава топла, вистински луксузна атмосфера — темното дрво кај двата германски модели се губи во позадина
- Квалитетот на кожата е забележливо повисок, покривајќи скоро секоја површина
- Пластика тешко се наоѓа во ентериерот
- Деталите по фејслифтот додаваат углацан, современ впечаток
Малку повеќе насочената кон возачот табла на BMW има смела архитектонска присутност, иако кожата на седиштата делува потврда од очекуваното за оваа ценовна класа. GLS, склопуван во Алабама, има свои проблеми со квалитетот: некои разлики во прекините меѓу панелите се неконзистентни, а материјалите на места повеќе личат на еко-кожа отколку на вистинска кожа. Едноставните лулкасти прекинувачи — позајмени од A-класата — делуваат несоодветно за флагманско SUV, а копчињата со изглед на алуминиум се забележливо пластични на допир.
Инфотејнмент системот на GLS е споредлив со оној на BMW во однос на јасноста на интерфејсот и квалитетот на графиката. Клучната разлика: Mercedes се потпира на тачпад на централната конзола наместо на ротирачкиот селектор кај BMW. Дополнително има допирна лента на десниот крак на воланот за навигација низ менијата, и сензор на левиот крак за инструмент таблата. Овие се навистина корисни за да ги држите рацете на воланот, иако случајното менување картички при вртење на дланката повремено знае да биде досадно.
Инфотејнмент системот на Range Rover — кој го дели со Velar — е слабата точка овде. Двата допирни екрани се управувани од еден процесор и трпат забележливо задоцнување; Германците едноставно го немаат тој проблем. Главниот допирен екран е исто така неколку сантиметри помал од двата германски ривали, што станува фрустрирачко при користење на камерите за 360-степенски преглед.
Динамика на возење: Споредба на перформансите на патот
Од возачкото седиште, овие три возила се чувствуваат многу поразлично и покрај сличните димензии. GLS делува огромно — погледот низ внатрешното огледало на навидум бесконечната кабина ви дава јасно чувство дека управувате со аеродромски шатл. Range Rover ве седнува високо со голем волан, давајќи чувство на тежина и свеченост, иако кабината не е сосема толку простана колку кај Mercedes. BMW е изненадувањето.
И покрај сличните надворешни димензии со GLS, X7 никогаш не се чувствува тром. Брзо развивате чувство за неговата големина — речиси исто толку брзо како кај X5 — а урбаните маневри се навистина лесни, дури и со дух. Редниот шестцилиндричен дизел мотор е голем дел од таа приказна: реагира на притисок врз педалата, спремно испорачува влечна сила и го прави X7 да делува жив. Промените на брзините се малку нагли при силно забрзување, но подготвеноста на моторот повеќе од го компензира тоа.
На хартија, BMW губи од помоќниот Mercedes во забрзувањето од 0 до 100 км/ч (7,0 секунди наспроти 6,3), но во урбани услови разликата е претежно академска. GLS 400d е неподготвен да ги искористи целите 330 коњски сили при ниски брзини — потребно е да го извртите 2,9-литарскиот дизел мотор повеќе отколку што делува природно за да му го извлечете потенцијалот. Предноста станува очигледна при повисоки брзини, каде Mercedes влече силно.
Брза споредба на карактерот на менувачот кај секое возило:
- BMW X7 — ZF 8HP осмостепен, брз при пребацување надолу (до пет степени истовремено), реагибилен и добро усогласен со моторот
- Mercedes GLS — деветстепена внатрешна единица на Daimler, малку понервозна во логиката на менување, помалку одлучна при пребацување надолу
- Range Rover — истата единица ZF 8HP, подесена за помек, поопуштен карактер; побавна во реагирањето отколку кај BMW
Перформансите на Range Rover раскажуваат слична приказна како и подесувањето на менувачот. И покрај тоа што натоварената тежина е само 21 кг поголема од онаа на X7, тој заостанува зад двата ривали во забрзувањето — и на хартија и во пракса. Реакцијата на педалата за гас при мали притисоци е фрустрирачки нејасна: малите притисоци предизвикуваат мали трзања наместо мазно напредување. При крстосна брзина, сепак, Range се смирува во смирено, достоинствено темпо кое целосно одговара на неговиот карактер.
Чувство при управување и однесување на патот
Воланот на Range Rover (3,1 вртежи од крај до крај) е подесен за опуштено возење. Самоцентрирањето е минимално при паркирачки брзини, а возилото реагира на промени во насоката со мала пауза и благо нишање на каросеријата пред да се посвети на новата линија. Нема да ве исплаши, но не поттикнува ни ентузијазам. Наклонот на каросеријата достигнува непријатни нивоа многу пред гумите да се приближат до својот лимит, а поднавивувањето е единствениот динамички исход достапен. На снег, зимските гуми — Continental ContiCrossContact Winter — тешко успеваа ефикасно да го одржат сцеплението.
Mercedes (2,75 вртежи од крај до крај) е посмирен, со линеарно градење на силата на воланот кое вдахнува одредена доверба. Неговиот систем за контрола на стабилноста е калибриран да интервенира рано и решително — корисно во повеќето ситуации, но исто така ја потиснува секоја благa игривост при внесување премногу брзина во кривина.
BMW е јасно возачки најзабавниот избор од трите:
- Опционалниот активен систем за управување го намалува бројот на вртежи на 2,25 за поостри реакции
- Активното управување на задните тркала ја подобрува агилноста при брзина без да привлекува внимание на себе
- Контролата на стабилноста е присутна, но подопустлива, и може целосно да се исклучи
- X7 делува подготвен брзо да ја менува насоката и држи линија со доверба
Удобност на возењето и изолација од бучава
X7 предничи во квалитетот на возењето во целина, изедначувајќи го најширокиот опсег на нерамнини на патот. Единствената слабост е чувствителноста на многу ситна текстура на патот — гумите Bridgestone Blizzak LM001 отпорни на дупнување веројатно придонесуваат за тоа, пренесувајќи повеќе бучава и вибрации преку зацврстените бочни страни отколку конвенционалните гуми.
Range Rover се справува грациозно со мали и средни неправилности и има пријатна, „јахтовска“ смиреност при благи бранувалки на патот — иако задните патници повремено пријавувале мачнина на извиткани патишта. Остри дупки и дилатациони споеви ја нарушуваат инаку мазната вожба повеќе отколку што би требало.
Mercedes вози на слично севкупно ниво како Range Rover: смирен над мали и средни неправилности, но затекнат неподготвен од големи удари кои ја разнишуваат целата каросерија. Изолацијата од бучава се споредува вака:
- BMW X7 — најдобар во целина, благодарение на стандардното дупло стакло; редниот шестцилиндричен дизел е најтивок од трите мотори
- Range Rover — ламинираното стакло добро се справува со бучавата од ветер, но аеродинамичките пречкодувања се појавуваат при релативно умерени автопатски брзини
- Mercedes GLS — нема дупло стакло, но зимските гуми Nokian Hakka R3 SUV поставени на нашето тест возило создаваат изненадувачки малку бучава од патот и покрај поагресивниот шаблон на протекторот
Сите три ефикасно и конзистентно кочат на сув пат, без никакви чудности во чувството на педалата или однесувањето на ABS.
Теренско тестирање: Како се справуваат со непристапен терен?
Замрзнат каменолом ја ограничи нашата теренска проценка — дури и Range Rover тешко наоѓаше сцепление на цврстото тло со своите зимски гуми. Она што можевме соодветно да го процениме беше геометријата и однесувањето на секој систем за контрола на влечна сила.
Предностите на Range Rover во оваа средина се структурни:
- Поголемиот ход на овесот ги држи сите четири тркала во контакт со нерамната подлога многу подолго
- Пократката меѓуоскина база го намалува ризикот возилото да се „закачи“ на подлогата
- Редукторот за низок опсег и заклучувањето на диференцијалите обезбедуваат вистинска способност што Германците не можат да ја повторат
BMW и Mercedes можат да го подигнат воздушниот овес до корисна висина на возење, но GLS е ограничен од подолгата меѓуоскина база — најдолгата во тестот — и ниско поставените степеници кои брзо се закачуваат на пречките. Донекаде изненадувачки, електронските системи за контрола на влечна сила на двата крсовера подобро се справија со лизгањето на тркалата отколку системот Terrain Response II на Range Rover во замрзнатите услови на кои наидовме. Најдоброто ниво GLS First Class може да се нарача и со опционален Offroad пакет, кој додава редуктор за низок опсег и ја зголемува максималната висина на подот до 29 см.
Финална пресуда: BMW X7, Mercedes-Benz GLS или Range Rover?
Пазарниот успех на BMW X7 е заслужен. Тоа е навистина избалансирана машина — подобра за возење од Mercedes, подобро изолирана, и попристапна во основната конфигурација. Моторот 30d ги покрива секојдневните потреби скоро исто толку ефикасно колку GLS 400d, а притоа ги држи трошоците за одржување и данокот пониски. На некој начин, X7 е поубедлив аргумент за флагманско Maybach-слично искуство отколку самиот GLS — помирен, помазен и поизбрусен од својот „брат“.
Mercedes GLS стана поскап и поограничен со оваа генерација. Фиксните конфигурации им оставаат на купувачите ограничен избор, а квалитетот на склопувањето во Алабама е чекор под она што би се очекувало по оваа цена. Не помрдна доволно во однос на динамиката или удобноста за да го врати врвот на овој сегмент.
Range Rover целосно го зазема својот сопствен простор. Побавен е, помалку прецизен за возење и брзо ќе изгуби на вредност — а сепак 2.713 купувачи избраа токму него само во 2019 година, не далеку зад 3.019-те на X7 или 2.843-те на GLS. Причината е едноставна: испорачува чувство на присутност, мајсторство и вистинска свеченост што ниту еден германски ривал целосно не го постигнува. Ако токму тоа го плаќате, премијата е донекаде оправдана — дури и знаејќи какви ќе бидат бројките при препродажба.
- Изберете BMW X7 ако сакате најдобар сеопфатен пакет: динамика, изгладеност, вредност и секојдневна употребливост
- Изберете Mercedes-Benz GLS ако приоритет ви се внатрешниот простор, перформансите на автопат и трикракатата ѕвезда на хаубата
- Изберете Range Rover ако мајсторството во ентериерот, вистинската теренска способност и препознатливото присуство на патот ви значат повеќе од трошоците за одржување или вредноста при препродажба
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Објавено февруари 16, 2023 • 14m за читање
