Чоң люкс кроссоверлердин сегментинде дизелдик кыймылдаткычтар дайыма үстөмдүк кылып келген — жана сандар муну далилдейт. Бул базарда дизель варианттары BMW X7 сатуусунун 85%ын, Mercedes-Benz GLS сатуусунун 86%ын жана Range Rover сатуусунун 80%ын түзөт. Lexus LX 450d — бул четтөө: аны LX сатып алуучулардын үчтөн бирине гана тандашат. Ошол үчөө — X7, GLS жана Range Rover — дизель сатуу тизмесин баштап, биз сынакка алганыбыз ошолор. Эскирип бараткан рама негизиндеги платформасын дагы деле колдонуп жүргөн Lexus LX (жакында жаңы муун чыгарылат деп күтүлгөн) бул жолу катышпайт.
Сатып алуучулардын көбү кайсы кыймылдаткычты жана комплектацияны тандашат?
Бул сегментте баштапкы деңгээлдеги кыймылдаткычтар туруктуу түрдө эң көп сатылат — жана бул кокустан эмес. Сатып алуучулар белгилүү бир кубаттуулук чегинен ашканда колдонула турган люкс автомобилдерге салынган салыктын кошумчасын жакшы билишет. Мурунку GLS (X166) 249 а.к. 350d спецификациясында эң популярдуу болгон. Жаңы X167 муунунун баштапкы модели GLS 400d: 330 а.к., 700 Нм чыгарган алты цилиндрдүү катар дизель, ал эми азыр линейкага эң арзан кириш чекити.
Стандарттык жабдуулар жана баа: ким эң жакшы наркты сунуштайт?
Mercedes GLS заводдон эле кеңири жабдылып чыгат. Базалык BMW X7 xDrive30d (249 а.к., 620 Нм) жабдуулар боюнча андан анча алыс калбайт, бирок баасы төмөнүрөөк — ал GLSтен негизинен айрым активдүү коопсуздук системалары боюнча гана артта калат, ошол эле учурда салыктык жүктү башкарууга ыңгайлуу кармайт. Баштапкы деңгээлдеги Range Rover TDV6 (249 а.к., 600 Нм) стандарттык комплектацияда BMW менен салыштырмалуу, бирок опциялар анын баасын эки немис атаандашынан кыйла жогору көтөрө алат. Биздин сынак автомобили ушунун жаркын мисалы болду.
Толук жабдылганда Range Rover’дин арткы салонун айырмалап турган нерселер төмөндө:
- Бир нече электр жөнгө салуулары бар люкс арткы отургучтар катары
- Оң жактагы арткы жүргүнчү үчүн узартылуучу оттоманка жана жылытылуучу бут таянгыч
- Экинчи катардагы өзүнчө отургучтарды бөлүп турган моторлоштурулган борбордук колтаянгыч
Экинчи катардагы өзүнчө отургучтар BMW’де да бар — акы төлөнүүчү опция катары же Exclusive пакетинин курамында — бирок аларда Range Rover’дин эркелетүү деңгээли жетишпейт. Биз ошол вариантты сынап көрдүк жана айырма байкаларлык экенин ырастай алабыз.
Mercedes болсо стандарт катары бүтүн диван отургуч менен келет. Өзүнчө арткы отургучтар First Class конфигурациясына гана таандык, ал эми онлайн конфигураторунда толук эркиндик берген жалгыз комплектация да ушул. GLSтин калган бардык варианттары бекитилген жабдуу пакеттери менен келет. BMW сатып алуучулары автомобилин куруу боюнча көбүрөөк ийкемдүүлүккө ээ, бирок айрым функциялар белгилүү комплектацияларга байланып калат. Range Rover ыңгайлаштыруу үчүн эң кеңири мүмкүнчүлүктү сунуштайт — бирок ал эркиндик олуттуу баа кошумчасын алып келет.
Жол сыртындагы жөндөмдүүлүк: чыныгы кроссовер бекен же кооздолгон паркетник?
Бул жерде монокок кузовуна карабастан, чыныгы кроссовер деген классификацияга Range Rover гана татыктуу. Атаандаштары менен жалпы болгон пневматикалык подвескадан тышкары, Vogue’да төмөн диапазондуу раздаточ короб жана эки дифференциал үчүн электрондук блокировка бар. Анын подвескасынын жүрүшү өз классында теңдешсиз.
BMW X7’ди жолдо адаштыруу мүмкүн эмес — өтө чоң «бөйрөк» решёткасы жана бири-биринен кеңири орун алган ичке фаралар аны трафикте өзгөчө кылат. Ал реалдуу турмушта жакшы көрүнөт. Бирок бир туруктуу нааразычылык бар: BMW дагы деле эшиктердин ортосундагы порог аймагын ачык калтырат, демек баткак жол аларды тез эле булгайт. Mercedes бул көйгөйдөн кутулган, бирок анын стандарттык подножкасы иш жүзүндө колдонуу үчүн өтө тар жана бир гана тоскоол болот.
Range Rover эшиктердин порогдорду ороп турушунун аркасында аларды таза сактайт — бул салонго кирүү үчүн олуттуу көтөрүлүүнү жасашы керек болгон боюу кыска айдоочулар үчүн чыныгы артыкчылык. Айдоочу өзүн жогору тартуу үчүн рулдан кармана алат; арткы жүргүнчүлөрдө мындай мүмкүнчүлүк жок, ал эми арткы эшиктин ачылышы да өзгөчө кенен эмес.
Салондун мейкиндиги жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу
Эгер Range Rover’ди айдоочусу бар машина катары колдонууну пландасаңыз, узун базалуу версия (LWB, 7,8 дюймга узартылган) сөзсүз керек. Стандарттык түрдө арткы тизе орду тар, ал эми чоң кышкы бут кийим алдыңкы отургучтардын астына сыйбайт. Баш үстүндөгү мейкиндик кенен, ал эми арткы отургучтун жаздыгы үчөөнүн ичинен эң жумшагы — бирок бут орду боюнча эки немисден да артта калат.
BMW да, Mercedes да үчүнчү катарсыз сатылбайт. Бүктөө механизми экөөндө тең окшош иштейт:
- Электр мотор экинчи катардагы отургучтун бир бөлүгүн алдыга жылдырып, арткы жакка өтүү жолун ачат
- Орточодон бир аз бойлуу чоңдор эки машинанын тең үчүнчү катарына сыя алат
- X7 ал жерде бир аз кеңирирээк жана жакшыраак жабдылган сезилет
- GLS үчүнчү катарда стакан кармагычтарды жана өзүнчө USB-C порттарын сунуштайт, бирок бешинчи зона үчүн атайын климат-контроль панели X7’де гана бар
Экинчи катарда BMW’дин диван отургучу Mercedes’тин эквивалентине караганда ыңгайлуураак — экөө тең электр менен жөнгө салынат жана окшош бут ордун сунуштайт (экөө тең Range Rover’ге караганда байкаларлык кенен). GLSтин жаздыгы бир аз катуу жана узак жолдо чарчатат. Mercedes’теги борбордук туннель да көбүрөөк тоскоол болот. Ошондой болсо да, үч салон тең эки жүргүнчү үчүн жетиштүү кенен — алардын каалаганында ортоңку отургуч — бул компромисс.
Багаждын көлөмү жана практикалуулук
Беш орундуу конфигурацияда Mercedes эң чоң багажникти сунуштайт, BMW андан аз гана артта. Экөө тең экинчи жана үчүнчү катарларын электр менен бүктөп, түз жүк полун түзөт. Range Rover бул жерде эң алсызы:
- Татаал арткы отургучтарды түз бүктөө мүмкүн эмес
- Каптал жакка ачылуучу багаж эшиги арт жактагы буюмдарга жетүү үчүн багажникке терең кол сунууга мажбурлайт
- BMW да ушул багаж эшигинин ыңгайсыздыгын бөлүшөт
- Mercedes’тин багаж эшигинин дизайны жүк салууну байкаларлык оңой кылат
Салондун сапаты жана мультимедиа
Эки немис машинасында тең алдыңкы отургучтардын эргономикасы жакшы — отургуч менен рулдун кеңири жөнгө салуу диапазону, айдоо позициясынын жакшы ийкемдүүлүгү. Опциялык BMW отургучунун арткасы татаалыраак бүгүлүүгө ээ жана Mercedes’тин эквивалентине караганда каптал жактан жакшыраак колдоо берет. Range Rover’дин алдыңкы отургучтары эң жумшагы жана боюу арык айдоочуларга ылайыктуу; каптал таяныктары өтө агрессивдүү жана, өкүнүчтүүсү, жөнгө салынбайт.
Range Rover ачык-айкын алдыда турган нерсе — салондун атмосферасы:
- Ачык түстөгү жыгач оймо-чиймелер жылуу, чындап премиум атмосфераны түзөт — эки немистеги кара жыгач фонго сиңип жоголуп кетет
- Терисинин сапаты байкаларлык жогору, дээрлик ар бир бетти каптап турат
- Салондун ичинен пластикти табуу кыйын
- Рестайлингден кийинки майда-чүйдөлөр заманбап жана иреттелген сезим кошот
BMW’дин айдоочуга бир аз бурулган панели курч архитектуралык мүнөзгө ээ, бирок отургучтардагы тери мындай баа деңгээлинде күтүлгөндөн катуураак сезилет. Алабамада чогултулган GLSтин өзүнүн сапат маселелери бар: айрым панелдердин ортосундагы боштуктар бирдей эмес, ал эми айрым жерлердеги материалдар чыныгы териден көрө кожзаменительге көбүрөөк окшош. A-Class’тан алынган жөнөкөй клавишалар флагман кроссоверде орунсуз сезилет, ал эми алюминий сымал баскычтар кол менен тийгенде байкаларлык пластик сыяктуу.
GLSтин мультимедиа системасы интерфейстин ачыктыгы жана графикалык сапаты боюнча BMW’дикине салыштырмалуу. Негизги айырма: Mercedes BMW’дин айлануучу селекторунун ордуна борбордук консолдогу тачпадга таянат. Ал меню боюнча жылуу үчүн оң рулдун спицасына тийүүгө сезгич тилке жана приборлор панели үчүн сол спицага сенсор кошот. Булар колуңузду рулда кармоо үчүн чындап пайдалуу, бирок муштумуңузду буруп жатканда кокустан вкладканы алмаштыруу кээде тынчсызданткыч болот.
Range Rover’дин мультимедиасы — Velar менен жалпы — бул жердеги алсыз звено. Анын кош сенсордук экрандары бир гана процессор менен башкарылат жана байкаларлык кечигүүдөн жапа чегет; немистерде мындай көйгөй жөн эле жок. Негизги сенсордук экран да ар бир немис атаандашынан бир нече дюймга кичине, бул айланма көрүнүш камераларын колдонууда тынчсызданткыч болуп калат.
Айдоо динамикасы: жолдогу мүнөздөмөлөрдү салыштыруу
Айдоочунун ордунан караганда, бул үчөө окшош габариттерине карабастан абдан ар башка сезилет. GLS абдан алп сезилет — көрүнбөс салондун ички күзгү аркылуу көрүнүшү сизге аэропорттун автобусун айдап жаткандай так сезим берет. Range Rover сизди чоң руль менен жогору отургузат, Mercedes сыяктуу салон анча чоң болбосо да, салмактуулук жана өзгөчөлүк сезимин берет. BMW болсо күтүлбөгөн жаңылык.
GLS менен окшош тышкы өлчөмдөргө карабастан, X7 эч качан оор башкарылат деп сезилбейт. Анын өлчөмүнө тез көнөсүз — болжол менен X5’теги сыяктуу тез — ал эми шаардык маневрлер чындап оңой, атүгүл шайыр. Алты цилиндрдүү катар дизель мунун чоң бөлүгү: ал газ педалына тез жооп берет, сцеплениени даярдуу менен берет жана X7’ди тирүү кылат. Катуу ылдамдаганда берүүлөрдүн алмашуусу бир аз курч болот, бирок кыймылдаткычтын шыктуулугу муну толук ордуна толтурат.
Кагазда BMW 0дон 60 миля/саатка чейин ылдамдоодо кубаттуураак Mercedes’ке жеңилет (7,0 секунд менен 6,3), бирок шаардык шарттарда бул айырма көбүнчө теориялык. GLS 400d төмөн ылдамдыкта өзүнүн толук 330 а.к. кубаттуулугун бергиси келбейт — анын потенциалын ачуу үчүн 2,9 литрлик дизелди табигый сезилгенден катуураак айландыруу керек. Артыкчылык жогорку ылдамдыктарда даана болот, ал жерде Mercedes күчтүү тартат.
Ар бир машинадагы трансмиссиянын мүнөзүнүн кыскача салыштыруусу:
- BMW X7 — ZF 8HP сегиз ступендуу, тез төмөн ступенге өтөт (бир эле учурда беш ступенге чейин), тез жооп берет жана кыймылдаткычка жакшы дал келет
- Mercedes GLS — Daimler’дин өзүнүн тогуз ступендуу агрегаты, алмашуу логикасында бир аз убараланат, кикдаунга жооп берүүдө анча чечкиндүү эмес
- Range Rover — Ошол эле ZF 8HP агрегаты, жумшагыраак, эс алдыруучу мүнөзгө ыңгайлаштырылган; BMW’ге караганда жайыраак жооп берет
Range Rover’дин мүнөздөмөлөрү анын трансмиссиясынын жөндөөлөрүнө окшош окуяны айтат. Толук жүктөлгөн салмагы X7’дикинен небактан 46 фунт гана оор болсо да, ал ылдамдоодо эки атаандашынан тең артта калат — кагазда да, иш жүзүндө да. Педалга аз баскандагы газ реакциясы тынчсызданткыч түрдө анык эмес: аз басуулар жумшак кыймылдын ордуна майда секирүүлөрдү жаратат. Бирок круиз ылдамдыгында Range Rover анын мүнөзүнө толук ылайык келген токтоо, кадыр-барктуу темпке орношот.
Рулдун сезими жана башкарылуулук
Range Rover’дин рулу (упорго чейин 3,1 айлануу) эс алдыруучу айдоого ыңгайлаштырылган. Токтотуу ылдамдыгында өзүн-өзү борборго келтирүү минималдуу, ал эми машина багытты өзгөрткөндө жаңы траекторияга кирерден мурун бир аз тыныгуу жана жумшак кузов ыргалуусу менен жооп берет. Ал сизди коркутпайт, бирок ынтызарлыкты да козгобойт. Кузовдун кыйшаюусу дөңгөлөктөр чегине жетерден кыйла мурун ыңгайсыз деңгээлге жетет, ал эми жалгыз мүмкүн болгон динамикалык натыйжа — снос. Карда кышкы дөңгөлөктөр — Continental ContiCrossContact Winters — сцеплениени натыйжалуу сактай алган жок.
Mercedes (упорго чейин 2,75 айлануу) көбүрөөк салмактуу, рул күчүнүн сызыктуу өсүшү менен, бул белгилүү бир ишеним берет. Анын туруктуулук системасы эрте жана бекем кийлигишүү үчүн жөнгө салынган — көпчүлүк учурда пайдалуу, бирок ал бурулушка ашыкча ылдамдык менен киргенде кандайдыр бир жеңил шайырдыкты да басат.
BMW үчөөнүн ичинен ачык-айкын айдоочунун тандоосу:
- Опциялык активдүү руль курчураак реакциялар үчүн упорго чейинки айланууну болгону 2,25кө чейин азайтат
- Активдүү арткы дөңгөлөктөрдүн бурулушу ылдамдыкта ыкчамдыкты жакшыртат, бирок өзүнө көңүл бурдурбайт
- Туруктуулук системасы бар, бирок эркинирээк жана толугу менен өчүрүлө алат
- X7 багытты тез өзгөртүүгө даяр сезилет жана траекторияны ишеним менен кармайт
Жүрүштүн ыңгайлуулугу жана үн изоляциясы
Жалпысынан жүрүштүн сапаты боюнча X7 алдыда, ал бетинин кемчиликтеринин эң кеңири диапазонун жумшартат. Анын жалгыз алсыздыгы — жолдун абдан майда текстурасына сезгичтиги — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat дөңгөлөктөрү буга себеп болушу мүмкүн, алар катуулатылган каптал дубалдары аркылуу кадимки дөңгөлөктөргө караганда көбүрөөк жол ызы-чуусу менен дирилди өткөрөт.
Range Rover майда жана орточо бугорлорду сылык-сыпаа өткөрөт жана жумшак толкундануулардан жагымдуу, яхта сымал токтоолукка ээ — бирок арткы жүргүнчүлөр кээде ийри жолдордо жүрөк айланганын билдиришкен. Курч четтүү чуңкурлар жана деформациялык тигиштер башка учурда жумшак жүрүштү болушу керек болгондон көбүрөөк бузат.
Mercedes жалпысынан Range Rover менен окшош деңгээлде жүрөт: майда жана орточо бугорлордо салмактуу, бирок бүт кузовду солкулдаткан чоң соккулардан жеңилет. Үн изоляциясы төмөнкүчө салыштырылат:
- BMW X7 — Стандарттык кош айнектин аркасында жалпысынан эң мыкты; катар алты цилиндрдүү дизель — үч кыймылдаткычтын ичинен эң тынчы
- Range Rover — Көп катмарлуу айнек шамал ызы-чуусун жакшы башкарат, бирок аэродинамикалык бузулуулар салыштырмалуу орточо трасса ылдамдыгында пайда болот
- Mercedes GLS — Кош айнеги жок, бирок биздин сынак машинасына орнотулган Nokian Hakka R3 SUV кышкы дөңгөлөктөрү өзүнүн агрессивдүү протектор оюусуна карабастан таң калыштуу аз жол дүбүртүн жаратат
Үчөө тең кургак жолдо натыйжалуу жана туруктуу тормоздойт, педалдын сезиминде же ABSтин жүрүм-турумунда эч кандай өзгөчөлүктөрсүз.
Жол сыртындагы сынак: алар оор жерди кантип өтөт?
Тоңгон карьер биздин жол сыртындагы баалоону чектеди — атүгүл Range Rover да континенталдык кышкы дөңгөлөктөрү менен катуу жерде тиреле алган жок. Биз туура баалай алганыбыз — геометрия жана ар бир тартуу контроль системасынын жүрүм-туруму.
Range Rover’дин бул чөйрөдөгү артыкчылыктары структуралык:
- Подвесканын чоңураак жүрүшү төрт дөңгөлөктү тең тегиз эмес жер менен алда канча узагыраак байланышта кармайт
- Кыскараак база машинанын жерге тийип илинип калуу мүмкүнчүлүгүн азайтат
- Төмөн диапазондуу раздаточ короб жана блокировкалуу дифференциалдар немистер кайталай албаган чыныгы жөндөмдү берет
BMW да, Mercedes да пневматикалык подвескасын пайдалуу дорожный просветке чейин көтөрө алат, бирок GLS өзүнүн узунураак базасы (сынактагы эң чоңу) жана тоскоолдорго тез тиреле турган төмөн илинген подножкалары менен чектелет. Бир аз таң калыштуу, тоңгон шарттарда эки кроссовердун тең электрондук тартуу контроль системалары дөңгөлөктүн тайгаланышын Range Rover’дин Terrain Response II’ге караганда натыйжалуураак башкарды. Эң жогорку GLS First Class опциялык Offroad пакети менен да заказ кылса болот, ал төмөн диапазондуу ступен кошуп, максималдуу дорожный просветти 11,4 дюймга чейин көтөрөт.
Акыркы вердикт: BMW X7, Mercedes-Benz GLS же Range Rover?
BMW X7’дин базардагы ийгилиги татыктуу татып алынган. Ал чындап тең салмактуу машина — Mercedes’ке караганда айдоого жакшыраак, жакшыраак изоляцияланган жана базалык конфигурациясында арзаныраак. 30d кыймылдаткычы күнүмдүк муктаждыктарды GLS 400d сыяктуу дээрлик натыйжалуу канааттандырат, ошол эле учурда пайдалануу чыгымдарын жана салыктык жүктү төмөнүрөөк кармайт. Кээ бир жагынан X7 GLSтин өзүнө караганда Maybach сыяктуу флагман тажрыйбага көбүрөөк ынандырарлык мисал болуп саналат — өзүнүн бир тууганына караганда токтоо, жумшагыраак жана иреттелгенирээк.
Mercedes GLS бул муун менен кымбатыраак жана чектелгенирээк болуп калды. Бекитилген конфигурациялар сатып алуучуларга чектелген тандоо калтырат, ал эми Алабамадагы чогултуунун сапаты мындай баада күткөнүңүздөн бир баскыч төмөн. Ал бул сегменттин чокусун кайра ээлеп алуу үчүн динамикада же ыңгайлуулукта жетиштүү алдыга жылган жок.
Range Rover толугу менен өзүнчө орунду ээлейт. Ал жайыраак, айдоодо анча так эмес жана баасы кескин түшөт — бирок жалгыз 2019-жылы эле 2 713 сатып алуучу аны тандап, X7’дин 3 019унан же GLSтин 2 843үнөн анча алыс калган жок. Себеби жөнөкөй: ал эки немис атаандашы да толук жетишпеген катышуу, чеберчилик жана өзгөчөлүк сезимин берет. Эгер сиз ошол үчүн төлөп жатсаңыз, кайра сатуу көрсөткүчтөрү кандай болорун билсеңиз да, кошумча акы, балким, актала турган нерсе.
- BMW X7’ди тандаңыз, эгер эң жакшы бардык тараптуу пакетти кааласаңыз: динамика, иреттелгендик, наркы жана күнүмдүк колдонууга ыңгайлуулук
- Mercedes-Benz GLSти тандаңыз, эгер салондун мейкиндигине, трассадагы мүнөздөмөлөргө жана капоттогу үч учтуу жылдызга артыкчылык берсеңиз
- Range Rover’ди тандаңыз, эгер салондун чеберчилиги, чыныгы жол сыртындагы жөндөмдүүлүк жана өзгөчө жол көрүнүшү пайдалануу чыгымдарынан же кайра сатуу баасынан маанилүүрөөк болсо
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Жарыяланган Теке 08, 2026 • 14m окуу үчүн
