Segmentom velikih luksuznih SUV vozila oduvijek su dominirali dizel motori — i brojke to potvrđuju. Dizel varijante čine 85% prodaje BMW-a X7, 86% prodaje Mercedes-Benz GLS-a i 80% prodaje Range Rovera na ovom tržištu. Lexus LX 450d je izuzetak, jer ga bira svega svaki treći kupac LX-a. Upravo ta tri modela — X7, GLS i Range Rover — predvode ljestvicu prodaje dizel vozila, i njih smo stavili na test. Lexus LX, koji se i dalje oslanja na zastarjelu platformu s odvojenim šasijskim okvirom (nova generacija se uskoro očekivala), ovaj put izostaje.
Koji motor i nivo opreme bira većina kupaca?
U ovom segmentu, ulazni motori dosljedno su najprodavaniji — i to ne slučajno. Kupci su itekako svjesni poreznog opterećenja na luksuzna vozila koje se aktivira iznad određenih pragova snage. Prethodni GLS (X166) bio je najpopularniji u izvedbi 350d sa 249 KS. Nova generacija X167 počinje s modelom GLS 400d: redni šestocilindarski dizelaš od 330 KS i 700 Nm, koji je sada najpristupačnija ulazna tačka u ponudi.
Serijska oprema i cijene: Ko nudi najbolju vrijednost za novac?
Mercedes GLS iz fabrike dolazi bogato opremljen. Osnovni BMW X7 xDrive30d (249 KS, 620 Nm) nije mnogo iza njega po pitanju opreme, ali ima nižu cijenu — zaostaje za GLS-om uglavnom u pogledu pojedinih aktivnih sigurnosnih sistema, dok drži porezno opterećenje na prihvatljivijem nivou. Ulazni Range Rover TDV6 (249 KS, 600 Nm) uporediv je s BMW-om po serijskoj opremi, ali dodatna oprema može znatno podići cijenu iznad oba njemačka rivala. Naš testni automobil bio je pravi primjer za to.
Evo šta izdvaja zadnji dio kabine Range Rovera kada je dodatno opremljen:
- Luksuzan zadnji red sjedišta s više električnih podešavanja
- Izvlačiv oslonac za noge i grijani osloncu za stopala za desnog zadnjeg putnika
- Motorizovan centralni naslon za ruke koji razdvaja pojedinačna sjedišta u drugom redu
Odvojena sjedišta u drugom redu dostupna su i kod BMW-a — bilo kao plaćena opcija ili u sklopu Exclusive paketa — ali nemaju nivo razmaženosti kakav nudi Range Rover. Testirali smo tu verziju i možemo potvrditi da je razlika primjetna.
Mercedes, s druge strane, u standardu dolazi s klupom. Pojedinačna zadnja sjedišta rezervisana su isključivo za konfiguraciju First Class, koja je ujedno i jedina izvedba koja dozvoljava potpunu slobodu u online konfiguratoru. Sve ostale GLS varijante dolaze s fiksnim paketima opreme. Kupci BMW-a uživaju veću fleksibilnost pri sastavljanju svog vozila, iako su neke karakteristike i dalje vezane za određene nivoe opreme. Range Rover nudi najširi prostor za personalizaciju — ali ta sloboda nosi značajnu premiju na cijenu.
Terenske karakteristike: pravi SUV ili doterani krosover?
Samo Range Rover ovdje zaslužuje pravu SUV klasifikaciju, uprkos monokok karoseriji. Osim vazdušnog ovjesa koji dijeli sa svojim rivalima, Vogue dodaje reduktor za nizak stepen prenosa i elektronsko blokiranje oba diferencijala. Hod ovjesa je klase za sebe.
BMW X7 je nemoguće ne prepoznati na putu — predimenzionirana bubrežasta maska i široko razmaknuti, uski farovi čine ga upečatljivim u saobraćaju. Uživo djeluje odlično. Jedna stalna zamjerka, ipak: BMW i dalje ostavlja prag između vrata izložen, što znači da se na blatnjavom putu brzo prekrije blatom. Mercedes izbjegava taj problem, ali njegova serijska stepenica je preuska da bi bila praktična i samo smeta.
Range Rover zadržava čiste pragove zahvaljujući načinu na koji vrata prelaze preko njih — prava prednost za niže vozače koji se već moraju znatno popeti da bi ušli. Vozač se može uhvatiti za volan da bi se povukao gore; putnici pozadi nemaju tu opciju, a ni otvor zadnjih vrata nije naročito velik.
Unutrašnji prostor i udobnost putnika
Ako planirate koristiti Range Rover kao vozilo s vozačem, dugi međuosovinski razmak (LWB, produžen za 20 cm) je obavezan izbor. U standardnoj izvedbi, prostor za koljena pozadi je tijesan, a glomazna zimska obuća neće stati ispod prednjih sjedišta. Prostora za glavu ima dovoljno, a jastuk zadnjeg sjedišta je najmekši od sva tri — ali prostor za noge zaostaje za oba njemačka modela.
Ni BMW ni Mercedes nisu dostupni bez trećeg reda sjedišta. Mehanizam preklapanja funkcioniše slično kod oba:
- Električni motor pomjera dio sjedišta drugog reda naprijed kako bi otvorio prolaz do zadnjeg dijela
- Odrasle osobe nešto iznad prosječne visine mogu stati u treći red oba vozila
- X7 djeluje neznatno prostranije i bolje opremljeno pozadi
- GLS nudi držače za čaše i pojedinačne USB-C priključke u trećem redu, ali samo X7 ima poseban panel klima uređaja za petu zonu
U drugom redu, klupa BMW-a udobnija je od Mercedesove — obje su električno podesive i nude sličan prostor za noge (kod obje znatno veći nego kod Range Rovera). Jastuk GLS-a je na tvrđoj strani i zamara na dužim putovanjima. Središnji tunel kod Mercedesa je takođe više izražen. Ipak, sve tri kabine su dovoljno široke za dva udobna putnika — srednje sjedište u bilo kom od njih je ustupak.
Prtljažni prostor i praktičnost
U petosjedu, Mercedes nudi najveći prtljažnik, a BMW mu je blizu. Oba električno preklapaju drugi i treći red kako bi se dobio ravan utovarni prostor. Range Rover je ovdje najslabiji:
- Sofisticirano zadnje sjedište ne može se sasvim ravno preklopiti
- Bočno otvarana zadnja vrata prisiljavaju vas da duboko posegnete u prtljažnik za predmetima pozadi
- BMW dijeli ovu nepogodnost sa zadnjim vratima
- Dizajn Mercedesovih zadnjih vrata znatno olakšava utovar
Kvalitet enterijera i infotainment sistem
Ergonomija prednjih sjedišta solidna je kod oba njemačka modela — širok raspon podešavanja sjedišta i volana, dobra fleksibilnost vozačkog položaja. Opcioni naslon BMW-ovog sjedišta ima složeniju artikulaciju koja pruža bolju bočnu potporu od Mercedesovog ekvivalenta. Prednja sjedišta Range Rovera su najmekša, najprikladnija za mršavije vozače; bočni jastuci su previše agresivni i, frustrirajuće, ne mogu se podešavati.
Tamo gdje Range Rover jasno prednjači jeste unutrašnja atmosfera:
- Svijetla drvena obloga stvara toplu, istinski luksuznu atmosferu — tamno drvo kod oba njemačka modela ostaje u drugom planu
- Kvalitet kože je znatno bolji, pokriva gotovo svaku površinu
- Plastiku je teško pronaći u kabini
- Detalji nakon facelift osvježenja daju uglađeniji, savremeniji dojam
BMW-ova nešto vozački orijentisana komandna tabla ima izražen arhitektonski karakter, iako koža na sjedištima djeluje tvrđe nego što bi se očekivalo za ovu cjenovnu klasu. GLS, koji se sastavlja u Alabami, ima svojih problema s kvalitetom: pojedini razmaci između panela su nekonzistentni, a materijali na nekim mjestima više podsjećaju na eko-kožu nego na pravu kožu. Jednostavni prekidači s klackalicom — preuzeti iz A-klase — djeluju neprimjereno u flagship SUV-u, a dugmad s izgledom aluminijuma na dodir su primjetno plastična.
GLS-ov infotainment sistem uporediv je s BMW-ovim po jasnoći sučelja i kvalitetu grafike. Ključna razlika: Mercedes se oslanja na touchpad na srednjoj konzoli umjesto na BMW-ov rotacioni birač. Dodaje i dodirnu traku na desnoj kraci volana za navigaciju kroz meni, te senzor na lijevoj kraci za instrument tablu. Ovo je zaista korisno za držanje ruku na volanu, iako slučajna promjena kartica prilikom okretanja hvata povremeno zna biti nezgodna.
Infotainment sistem Range Rovera — dijeljen s Velarom — najslabija je karika ovdje. Njegova dva dodirna ekrana pokreće jedan procesor i pate od primjetnog kašnjenja; Nijemci jednostavno nemaju taj problem. Glavni dodirni ekran je takođe nekoliko centimetara manji od bilo kog njemačkog rivala, što postaje frustrirajuće prilikom korištenja kamera za pregled okoline.
Dinamika vožnje: poređenje performansi na putu
Iz vozačke perspektive, ova tri modela djeluju vrlo različito uprkos sličnim gabaritima. GLS djeluje ogromno — pogled kroz unutrašnji retrovizor na naizgled beskrajnu kabinu daje jasan osjećaj upravljanja aerodromskim shuttle vozilom. Range Rover vas smješta visoko s velikim volanom, dajući osjećaj težine i svečanosti, iako kabina nije baš tako prostrana kao kod Mercedesa. BMW je iznenađenje.
Uprkos sličnim spoljnim dimenzijama kao GLS, X7 nikad ne djeluje glomazno. Brzo razvijate osjećaj za njegovu veličinu — otprilike jednako brzo kao kod X5 — a manevrisanje u gradu je zaista lako, čak i živahno. Redni šestocilindarski dizelaš je veliki dio toga: odziva se spremno na papučicu gasa, rado prenosi vuču i čini X7 živim. Prebacivanje brzina je pomalo naglo pri jakom ubrzanju, ali spremnost motora to više nego nadoknađuje.
Na papiru, BMW gubi od snažnijeg Mercedesa u ubrzanju od 0 do 100 km/h (7,0 sekundi naspram 6,3), ali u gradskim uslovima ta razlika je uglavnom akademska. GLS 400d nerado isporučuje svih 330 KS pri niskim brzinama — potrebno je okretati 2,9-litreni dizelaš više nego što djeluje prirodno da bi se pristupilo njegovom potencijalu. Prednost postaje jasna pri višim brzinama, gdje Mercedes snažno vuče.
Brzo poređenje karaktera mjenjača u svakom vozilu:
- BMW X7 — ZF 8HP osmostepeni, brz pri kickdown-u (do pet stepeni odjednom), odziva se dobro i uklopljen je s motorom
- Mercedes GLS — Daimlerov devetostepeni mjenjač iz vlastite proizvodnje, nešto življi u logici mijenjanja brzina, manje odlučan pri kickdown odzivu
- Range Rover — Isti ZF 8HP agregat, podešen za mekši, opušteniji karakter; sporije se odaziva nego kod BMW-a
Performanse Range Rovera prate sličnu priču kao i podešavanje mjenjača. Uprkos masi s teretom samo 21 kg većoj od X7-ove, zaostaje za oba rivala u ubrzanju — na papiru i u praksi. Odziv gasa pri malim pomjeranjima papučice je frustrirajuće neodređen: mali pokreti proizvode male trzaje umjesto glatkog napredovanja. Pri brzinama krstarenja, međutim, Range se smiruje u dostojanstven, opušten tempo koji potpuno odgovara njegovom karakteru.
Osjećaj upravljanja i ponašanje u zavojima
Upravljač Range Rovera (3,1 okretaja od brave do brave) podešen je za opuštenu vožnju. Samocentriranje je minimalno pri parkirnim brzinama, a automobil reaguje na promjene pravca s blagim zastojem i nježnim ljuljanjem karoserije prije nego što se posveti novoj putanji. Neće vas uplašiti, ali ni ne podstiče entuzijazam. Nagib karoserije raste do neugodnih nivoa mnogo prije nego što gume dostignu granicu prianjanja, a podupravljivost je jedini dinamički ishod koji je na raspolaganju. Na snijegu, zimske gume — Continental ContiCrossContact Winter — mučile su se da održe efikasno prianjanje.
Mercedes (2,75 okretaja od brave do brave) je smireniji, s linearnim porastom sile na volanu koji ulijeva određenu sigurnost. Njegov sistem kontrole stabilnosti podešen je da interveniše rano i odlučno — korisno u većini situacija, ali takođe guši svaku blagu razigranost pri unosu previše brzine u zavoj.
BMW je jasno vozački izbor od sva tri:
- Opciono aktivno upravljanje smanjuje broj okretaja od brave do brave na samo 2,25 za oštrije odzive
- Aktivno upravljanje zadnjim točkovima poboljšava agilnost pri brzini, a da se pritom ne primjećuje
- Kontrola stabilnosti je prisutna, ali je popustljivija i može se u potpunosti isključiti
- X7 djeluje spremno na brzu promjenu pravca i sigurno drži liniju
Udobnost vožnje i izolacija od buke
X7 prednjači u kvalitetu vožnje generalno, izglađujući najširi raspon nepravilnosti kolovoza. Njegova jedina slabost je osjetljivost na vrlo fine neravnine puta — gume Bridgestone Blizzak LM001 run-flat vjerovatno tome doprinose, prenoseći više buke i vibracija s puta kroz svoje ojačane bočne strane nego što bi to činile obične gume.
Range Rover se ljupko nosi s malim i srednjim neravninama i ima ugodnu, jedrilica-poput smirenost preko blagih valovitosti — iako su zadnji putnici povremeno prijavljivali mučninu na krivudavim putevima. Oštri udarci rupa i dilatacione fuge prekidaju inače glatku vožnju više nego što bi trebalo.
Mercedes se vozi na sličnom nivou kao Range Rover: smiren preko malih i srednjih neravnina, ali ga uhvate veliki udarci koji protresu cijelu karoseriju. Poređenje izolacije buke:
- BMW X7 — Najbolji ukupno, zahvaljujući serijskom dvostrukom ostakljenju; redni šestocilindarski dizelaš je najtiši od sva tri motora
- Range Rover — Laminirano staklo dobro upravlja bukom vjetra, ali aerodinamični poremećaji se javljaju pri relativno umjerenim autoputskim brzinama
- Mercedes GLS — Nema dvostrukog ostakljenja, ali zimske gume Nokian Hakka R3 SUV, montirane na naš testni automobil, iznenađujuće malo bučе uprkos agresivnijem šarama gaza
Sva tri vozila efikasno i dosljedno koče na suvom kolovozu, bez ikakvih čudnosti u osjećaju papučice ili ponašanju ABS-a.
Terensko testiranje: kako se nose s nepristupačnim terenom?
Zamrznut kamenolom ograničio je naše terensko testiranje — čak se i Range Rover mučio da pronađe prianjanje na čvrstom tlu sa svojim kontinentalnim zimskim gumama. Ono što smo mogli pravilno procijeniti bila je geometrija i ponašanje svakog sistema kontrole trakcije.
Prednosti Range Rovera u ovom okruženju su strukturalne prirode:
- Veći hod ovjesa duže drži sva četiri točka u kontaktu s neravnim tlom
- Kraći međuosovinski razmak smanjuje šansu da vozilo ostane “nasukano” po sredini
- Reduktor za nizak stepen prenosa i blokade diferencijala pružaju stvarnu sposobnost koju Nijemci ne mogu reproducirati
BMW i Mercedes mogu podići vazdušni ovjes na koristan nivo, ali GLS je ograničen svojim dužim međuosovinskim razmakom — najvećim u testu — i nisko postavljenim stepenicama koje brzo dodiruju prepreke. Pomalo iznenađujuće, elektronski sistemi kontrole trakcije oba krosovera bolje su upravljali proklizavanjem točkova od Range Roverovog Terrain Response II sistema u zamrznutim uslovima s kojima smo se susreli. Vrhunski GLS First Class može se naručiti i s opcionim Offroad paketom, koji dodaje reduktor i podiže maksimalni razmak od tla na 29 cm.
Konačna presuda: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ili Range Rover?
Tržišni uspjeh BMW-a X7 je zaslužen. Riječ je o istinski uravnoteženom vozilu — vozi se bolje od Mercedesa, bolje je izolovan od buke, i pristupačniji je u osnovnoj konfiguraciji. Motor 30d pokriva svakodnevne potrebe gotovo jednako efikasno kao GLS 400d, uz niže troškove eksploatacije i porezno opterećenje. Na neki način, X7 predstavlja uvjerljiviji argument za Maybach-poput flagship iskustvo nego sam GLS — smireniji je, gladji i rafiniraniji od svog “rođaka”.
Mercedes GLS je s ovom generacijom postao skuplji i ograničeniji. Fiksne konfiguracije ostavljaju kupcima ograničen izbor, a kvalitet sklapanja u Alabami je ispod onoga što bi se očekivalo za ovu cijenu. Nije dovoljno napredovao u dinamici ili udobnosti da bi povratio vrh ovog segmenta.
Range Rover zauzima potpuno vlastiti prostor. Sporiji je, manje precizan za vožnju, i brzo će gubiti na vrijednosti — a ipak je 2.713 kupaca izabralo baš njega samo u 2019. godini, ne mnogo iza X7-ovih 3.019 ili GLS-ovih 2.843. Razlog je jednostavan: pruža osjećaj prisutnosti, majstorstva izrade i istinske svečanosti kakav nijedan njemački rival ne uspijeva sasvim dostići. Ako je upravo to ono za šta plaćate, premija je vjerovatno opravdana — čak i uz poznavanje toga kako će izgledati brojke pri preprodaji.
- Izaberite BMW X7 ako želite najbolji sveukupni paket: dinamiku, rafiniranost, vrijednost za novac i svakodnevnu upotrebljivost
- Izaberite Mercedes-Benz GLS ako vam je prioritet unutrašnji prostor, performanse na autoputu i zvijezda s tri kraka na haubi
- Izaberite Range Rover ako vam je kvalitet izrade enterijera, prava terenska sposobnost i prepoznatljivo prisustvo na putu važnije od troškova eksploatacije ili vrijednosti pri preprodaji
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Objavljeno februar 16, 2023 • 13m za čitanje
