El segment dels SUV de luxe grans sempre ha estat dominat pels motors dièsel, i les xifres ho confirmen. Les variants dièsel representen el 85% de les vendes del BMW X7, el 86% de les del Mercedes-Benz GLS i el 80% de les del Range Rover en aquest mercat. El Lexus LX 450d és l’excepció, escollit només per un de cada tres compradors de l’LX. Aquests tres —l’X7, el GLS i el Range Rover— encapçalen la classificació de vendes de dièsel, i són els que hem sotmès a prova. El Lexus LX, que encara circula sobre la seva envellida plataforma de xassís independent (s’esperava aviat una nova generació), queda fora d’aquesta comparativa.
Quin motor i quin nivell d’acabat trien la majoria de compradors?
En aquest segment, els motors d’accés a la gamma són sempre els més venuts, i no per casualitat. Els compradors coneixen bé el recàrrec fiscal per a vehicles de luxe que s’aplica a partir de certs llindars de potència. L’anterior GLS (X166) tenia més èxit en la versió 350d de 249 CV. La nova generació X167 s’obre amb el GLS 400d: un dièsel de sis cilindres en línia de 330 CV i 700 Nm, que ara és la porta d’entrada més assequible a la gamma.
Equipament de sèrie i preus: qui ofereix la millor relació qualitat-preu?
El Mercedes GLS ve generosament equipat de fàbrica. El BMW X7 xDrive30d bàsic (249 CV, 620 Nm) no es queda gaire enrere pel que fa a equipament, però té un preu inferior; queda per darrere del GLS sobretot en alguns sistemes de seguretat activa, tot i mantenir un impacte fiscal més assumible. El Range Rover TDV6 d’accés (249 CV, 600 Nm) és comparable al BMW quant a equipament de sèrie, però els opcionals poden disparar-ne el preu molt per sobre dels dos rivals alemanys. El nostre cotxe de prova n’era un exemple clar.
Això és el que distingeix l’habitacle posterior del Range Rover quan es configura amb opcions:
- Fila posterior de seients de luxe amb múltiples ajustos elèctrics
- Reposapeus extensible i escalfat per al passatger posterior dret
- Reposabraços central motoritzat que separa els seients individuals de la segona fila
Els seients individuals de la segona fila també estan disponibles al BMW, ja sigui com a opció de pagament o com a part del paquet Exclusive, però no ofereixen el nivell de confort del Range Rover. Hem provat aquesta versió i podem confirmar que la diferència és notable.
El Mercedes, en canvi, porta de sèrie un banc corregut. Els seients posteriors individuals es reserven exclusivament per a la configuració First Class, que és també l’únic acabat que permet total llibertat al configurador en línia. La resta de variants del GLS venen amb paquets d’equipament fixos. Els compradors del BMW gaudeixen de més flexibilitat a l’hora de configurar el seu cotxe, tot i que algunes característiques continuen lligades a nivells d’acabat concrets. El Range Rover ofereix el marge de personalització més ampli, però aquesta llibertat comporta un sobrepreu considerable.
Credencials tot terreny: SUV de veritat o crossover disfressat?
Només el Range Rover es guanya aquí la classificació de SUV de veritat, malgrat la seva carrosseria monocasc. A més de la suspensió pneumàtica que comparteix amb els seus rivals, el Vogue afegeix una caixa de transferència amb reductora i bloqueig electrònic dels dos diferencials. El seu recorregut de suspensió no té comparació.
El BMW X7 és impossible de confondre a la carretera: la graella de ronyó sobredimensionada i els fars estrets i molt separats el fan inconfusible enmig del trànsit. Funciona bé en persona. Hi ha, però, una queixa persistent: BMW continua deixant al descobert la zona dels llindars entre les portes, de manera que una carretera enfangada els embruta de seguida. El Mercedes evita aquest problema, però el seu estrep de sèrie és massa estret per ser pràctic i acaba només destorbant.
El Range Rover manté els llindars nets gràcies a com les portes els envolten, un avantatge real per als conductors més baixos, que ja han de fer un esforç considerable per pujar-hi. El conductor pot agafar-se al volant per impulsar-se; els passatgers del darrere no tenen aquesta opció, i l’obertura de la porta posterior tampoc és especialment generosa.
Espai interior i confort dels passatgers
Si penseu utilitzar el Range Rover com a cotxe amb xofer, la versió de batalla llarga (LWB, ampliada 19,8 cm) és imprescindible. En la versió estàndard, l’espai per als genolls al darrere és just, i el calçat d’hivern voluminós no llisca sota els seients davanters. L’espai per al cap és ampli, i el coixí del seient posterior és el més tou dels tres, però l’espai per a les cames queda per darrere dels dos alemanys.
Ni el BMW ni el Mercedes estan disponibles sense tercera fila. El mecanisme de plegat funciona de manera similar en ambdós:
- Un motor elèctric desplaça una part del seient de la segona fila cap endavant per obrir un pas cap al darrere
- Adults una mica més alts de l’habitual poden encabir-se a la tercera fila dels dos cotxes
- L’X7 resulta lleugerament més espaiós i millor equipat en aquesta zona
- El GLS ofereix portagots i ports USB-C individuals a la tercera fila, però només l’X7 té un panell de climatització dedicat per a la cinquena zona
A la segona fila, el banc del BMW és més còmode que l’equivalent del Mercedes: tots dos són d’ajust elèctric i ofereixen un espai per a les cames similar (en ambdós casos, notablement més generós que al Range Rover). El coixí del GLS és força dur i acaba resultant cansat en trajectes llargs. El túnel central del Mercedes també és més envaïdor. Dit això, els tres habitacles són prou amples per a dos passatgers còmodament: el seient central de qualsevol d’ells és una concessió.
Espai del maleter i practicitat
En configuració de cinc places, el Mercedes ofereix el maleter més gran, amb el BMW força a prop. Tots dos pleguen elèctricament la segona i la tercera fila per crear un pis de càrrega pla. El Range Rover és el més fluix en aquest apartat:
- El sofisticat seient posterior no es pot plegar completament pla
- El portó lateral obliga a estirar-se cap al fons del maleter per agafar objectes propers a la part posterior
- El BMW comparteix aquest mateix inconvenient del portó
- El disseny del portó del Mercedes facilita notablement la càrrega
Qualitat interior i infoentreteniment
L’ergonomia dels seients davanters és sòlida en els dos cotxes alemanys: amplis marges d’ajust del seient i del volant, i bona flexibilitat en la posició de conducció. El respatller opcional del BMW té una articulació més complexa que ofereix millor suport lateral que l’equivalent del Mercedes. Els seients davanters del Range Rover són els més tous, més adequats per a conductors prims; els laterals de suport són massa agressius i, frustrantment, no són ajustables.
On el Range Rover destaca clarament és en l’ambient interior:
- La fusta clara crea una atmosfera càlida i genuïnament exclusiva; la fusta fosca dels dos alemanys passa desapercebuda
- La qualitat de la pell és notablement superior i cobreix pràcticament totes les superfícies
- És difícil trobar plàstic a l’interior de l’habitacle
- Els detalls posteriors al restyling aporten una sensació polida i contemporània
El quadre de comandaments del BMW, una mica orientat al conductor, té una presència arquitectònica contundent, tot i que la pell dels seients es nota més dura del que es podria esperar en aquest rang de preu. El GLS, muntat a Alabama, té els seus propis problemes de qualitat: alguns junts de carrosseria són irregulars, i en alguns punts els materials semblen més aviat pell sintètica que pell autèntica. Els senzills interruptors basculants —manllevats del Classe A— queden fora de lloc en un SUV insígnia, i els botons amb acabat d’alumini es noten clarament plàstics al tacte.
El sistema d’infoentreteniment del GLS és comparable al del BMW pel que fa a claredat de la interfície i qualitat gràfica. La diferència clau: el Mercedes es basa en un touchpad a la consola central en lloc del selector giratori del BMW. Sí que incorpora una franja tàctil al radi dret del volant per navegar pels menús, i un sensor al radi esquerre per al quadre d’instruments. Són elements realment útils per mantenir les mans al volant, tot i que el canvi accidental de pestanya en girar la mà és una molèstia ocasional.
L’infoentreteniment del Range Rover, compartit amb el Velar, és el punt feble aquí. Les seves dues pantalles tàctils funcionen amb un únic processador i pateixen un retard notable; els alemanys senzillament no tenen aquest problema. La pantalla tàctil principal també és un parell de polzades més petita que la de qualsevol dels dos rivals alemanys, cosa que resulta frustrant quan s’utilitzen les càmeres de visió perimetral.
Dinàmica de conducció: comparativa de comportament a la carretera
Des del seient del conductor, aquests tres cotxes es noten molt diferents malgrat unes dimensions exteriors similars. El GLS es percep enorme: la visió pel retrovisor interior de l’habitacle, aparentment interminable, dona la clara sensació de pilotar una llançadora d’aeroport. El Range Rover et col·loca alt amb un volant gran, transmetent una sensació de pes i solemnitat, encara que l’habitacle no sigui tan vast com el del Mercedes. El BMW és la sorpresa.
Malgrat unes dimensions exteriors similars a les del GLS, l’X7 mai resulta feixuc. Es fa amb la seva mida molt ràpidament, gairebé tan de pressa com amb un X5, i les maniobres urbanes són realment fàcils, fins i tot animades. El dièsel de sis cilindres en línia hi té molt a veure: respon bé a l’accelerador, transmet la tracció amb ganes, i fa que l’X7 es noti viu. Els canvis de marxa són una mica bruscos en acceleracions fortes, però la gana del motor ho compensa amb escreix.
Sobre el paper, el BMW perd davant del Mercedes, més potent, en l’acceleració de 0 a 100 km/h (7,0 segons davant de 6,3), però en condicions urbanes la diferència és força acadèmica. El GLS 400d es mostra reticent a desplegar tots els seus 330 CV a règims baixos: cal fer pujar de voltes el dièsel de 2,9 litres més del que resulta natural per accedir al seu potencial. L’avantatge es fa evident a velocitats més altes, on el Mercedes empeny amb força.
Una comparació ràpida del caràcter de la transmissió de cada cotxe:
- BMW X7 — ZF 8HP de vuit velocitats, ràpida a l’hora de reduir marxes (fins a cinc relacions alhora), responsiva i ben acoblada al motor
- Mercedes GLS — Unitat pròpia Daimler de nou velocitats, una mica més atrafegada en la seva lògica de canvi, menys decidida en la resposta de kickdown
- Range Rover — La mateixa unitat ZF 8HP, ajustada per a un caràcter més suau i relaxat; més lenta a respondre que al BMW
El rendiment del Range Rover segueix una lògica similar a la del seu ajust de transmissió. Malgrat un pes en càrrega només 21 kg superior al de l’X7, queda per darrere dels dos rivals en acceleració, tant sobre el paper com a la pràctica. La resposta de l’accelerador en petites pressions és frustrantment imprecisa: petits inputs generen petites sotragades en lloc d’un avanç suau. A velocitats de creuer, però, el Range s’assenta en un ritme assossegat i digne, en plena sintonia amb el seu caràcter.
Sensació de direcció i comportament
La direcció del Range Rover (3,1 voltes de topall a topall) està ajustada per a una conducció relaxada. L’auto-centrat és mínim a velocitats de maniobra, i el cotxe respon als canvis de direcció amb una lleugera pausa i un suau balanceig de carrosseria abans de comprometre’s amb una nova trajectòria. No espanta, però tampoc convida a l’entusiasme. El balanceig de carrosseria arriba a nivells incòmodes molt abans que els pneumàtics s’apropin al seu límit, i el subviratge és l’única resposta dinàmica disponible. A la neu, els pneumàtics d’hivern —Continental ContiCrossContact Winter— van tenir dificultats per mantenir una adherència efectiva.
El Mercedes (2,75 voltes de topall a topall) resulta més assentat, amb una força de direcció que creix de manera lineal i que transmet certa confiança. El seu sistema de control d’estabilitat està calibrat per intervenir de manera precoç i contundent —útil en la majoria de situacions, però també suprimeix qualsevol lleuger toc de joguesia si es porta massa velocitat a un revolt.
El BMW és clarament l’opció preferida dels tres per als amants de la conducció:
- La direcció activa opcional redueix els girs de topall a topall a només 2,25, per a respostes més agudes
- La direcció activa a l’eix posterior millora l’agilitat a alta velocitat sense cridar l’atenció
- El control d’estabilitat hi és present, però és més permissiu, i es pot desactivar completament
- L’X7 es mostra disposat a canviar de direcció ràpidament i manté la trajectòria amb confiança
Confort de marxa i aïllament acústic
L’X7 lidera en qualitat de marxa en general, i suavitza el ventall més ampli d’irregularitats de la calçada. El seu únic punt feble és la sensibilitat a les textures molt fines de l’asfalt: els pneumàtics run-flat Bridgestone Blizzak LM001 probablement hi contribueixen, ja que transmeten més soroll i vibració de rodadura a través dels seus flancs reforçats que uns pneumàtics convencionals.
El Range Rover gestiona amb elegància els sotracs petits i mitjans i té una compostura agradable, gairebé com d’iot, sobre ondulacions suaus, tot i que els passatgers del darrere han reportat ocasionalment mareig en carreteres sinuoses. Els clots de vores agudes i les juntes de dilatació interrompen més del compte una marxa altrament suau.
El Mercedes es mou a un nivell general similar al del Range Rover: assentat sobre sotracs petits i mitjans, però sorprès pels impactes grans, que fan vibrar tota la carrosseria. L’aïllament acústic es compara així:
- BMW X7 — El millor en general, gràcies al vidre doble de sèrie; el dièsel de sis cilindres en línia és el més silenciós dels tres motors
- Range Rover — El vidre laminat gestiona bé el soroll de vent, però apareixen turbulències aerodinàmiques a velocitats d’autopista relativament moderades
- Mercedes GLS — Sense vidre doble, però els pneumàtics d’hivern per a SUV Nokian Hakka R3 muntats al nostre cotxe de prova generen sorprenentment poc soroll de rodadura malgrat el seu dibuix més agressiu
Els tres frenen de manera efectiva i constant en carretera seca, sense cap peculiaritat en la sensació de pedal ni en el comportament de l’ABS.
Prova en tot terreny: com es comporten en terrenys difícils?
Una pedrera gelada va limitar la nostra avaluació en tot terreny: fins i tot el Range Rover va tenir dificultats per agafar-se al terra sòlid amb els seus pneumàtics d’hivern continentals. El que sí que vam poder valorar correctament va ser la geometria i el comportament de cada sistema de control de tracció.
Els avantatges del Range Rover en aquest entorn són estructurals:
- Un recorregut de suspensió més gran manté les quatre rodes en contacte amb el terreny irregular molt més temps
- Una distància entre eixos més curta redueix la possibilitat que el cotxe quedi encallat pel baix
- La caixa de transferència amb reductora i els diferencials blocables ofereixen una capacitat real que els alemanys no poden replicar
El BMW i el Mercedes poden elevar la seva suspensió pneumàtica fins a una alçada útil, però el GLS es veu limitat per la seva distància entre eixos més llarga —la més gran de la comparativa— i pels estreps baixos que toquen ràpidament amb els obstacles. Sorprenentment, els sistemes electrònics de control de tracció dels dos crossovers van gestionar el lliscament de les rodes de manera més efectiva que el Terrain Response II del Range Rover en les condicions gelades que vam trobar. El GLS First Class de gamma alta també es pot demanar amb un Offroad Pack opcional, que afegeix una reductora i eleva l’alçada màxima al terra fins als 29 cm.
Veredicte final: BMW X7, Mercedes-Benz GLS o Range Rover?
L’èxit comercial del BMW X7 és ben merescut. És una màquina genuïnament equilibrada: més agradable de conduir que el Mercedes, millor aïllada, i més assequible en la seva configuració bàsica. El motor 30d cobreix les necessitats del dia a dia gairebé tan bé com el GLS 400d, mantenint alhora costos d’ús i càrrega fiscal més baixos. En certs aspectes, l’X7 és un argument més convincent per a una experiència de gamma alta a l’estil Maybach que el propi GLS: més calmat, més suau i més refinat que el seu germà.
El Mercedes GLS s’ha tornat més car i més limitat en aquesta generació. Les configuracions fixes deixen els compradors amb poca capacitat d’elecció, i la qualitat de l’assemblatge a Alabama queda per sota del que caldria esperar en aquest rang de preu. No ha avançat prou en dinàmica ni en confort com per recuperar el capdavant d’aquest segment.
El Range Rover ocupa un espai totalment propi. És més lent, menys precís de conduir, i es depreciarà de manera pronunciada; tot i així, 2.713 compradors en van triar un només el 2019, no gaire lluny dels 3.019 de l’X7 o dels 2.843 del GLS. La raó és senzilla: transmet una sensació de presència, artesania i solemnitat que cap dels dos rivals alemanys no acaba d’igualar. Si és això el que es paga, la prima té, en certa manera, la seva justificació, fins i tot sabent com quedaran les xifres de revenda.
- Trieu el BMW X7 si voleu el conjunt global més equilibrat: dinàmica, refinament, valor i usabilitat diària
- Trieu el Mercedes-Benz GLS si prioritzeu l’espai interior, el rendiment en autopista i l’estrella de tres puntes al capó
- Trieu el Range Rover si l’artesania interior, la capacitat real en tot terreny i una presència distintiva a la carretera us importen més que els costos d’ús o el valor de revenda
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Published July 07, 2026 • 15m to read
