Suurte luksusmaasturite segmendis on alati domineerinud diiselmootorid — ja arvud kinnitavad seda. Diiselversioonid moodustavad 85% BMW X7 müügist, 86% Mercedes-Benz GLS müügist ja 80% Range Roveri müügist sellel turul. Lexus LX 450d on erand, mille valib vaid iga kolmas LX ostja. Need kolm — X7, GLS ja Range Rover — on diiselmüügi edetabeli tipus ning just neid me testisime. Lexus LX, mis sõidab endiselt oma vananeva raamiga (uut põlvkonda oodati peagi), jääb seekord kõrvale.
Millist mootorit ja varustustaset valib enamik ostjaid?
Selles segmendis on baasmootorid enimmüüdud ja see pole juhus. Ostjad on hästi teadlikud luksusauto lisamaksust, mis rakendub teatud võimsuslävest alates. Eelmine GLS (X166) oli populaarseim 249-hobujõulises 350d versioonis. Uus X167 põlvkond avaneb mudeliga GLS 400d: 330-hobujõuline, 700 Nm pöördemomendiga reamootoriga diiselmootor, mis on nüüd mudelivalikusse kõige soodsam sisenemispunkt.
Standardvarustus ja hind: kellel on parim hinna-kvaliteedi suhe?
Mercedes GLS on tehasest väljudes rikkalikult varustatud. Baasversiooniga BMW X7 xDrive30d (249 hj, 620 Nm) ei jää varustuselt palju maha, kuid selle hind on madalam — ta jääb GLS-ile alla peamiselt teatud aktiivsete turvasüsteemide osas, hoides samal ajal maksukoormuse mõistlikumana. Baasversioonis Range Rover TDV6 (249 hj, 600 Nm) on standardvarustuselt BMW-ga võrreldav, kuid lisavarustus võib tõsta selle hinna märgatavalt kõrgemale mõlemast Saksa konkurendist. Meie testauto oli sellest hea näide.
Siin on, mis eristab Range Roveri tagaistmete rada, kui see on täislisavarustusega:
- Luksuslik tagaistmerida mitmete elektriliste reguleerimisvõimalustega
- Väljatõmmatav jalatugi ja soojendusega jalatugi paremal tagaistmel
- Mootoriga liigutatav keskkäetugi, mis eraldab teise rea eraldi istmed
Eraldi teise rea istmed on saadaval ka BMW-l — kas tasulise lisavarustusena või Exclusive’i paketi osana —, kuid need ei paku Range Roveriga võrreldavat mugavustaset. Oleme seda versiooni testinud ja võime kinnitada, et vahe on märgatav.
Mercedes tuleb aga standardvarustuses istepingiga. Eraldi tagaistmed on reserveeritud üksnes First Class versioonile, mis on ka ainus versioon, mis võimaldab veebikonfiguraatoris täielikku valikuvabadust. Kõik teised GLS versioonid tulevad fikseeritud varustuspakettidega. BMW ostjad naudivad auto komplekteerimisel suuremat paindlikkust, kuigi mõned omadused on siiski seotud kindlate varustustasemetega. Range Rover pakub kõige laiemat kohandamisvõimalust — kuid see vabadus tuleb märkimisväärse hinnalisaga.
Maastikuvõimekus: tõeline maastur või kaunistatud crossover?
Vaid Range Rover teenib siin tõelise maasturi tiitli, hoolimata oma monokokk-kerest. Lisaks rivaalidega jagatud õhkvedrustusele on Vogue’il madal käik ja mõlema diferentsiaali elektrooniline lukustus. Selle vedrustuse käik on omaette klassis.
BMW X7 on teel võimatu segi ajada — ülisuur neeruvõre ja laialt paigutatud kitsad esituled teevad selle liikluses äratuntavaks. Elus näeb see hea välja. Üks püsiv kaebus on siiski see, et BMW jätab uste vahele katmata alusraami ala, mistõttu see mudase teega kiiresti kattub. Mercedes väldib seda probleemi, kuid selle standardne astelaud on liiga kitsas, et olla praktiline, ja jääb pigem ette.
Range Rover hoiab oma aluslaudised puhtana tänu sellele, kuidas uksed neid ümbritsevad — see on tõeline eelis lühemat kasvu juhtidele, kellel tuleb niigi märkimisväärse sammuga autosse ronida. Juht saab end roolist tõmmates üles aidata; tagaistmel istujatel sellist võimalust pole ning ka tagauste ava pole eriti avar.
Salongiruum ja reisimugavus
Kui plaanite Range Roverit kasutada šoferiga sõiduautona, on pikendatud teljevahega versioon (LWB, 7,8 tolli pikem) hädavajalik. Standardversioonis on tagaistme põlveruum kitsas ja mahukad talvesaapad ei mahu esiistmete alla. Peaesruumi on küllaga ning tagaistme padi on kolmest pehmeim — kuid jalaruum jääb mõlemale sakslasele alla.
Ei BMW-d ega Mercedest ei saa ilma kolmanda reata. Kokkupanemise mehhanism töötab mõlemal sarnaselt:
- Elektrimootor lükkab osa teise rea istmest ette, et avada tee tahapoole
- Veidi keskmisest pikemad täiskasvanud mahuvad mõlema auto kolmandasse ritta
- X7 tundub seal veidi avaram ja paremini varustatud
- GLS pakub kolmandas reas topsihoidjaid ja eraldi USB-C porte, kuid ainult X7-l on viienda tsooni jaoks eraldi kliimaseadme paneel
Teises reas on BMW istepink mugavam kui Mercedese vastav lahendus — mõlemad on elektriliselt reguleeritavad ja pakuvad sarnast jalaruumi (mõlemad märgatavalt avaramad kui Range Roveris). GLS-i padi on kõvem ja väsitab pikematel sõitudel. Ka keskkonsool on Mercedeses rohkem ette jäävam. Sellegipoolest on kõigi kolme salongid piisavalt laiad kahele mugavale reisijale — keskmine iste on igas neist kompromiss.
Pagasiruum ja praktilisus
Viiekohalises konfiguratsioonis pakub Mercedes suurimat pagasiruumi, BMW jääb napilt maha. Mõlemad voldivad teise ja kolmanda rea elektriliselt kokku, et luua tasane põrand. Range Rover on siin nõrgim:
- Keerukas tagaiste ei voldi täiesti tasaseks
- Küljele avanev tagaluuk sunnib teid pagasiruumi tagaosas olevate esemete järele sügavale sisse küünitama
- BMW-l on sama tagaluugi ebamugavus
- Mercedese tagaluugi disain teeb laadimise märgatavalt lihtsamaks
Salongi kvaliteet ja infomeelelahutus
Esiistmete ergonoomika on mõlemal Saksa autol tugev — lai reguleerimisulatus istmele ja roolile, hea sõiduasendi paindlikkus. BMW valikulisel istmeseljatoel on keerukam liigendus, mis pakub Mercedese vastavast lahendusest paremat külgtuge. Range Roveri esiistmed on pehmeimad, sobides kõige paremini sihvakamatele juhtidele; küljetoed on liiga agressiivsed ja pahatihti mittereguleeritavad.
Kus Range Rover selgelt juhib, on salongi atmosfäär:
- Helge puitviimistlus loob sooja, tõeliselt luksusliku õhkkonna — mõlema sakslase tume puit jääb tagaplaanile
- Naha kvaliteet on märgatavalt parem, katteid on peaaegu igal pinnal
- Plastikut on salongis raske leida
- Pärast näolifti lisatud detailid annavad viimistletud, ajakohase tunde
BMW veidi juhikeskne armatuurlaud mõjub arhitektuurselt julgelt, kuigi istmete nahk tundub selle hinnaklassi kohta oodatust kõvem. Alabamas kokku pandud GLS-il on omad kvaliteediprobleemid: mõned paneelivahed on ebaühtlased ja materjalid tunduvad kohati pigem tehisnahk kui päris nahk. Lihtsad kiiklülitid — laenatud A-klassist — mõjuvad lipulaeva maasturis kohatuna ning alumiiniumi imiteerivad nupud tunduvad puudutades märgatavalt plastikust.
GLS-i infomeelelahutussüsteem on liidese selguse ja graafika kvaliteedi poolest BMW omaga võrreldav. Peamine erinevus: Mercedes toetub keskkonsoolil olevale puuteplaadile, mitte BMW pöördlülitile. Lisaks on paremal roolikodaral puutetundlik riba menüüs navigeerimiseks ja vasakul kodaral andur armatuurlaua jaoks. Need on tõeliselt kasulikud, et hoida käed roolil, kuigi haardepositsiooni muutmisel juhtuv kogemata vahekaartide vahetumine on aeg-ajalt tüütu.
Range Roveri infomeelelahutussüsteem — sama, mis Velaris — on siin nõrgim lüli. Selle kahte puuteekraani juhib üks protsessor ning need kannatavad märgatava viivituse all; sakslastel seda probleemi pole. Peamine puuteekraan on ka paar tolli väiksem kui mõlemal Saksa konkurendil, mis muutub ümbrusvaatekaamerate kasutamisel tüütuks.
Sõiduomadused: teekäitumise võrdlus
Juhiistmelt tunduvad need kolm autot vaatamata sarnasele suurusele väga erinevad. GLS tundub tohutu — pilk tagurpeegli kaudu näiliselt lõputusse salongi jätab selge mulje lennujaama sõidukit juhtimisest. Range Rover asetab teid kõrgele suure rooliga, andes kaalu- ja tähtsustunde, isegi kui salong pole päris nii avar kui Mercedesel. BMW on üllatus.
Vaatamata GLS-iga sarnastele välismõõtmetele ei tundu X7 kunagi kohmakas. Selle mõõtmetega harjub kiiresti — peaaegu sama kiiresti kui X5-ga — ning linnas manööverdamine on tõeliselt lihtne, isegi elav. Reamootoriga diiselmootor mängib selles suurt rolli: see reageerib gaasipedaalile kiiresti, annab meelsasti veojõudu ning muudab X7 elavaks tunnetuselt. Käiguvahetused on kõva kiirenduse ajal veidi järsud, kuid mootori innukus kompenseerib selle enam kui piisavalt.
Paberil jääb BMW võimsamale Mercedesele 0–100 km/h kiirenduses alla (7,0 sekundit vs 6,3), kuid linnatingimustes on see vahe suuresti akadeemiline. GLS 400d ei taha oma täit 330 hobujõudu madalatel kiirustel kergesti kasutusse anda — selle potentsiaali avamiseks tuleb 2,9-liitrist diiselmootorit keerutada rohkem, kui tundub loomulik. Eelis avaldub selgelt kõrgematel kiirustel, kus Mercedes tugevalt kiirendab.
Kiire võrdlus käigukasti iseloomust igas autos:
- BMW X7 — ZF 8HP kaheksakäiguline, kiire alla lülitama (korraga kuni viis käiku), reageeriv ja mootoriga hästi sobitatud
- Mercedes GLS — Daimleri üheksakäiguline oma valmistatud käigukast, käigulülituslogika pisut askeldavam, alla lülitamisel vähem otsustav
- Range Rover — Sama ZF 8HP üksus, seadistatud pehmemaks ja lõdvestunumaks; reageerib aeglasemalt kui BMW-s
Range Roveri võimsusnäitajad räägivad käigukasti seadistusega sarnast lugu. Vaatamata sellele, et koormatud kaal on ainult 21 kg suurem kui X7-l, jääb see kiirenduses mõlemale konkurendile alla — nii paberil kui ka praktikas. Gaasipedaali reageerimine väikeste liigutuste juures on häirivalt ebamäärane: väikesed liigutused tekitavad sujuva edenemise asemel väikeseid tõmbeid. Ristluskiirustel aga langeb Range vaikselt väärikasse, oma iseloomuga täielikult kooskõlas olevasse tempokasse.
Roolitunnetus ja käitumine kurvides
Range Roveri roolimine (3,1 pööret lukust lukku) on seadistatud rahulikuks sõiduks. Iseenesliigutuv tsentreerumine on parkimiskiirustel minimaalne ning auto reageerib suunamuutustele väikese viivituse ja õrna kere kallutumisega, enne kui uue suuna sisse võtab. See ei hirmuta, kuid ei innusta ka elavust. Kereveere kasvab ebamugavale tasemele kaua enne, kui rehvid oma piirini jõuavad, ning ainus dünaamiline tulemus on alajuhtivus. Lumes olid meie testauto talverehvid — Continental ContiCrossContact Winters — hädas piisava haarde säilitamisega.
Mercedes (2,75 pööret lukust lukku) on tasakaalukam, roolijõu lineaarne ülesehitus tekitab teatavat kindlustunnet. Selle stabiilsuskontrolli süsteem on seadistatud sekkuma varakult ja jõuliselt — enamikus olukordades kasulik, kuid see summutab ka kerget mängulisust, kui kurvi sisenetakse liiga suure kiirusega.
BMW on kolmest selgelt juhi lemmik:
- Valikuline aktiivne roolisüsteem vähendab lukust lukku pöörete arvu vaid 2,25-le, andes teravama reaktsiooni
- Aktiivne tagaratta juhtimine parandab kiirustel liikuvust, jäädes samas peaaegu märkamatuks
- Stabiilsuskontroll on olemas, kuid leebem, ja selle saab täielikult välja lülitada
- X7 tundub valmis kiiresti suunda muutma ja hoiab joont enesekindlalt
Sõidumugavus ja mürasummutus
X7 juhib üldise sõidumugavuse poolest, silumas kõige laiemat valikut tee ebatasasusi. Selle ainus nõrkus on tundlikkus väga peente teepindade suhtes — Bridgestone Blizzak LM001 rehvirikke korral sõidetavad rehvid võivad sellele kaasa aidata, edastades jäigastatud külgede tõttu rohkem teemüra ja vibratsiooni kui tavalised rehvid.
Range Rover käitleb väikesi ja keskmisi auke armuliselt ning pakub jahtlaevale omast meeldivat tasakaalukust õrnadel lainetustel — kuigi tagaistujad on aeg-ajalt teatanud iiveldusest looklevatel teedel. Teravate servadega auklikud kohad ja dilatatsioonivuugid häirivad muidu sujuvat sõitu rohkem, kui peaks.
Mercedes sõidab üldiselt Range Roveriga sarnasel tasemel: tasakaalukas väikeste ja keskmiste aukude peal, kuid suured löögid raputavad tervet keret. Mürasummutuse võrdlus on järgmine:
- BMW X7 — parim üldiselt, tänu standardsele topeltklaasile; reamootoriga diiselmootor on kolmest kõige vaiksem
- Range Rover — kihiline klaas summutab tuulemüra hästi, kuid aerodünaamilised häired ilmnevad suhteliselt tagasihoidlikel kiirteekiirustel
- Mercedes GLS — topeltklaasi ei ole, kuid meie testautol olnud Nokian Hakka R3 SUV talverehvid tekitavad hoolimata agressiivsemast mustrist üllatavalt vähe teemüra
Kõik kolm pidurdavad kuival teel tõhusalt ja järjepidevalt, ilma pedaalitunnetuse või ABS-i käitumise iseärasusteta.
Maastikutestimine: kuidas nad käituvad rasketes tingimustes?
Külmunud karjäär piiras meie maastikuhinnangut — isegi Range Rover oli oma talverehvidega tahkel pinnasel haaret leidmisel raskustes. Mida me korralikult hinnata saime, olid geomeetria ja iga veojõukontrollisüsteemi käitumine.
Range Roveri eelised selles keskkonnas on struktuursed:
- Suurem vedrustuse käik hoiab kõik neli ratast ebatasasel pinnasel palju kauem kontaktis
- Lühem teljevahe vähendab tõenäosust, et auto jääb kere peale kinni
- Madal käik ja lukustatavad diferentsiaalid pakuvad tõelist võimekust, mida sakslased ei suuda korrata
BMW ja Mercedes suudavad oma õhkvedrustust tõsta kasuliku sõidukõrguseni, kuid GLS-i piirab pikem teljevahe — testis suurim — ning madalal rippuvad astelauad, mis takistuste peal kiiresti maapinda puudutavad. Üllataval kombel toimetasid mõlema crossoveri elektroonilised veojõukontrollisüsteemid meie kohatud külmunud tingimustes ratta libisemist tõhusamalt kui Range Roveri Terrain Response II. Tipptaseme GLS First Class’i saab tellida ka valikulise Offroad-paketiga, mis lisab madala käigu ja tõstab maksimaalse maapinnakauguse 29 cm-ni.
Lõplik hinnang: BMW X7, Mercedes-Benz GLS või Range Rover?
BMW X7 turuedu on igati teenitud. See on tõeliselt tasakaalustatud masin — parem juhtida kui Mercedes, paremini isoleeritud ja baasversioonis soodsam. 30d mootor katab igapäevased vajadused peaaegu sama tõhusalt kui GLS 400d, hoides samal ajal käituskulud ja maksukoormuse madalamana. Teatud mõttes on X7 veenvam Maybachi-laadse lipulaevakogemuse esindaja kui GLS ise — rahulikum, sujuvam ja peenem kui tema sugulane.
Mercedes GLS on selle põlvkonnaga muutunud kallimaks ja piiratumaks. Fikseeritud konfiguratsioonid jätavad ostjatele vähe valikuvõimalusi ning Alabamas toimuva montaaži kvaliteet jääb selle hinnaklassi ootustele alla. See pole dünaamikas ega mugavuses piisavalt edasi arenenud, et selles segmendis tipukohta tagasi võita.
Range Rover asetseb täiesti omaette. See on aeglasem, ebatäpsem juhtida ning selle väärtus langeb järsult — sellegipoolest valis üksnes 2019. aastal 2713 ostjat just selle, jäädes napilt maha X7 3019 ja GLS-i 2843 müügitulemusest. Põhjus on lihtne: see pakub kohaloleku-, käsitöö- ja tähtsustunnet, mida kumbki Saksa konkurent täielikult ei suuda saavutada. Kui see on see, mille eest maksate, siis on lisatasu arvestatavalt õigustatud — isegi teades, milline on edasimüügihind.
- Vali BMW X7, kui soovid parimat tervikpaketti: dünaamikat, peenust, hinna-kvaliteedi suhet ja igapäevast kasutusmugavust
- Vali Mercedes-Benz GLS, kui sead esikohale salongiruumi, kiirteesõidu jõudluse ja kolmeharulise tähe kapoti peal
- Vali Range Rover, kui salongi käsitöökvaliteet, tõeline maastikuvõimekus ja iseloomulik kohalolek teel on sulle olulisemad kui käituskulud või edasimüügiväärtus
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Avaldatud veebruar 16, 2023 • 13m lugemiseks
