የትልቅ የቅንጦት SUV ክፍል ሁልጊዜም በናፍጣ ሞተሮች ተቆጣጥሮ ኖሯል — ቁጥሮቹም ይህንኑ ያረጋግጣሉ። በዚህ ገበያ ውስጥ የናፍጣ ልዩነቶች ከBMW X7 ሽያጭ 85%፣ ከMercedes-Benz GLS ሽያጭ 86%፣ እና ከRange Rover ሽያጭ 80% ይይዛሉ። Lexus LX 450d ልዩ ነው — ከLX ገዢዎች መካከል በአንድ ሦስተኛው ብቻ የተመረጠ። እነዚያ ሦስቱ — X7፣ GLS እና Range Rover — የናፍጣ ሽያጭ ሰንጠረዡን ይመሩታል፣ እነሱም የፈተናናቸው ናቸው። ያረጀ የ body-on-frame መድረኩን አሁንም የሚጋልበው Lexus LX (አዲስ ትውልድ በቅርቡ ይጠበቅ ነበር)፣ በዚህ ውድድር አልተካፈለም።
አብዛኞቹ ገዢዎች የትኛውን ሞተር እና የ Trim ደረጃ ይመርጣሉ?
በዚህ ክፍል ውስጥ የመግቢያ ደረጃ ሞተሮች ያለማቋረጥ ምርጥ ሻጮች ናቸው — ይህም በአጋጣሚ አይደለም። ገዢዎች ከተወሰኑ የኃይል ገደቦች በላይ የሚጀምረውን የቅንጦት መኪና ግብር ተጨማሪ ክፍያ በሚገባ ያውቁታል። የቀድሞው GLS (X166) በ249 hp 350d ስፔሲፊኬሽን በጣም ተወዳጅ ነበር። አዲሱ X167 ትውልድ የሚጀምረው በGLS 400d ነው፦ የ330 hp፣ 700 Nm inline ስድስት ሲሊንደር ናፍጣ ሞተር ሲሆን አሁን ወደ ተከታታዩ ለመግባት እጅግ ተመጣጣኝ የመግቢያ ነጥብ ነው።
መደበኛ ዕቃዎችና ዋጋ፦ የተሻለ ዋጋ የሚሰጠው ማን ነው?
Mercedes GLS ከፋብሪካው በልግስና የተሟላ ዕቃ ይዞ ይመጣል። መሠረታዊው BMW X7 xDrive30d (249 hp፣ 620 Nm) በዕቃ ብዛት ብዙም አይራቅም፣ ሆኖም ዝቅተኛ ዋጋ ይይዛል — በተወሰኑ ንቁ የደኅንነት ሥርዓቶች በኩል ከGLS ወደ ኋላ ይቀራል፣ ነገር ግን የግብር ጫናውን ይበልጥ ሊቆጣጠር በሚችል ደረጃ ያቆያል። የመግቢያ ደረጃው Range Rover TDV6 (249 hp፣ 600 Nm) በመደበኛ ስፔክ ከBMW ጋር ተመጣጣኝ ነው፣ ነገር ግን አማራጮች ዋጋውን ከሁለቱም የጀርመን ተፎካካሪዎች በላይ ከፍ ሊያደርጉት ይችላሉ። የፈተና መኪናችን ለዚህ ዋና ምሳሌ ነበር።
በአማራጮች ሲሟላ የRange Rover ኋላ ካቢኔን ልዩ የሚያደርገው ይኸውና፦
- በበርካታ የኤሌክትሪክ ማስተካከያዎች የተሟላ የቅንጦት የኋላ መቀመጫ ረድፍ
- ለቀኝ የኋላ ተሳፋሪ የሚዘረጋ ottoman እና የሚሞቅ የእግር ማረፊያ
- የግለሰብ የሁለተኛ ረድፍ መቀመጫዎችን የሚለይ በሞተር የሚንቀሳቀስ ማዕከላዊ የክንድ ማረፊያ
የተለያዩ የሁለተኛ ረድፍ መቀመጫዎች በBMW ላይም ይገኛሉ — ወይ በክፍያ አማራጭ ወይም እንደ Exclusive ጥቅል አካል — ነገር ግን የRange Rover ደረጃ ያለውን ማዳላት ይጎድላቸዋል። ያንን ስሪት ፈትነነዋል፣ ልዩነቱም ጎልቶ የሚታይ መሆኑን ማረጋገጥ እንችላለን።
Mercedes በበኩሉ እንደ መደበኛ የ bench መቀመጫ ይዞ ይመጣል። ግለሰባዊ የኋላ መቀመጫዎች ለ First Class ውቅር ብቻ የተከለሉ ናቸው፣ ይህም በኦንላይን configurator ውስጥ ሙሉ ነፃነት የሚፈቅደው ብቸኛው trim ነው። ሁሉም ሌሎች የGLS ልዩነቶች ቋሚ የዕቃ ጥቅሎችን ይዘው ይመጣሉ። የBMW ገዢዎች መኪናቸውን በመገንባት ረገድ የበለጠ ተለዋዋጭነት ያገኛሉ፣ ሆኖም አንዳንድ ባህሪዎች ከተወሰኑ የ trim ደረጃዎች ጋር የተሳሰሩ ሆነው ይቀራሉ። Range Rover ለብጁ ማበጃ ሰፊውን ወሰን ይሰጣል — ነገር ግን ያ ነፃነት ከፍተኛ የዋጋ ጭማሪ ይዞ ይመጣል።
የ Off-Road ብቃት፦ እውነተኛ SUV ወይስ ልብስ የለበሰ Crossover?
ምንም እንኳ monocoque አካል ቢኖረውም፣ እዚህ እውነተኛ የSUV ምድብ የሚያገኘው Range Rover ብቻ ነው። ከተፎካካሪዎቹ ጋር ከሚጋራው የ air suspension ባሻገር Vogue የ low-range transfer case እና ለሁለቱም differential ኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ይጨምራል። የ suspension ጉዞው በክፍሉ ውስጥ ልዩ ነው።
BMW X7 በመንገድ ላይ ለመለየት አይቻልም — ትልቁ የ kidney grille እና በሰፊው የተራራቁ ጠባብ ፋኖሶች በትራፊክ ውስጥ ግልጽ ያደርጉታል። በአካል ሲታይ ጥሩ ይሠራል። ሆኖም አንድ ተከታታይ ቅሬታ አለ፦ BMW አሁንም በበሮች መካከል ያለውን የ sill አካባቢ ተጋላጭ አድርጎ ይተወዋል፣ ይህም ማለት ጭቃማ መንገድ በፍጥነት ይሸፍናቸዋል። Mercedes ያንን ችግር ያስወግዳል፣ ነገር ግን መደበኛው running board ለተግባራዊነት በጣም ጠባብ ነው እናም አጋጣሚ ላይ እንቅፋት ብቻ ይሆናል።
Range Rover በሮቹ በዙሪያቸው በመጠቅለላቸው ምክንያት sill-ውን ንፁህ ያደርጋል — ይህ ለመግባት ቀድሞውኑ ከፍተኛ መውጣት ላለባቸው ዝቅ ላሉ አሽከርካሪዎች እውነተኛ ጥቅም ነው። አሽከርካሪው ራሱን ወደ ላይ ለመሳብ መሪውን ሊይዝ ይችላል፤ የኋላ ተሳፋሪዎች ግን እንዲህ ያለ አማራጭ የላቸውም፣ የኋላ በር መክፈቻውም በተለይ ሰፊ አይደለም።
የውስጥ ቦታ እና የተሳፋሪ ምቾት
Range Rover-ን በሹፌር የሚነዳ መኪና አድርገው ለመጠቀም ካቀዱ፣ የተራዘመ የ wheelbase ስሪት (LWB፣ በ7.8 ኢንች የተራዘመ) አስፈላጊ ነው። በመደበኛ መልኩ የኋላ የጉልበት ቦታ ጠባብ ነው፣ ትልቅ የክረምት ጫማም ከፊት መቀመጫዎች ስር አይንሸራተትም። የጭንቅላት ቦታ በቂ ነው፣ የኋላ መቀመጫ ትራስም ከሦስቱ በጣም ለስላሳው ነው — ነገር ግን የእግር ቦታ ከሁለቱም ጀርመኖች ወደ ኋላ ይቀራል።
BMW-ም ሆነ Mercedes ያለ ሦስተኛ ረድፍ አይገኙም። የመታጠፊያ ዘዴው በሁለቱም ውስጥ በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል፦
- የኤሌክትሪክ ሞተር የሁለተኛ ረድፍ መቀመጫ ክፍልን ወደ ፊት በማንሸራተት ወደ ኋላ የሚያስገባ መተላለፊያ ይከፍታል
- ከአማካይ ትንሽ በላይ የሆኑ ጎልማሶች በሁለቱም መኪኖች ሦስተኛ ረድፍ ውስጥ ሊገጥሙ ይችላሉ
- X7 እዚያ ኋላ ትንሽ የበለጠ ሰፊ እና በተሻለ ሁኔታ የተሟላ ይሰማዋል
- GLS በሦስተኛ ረድፍ ውስጥ cup holder-ዎችና የግል USB-C ወደቦችን ያቀርባል፣ ነገር ግን ለአምስተኛው ዞን የተለየ የ climate control ፓነል ያለው X7 ብቻ ነው
በሁለተኛ ረድፍ ውስጥ የBMW bench መቀመጫ ከMercedes አቻው የበለጠ ምቹ ነው — ሁለቱም በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ ናቸው እናም ተመሳሳይ የእግር ቦታ ይሰጣሉ (ሁለቱም ከRange Rover በጎላ ሁኔታ የበለጠ ሰፊ)። የGLS ትራስ በጠንካራው በኩል ነው እናም በረዥም ጉዞዎች ያደክማል። በMercedes ውስጥ ያለው ማዕከላዊ tunnel-ም የበለጠ ጣልቃ ገብ ነው። ይህ ሆኖ ግን ሦስቱም ካቢኔዎች ለሁለት ምቹ ተሳፋሪዎች በቂ ስፋት አላቸው — በማንኛቸውም ውስጥ ያለው መካከለኛ መቀመጫ ግን ስምምነት ነው።
የ Boot ቦታ እና ተግባራዊነት
በአምስት መቀመጫ አቀማመጥ ውስጥ Mercedes ትልቁን boot ያቀርባል፣ BMW ደግሞ በቅርበት ይከተላል። ሁለቱም ጠፍጣፋ የጭነት ወለል ለመፍጠር ሁለተኛና ሦስተኛ ረድፎቻቸውን በኤሌክትሪክ ያጥፋሉ። Range Rover እዚህ ደካማው ነው፦
- የተራቀቀው የኋላ መቀመጫ ጠፍጣፋ ሆኖ ሊታጠፍ አይችልም
- በጎን የሚከፈተው tailgate ከኋላ አካባቢ ያሉ ዕቃዎችን ለማግኘት ወደ boot ጥልቅ እንዲዘረጉ ያስገድዳል
- BMW ይህንን የ tailgate አለመመቻቸት ይጋራል
- የMercedes tailgate ንድፍ መጫንን በጎላ ሁኔታ ቀላል ያደርገዋል
የውስጥ ጥራት እና Infotainment
የፊት መቀመጫ ergonomics በሁለቱም የጀርመን መኪኖች ጠንካራ ነው — ለመቀመጫና ለመሪ ሰፊ የማስተካከያ ክልል፣ ጥሩ የመንዳት አቀማመጥ ተለዋዋጭነት። አማራጭ የBMW መቀመጫ የጀርባ መደገፊያ ከMercedes አቻው የተሻለ የጎን ድጋፍ የሚሰጥ ይበልጥ የተወሳሰበ articulation አለው። የRange Rover የፊት መቀመጫዎች በጣም ለስላሳዎቹ ናቸው፣ ለቀጫጭን አሽከርካሪዎች ተስማሚ ናቸው፤ የጎን bolster-ዎቹ በጣም ጠንካሮች እና በሚያናድድ ሁኔታ የማይስተካከሉ ናቸው።
Range Rover በግልጽ የሚመራበት የውስጥ ድባብ ነው፦
- ቀላል የእንጨት trim ሞቅ ያለ፣ በእውነት ደረጃውን የጠበቀ ድባብ ይፈጥራል — በሁለቱም ጀርመኖች ውስጥ ያለው ጠቆር ያለ እንጨት ወደ ጀርባ ይጠፋል
- የቆዳ ጥራት በጎላ ሁኔታ የላቀ ነው፣ ከሞላ ጎደል እያንዳንዱን ገጽ ይሸፍናል
- በካቢኔው ውስጥ ፕላስቲክ ማግኘት አስቸጋሪ ነው
- ከ facelift በኋላ ያሉ ዝርዝሮች የተወለወለ፣ ወቅታዊ ስሜት ይጨምራሉ
ትንሽ ወደ አሽከርካሪው ያዘነበለው የBMW dashboard ደፋር የ architectural መገኘት አለው፣ ሆኖም በመቀመጫዎቹ ላይ ያለው ቆዳ በዚህ የዋጋ ደረጃ ከሚጠበቀው በላይ ጠንካራ ሆኖ ይሰማል። በአላባማ የተገጣጠመው GLS የራሱ የጥራት ስጋቶች አሉት፦ አንዳንድ የ panel ክፍተቶች ወጥ አይደሉም፣ በአንዳንድ ስፍራዎችም ቁሶቹ ከእውነተኛ ቆዳ ይልቅ እንደ leatherette ይሰማሉ። ከA-Class የተዋሱት ቀላል rocker ማብሪያ ማጥፊያዎች በዋና SUV ውስጥ ተገቢ ያልሆኑ ሆነው ይሰማሉ፣ የ aluminum መልክ ያላቸው ቁልፎችም ሲነኩ በጎላ ሁኔታ ፕላስቲካዊ ናቸው።
የGLS infotainment ሥርዓት በ interface ግልጽነትና በ graphic ጥራት ከBMW ጋር ተመጣጣኝ ነው። ዋናው ልዩነት፦ Mercedes ከBMW rotary selector ይልቅ በማዕከላዊ console ላይ ባለ touchpad ይመካል። ለ menu አሰሳ በቀኝ የመሪ spoke ላይ ንክኪ የሚነካ strip፣ እና ለ instrument cluster በግራ spoke ላይ sensor ይጨምራል። እነዚህ እጆችዎን በመሪው ላይ ለማቆየት በእውነት ጠቃሚ ናቸው፣ ሆኖም መያዣዎን ሲያዞሩ በስህተት tab መቀያየር አልፎ አልፎ የሚያናድድ ነው።
ከVelar ጋር የሚጋራው የRange Rover infotainment እዚህ ደካማው ማገናኛ ነው። ሁለቱ touchscreen-ዎቹ በአንድ processor ይነዳሉ እናም ጎላ ያለ መዘግየት ይሰቃያሉ፤ ጀርመኖቹ ይህ ችግር በቀላሉ የላቸውም። ዋናው touchscreen ደግሞ ከሁለቱም የጀርመን ተፎካካሪዎች በጥቂት ኢንች ያነሰ ነው፣ ይህም surround-view ካሜራዎችን ሲጠቀሙ የሚያናድድ ይሆናል።
የመንዳት ተለዋዋጭነት፦ የመንገድ ላይ አፈጻጸም ንፅፅር
ከአሽከርካሪው መቀመጫ ሆኖ፣ ተመሳሳይ ስፋት ቢኖራቸውም እነዚህ ሦስቱ በጣም የተለያዩ ሆነው ይሰማሉ። GLS ግዙፍ ሆኖ ይሰማዋል — ማለቂያ በሌለው በሚመስለው ካቢኔ በኩል በውስጥ መስተዋቱ የሚታየው እይታ የአውሮፕላን ማረፊያ shuttle እየነዱ እንደሆነ ግልጽ ስሜት ይሰጣል። Range Rover ትልቅ መሪ ይዞ ከፍ አድርጎ ያስቀምጥዎታል፣ ካቢኔው እንደ Mercedes ያህል ሰፊ ባይሆንም እንኳ የክብደትና የግጣሜ ስሜት ይሰጣል። BMW አስገራሚው ነው።
ከGLS ጋር ተመሳሳይ የውጭ ልኬቶች ቢኖሩትም፣ X7 በጭራሽ አስቸጋሪ ሆኖ አይሰማም። መጠኑን በፍጥነት ይላመዳሉ — በ X5 ውስጥ በሚያደርጉት ያህል ፍጥነት ገደማ — የከተማ ውስጥ እንቅስቃሴም በእውነት ቀላል፣ ደፋርም ጭምር ነው። Inline ስድስት ሲሊንደር ናፍጣ ሞተር ለዚህ ትልቅ አስተዋፅኦ አለው፦ ለ throttle ግብዓት ምላሽ ሰጪ ነው፣ traction በፈቃደኝነት ያቀርባል፣ X7-ንም ሕያው ያደርገዋል። በጠንካራ ማፍጠን ጊዜ የ gear ለውጦች ትንሽ ድንገተኛ ናቸው፣ ነገር ግን የሞተሩ ጉጉት ከበቂ በላይ ያካክሳል።
በወረቀት ላይ BMW ከ0 እስከ 60 mph (7.0 ሰከንድ vs 6.3) ከበለጠ ኃይለኛው Mercedes ያንሳል፣ ነገር ግን በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ ልዩነቱ በአብዛኛው ንድፈ ሐሳባዊ ነው። GLS 400d ከዝቅተኛ ፍጥነት ሙሉ 330 hp-ውን ለማሰማራት ይታክታል — አቅሙን ለማግኘት 2.9-ሊትር ናፍጣ ሞተሩን ከተፈጥሯዊ ስሜት በላይ መሽከርከር ይጠይቃል። ብልጫው የሚታየው ከከፍተኛ ፍጥነቶች ላይ ነው፣ Mercedes በጠንካራ ሁኔታ የሚስብበት።
በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ ያለው የ transmission ባህሪ ፈጣን ንፅፅር፦
- BMW X7 — ZF 8HP ስምንት-ፍጥነት፣ ለ kick down ፈጣን (እስከ አምስት ratio በአንድ ጊዜ)፣ ምላሽ ሰጪ እና ከሞተሩ ጋር በሚገባ የተጣጣመ
- Mercedes GLS — Daimler ዘጠኝ-ፍጥነት የውስጥ ክፍል፣ በ shift አመክንዮው ትንሽ የተጣደፈ፣ በ kickdown ምላሽ ያነሰ ቆራጥ
- Range Rover — ተመሳሳይ ZF 8HP ክፍል፣ ለ ለስላሳ፣ ይበልጥ የተረጋጋ ባህሪ የተስተካከለ፤ ከBMW ይልቅ ለምላሽ ቀርፋፋ
የRange Rover አፈጻጸም ከ transmission ማስተካከያው ጋር ተመሳሳይ ታሪክ ይነግራል። ከX7 በ46 ፓውንድ ብቻ የሚበልጥ የተጫነ ክብደት ቢኖረውም፣ በማፍጠን ከሁለቱም ተፎካካሪዎች ወደ ኋላ ይቀራል — በወረቀት ላይም በተግባርም። በዝቅተኛ የ pedal ግብዓቶች ላይ ያለው የ throttle ምላሽ በሚያናድድ ሁኔታ ግልጽ አይደለም፦ ትንንሽ ግብዓቶች ከ ለስላሳ እድገት ይልቅ ትንንሽ ንቅናቄዎችን ያመነጫሉ። በ cruising ፍጥነት ግን Range ከባህሪው ጋር ሙሉ በሙሉ የሚስማማ የተረጋጋ፣ ክቡር ፍጥነት ውስጥ ይሰፍራል።
የመሪ ስሜት እና Handling
የRange Rover መሪ (3.1 lock-to-lock መዞር) ለተረጋጋ መንዳት የተስተካከለ ነው። በ parking ፍጥነቶች ራስን ወደ መሃል መመለስ አነስተኛ ነው፣ መኪናውም ወደ አዲስ መስመር ከመግባቱ በፊት ለአቅጣጫ ለውጦች በትንሽ ማቆም እና ገር በሆነ የአካል ማወዛወዝ ምላሽ ይሰጣል። አያስፈራዎትም፣ ነገር ግን ጉጉትንም አያበረታታም። የ tire-ዎቹ ገደባቸውን ከመቅረባቸው ከረጅም ጊዜ በፊት የአካል ማዘንበል ወደ የማይመች ደረጃዎች ይገነባል፣ understeer ብቸኛው የሚገኝ ተለዋዋጭ ውጤት ነው። በበረዶ ላይ የክረምት tire-ዎቹ — Continental ContiCrossContact Winters — grip-ን ውጤታማ በሆነ ሁኔታ ለማቆየት ተቸግረዋል።
Mercedes (2.75 lock-to-lock መዞር) ይበልጥ የተረጋጋ ነው፣ ትንሽ በራስ መተማመንን የሚያነሳሳ ቀጥተኛ የመሪ ኃይል ግንባታ አለው። የ stability control ሥርዓቱ ቀድሞና በጠንካራ ሁኔታ ጣልቃ እንዲገባ ተስተካክሏል — በአብዛኞቹ ሁኔታዎች ጠቃሚ ነው፣ ነገር ግን ወደ ጠመዝማዛ በጣም ብዙ ፍጥነት ሲወስዱ ማንኛውንም ገር ተጫዋችነት ያፍናል።
BMW ከሦስቱ በግልጽ የአሽከርካሪ ምርጫ ነው፦
- አማራጭ active steering ለ ስለታም ምላሾች lock-to-lock-ን ወደ 2.25 መዞር ብቻ ይቀንሳል
- Active rear-wheel steering ትኩረት ሳይስብ በፍጥነት ጊዜ ቅልጥፍናን ያሻሽላል
- Stability control አለ ግን ይበልጥ ተለዋዋጭ ነው፣ ሙሉ በሙሉም ሊጠፋ ይችላል
- X7 አቅጣጫን በፍጥነት ለመቀየር ፈቃደኛ ሆኖ ይሰማዋል እናም መስመርን በራስ መተማመን ይይዛል
የመንዳት ምቾት እና የድምፅ ማግለያ
X7 በአጠቃላይ በ ride ጥራት ይመራል፣ ሰፊ ክልል ያላቸውን የገጽ ጉድለቶች ያለሰልሳል። ብቸኛው ድክመቱ ለጣም ጥሩ የመንገድ ሸካራነት ስሜታዊ መሆኑ ነው — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat tire-ዎች ለዚህ አስተዋፅኦ ሳያደርጉ አይቀሩም፣ ከተለመዱ tire-ዎች ይልቅ በጠነከሩ ጎኖቻቸው በኩል የበለጠ የመንገድ ድምፅና ንዝረት ያስተላልፋሉ።
Range Rover ትንንሽና መካከለኛ ማንጠባጠቦችን በ ስክነት ይይዛል፣ በገር ማዕበሎች ላይም እንደ yacht የተረጋጋ ባህሪ አለው — ሆኖም የኋላ ተሳፋሪዎች በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ አልፎ አልፎ የመኪና ማዞር ሪፖርት አድርገዋል። ስለታም ጠርዝ ያላቸው ጉድጓዶችና expansion joint-ዎች ከሚገባው በላይ ለስላሳውን ride ያቋርጣሉ።
Mercedes ከRange Rover ጋር በተመሳሳይ አጠቃላይ ደረጃ ይነዳል፦ በትንንሽና መካከለኛ ማንጠባጠቦች ላይ የተረጋጋ፣ ነገር ግን መላውን አካል በሚያናውጡ ትላልቅ ተፅዕኖዎች ይያዛል። የድምፅ ማግለያ እንደሚከተለው ይነፃፀራል፦
- BMW X7 — በመደበኛ ድርብ መስታወት ምክንያት በአጠቃላይ ምርጡ፤ inline-six ናፍጣ ከሦስቱ ሞተሮች በጣም ጸጥ ያለው ነው
- Range Rover — Laminated መስታወት የነፋስ ድምፅን በሚገባ ይቆጣጠራል፣ ነገር ግን የ aerodynamic ብጥብጦች በአንጻራዊ መጠነኛ የ highway ፍጥነቶች ላይ ይታያሉ
- Mercedes GLS — ድርብ መስታወት የለውም፣ ነገር ግን በፈተና መኪናችን ላይ የተገጠሙት Nokian Hakka R3 SUV የክረምት tire-ዎች ይበልጥ ጠበኛ tread ንድፍ ቢኖራቸውም በሚያስገርም ሁኔታ አነስተኛ የመንገድ ጩኸት ያመነጫሉ
ሦስቱም በ pedal ስሜት ወይም በ ABS ባህሪ ላይ ምንም ልዩ ነገር ሳይኖራቸው በደረቅ መንገዶች ላይ ውጤታማና ወጥ በሆነ ሁኔታ ብሬክ ያደርጋሉ።
የ Off-Road ፈተና፦ ሻካራ መሬትን እንዴት ይይዛሉ?
የቀዘቀዘ ድንጋይ ማውጫ የእኛን off-road ግምገማ ገድቦታል — Range Rover-ም እንኳ በ continental የክረምት tire-ዎቹ በጠንካራው መሬት ላይ መያዣ ለማግኘት ተቸግሯል። በአግባቡ ልንገመግም የቻልነው geometry-ን እና የእያንዳንዱን traction control ሥርዓት ባህሪ ነበር።
በዚህ አካባቢ የRange Rover ብልጫዎች መዋቅራዊ ናቸው፦
- ትልቅ suspension ጉዞ አራቱንም ተሽከርካሪዎች ከወጣ ገባ መሬት ጋር ለረጅም ጊዜ በንክኪ ያቆያል
- አጠር ያለ wheelbase መኪናው high-centered የመሆን ዕድሉን ይቀንሳል
- Low-range transfer case እና locking differential-ዎች ጀርመኖቹ ሊደግሙት የማይችሉት እውነተኛ ብቃት ይሰጣሉ
BMW እና Mercedes air suspension-ቸውን ወደ ጠቃሚ የ ride ቁመት ከፍ ማድረግ ይችላሉ፣ ነገር ግን GLS በ ረዘም ባለ wheelbase-ው — በፈተናው ውስጥ ትልቁ — እና በፍጥነት በእንቅፋቶች ላይ በሚያርፉ ዝቅ ያሉ running board-ዎቹ ወደ ኋላ ይያዛል። በተወሰነ መልኩ በሚያስገርም ሁኔታ፣ ባጋጠመን የቀዘቀዘ ሁኔታ ውስጥ የሁለቱም crossover-ዎች ኤሌክትሮኒክ traction control ሥርዓቶች ከRange Rover Terrain Response II ይልቅ የተሽከርካሪ መንሸራተትን ይበልጥ ውጤታማ በሆነ ሁኔታ አስተዳድረዋል። ከፍተኛ ደረጃው GLS First Class ደግሞ low-range gear የሚጨምር እና ከፍተኛ የመሬት ክሊራንስ ወደ 11.4 ኢንች የሚያሳድግ አማራጭ Offroad Pack ይዞ ሊታዘዝ ይችላል።
የመጨረሻ ፍርድ፦ BMW X7፣ Mercedes-Benz GLS ወይስ Range Rover?
የBMW X7 የገበያ ስኬት በሚገባ የተገኘ ነው። በእውነት ሚዛናዊ ማሽን ነው — ከMercedes ለመንዳት የተሻለ፣ በተሻለ የተነጠለ፣ በመሠረታዊ ውቅሩም ይበልጥ ተመጣጣኝ። 30d ሞተር የዕለት ተዕለት ፍላጎቶችን እንደ GLS 400d ከሞላ ጎደል ውጤታማ በሆነ ሁኔታ ይሸፍናል፣ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችንና የግብር ኃላፊነትንም ዝቅ ያደርጋል። በአንዳንድ መንገዶች X7 ከGLS ራሱ ይልቅ እንደ Maybach ላለ የዋና ተሽከርካሪ ተሞክሮ ይበልጥ አሳማኝ ማስረጃ ነው — ከወንድሙ ይልቅ የተረጋጋ፣ ለስላሳ እና ይበልጥ የተጣራ።
Mercedes GLS በዚህ ትውልድ ይበልጥ ውድ እና ይበልጥ የተገደበ ሆኗል። ቋሚ ውቅሮች ገዢዎችን በተወሰነ ምርጫ ይተዋሉ፣ በአላባማ የመገጣጠም ጥራትም በዚህ ዋጋ ከሚጠበቀው አንድ ደረጃ ዝቅ ያለ ነው። የዚህን ክፍል ጫፍ ለመመለስ በተለዋዋጭነት ወይም በምቾት በቂ ርቀት አልተጓዘም።
Range Rover ሙሉ በሙሉ የራሱን ቦታ ይይዛል። ቀርፋፋ ነው፣ ለመንዳት ያነሰ ትክክለኛ፣ በከፍተኛ ሁኔታም ዋጋው ይቀንሳል — ሆኖም በ2019 ብቻ 2,713 ገዢዎች አንዱን መርጠዋል፣ ከX7 3,019 ወይም ከGLS 2,843 ብዙ ወደ ኋላ አይደለም። ምክንያቱ ቀላል ነው፦ ሁለቱም የጀርመን ተፎካካሪዎች በትክክል ማድረግ የማይችሉትን የመገኘት፣ የ craftsmanship እና የተጣራ የግጣሜ ስሜት ይሰጣል። ለዚያ የሚከፍሉ ከሆነ፣ የ resale አኃዞቹ ምን እንደሚመስሉ እያወቁም እንኳ ፕሪሚየሙ በተወሰነ መልኩ ትክክለኛ ነው ሊባል ይችላል።
- BMW X7-ን ይምረጡ ምርጡን ሁለንተናዊ ጥቅል ከፈለጉ፦ ተለዋዋጭነት፣ ጥራት፣ ዋጋ እና የዕለት ተዕለት ጥቅም
- Mercedes-Benz GLS-ን ይምረጡ የውስጥ ቦታን፣ የ highway አፈጻጸምን እና በ hood ላይ ያለውን ባለ ሦስት ጫፍ ኮከብ የሚያስቀድሙ ከሆነ
- Range Rover-ን ይምረጡ የውስጥ craftsmanship፣ እውነተኛ የ off-road ችሎታ እና ልዩ የመንገድ ላይ መገኘት ከሥራ ማስኬጃ ወጪ ወይም ከ resale ዋጋ ይበልጥ የሚያሳስቡዎት ከሆነ
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
ታትሟል የካቲት 16, 2023 • 10m ለንባብ
