ဒီဇယ်ယှဉ်ပြိုင်ပွဲ - ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 vs မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် GLS vs ရိန်းဂျ်ရိုဗာ — ဇိမ်ခံ SUV ကြီးများထဲမှ မည်သူအနိုင်ရမည်နည်း။

ဇိမ်ခံ SUV ကြီးများ၏ အမျိုးအစားကို ဒီဇယ်စွမ်းအင်စက်များက အမြဲတမ်း လွှမ်းမိုးထားခဲ့သည် — ကိန်းဂဏန်းများကလည်း ၎င်းကို အထောက်အထားပြသည်။ ဤဈေးကွက်တွင် ဒီဇယ်မော်ဒယ်များသည် ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 ရောင်းအား�%၈၅၊ မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် GLS ရောင်းအား%၈၆ နှင့် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ ရောင်းအား%၈၀ ကို ရရှိထားသည်။ လက်ဇပ်စ် LX 450d မှာမူ ခြွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး LX ဝယ်သူ သုံးဦးလျှင် တစ်ဦးကသာ ရွေးချယ်ကြသည်။ ထို သုံးစီး — X7၊ GLS နှင့် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ — သည် ဒီဇယ်ရောင်းအားဇယား၏ ထိပ်ဆုံးတွင် ရှိပြီး ၎င်းတို့ကိုပင် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ လက်ဇပ်စ် LX မှာမူ ကြံ့ခိုင်လာသော body-on-frame ပလက်ဖောင်းအဟောင်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ပြီး (မျိုးဆက်သစ်တစ်ခု မကြာမီ ထွက်ရှိတော့မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်)၊ ဤယှဉ်ပြိုင်မှုတွင် မပါဝင်ပါ။

ဝယ်သူအများစုက မည်သည့်အင်ဂျင်နှင့် အဆင့်ကို ရွေးချယ်ကြသနည်း။

ဤအမျိုးအစားတွင် အခြေခံအင်ဂျင်များသည် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး အမြဲဖြစ်နေသည် — ၎င်းမှာ မတော်တဆ ဖြစ်ရပ်မဟုတ်ပါ။ သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းအားအဆင့်ကို ကျော်လွန်ပါက စတင်ကောက်ခံသည့် ဇိမ်ခံကားအခွန်အပိုဆောင်းကြေးကို ဝယ်သူများ ကောင်းစွာ သိရှိထားကြသည်။ GLS အဟောင်း (X166) သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉ ပါသော 350d အဆင့်တွင် အရောင်းရဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ X167 မျိုးဆက်သစ်မှာမူ GLS 400d ဖြင့် စတင်သည် — မြင်းကောင်ရေ ၃၃၀၊ ၇၀၀ နယူတန်မီတာ ရှိသော inline six-cylinder ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ထုတ်ကုန်စဉ်တွင် အသက်သာဆုံး ဝင်ပေါက်ဖြစ်နေသည်။

အခြေခံပစ္စည်းကိရိယာနှင့် ဈေးနှုန်း – မည်သူက အတန်ဆုံး တန်ဖိုးကို ပေးသနည်း။

မာစီးဒီးစ် GLS သည် စက်ရုံမှတည်းက ရက်ရောစွာ ပစ္စည်းတပ်ဆင်ပေးထားသည်။ အခြေခံ ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 xDrive30d (မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉၊ ၆၂၀ နယူတန်မီတာ) မှာလည်း ပစ္စည်းအရ သိပ်မကွာလှသော်လည်း ဈေးနှုန်း ပိုသက်သာသည် — အဓိကအားဖြင့် လုံခြုံရေး active စနစ်အချို့တွင် GLS ၏ နောက်မှာ ကျန်ရစ်သော်လည်း အခွန်ကို ပိုစီမံနိုင်စေသည်။ အခြေခံ ရိန်းဂျ်ရိုဗာ TDV6 (မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉၊ ၆၀၀ နယူတန်မီတာ) သည် အခြေခံပစ္စည်းအရ ဘီအမ်ဒဗလျူနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော်လည်း ရွေးချယ်ပစ္စည်းများက ၎င်း၏ဈေးနှုန်းကို ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်နှစ်စီးလုံးထက် များစွာ မြင့်တက်စေနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားမှာ ထို၏ ထင်ရှားသော ဥပမာတစ်ခု ဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်လိုက်သည့်အခါ ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ နောက်ခန်းကို ထူးခြားစေသည့်အချက်များမှာ –

• လျှပ်စစ်ဖြင့် အမျိုးမျိုး ချိန်ညှိနိုင်သော ဇိမ်ခံနောက်ခန်းထိုင်ခုံတန်း
• ညာဘက်နောက်ခန်းခရီးသည်အတွက် ဆွဲထုတ်နိုင်သော ခြေတင်ခုံနှင့် အပူပေးခြေတင်
• ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံ တစ်ခုချင်းစီကို ပိုင်းခြားပေးသည့် မော်တာဖြင့်ရွေ့လျားနိုင်သော အလယ်လက်တင်ခုံ

သီးခြားခွဲထားသော ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံများကို ဘီအမ်ဒဗလျူတွင်လည်း ရနိုင်သည် — ငွေပေးရွေးချယ်ပစ္စည်းအဖြစ်ဖြစ်စေ၊ Exclusive အထုပ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်ဖြစ်စေ — သို့သော် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ ဇိမ်ခံအဆင့်ကို မမီပါ။ ထိုဗားရှင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်ပြီး ကွာခြားချက်ကို ထင်ရှားစွာ တွေ့ရသည်ဟု အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။

မာစီးဒီးစ်မှာမူ ထိုင်ခုံတန်းကို အခြေခံပစ္စည်းအဖြစ် တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ တစ်ခုချင်းခွဲထားသော နောက်ခန်းထိုင်ခုံများကို First Class ဖွဲ့စည်းမှုတွင်သာ သီးသန့်ရရှိပြီး၊ ၎င်းသည်ပင်လျှင် အွန်လိုင်း configurator တွင် လွတ်လပ်စွာ ရွေးချယ်ခွင့်ပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အဆင့်ဖြစ်သည်။ အခြား GLS မော်ဒယ်အားလုံးသည် ပုံသေပစ္စည်းအထုပ်များနှင့် လာသည်။ ဘီအမ်ဒဗလျူ ဝယ်သူများမှာမူ မိမိကားကို တည်ဆောက်ရာတွင် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ရှိသည် — သို့သော် အချို့လုပ်ဆောင်ချက်များမှာ သတ်မှတ်အဆင့်များနှင့်သာ တွဲနေဆဲဖြစ်သည်။ ရိန်းဂျ်ရိုဗာက စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်ရန် အကျယ်ဆုံးအခွင့်အလမ်းကို ပေးသည် — သို့သော် ထိုလွတ်လပ်ခွင့်သည် ဈေးနှုန်း သိသိသာသာ တိုးမြင့်စေသည်။

ကုန်းကြမ်းစွမ်းရည် – တကယ့် SUV လား၊ ဆင်ယင်ထားသော Crossover လား။

ဤနေရာတွင် monocoque ကိုယ်ထည်ရှိသော်လည်း တကယ့် SUV အဆင့်ကို ရရှိသည့်တစ်ခုတည်းမှာ ရိန်းဂျ်ရိုဗာဖြစ်သည်။ ပြိုင်ဘက်များနှင့် တူညီသည့် လေဆာစပင်းအပြင်၊ Vogue တွင် low-range transfer case နှင့် differential နှစ်ခုလုံးအတွက် လျှပ်စစ်လော့ခ်စနစ် ထပ်ပါသည်။ ၎င်း၏ ဆိုင်းငံ့လှုပ်ရှားနိုင်မှုမှာ တစ်မူထူးခြားသည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 ကို လမ်းပေါ်တွင် မှားယွင်း၍ မရနိုင်ပါ — အလွန်ကြီးမားသော ကျောက်ကပ်ပုံ ရေဒီယေတာဂရစ်နှင့် ဝေးဝေးကွာကွာ ကျဉ်းမြောင်းစွာတပ်ထားသည့် မီးမောင်းများက ယာဉ်ကြောကြားတွင် ၎င်းကို ထင်ရှားစေသည်။ လက်တွေ့တွင် ကောင်းစွာအလုပ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော ပြဿနာတစ်ခုမှာ – ဘီအမ်ဒဗလျူသည် တံခါးများကြားရှိ sill ဧရိယာကို ဖုံးအုပ်မထားဘဲ ဆက်ထားသဖြင့် ရွှံ့လမ်းပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာ ရွှံ့ကပ်တတ်သည်။ မာစီးဒီးစ်က ထိုပြဿနာကို ရှောင်ကွင်းသော်လည်း အခြေခံအဖြစ်ပါသော ခြေနင်းဘုတ်မှာ လက်တွေ့အသုံးဝင်ရန် ကျဉ်းလွန်းပြီး လမ်းပိတ်ရုံသာ ဖြစ်နေသည်။

ရိန်းဂျ်ရိုဗာမှာမူ တံခါးများက sill များကို ပတ်၍ဖုံးထားသဖြင့် sill များ သန့်ရှင်းနေသည် — ကားထဲဝင်ရန် တက်ရသည်မှာ များပြားနေပြီးဖြစ်သည့် အရပ်နိမ့်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် တကယ့်အားသာချက်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ကို ကိုင်၍ မိမိကိုယ်ကို ဆွဲတင်နိုင်သည်။ နောက်ခန်းခရီးသည်များတွင်မူ ထိုနည်းလမ်းမရှိပြီး နောက်တံခါးဝမှာလည်း သိပ်မကျယ်ဝန်းလှပါ။

အတွင်းခန်းနေရာနှင့် ခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာမှု

ရိန်းဂျ်ရိုဗာကို ယာဉ်မောင်းဖြင့် စီးနင်းသည့်ကားအဖြစ် အသုံးပြုရန် စီစဉ်ပါက ဝှီးလ်ဘေ့စ်ရှည်ဗားရှင်း (LWB၊ ၇.၈ လက်မ ရှည်လျား) မှာ မဖြစ်မနေ လိုအပ်သည်။ ပုံမှန်ပုံစံတွင် နောက်ခန်းဒူးနေရာ ကျဉ်းပြီး ထူထဲသော ဆောင်းဖိနပ်များကို ရှေ့ခုံအောက်သို့ ချထားရန် မလွယ်ကူပါ။ ခေါင်းအထက်နေရာမှာ ကျယ်ဝန်းပြီး နောက်ခုံအခင်းမှာ သုံးစီးအနက် အနူးညံ့ဆုံးဖြစ်သည် — သို့သော် ခြေထောက်နေရာမှာ ဂျာမန်နှစ်စီးလုံး၏ နောက်တွင် ကျန်ရစ်သည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူဖြစ်စေ၊ မာစီးဒီးစ်ဖြစ်စေ တတိယတန်းထိုင်ခုံမပါဘဲ မရနိုင်ပါ။ ခေါက်သိမ်းသည့်စနစ်မှာ နှစ်စီးလုံးတွင် အလားတူ အလုပ်လုပ်သည် –

• လျှပ်စစ်မော်တာက ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ရှေ့သို့ ရွှေ့ကာ နောက်ဘက်သို့ လမ်းကြောင်းဖွင့်ပေးသည်
• ပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်ကြီးသော လူကြီးများပင် ကားနှစ်စီးလုံး၏ တတိယတန်းတွင် နေနိုင်သည်
• X7 က နောက်ဘက်တွင် အနည်းငယ် ပိုကျယ်ဝန်းပြီး ပစ္စည်းပိုပြည့်စုံသည်ဟု ခံစားရသည်
• GLS က တတိယတန်းတွင် ဖန်ခွက်တင်နေရာနှင့် တစ်ခုချင်း USB-C ပေါက်များ ပေးသော်လည်း ပဉ္စမဇုန်အတွက် သီးသန့် အအေးပေးထိန်းချုပ်ခလုတ်ပါသည့် တစ်ခုတည်းသောကားမှာ X7 ဖြစ်သည်

ဒုတိယတန်းတွင် ဘီအမ်ဒဗလျူ၏ ထိုင်ခုံတန်းသည် မာစီးဒီးစ်၏ အလားတူထိုင်ခုံထက် ပိုသက်တောင့်သက်သာ ရှိသည် — နှစ်ခုလုံး လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ခြေထောက်နေရာ ဆင်တူသည် (နှစ်ခုလုံး ရိန်းဂျ်ရိုဗာထက် သိသိသာသာ ပိုကျယ်ဝန်းသည်)။ GLS ၏ ခုံအခင်းမှာ အနည်းငယ် မာကျောပြီး ခရီးရှည်တွင် ပင်ပန်းစေသည်။ မာစီးဒီးစ်၏ အလယ်ဥမင်ခုံမှာလည်း ပိုနေရာယူသည်။ သို့တိုင် သုံးစီးလုံး၏ အတွင်းခန်းမှာ ခရီးသည်နှစ်ဦး သက်တောင့်သက်သာ နေနိုင်လောက်အောင် ကျယ်သည် — မည်သည့်ကားတွင်မဆို အလယ်ခုံမှာ လျှော့ပေးမှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။

ကုန်တင်နေရာနှင့် အသုံးဝင်မှု

ငါးယောက်စီး အပြင်အဆင်တွင် မာစီးဒီးစ်က အကြီးဆုံး ကုန်တင်နေရာ ပေးပြီး ဘီအမ်ဒဗလျူက အနီးကပ် လိုက်နေသည်။ နှစ်စီးလုံးက ၎င်းတို့၏ ဒုတိယနှင့် တတိယတန်းများကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ခေါက်၍ ညီညာသော ကုန်တင်ကြမ်းပြင်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ရိန်းဂျ်ရိုဗာမှာမူ ဤနေရာတွင် အားအနည်းဆုံးဖြစ်သည် –

• ခေတ်မီသော နောက်ခန်းထိုင်ခုံကို ပြားပြားခေါက်၍ မရ
• ဘေးဘက်ဖွင့် နောက်တံခါးက နောက်ဘက်ရှိ ပစ္စည်းများကို ယူရန် ကုန်တင်ခန်းအတွင်း အလွန်နက်နက် လက်လှမ်းရစေသည်
• ဘီအမ်ဒဗလျူတွင်လည်း ဤနောက်တံခါး၏ အဆင်မပြေမှုကို မျှဝေခံစားရသည်
• မာစီးဒီးစ်၏ နောက်တံခါးဒီဇိုင်းက ကုန်တင်ခြင်းကို သိသိသာသာ ပိုလွယ်ကူစေသည်

အတွင်းခန်းအရည်အသွေးနှင့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်

ဂျာမန်ကားနှစ်စီးလုံးတွင် ရှေ့ခုံ ergonomics မှာ ခိုင်မာသည် — ထိုင်ခုံနှင့် စတီယာရင်အတွက် ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိအကွာအဝေး၊ မောင်းနှင်ရသည့် အနေအထား ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကောင်းမွန်မှု။ ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သော ဘီအမ်ဒဗလျူ ခုံနောက်မီှမှာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဆက်စပ်လှုပ်ရှားနိုင်မှုရှိပြီး မာစီးဒီးစ်၏ အလားတူထက် ဘေးတိုက်ထောက်ပံ့မှု ပိုကောင်းသည်။ ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ ရှေ့ခုံများသည် အနူးညံ့ဆုံးဖြစ်ပြီး ကိုယ်ပိန်သော ယာဉ်မောင်းများနှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဘေးထောက်ခုံနားများမှာ ကျပ်လွန်းပြီး စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စွာ ချိန်ညှိ၍ မရပါ။

ရိန်းဂျ်ရိုဗာက ထင်ရှားစွာ ဦးဆောင်နေသည့်နေရာမှာ အတွင်းခန်း လေဟာဝန်ဖြစ်သည် –

• အရောင်ဖျော့သစ်သားအပြင်ဆင်က နွေးထွေး၍ တကယ့် အဆင့်မြင့်သော လေဟာဝန်ကို ဖန်တီးပေးသည် — ဂျာမန်နှစ်စီးလုံးရှိ အနက်ရောင်သစ်သားမှာ နောက်ခံသို့ ပျောက်ကွယ်သွားသည်
• သားရေအရည်အသွေးက သိသိသာသာ သာလွန်ပြီး မျက်နှာပြင်နီးပါးအားလုံးကို ဖုံးအုပ်ထားသည်
• အတွင်းခန်းတွင် ပလတ်စတစ်ကို ရှာရန်ခက်ခဲသည်
• မျက်နှာသစ်ပြီးနောက် အသေးစိတ်များက ပြေပြစ်၍ ခေတ်မီသော ခံစားမှုကို ဖြည့်စွက်ပေးသည်

ဘီအမ်ဒဗလျူ၏ ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ အနည်းငယ်ဦးတည်ထားသော ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ရဲရင့်သော ဗိသုကာဆန်သည့် တည်ရှိမှုရှိသော်လည်း ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ သားရေမှာ ဤဈေးနှုန်းတွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမာသည်ဟု ခံစားရသည်။ အလာဘားမားပြည်နယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော GLS တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အရည်အသွေး စိုးရိမ်စရာများ ရှိသည် — အချို့ panel ကွက်လပ်များ မညီညာဘဲ၊ နေရာအချို့ရှိ ပစ္စည်းများမှာ တကယ့်သားရေထက် သားရေတု (leatherette) နှင့် ပိုတူသည်ဟု ခံစားရသည်။ A-Class မှ ငှားယူထားသော ရိုးရှင်းသည့် rocker ခလုတ်များမှာ အထွတ်အထိပ် SUV တစ်စီးတွင် နေရာမတွေ့သကဲ့သို့ ဖြစ်ပြီး၊ အလူမီနီယမ်ပုံစံ ခလုတ်များမှာ ကိုင်ကြည့်လျှင် သိသိသာသာ ပလတ်စတစ်ဆန်သည်။

GLS ဖျော်ဖြေရေးစနစ်မှာ interface ရှင်းလင်းမှုနှင့် ဂရပ်ဖစ်အရည်အသွေးအရ ဘီအမ်ဒဗလျူနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ အဓိကကွာခြားချက်မှာ – မာစီးဒီးစ်က ဘီအမ်ဒဗလျူ၏ လှည့်ရွေးခလုတ်အစား အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်ရှိ touchpad ကို အားထားသည်။ မီနူးလှည့်လည်ရန်အတွက် ညာစတီယာရင်ချောင်းတွင် touch-sensitive အစင်းတစ်ခုနှင့်၊ instrument cluster အတွက် ဘယ်ချောင်းတွင် sensor တစ်ခု ထပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လက်ကို စတီယာရင်ပေါ်တွင် ထားရန် တကယ်အသုံးဝင်သော်လည်း လက်ကို လှည့်ကိုင်သည့်အခါ မတော်တဆ tab ပြောင်းသွားခြင်းမှာ တစ်ခါတစ်ရံ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ ဖျော်ဖြေရေးစနစ် — Velar နှင့် မျှဝေထားသည် — မှာ ဤနေရာတွင် အားနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ touchscreen နှစ်ခုကို processor တစ်ခုတည်းက မောင်းနှင်ပြီး သိသာသော နှေးကွေးမှုရှိသည်။ ဂျာမန်ကားများတွင် ဤပြဿနာ လုံးဝမရှိပါ။ အဓိက touchscreen မှာလည်း ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်နှစ်စီးထက် နှစ်လက်မခန့် သေးပြီး၊ ပတ်လည်ရှုမြင်ကင်မရာများ သုံးသည့်အခါ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

မောင်းနှင်ရမှု စွမ်းဆောင်ရည် – လမ်းပေါ်စွမ်းဆောင်ရည် နှိုင်းယှဉ်ချက်

ယာဉ်မောင်းခုံမှ ကြည့်လျှင် ဤသုံးစီးသည် အရွယ်အစား ဆင်တူသော်လည်း အလွန်ကွဲပြားစွာ ခံစားရသည်။ GLS မှာ ကြီးမားလွန်းသည်ဟု ခံစားရသည် — အတွင်းမှန်မှတစ်ဆင့် အဆုံးမရှိသလို ခံစားရသည့် အတွင်းခန်းကို ကြည့်ရသည်မှာ လေဆိပ်လိုက်ပို့ယာဉ်တစ်စီး မောင်းနှင်နေရသလို ခံစားရသည်။ ရိန်းဂျ်ရိုဗာက စတီယာရင်ကြီးကြီးဖြင့် သင့်ကို မြင့်မြင့်ထိုင်စေပြီး၊ အတွင်းခန်းက မာစီးဒီးစ်လောက် မကျယ်သော်လည်း အလေးအနက်နှင့် အထူးအဆန်း ခံစားမှုကို ပေးသည်။ ဘီအမ်ဒဗလျူမှာမူ အံ့သြစရာဖြစ်သည်။

GLS နှင့် အပြင်ဘက်အတိုင်းအတာ ဆင်တူသော်လည်း X7 မှာ ဘယ်တော့မှ ကိုင်တွယ်ရခက်သည်ဟု မခံစားရပါ။ ၎င်း၏အရွယ်အစားကို လျင်မြန်စွာ အသားကျလာသည် — X5 တွင် အသားကျသလောက် လျင်မြန်ပြီး၊ မြို့တွင်း လှည့်ပတ်မောင်းနှင်ရသည်မှာ တကယ်လွယ်ကူသည်၊ တက်ကြွသည်ပင်။ inline six-cylinder ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှာ ထို၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည် – throttle နှိပ်လျှင် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပြီး၊ traction ကို ရက်ရောစွာပေးကာ X7 ကို အသက်ဝင်စေသည်။ ပြင်းပြင်းအရှိန်တင်သည့်အခါ gear ပြောင်းမှုမှာ အနည်းငယ် ရုတ်ခြည်းဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်၏ တက်ကြွမှုက ထိုကို လုံလောက်စွာ ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

စာရွက်ပေါ်တွင် ဘီအမ်ဒဗလျူသည် ၀ မှ ၆၀ မိုင်/နာရီ (မိုင်ပါ) အထိ ပိုစွမ်းအားကြီးသော မာစီးဒီးစ်ကို ရှုံးသည် (၇.၀ စက္ကန့် vs ၆.၃)၊ သို့သော် မြို့တွင်းအခြေအနေတွင် ကွာဟချက်မှာ များသောအားဖြင့် စာအုပ်ဆန်နေသည်။ GLS 400d သည် နှုန်းနှေးမှ ၎င်း၏ မြင်းကောင်ရေ ၃၃၀ အပြည့်ကို ထုတ်ရန် တွန့်ဆုတ်သည် — ၎င်း၏အလားအလာကို ရယူရန် ၂.၉ လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို သဘာဝကျသည်ထက် ပိုပြင်းစွာ လှည့်ပတ်ရသည်။ အားသာချက်မှာ နှုန်းမြင့်များတွင် ထင်ရှားလာပြီး မာစီးဒီးစ်က ပြင်းပြင်းဆွဲသည်။

ကားတစ်စီးစီ၏ ဂီယာအပြောင်းအလဲ သဘာဝ အမြန်နှိုင်းယှဉ်ချက် –

• ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 — ZF 8HP ရှစ်ဆင့်၊ လျင်မြန်စွာ kick down လုပ်နိုင် (တစ်ကြိမ်လျှင် အချိုးငါးဆင့်အထိ)၊ တုံ့ပြန်မှုကောင်းပြီး အင်ဂျင်နှင့် ကောင်းစွာကိုက်ညီ
• မာစီးဒီးစ် GLS — Daimler ကိုးဆင့် ကိုယ်ပိုင်ထုတ်ယူနစ်၊ ဂီယာရွေးချယ်မှုတွင် အနည်းငယ် ရှုပ်ပွပြီး kick down တုံ့ပြန်မှုတွင် ဆုံးဖြတ်ချက် လျော့နည်း
• ရိန်းဂျ်ရိုဗာ — တူညီသော ZF 8HP ယူနစ်ဖြစ်သော်လည်း ပိုနူးညံ့ ပြေလျော့သော သဘာဝအတွက် ချိန်ညှိထား၊ ဘီအမ်ဒဗလျူထက် တုံ့ပြန်မှုနှေး

ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ ဂီယာချိန်ညှိမှုနှင့် အလားတူ ဇာတ်လမ်းကို ဖော်ပြသည်။ ဝန်တင်အလေးချိန်မှာ X7 ထက် ၄၆ ပေါင်သာ ပိုကြီးသော်လည်း အရှိန်တင်ရာတွင် ပြိုင်ဘက်နှစ်စီးလုံး၏ နောက်တွင် ကျန်ရစ်သည် — စာရွက်ပေါ်တွင်ရော လက်တွေ့တွင်ပါ။ pedal အနည်းငယ်နှိပ်သည့်အခါ throttle တုံ့ပြန်မှုမှာ ရှင်းလင်းမှုမရှိစွာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည် – အနှိပ်သေးလျှင် ပြေပြစ်စွာ တိုးတက်မှုအစား သေးငယ်သော ရုတ်တရက်ရွေ့မှုများ ဖြစ်ပေါ်သည်။ သို့သော် ခရိုက်စ်နှုန်းများတွင်မူ ရိန်းဂျ်သည် ၎င်း၏ စရိုက်နှင့် လုံးဝကိုက်ညီသော အေးဆေးလေးနက်သည့် အရှိန်သို့ ရောက်ရှိသည်။

စတီယာရင်ခံစားမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှု

ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ စတီယာရင် (lock-to-lock ၃.၁ ပတ်) ကို အေးဆေးမောင်းနှင်ရန်အတွက် ချိန်ညှိထားသည်။ ကားရပ်နှုန်းများတွင် ကိုယ်ဟန်ပြန်ညှိမှုမှာ အနည်းငယ်သာရှိပြီး၊ လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခုသို့ မကူးမီ အနည်းငယ်ရပ်တန့်၍ ကိုယ်ထည်ကို ဖြည်းဖြည်းယိမ်းကာ ဦးတည်ရာပြောင်းမှုကို တုံ့ပြန်သည်။ ၎င်းက သင့်ကို မကြောက်စေသော်လည်း စိတ်အားထက်သန်မှုကိုလည်း အားမပေးပါ။ တာယာများ ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်နီးမလာမီ ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုက အဆင်မပြေသည့်အဆင့်အထိ တက်လာပြီး၊ ရနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော ရလဒ်မှာ understeer ဖြစ်သည်။ နှင်းထဲတွင် ဆောင်းတာယာများ — Continental ContiCrossContact Winters — မှာ grip ကို ထိရောက်စွာ ထိန်းရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။

မာစီးဒီးစ် (lock-to-lock ၂.၇၅ ပတ်) မှာ ပိုတည်ငြိမ်ပြီး၊ ယုံကြည်မှုအချို့ ပေးစေသည့် တစ်ပြေးညီ တိုးလာသော စတီယာရင်အားရှိသည်။ ၎င်း၏ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်ကို စောစီးစွာနှင့် ခိုင်မာစွာ ဝင်ရောက်ရန် ချိန်ညှိထားသည် — အခြေအနေအများစုတွင် အသုံးဝင်သော်လည်း ကွေ့ကောက်ထဲသို့ အရှိန်များများနှင့် ဝင်သည့်အခါ ပျော်ရွှင်ဖွယ်တက်ကြွမှုကိုပါ ဖိနှိပ်ပစ်သည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူမှာမူ သုံးစီးအနက် ယာဉ်မောင်း၏ ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ထင်ရှားသည် –

• ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သော active စတီယာရင်က ပိုမိုချက်ချင်းတုံ့ပြန်ရန် lock-to-lock ကို ၂.၂၅ ပတ်သာ လျှော့ချပေးသည်
• Active နောက်ဘီးစတီယာရင်က အာရုံမစိုက်စေဘဲ အရှိန်နှင့် လိမ္မာလှုပ်ရှားမှုကို တိုးတက်စေသည်
• တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု ရှိသော်လည်း ပိုခွင့်လွှတ်ပြီး၊ လုံးဝပိတ်၍ ရသည်
• X7 က ဦးတည်ရာကို လျင်မြန်စွာ ပြောင်းရန် အသင့်ရှိပြီး လမ်းကြောင်းကို ယုံကြည်မှုဖြင့် ထိန်းသည်

စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် အသံလုံခြုံမှု

X7 က စီးနင်းအရည်အသွေးတွင် အလုံးစုံဦးဆောင်ပြီး၊ လမ်းမျက်နှာပြင် ချို့ယွင်းချက်အမျိုးမျိုးကို အကျယ်ဆုံး ချောမွေ့စေသည်။ ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ အလွန်သိမ်မွေ့သော လမ်းမျက်နှာပြင် အသားအရေအပေါ် ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ခြင်းဖြစ်သည် — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat တာယာများက ဤသို့ဖြစ်စေရန် အထောက်အကူ ဖြစ်ဖွယ်ရှိပြီး၊ ပုံမှန်တာယာများထက် မာကျောသော တာယာနံရံများမှတစ်ဆင့် လမ်းအသံနှင့် တုန်ခါမှုကို ပိုပို့လွှတ်သည်။

ရိန်းဂျ်ရိုဗာက အသေးနှင့် အလတ်စား ကုန်းဗွက်များကို ကျက်သရေရှိစွာ ကိုင်တွယ်ပြီး၊ ဖြည်းဖြည်းလှိုင်းထသော လမ်းများပေါ်တွင် သင်္ဘောကဲ့သို့ တည်ငြိမ်မှု ကောင်းသည် — သို့သော် ကွေ့ကောက်လမ်းများတွင် နောက်ခန်းခရီးသည်များက တစ်ခါတစ်ရံ ကားမူးသည်ဟု အစီရင်ခံသည်။ ချွန်ထက်သော ကားလမ်းကျင်းများနှင့် ချဲ့ကားထားသော အဆက်များက အခြားအားဖြင့် ချောမွေ့သည့် စီးနင်းမှုကို ရသင့်သည်ထက် ပို၍ ဟန့်တားသည်။

မာစီးဒီးစ်က ရိန်းဂျ်ရိုဗာနှင့် အလားတူ အလုံးစုံအဆင့်တွင် စီးနင်းရသည် – အသေးနှင့် အလတ်စား ကုန်းဗွက်များပေါ်တွင် တည်ငြိမ်သော်လည်း၊ ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို လှုပ်ခါစေသည့် ကြီးမားသော ရိုက်ခတ်မှုများက ဖမ်းမိသည်။ အသံလုံခြုံမှုကို အောက်ပါအတိုင်း နှိုင်းယှဉ်ရသည် –

• ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 — အခြေခံအဖြစ်ပါသော မှန်နှစ်ထပ်ကြောင့် အလုံးစုံ အကောင်းဆုံး၊ inline-six ဒီဇယ်မှာ အင်ဂျင်သုံးခုအနက် အတိတ်ဆိတ်ဆုံး
• ရိန်းဂျ်ရိုဗာ — Laminated မှန်က လေအသံကို ကောင်းစွာ စီမံသော်လည်း၊ အနည်းငယ်နိမ့်သော အမြန်လမ်းနှုန်းများတွင်ပင် လေအိုင်းဒိုင်းနမစ် အနှောင့်အယှက်များ ပေါ်လာသည်
• မာစီးဒီးစ် GLS — မှန်နှစ်ထပ်မပါသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် Nokian Hakka R3 SUV ဆောင်းတာယာများက ၎င်းတို့၏ ပိုမိုကြမ်းတမ်းသော tread ပုံစံရှိသော်လည်း အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် လမ်းအသံ နည်းသည်

သုံးစီးလုံးက pedal ခံစားမှု သို့မဟုတ် ABS အပြုအမူတွင် ထူးဆန်းမှုမရှိဘဲ၊ ခြောက်သွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင် ထိရောက်၍ တသမတ်တည်း ဘရိတ်အုပ်နိုင်သည်။

ကုန်းကြမ်းစမ်းသပ်မှု – ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ကို မည်သို့ကိုင်တွယ်သနည်း။

ရေခဲနေသော ကျောက်ကွင်းတစ်ခုက ကျွန်ုပ်တို့၏ ကုန်းကြမ်းအကဲဖြတ်မှုကို ကန့်သတ်ခဲ့သည် — ရိန်းဂျ်ရိုဗာပင်လျှင် ၎င်း၏ continental ဆောင်းတာယာများဖြင့် မာကျောသောမြေပြင်ပေါ်တွင် တွယ်ကပ်ရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ကောင်းစွာ အကဲဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်မှာ ဂျီသြမေတြီနှင့် traction control စနစ်တစ်ခုစီ၏ အပြုအမူ ဖြစ်သည်။

ဤပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ အားသာချက်များမှာ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ ဖြစ်သည် –

• ပိုကြီးသော ဆိုင်းငံ့လှုပ်ရှားမှုက ဘီးလေးဘီးလုံးကို မညီညာသောမြေပြင်နှင့် ပိုကြာကြာ ထိတွေ့စေသည်
• ပိုတိုသော ဝှီးလ်ဘေ့စ်က ကားအလယ်ပိုင်း မြေတင်မိသွားခြင်း အခွင့်အလမ်းကို လျှော့ချသည်
• Low-range transfer case နှင့် လော့ခ်လုပ်နိုင်သော differential များက ဂျာမန်ကားများ ပုံတူကူးမရသော တကယ့်စွမ်းရည်ကို ပေးသည်

ဘီအမ်ဒဗလျူနှင့် မာစီးဒီးစ်တို့သည် ၎င်းတို့၏ လေဆာစပင်းကို အသုံးဝင်သည့် စီးနင်းအမြင့်သို့ မြှင့်နိုင်သော်လည်း၊ GLS မှာ ၎င်း၏ ပိုရှည်သော ဝှီးလ်ဘေ့စ် — စမ်းသပ်မှုတွင် အရှည်ဆုံး — နှင့် အတားအဆီးများပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာ ထိမိတတ်သည့် အနိမ့်ချိတ်ဆွဲထားသော ခြေနင်းဘုတ်များကြောင့် ဆုတ်ယုတ်နေသည်။ အနည်းငယ် အံ့သြစရာမှာ ကျွန်ုပ်တို့ ကြုံတွေ့ခဲ့သည့် ရေခဲအခြေအနေများတွင် crossover နှစ်စီးလုံး၏ electronic traction control စနစ်များက ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ Terrain Response II ထက် ဘီးချော်ခြင်းကို ပိုထိရောက်စွာ စီမံနိုင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အထွတ်အထိပ်အဆင့် GLS First Class ကို ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သော Offroad Pack ဖြင့်လည်း မှာယူနိုင်ပြီး၊ low-range ဂီယာ ထည့်ပေးကာ အမြင့်ဆုံး မြေပြင်ကွာဟမှုကို ၁၁.၄ လက်မအထိ မြှင့်တင်ပေးသည်။

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက် – ဘီအမ်ဒဗလျူ X7၊ မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် GLS လား၊ ရိန်းဂျ်ရိုဗာလား။

ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 ၏ ဈေးကွက်အောင်မြင်မှုမှာ ထိုက်တန်စွာ ရရှိထားသည်။ ၎င်းသည် တကယ့် ဟန်ချက်ညီသောယာဉ်ဖြစ်သည် — မာစီးဒီးစ်ထက် မောင်းနှင်ရ ပိုကောင်းပြီး၊ ပိုအသံလုံကာ၊ အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုတွင် ပိုသက်သာသည်။ 30d အင်ဂျင်က နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များကို GLS 400d လောက်နီးပါး ထိရောက်စွာ ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး၊ လည်ပတ်စရိတ်နှင့် အခွန်တာဝန်ကိုပါ ပိုနိမ့်စေသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် X7 သည် GLS ကိုယ်တိုင်ထက် Maybach ကဲ့သို့ အထွတ်အထိပ်အတွေ့အကြုံအတွက် ပိုစိတ်ချရသော အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည် — ၎င်း၏ ညီအစ်ကိုထက် ပိုအေးဆေး၊ ပိုချောမွေ့၊ ပိုသန့်ပြန့်သည်။

မာစီးဒီးစ် GLS သည် ဤမျိုးဆက်တွင် ပိုဈေးကြီးလာပြီး ပိုကန့်သတ်ခံလာရသည်။ ပုံသေဖွဲ့စည်းမှုများက ဝယ်သူများကို ရွေးချယ်ခွင့် အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ ပေးပြီး၊ အလာဘားမားပြည်နယ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်း၏ အရည်အသွေးမှာ ဤဈေးနှုန်းတွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် တစ်ဆင့်နိမ့်သည်။ ဤအမျိုးအစား၏ ထိပ်ဆုံးကို ပြန်လည်ရယူရန် ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် သက်တောင့်သက်သာမှုတွင် လုံလောက်စွာ တွန်းတင်နိုင်ခြင်း မရှိသေးပါ။

ရိန်းဂျ်ရိုဗာမှာမူ ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်နေရာကို လုံးလုံးလျားလျား ရယူထားသည်။ ၎င်းသည် ပိုနှေးပြီး၊ မောင်းနှင်ရာတွင် တိကျမှုနည်းကာ၊ တန်ဖိုးမြန်မြန်ကျဆင်းမည် — သို့သော် ၂၀၁၉ ခုနှစ်တစ်နှစ်တည်းတွင်ပင် ဝယ်သူ ၂,၇၁၃ ဦးက ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်၊ X7 ၏ ၃,၀၁၉ သို့မဟုတ် GLS ၏ ၂,၈၄၃ နှင့် သိပ်မကွာလှ။ အကြောင်းရင်းမှာ ရိုးရှင်းသည် – ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်နှစ်စီးလုံး လုံးဝ မမီနိုင်သည့် တည်ရှိမှုခံစားမှု၊ လက်ရာမြောက်မှုနှင့် ထူးခြားသည့်ခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ထိုအရာအတွက် သင်ပေးနေခြင်းဖြစ်ပါက — ပြန်ရောင်းဈေး မည်သို့ဖြစ်မည်ကို သိထားပါလျက်ပင် — ဈေးပိုပေးရသည်မှာ ခိုင်လုံသည်ဟု ငြင်းခုံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

• ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 ကို ရွေးပါ — အလုံးစုံအကောင်းဆုံး အထုပ်ကို လိုချင်ပါက – စွမ်းဆောင်ရည်၊ သန့်ပြန့်မှု၊ တန်ဖိုးနှင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုနိုင်မှု
• မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် GLS ကို ရွေးပါ — အတွင်းခန်းနေရာ၊ အမြန်လမ်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကားခေါင်းပေါ်ရှိ အမှတ်သုံးချက်ကြယ်ပွင့်ကို ဦးစားပေးပါက
• ရိန်းဂျ်ရိုဗာကို ရွေးပါ — အတွင်းခန်းလက်ရာမြောက်မှု၊ တကယ့်ကုန်းကြမ်းစွမ်းရည်နှင့် ထူးခြားသော လမ်းပေါ်တည်ရှိမှုတို့က လည်ပတ်စရိတ် သို့မဟုတ် ပြန်ရောင်းတန်ဖိုးထက် ပိုအရေးကြီးပါက

ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက် ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် – https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html