Dieselopgør: BMW X7 mod Mercedes-Benz GLS mod Range Rover — Hvem vinder blandt de store luksus-SUV'er?

Segmentet for store luksus-SUV’er har altid været domineret af dieselmotorer — og tallene bekræfter det. Dieselvarianter udgør 85% af salget af BMW X7, 86% af salget af Mercedes-Benz GLS og 80% af salget af Range Rover på dette marked. Lexus LX 450d er undtagelsen, idet kun hver tredje LX-køber vælger den. Netop disse tre — X7, GLS og Range Rover — topper dieselsalgsstatistikken, og det er dem, vi har testet mod hinanden. Lexus LX, der stadig kører på sin aldrende body-on-frame-platform (en ny generation forventedes snart), er ikke med i denne omgang.

Hvilken motor og udstyrsniveau vælger de fleste købere?

I dette segment er det konsekvent de mindste motorer, der sælger bedst — og det er ikke tilfældigt. Køberne er godt klar over den luksusbilafgift, der træder i kraft over visse effektgrænser. Den forrige GLS (X166) var mest populær i 249 hk 350d-udgaven. Den nye X167-generation starter med GLS 400d: en 330 hk, 700 Nm rækkesekscylindret diesel, som nu er det billigste indgangspunkt til modelserien.

Standardudstyr og priser: Hvem giver mest for pengene?

Mercedes GLS kommer generøst udstyret fra fabrikken. Den grundlæggende BMW X7 xDrive30d (249 hk, 620 Nm) er ikke langt bagefter i udstyrsniveau, men har en lavere pris — den halter primært efter GLS på visse aktive sikkerhedssystemer, mens afgiftsbelastningen holdes mere overkommelig. Den grundlæggende Range Rover TDV6 (249 hk, 600 Nm) er sammenlignelig med BMW’en i standardudstyr, men ekstraudstyr kan skubbe prisen langt over begge tyske rivaler. Vores testbil var et godt eksempel på netop det.

Sådan skiller Range Rovers bagkabine sig ud, når den er fuldt opgraderet:

• Luksuriøs bagsæderække med flere elektriske justeringer
• Udtrækkelig fodskammel og opvarmet fodstøtte til den højre bagsædepassager
• Motoriseret midterarmlæn, der adskiller de individuelle sæder i anden række

Separate sæder i anden række kan også fås til BMW’en — enten som betalt ekstraudstyr eller som en del af Exclusive-pakken — men de mangler Range Roverens niveau af forkælelse. Vi har testet den udgave og kan bekræfte, at forskellen er tydelig.

Mercedes’en kommer til gengæld som standard med en bænkesæderække. Individuelle bagsæder er forbeholdt First Class-udgaven, som også er den eneste udgave, der giver fuld frihed i online-konfiguratoren. Alle andre GLS-varianter kommer med faste udstyrspakker. BMW-købere har mere fleksibilitet, når de sammensætter deres bil, selvom nogle funktioner stadig er bundet til bestemte udstyrsniveauer. Range Rover tilbyder det bredeste omfang af tilpasningsmuligheder — men den frihed koster en betydelig merpris.

Terrænegenskaber: Ægte SUV eller udklædt crossover?

Kun Range Roveren opnår her en ægte SUV-klassifikation, på trods af sin selvbærende karrosseri. Ud over luftaffjedringen, som den deler med sine rivaler, tilføjer Vogue en lavt gearet reduktionsgearing og elektronisk differentialelås på begge aksler. Dens fjedringsvandring er i en klasse for sig.

BMW X7 er umulig at forveksle med andre på vejen — den overdimensionerede nyregrill og de bredt placerede, smalle forlygter gør den umiskendelig i trafikken. Det fungerer godt i virkeligheden. En vedvarende anke er dog, at BMW fortsat lader tærskelområdet mellem dørene stå blottet, hvilket betyder, at en mudret vej hurtigt tilsviner det. Mercedes’en undgår dette problem, men dens standardtrinbræt er for smalt til at være praktisk og er mest bare i vejen.

Range Roveren holder sine tærskler rene takket være den måde, dørene omslutter dem på — en reel fordel for kortere førere, som allerede skal foretage et betydeligt løft for at komme ind. Føreren kan gribe fat i rattet for at trække sig op; bagsædepassagererne har ikke samme mulighed, og bagdørens åbning er heller ikke ligefrem stor.

Indvendig plads og passagerkomfort

Hvis du planlægger at bruge Range Roveren som chaufførkørt bil, er den forlængede udgave (LWB, forlænget med 20 cm) et must. I standardudgaven er benplads bagi trang, og klodset vinterfodtøj kan ikke skubbes ind under forsæderne. Der er god plads i højden, og bagsædets polstring er den blødeste af de tre — men benplads halter efter begge tyskere.

Hverken BMW’en eller Mercedes’en fås uden tredje sæderække. Foldemekanismen fungerer nogenlunde ens i begge:

• En elektrisk motor skubber en del af sæderne i anden række frem for at åbne en passage til bagerst
• Voksne, der er en anelse over gennemsnitshøjde, kan sidde i tredje række i begge biler
• X7’en føles marginalt rummeligere og bedre udstyret dér bagi
• GLS’en tilbyder kopholdere og individuelle USB-C-stik i tredje række, men kun X7’en har et dedikeret klimaanlægspanel til den femte zone

I anden række er BMW’ens bænkesæde mere behageligt end det tilsvarende hos Mercedes — begge er elektrisk justerbare og tilbyder tilsvarende benplads (begge markant mere generøse end Range Roveren). GLS’ens polstring er på den faste side og slider på en over længere ture. Midtertunnelen hos Mercedes’en er også mere generende. Alligevel er alle tre kabiner brede nok til to komfortable passagerer — midtersædet i nogen af dem er en indrømmelse.

Bagagerumsplads og praktisk anvendelighed

I en femsæders opsætning tilbyder Mercedes’en det største bagagerum, med BMW’en tæt bagefter. Begge folder anden og tredje række elektrisk for at skabe et fladt lastgulv. Range Roveren er svagest her:

• Det sofistikerede bagsæde kan ikke foldes helt fladt
• Den sidehængslede bagklap tvinger dig til at række langt ind i bagagerummet for at nå ting bagerst
• BMW’en deler denne ulempe med bagklappen
• Mercedes’ udformning af bagklappen gør ilægning markant nemmere

Indvendig kvalitet og infotainment

Ergonomien i forsæderne er solid i begge tyske biler — bredt justeringsområde for sæde og rat, god fleksibilitet i køreposition. BMW’ens valgfrie sæderyglæn har en mere kompleks leddeling, som giver bedre sidestøtte end det tilsvarende hos Mercedes. Range Roverens forsæder er de blødeste, bedst egnet til slankere førere; sidestøtterne er for aggressive og, irriterende nok, ikke justerbare.

Der, hvor Range Roveren tydeligt fører, er den indvendige stemning:

• Lyst træværk skaber en varm, ægte eksklusiv atmosfære — det mørke træ hos begge tyskere forsvinder i baggrunden
• Læderkvaliteten er markant bedre og dækker næsten alle overflader
• Plastik er svært at finde i kabinen
• Detaljer efter facelift giver en poleret, tidssvarende fornemmelse

BMW’ens let førerorienterede instrumentbræt har en markant arkitektonisk tilstedeværelse, selvom læderet på sæderne føles hårdere end forventet på dette prisniveau. GLS’en, der samles i Alabama, har sine egne kvalitetsproblemer: nogle paneler sidder ujævnt, og materialerne føles nogle steder mere som kunstlæder end ægte skind. De enkle vippekontakter — lånt fra A-klassen — føles malplacerede i en flagskibs-SUV, og knapperne med aluminiumslook føles mærkbart plastikagtige at røre ved.

GLS’ens infotainmentsystem er sammenligneligt med BMW’ens, hvad angår brugerfladens klarhed og grafikkvalitet. Den centrale forskel: Mercedes’en benytter et touchpad på midterkonsollen frem for BMW’ens drejeknap. Den tilføjer også en berøringsfølsom stribe på den højre ratkrans til menunavigation og en sensor på venstre krans til instrumentklyngen. Disse er reelt nyttige til at holde hænderne på rattet, selvom utilsigtet skift mellem faner ved drejning af grebet af og til er irriterende.

Range Roverens infotainment — som deles med Velar — er det svage led her. De to touchskærme drives af en enkelt processor og lider under mærkbar forsinkelse; tyskerne har simpelthen ikke dette problem. Hovedskærmen er også et par centimeter mindre end begge tyske rivaler, hvilket bliver frustrerende ved brug af 360-graders kamerasystemet.

Køreegenskaber: Sammenligning af ydeevnen på vejen

Fra førersædet føles disse tre meget forskellige på trods af deres lignende dimensioner. GLS’en føles enorm — synet gennem bakspejlet af den tilsyneladende endeløse kabine giver en tydelig fornemmelse af at styre en lufthavnsbus. Range Roveren placerer dig højt med et stort rat, hvilket giver en fornemmelse af tyngde og betydning, selvom kabinen ikke er helt så rummelig som Mercedes’ens. BMW’en er overraskelsen.

På trods af udvendige dimensioner, der ligner GLS’ens, føles X7’en aldrig klodset. Man udvikler hurtigt en fornemmelse for dens størrelse — næsten lige så hurtigt som i en X5 — og manøvrering i byen er reelt let, endda livlig. Den rækkesekscylindrede diesel er en stor del af det: den reagerer villigt på gasspjældet, leverer traktion uden tøven og gør X7’en levende. Gearskift er en anelse bryske ved hård acceleration, men motorens vilje mere end opvejer det.

På papiret taber BMW’en til den mere kraftfulde Mercedes fra 0 til 100 km/t (7,0 sekunder mod 6,3), men i bytrafik er forskellen stort set akademisk. GLS 400d er tilbageholdende med at udnytte sine fulde 330 hk ved lave hastigheder — det kræver, at man trækker 2,9-liters dieselmotoren højere op i omdrejninger, end det føles naturligt, for at få adgang til dens potentiale. Fordelen bliver tydelig ved højere hastigheder, hvor Mercedes’en trækker kraftigt.

En hurtig sammenligning af gearkassernes karakter i hver bil:

• BMW X7 — ZF 8HP otte-trins, hurtig til at nedskifte (op til fem trin på én gang), lydhør og godt afstemt med motoren
• Mercedes GLS — Daimlers egen ni-trins enhed, en anelse mere rastløs i sin skiftelogik, mindre beslutsom i nedskiftningsrespons
• Range Rover — Samme ZF 8HP-enhed, afstemt til en blødere, mere afslappet karakter; langsommere til at reagere end i BMW’en

Range Roverens ydeevne fortæller en lignende historie som dens gearkasseafstemning. På trods af en fuldt lastet vægt, der kun er 21 kg højere end X7’ens, halter den efter begge rivaler i acceleration — på papiret og i praksis. Gasrespons ved små pedaludslag er frustrerende diffus: små udslag giver små ryk i stedet for jævn fremdrift. Ved marchhastighed falder Range Roveren dog til ro i et afdæmpet, værdigt tempo, som føles helt i tråd med dens karakter.

Styrefornemmelse og køreegenskaber

Range Roverens styretøj (3,1 omgange fra anslag til anslag) er afstemt til afslappet kørsel. Selvcentreringen er minimal ved parkeringshastigheder, og bilen reagerer på retningsændringer med en let pause og forsigtig karosseribevægelse, før den lægger sig i en ny kurs. Den skræmmer dig ikke, men den opfordrer heller ikke til begejstring. Karosserikrængning bygger sig op til ubehagelige niveauer længe før dækkene nærmer sig deres grænse, og understeering er det eneste dynamiske udfald til rådighed. I sne kæmpede vinterdækkene — Continental ContiCrossContact Winter — for at holde grebet effektivt.

Mercedes’en (2,75 omgange fra anslag til anslag) er mere afbalanceret, med en lineær opbygning af styrekraft, der giver en vis tillid. Dens stabilitetskontrolsystem er kalibreret til at gribe ind tidligt og bestemt — nyttigt i de fleste situationer, men det undertrykker også enhver mild legesyge, hvis man kommer for hurtigt ind i et sving.

BMW’en er klart den mest førerorienterede af de tre:

• Valgfri aktiv styring reducerer omgangene fra anslag til anslag til blot 2,25 for skarpere reaktioner
• Aktiv baghjulsstyring forbedrer smidigheden ved fart uden at gøre opmærksom på sig selv
• Stabilitetskontrol er til stede, men mere tilladende, og kan slås helt fra
• X7’en føles villig til at skifte retning hurtigt og holder linjen med selvsikkerhed

Kørekomfort og støjisolering

X7’en fører samlet set på kørekomfort og udjævner det bredeste udvalg af overfladeujævnheder. Dens ene svaghed er følsomhed over for meget fin vejtekstur — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat-dækkene bidrager sandsynligvis til dette, idet de overfører mere vejstøj og vibration gennem deres forstærkede sidevægge end konventionelle dæk ville gøre.

Range Roveren håndterer små og mellemstore ujævnheder med stil og har en behagelig, yachtagtig ro over jævne bølgninger — selvom bagsædepassagerer af og til har rapporteret om køresyge på svingede veje. Skarpkantede huller og udvidelsesfuger forstyrrer den ellers jævne kørsel mere, end de burde.

Mercedes’en kører på et lignende samlet niveau som Range Roveren: afbalanceret over små og mellemstore ujævnheder, men overraskes af store stød, der ryster hele karosseriet. Støjisoleringen sammenlignes som følger:

• BMW X7 — Bedst samlet set, takket være standard dobbeltruder; rækkesekscylinderdieselen er den mest lydsvage af de tre motorer
• Range Rover — Lamineret glas håndterer vindstøj godt, men aerodynamiske forstyrrelser opstår ved relativt moderate motorvejshastigheder
• Mercedes GLS — Ingen dobbeltruder, men Nokian Hakka R3 SUV-vinterdækkene monteret på vores testbil genererer overraskende lidt vejstøj trods deres mere aggressive mønster

Alle tre bremser effektivt og konsekvent på tør vej, uden nogen mærkværdigheder i pedalfornemmelse eller ABS-adfærd.

Terrænkørsel: Hvordan klarer de sig i ujævnt terræn?

Et frossent stenbrud begrænsede vores terrænvurdering — selv Range Roveren kæmpede for at få fat på det faste underlag med sine kontinentale vinterdæk. Det, vi kunne vurdere ordentligt, var geometrien og adfærden hos hvert enkelt trækkontrolsystem.

Range Roverens fordele i disse omgivelser er strukturelle:

• Større fjedringsvandring holder alle fire hjul i kontakt med ujævnt underlag langt længere
• Et kortere akselafstand reducerer risikoen for, at bilen sætter sig fast på maven
• Lavt gearet reduktionsgearing og differentialelåse giver reel kapacitet, som tyskerne ikke kan matche

BMW’en og Mercedes’en kan hæve luftaffjedringen til en nyttig kørehøjde, men GLS’en er hæmmet af sin længere akselafstand — den længste i testen — og de lavthængende trinbrætter, som hurtigt rammer forhindringer. Lidt overraskende håndterede begge crossovernes elektroniske trækkontrolsystemer hjulspind mere effektivt end Range Roverens Terrain Response II under de frosne forhold, vi oplevede. Topmodellen GLS First Class kan også bestilles med en valgfri Offroad-pakke, som tilføjer et lavt gear og øger den maksimale frihøjde til 29 cm.

Den endelige dom: BMW X7, Mercedes-Benz GLS eller Range Rover?

BMW X7’s succes på markedet er velfortjent. Det er en reelt afbalanceret maskine — bedre at køre end Mercedes’en, bedre isoleret og billigere i sin grundkonfiguration. 30d-motoren dækker de daglige behov næsten lige så godt som GLS 400d, samtidig med at driftsomkostninger og afgiftsbyrde holdes lavere. På nogle måder er X7’en et mere overbevisende bud på en Maybach-lignende flagskibsoplevelse end selve GLS’en — roligere, blødere og mere raffineret end sin søster.

Mercedes GLS er blevet dyrere og mere begrænset med denne generation. Faste konfigurationer giver køberne begrænset valgfrihed, og kvaliteten af samlingen i Alabama er et skridt ned fra, hvad man ville forvente på dette prisniveau. Den har ikke rykket sig nok inden for køreegenskaber eller komfort til at genvinde toppen af dette segment.

Range Roveren indtager sit helt eget rum. Den er langsommere, mindre præcis at køre, og vil tabe kraftigt i værdi — alligevel valgte 2.713 købere en i 2019 alene, ikke langt fra X7’ens 3.019 eller GLS’ens 2.843. Årsagen er enkel: den leverer en fornemmelse af tilstedeværelse, håndværk og ren og skær begivenhed, som ingen af de tyske rivaler helt formår. Hvis det er det, man betaler for, er merprisen formentlig berettiget — selv med kendskab til, hvordan gensalgstallene vil se ud.

• Vælg BMW X7, hvis du ønsker den bedste samlede pakke: køreegenskaber, raffinement, værdi og daglig anvendelighed
• Vælg Mercedes-Benz GLS, hvis du prioriterer indvendig plads, ydeevne på motorvejen og stjernen på kølerhjelmen
• Vælg Range Rover, hvis indvendigt håndværk, reel terrænkapacitet og en markant tilstedeværelse på vejen betyder mere end driftsomkostninger eller gensalgsværdi

Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html