डीज़ल शोडाउन: BMW X7 बनाम Mercedes-Benz GLS बनाम Range Rover — कौन सी बड़ी लग्ज़री SUV जीतती है?

बड़ी लग्ज़री SUV सेगमेंट पर हमेशा से डीज़ल पावरट्रेन का दबदबा रहा है — और आंकड़े भी इसकी पुष्टि करते हैं। इस बाज़ार में BMW X7 की 85% बिक्री, Mercedes-Benz GLS की 86% बिक्री, और Range Rover की 80% बिक्री डीज़ल वेरिएंट्स की है। Lexus LX 450d इसमें अपवाद है, जिसे हर तीन में से केवल एक LX खरीदार चुनता है। ये तीन — X7, GLS और Range Rover — डीज़ल बिक्री चार्ट में सबसे ऊपर हैं, और इन्हीं का हमने परीक्षण किया है। अपने पुराने बॉडी-ऑन-फ्रेम प्लेटफ़ॉर्म पर चल रही Lexus LX (जिसकी नई पीढ़ी जल्द आने की उम्मीद थी) इस बार परीक्षण से बाहर है।

ज़्यादातर खरीदार कौन सा इंजन और ट्रिम लेवल चुनते हैं?

इस सेगमेंट में एंट्री-लेवल इंजन हमेशा सबसे ज़्यादा बिकते हैं — और यह कोई संयोग नहीं है। खरीदार उस लग्ज़री कार टैक्स सरचार्ज से भली-भांति परिचित हैं जो एक निश्चित पावर सीमा के ऊपर लागू होता है। पिछली GLS (X166) 249 hp वाले 350d स्पेसिफिकेशन में सबसे लोकप्रिय थी। नई X167 पीढ़ी की शुरुआत GLS 400d से होती है: एक 330 hp, 700 Nm इनलाइन सिक्स-सिलेंडर डीज़ल इंजन, जो अब इस लाइनअप में सबसे किफ़ायती एंट्री पॉइंट है।

स्टैंडर्ड इक्विपमेंट और कीमत: सबसे बेहतर वैल्यू कौन देता है?

Mercedes GLS फ़ैक्ट्री से ही भरपूर इक्विपमेंट के साथ आती है। बेस BMW X7 xDrive30d (249 hp, 620 Nm) उपकरणों के मामले में ज़्यादा पीछे नहीं है, फिर भी इसकी कीमत कम है — यह GLS से मुख्यतः कुछ एक्टिव सेफ़्टी सिस्टम्स में पीछे रहती है, जबकि टैक्स का बोझ भी अपेक्षाकृत कम रखती है। एंट्री-लेवल Range Rover TDV6 (249 hp, 600 Nm) स्टैंडर्ड स्पेक में BMW के बराबर है, लेकिन ऑप्शंस इसकी कीमत को दोनों जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से काफ़ी ऊपर पहुंचा सकते हैं। हमारी टेस्ट कार इसी बात का बेहतरीन उदाहरण थी।

ऑप्शंस के साथ Range Rover के पिछले केबिन को इस तरह अलग बनाया जाता है:

• कई इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट्स के साथ लग्ज़री रियर सीट रो
• दाईं ओर के पिछले यात्री के लिए एक्सटेंडेबल ओटोमन और हीटेड फ़ुटरेस्ट
• दूसरी रो की व्यक्तिगत सीटों को अलग करने वाला मोटराइज्ड सेंट्रल आर्मरेस्ट

BMW में भी अलग-अलग दूसरी रो की सीटें उपलब्ध हैं — या तो पेड ऑप्शन के रूप में या Exclusive पैकेज के हिस्से के रूप में — लेकिन इनमें Range Rover जैसी सुविधा का स्तर नहीं है। हमने वह वर्ज़न टेस्ट किया है और यह पुष्टि कर सकते हैं कि अंतर स्पष्ट रूप से महसूस होता है।

वहीं, Mercedes में स्टैंडर्ड के रूप में बेंच सीट आती है। व्यक्तिगत रियर सीटें केवल First Class कॉन्फ़िगरेशन के लिए आरक्षित हैं, जो कि एकमात्र ऐसा ट्रिम भी है जो ऑनलाइन कॉन्फ़िगरेटर में पूरी आज़ादी देता है। बाकी सभी GLS वेरिएंट्स फिक्स्ड इक्विपमेंट पैकेज के साथ आते हैं। BMW खरीदारों को अपनी कार बनाने में ज़्यादा लचीलापन मिलता है, हालांकि कुछ फ़ीचर्स अब भी विशेष ट्रिम लेवल से जुड़े रहते हैं। Range Rover सबसे ज़्यादा कस्टमाइज़ेशन का दायरा देती है — लेकिन इस आज़ादी की कीमत भी काफ़ी ज़्यादा चुकानी पड़ती है।

ऑफ़-रोड क्षमता: असली SUV या सजी-धजी क्रॉसओवर?

अपने मोनोकोक बॉडी के बावजूद, यहां केवल Range Rover को असली SUV का दर्जा मिलता है। अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ साझा एयर सस्पेंशन के अलावा, Vogue में लो-रेंज ट्रांसफ़र केस और दोनों डिफ़रेंशियल्स के लिए इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग भी है। इसकी सस्पेंशन ट्रैवल अपने आप में बेजोड़ है।

BMW X7 को सड़क पर पहचानने में कोई गलती नहीं हो सकती — बड़ी किडनी ग्रिल और चौड़े फ़ासले पर लगी संकरी हेडलाइट्स इसे ट्रैफ़िक में अलग पहचान देती हैं। यह वास्तव में देखने में अच्छी लगती है। हालांकि एक लगातार शिकायत यह है: BMW अब भी दरवाज़ों के बीच सिल एरिया को खुला छोड़ती है, जिसका मतलब है कि कीचड़ भरी सड़क पर यह जल्दी ही गंदा हो जाता है। Mercedes इस समस्या से बच जाती है, लेकिन इसका स्टैंडर्ड रनिंग बोर्ड इतना संकरा है कि व्यावहारिक नहीं है और बस रास्ते में आता है।

Range Rover में दरवाज़े सिल के चारों ओर इस तरह लिपटे रहते हैं कि सिल साफ़ रहती है — यह छोटे कद के ड्राइवरों के लिए एक वास्तविक फ़ायदा है, जिन्हें वैसे भी अंदर बैठने के लिए काफ़ी ऊंचाई चढ़नी पड़ती है। ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पकड़कर खुद को ऊपर खींच सकता है; पिछली सीट के यात्रियों के पास ऐसा कोई विकल्प नहीं है, और पिछले दरवाज़े का खुलना भी बहुत ज़्यादा चौड़ा नहीं है।

इंटीरियर स्पेस और यात्री आराम

अगर आप Range Rover का इस्तेमाल शोफ़र-चालित कार के रूप में करने की योजना बना रहे हैं, तो लॉन्ग-व्हीलबेस वर्ज़न (LWB, 7.8 इंच ज़्यादा लंबा) ज़रूरी है। स्टैंडर्ड रूप में, पिछली सीट पर घुटनों के लिए जगह कम है, और भारी सर्दियों के जूते आगे की सीटों के नीचे नहीं जाते। हेडरूम भरपूर है, और पिछली सीट का कुशन तीनों में सबसे मुलायम है — लेकिन लेगरूम दोनों जर्मन गाड़ियों से पीछे है।

BMW और Mercedes दोनों ही तीसरी रो के बिना उपलब्ध नहीं हैं। फोल्डिंग मैकेनिज़्म दोनों में लगभग एक जैसा काम करता है:

• एक इलेक्ट्रिक मोटर दूसरी रो की सीट के एक हिस्से को आगे खिसकाकर पीछे जाने का रास्ता बनाती है
• औसत से थोड़े लंबे वयस्क भी दोनों कारों की तीसरी रो में आराम से बैठ सकते हैं
• X7 वहां थोड़ी ज़्यादा स्पेशियस और बेहतर इक्विप्ड महसूस होती है
• GLS तीसरी रो में कप होल्डर्स और व्यक्तिगत USB-C पोर्ट्स देती है, लेकिन केवल X7 में पांचवें ज़ोन के लिए समर्पित क्लाइमेट कंट्रोल पैनल है

दूसरी रो में, BMW की बेंच सीट Mercedes की तुलना में ज़्यादा आरामदायक है — दोनों इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल हैं और लगभग समान लेगरूम देती हैं (दोनों Range Rover से काफ़ी ज़्यादा जगह देती हैं)। GLS का कुशन थोड़ा सख़्त है और लंबी यात्राओं में थकान महसूस कराता है। Mercedes में सेंटर टनल भी ज़्यादा जगह घेरता है। फिर भी, तीनों केबिन दो आरामदायक यात्रियों के लिए पर्याप्त चौड़े हैं — इनमें से किसी में भी बीच वाली सीट एक समझौता ही है।

बूट स्पेस और व्यावहारिकता

पांच-सीट लेआउट में, Mercedes सबसे बड़ा बूट देती है, और BMW उससे थोड़ा ही पीछे है। दोनों अपनी दूसरी और तीसरी रो को इलेक्ट्रिकली फोल्ड करके फ़्लैट लोड फ़्लोर बनाती हैं। इसमें Range Rover सबसे कमज़ोर है:

• इसकी परिष्कृत पिछली सीट पूरी तरह फ़्लैट नहीं हो पाती
• साइड-हिंज्ड टेलगेट की वजह से पीछे के सामान तक पहुंचने के लिए काफ़ी अंदर झुकना पड़ता है
• BMW में भी टेलगेट की यही असुविधा है
• Mercedes का टेलगेट डिज़ाइन सामान लोड करना काफ़ी आसान बना देता है

इंटीरियर क्वालिटी और इंफोटेनमेंट

दोनों जर्मन कारों में फ्रंट सीट एर्गोनॉमिक्स ठोस हैं — सीट और स्टीयरिंग व्हील के लिए चौड़ी एडजस्टमेंट रेंज, अच्छी ड्राइविंग पोज़िशन फ़्लेक्सिबिलिटी। ऑप्शनल BMW सीट बैकरेस्ट में ज़्यादा जटिल आर्टिक्युलेशन है जो Mercedes की तुलना में बेहतर लेटरल सपोर्ट देता है। Range Rover की फ्रंट सीटें सबसे मुलायम हैं, जो पतले ड्राइवरों के लिए ज़्यादा उपयुक्त हैं; साइड बोलस्टर बहुत आक्रामक हैं और, निराशाजनक रूप से, एडजस्टेबल नहीं हैं।

जहां Range Rover स्पष्ट रूप से आगे है, वह है इंटीरियर का माहौल:

• हल्के लकड़ी के ट्रिम से गर्माहट भरा, वाकई प्रीमियम माहौल बनता है — दोनों जर्मन कारों में डार्क वुड बैकग्राउंड में कहीं खो जाता है
• चमड़े की क्वालिटी काफ़ी बेहतर है, जो लगभग हर सतह को कवर करती है
• केबिन के अंदर प्लास्टिक ढूंढना मुश्किल है
• फ़ेसलिफ़्ट के बाद के डिटेल्स एक परिष्कृत, समकालीन एहसास जोड़ते हैं

BMW के थोड़े ड्राइवर-केंद्रित डैशबोर्ड में एक दमदार आर्किटेक्चरल प्रेज़ेंस है, हालांकि सीटों का चमड़ा इस कीमत पर उम्मीद से ज़्यादा सख़्त महसूस होता है। अलबामा में असेंबल होने वाली GLS की अपनी क्वालिटी संबंधी चिंताएं हैं: कुछ पैनल गैप असंगत हैं, और कुछ जगहों पर सामग्री असली चमड़े की बजाय लेदरेट जैसी महसूस होती है। A-Class से लिए गए सिंपल रॉकर स्विच एक फ़्लैगशिप SUV में बेमेल लगते हैं, और एल्युमिनियम-लुक वाले बटन छूने में साफ़ तौर पर प्लास्टिकी महसूस होते हैं।

GLS का इंफोटेनमेंट सिस्टम इंटरफ़ेस स्पष्टता और ग्राफ़िक क्वालिटी के मामले में BMW जैसा ही है। मुख्य अंतर यह है: Mercedes, BMW के रोटरी सेलेक्टर की बजाय सेंटर कंसोल पर टचपैड पर निर्भर करती है। इसमें मेन्यू नेविगेशन के लिए दाईं स्टीयरिंग व्हील स्पोक पर एक टच-सेंसिटिव पट्टी भी है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए बाईं स्पोक पर एक सेंसर है। हाथों को स्टीयरिंग पर बनाए रखने के लिए ये वाकई उपयोगी हैं, हालांकि पकड़ घुमाते समय गलती से टैब बदल जाना कभी-कभार परेशान करता है।

Velar के साथ साझा किया गया Range Rover का इंफोटेनमेंट यहां सबसे कमज़ोर कड़ी है। इसकी दो टचस्क्रीन एक ही प्रोसेसर से चलती हैं और स्पष्ट रूप से लैग करती हैं; जर्मन कारों में यह समस्या बिल्कुल नहीं है। मुख्य टचस्क्रीन भी दोनों जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से कुछ इंच छोटी है, जो सराउंड-व्यू कैमरों का इस्तेमाल करते समय निराशाजनक साबित होती है।

ड्राइविंग डायनामिक्स: ऑन-रोड परफॉर्मेंस की तुलना

ड्राइवर की सीट से, समान आकार के बावजूद ये तीनों बिल्कुल अलग महसूस होती हैं। GLS विशाल लगती है — भीतरी शीशे से दिखने वाला लगभग अंतहीन केबिन आपको एयरपोर्ट शटल चलाने जैसा एहसास दिलाता है। Range Rover आपको बड़े स्टीयरिंग व्हील के साथ ऊंचाई पर बिठाती है, जिससे वज़न और गरिमा का एहसास होता है, भले ही केबिन Mercedes जितना विशाल न हो। BMW यहां एक सुखद हैरानी है।

GLS के समान बाहरी आयामों के बावजूद, X7 कभी भारी-भरकम महसूस नहीं होती। आप जल्दी ही इसके आकार का अंदाज़ा लगा लेते हैं — लगभग उतनी ही जल्दी जितना X5 में — और शहर में चलाना सचमुच आसान, यहां तक कि उत्साहजनक भी है। इसमें इनलाइन सिक्स-सिलेंडर डीज़ल का बड़ा योगदान है: यह एक्सीलरेटर के इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया देता है, आसानी से ट्रैक्शन देता है, और X7 को जीवंत महसूस कराता है। तेज़ एक्सीलरेशन के दौरान गियर बदलाव थोड़े अचानक होते हैं, लेकिन इंजन की उत्सुकता इसकी भरपाई कर देती है।

कागज़ पर, 0 से 60 mph (7.0 सेकंड बनाम 6.3) में BMW, ज़्यादा पावरफुल Mercedes से पीछे रह जाती है, लेकिन शहर की परिस्थितियों में यह अंतर काफ़ी हद तक सैद्धांतिक ही रह जाता है। GLS 400d धीमी गति से अपनी पूरी 330 hp पावर निकालने में झिझकती है — इसकी पूरी क्षमता तक पहुंचने के लिए 2.9-लीटर डीज़ल को स्वाभाविक से ज़्यादा रेव करना पड़ता है। इसका फ़ायदा तब स्पष्ट होता है जब स्पीड ज़्यादा हो, जहां Mercedes ज़ोरदार तरीके से आगे बढ़ती है।

हर कार में ट्रांसमिशन के चरित्र की एक त्वरित तुलना:

• BMW X7 — ZF 8HP आठ-स्पीड, तेज़ी से किकडाउन करता है (एक साथ पांच रेशियो तक), इंजन के साथ अच्छी तरह मेल खाता हुआ और तेज़ प्रतिक्रिया देने वाला
• Mercedes GLS — Daimler की नौ-स्पीड इन-हाउस यूनिट, शिफ्ट लॉजिक में थोड़ी ज़्यादा व्यस्त, किकडाउन प्रतिक्रिया में कम निर्णायक
• Range Rover — वही ZF 8HP यूनिट, लेकिन नरम, ज़्यादा आरामदायक चरित्र के लिए ट्यून की गई; BMW की तुलना में प्रतिक्रिया देने में धीमी

Range Rover का परफॉर्मेंस भी इसके ट्रांसमिशन ट्यूनिंग जैसी ही कहानी बताता है। X7 से केवल 46 पाउंड ज़्यादा भरे हुए वज़न के बावजूद, यह एक्सीलरेशन में — कागज़ पर और व्यवहार में दोनों जगह — दोनों प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है। कम पेडल इनपुट पर एक्सीलरेटर की प्रतिक्रिया निराशाजनक रूप से अस्पष्ट है: छोटे इनपुट सहज प्रगति की बजाय छोटे-छोटे झटके पैदा करते हैं। हालांकि, क्रूज़िंग स्पीड पर, Range एक शांत, गरिमापूर्ण गति में बस जाती है जो पूरी तरह इसके चरित्र के अनुरूप महसूस होती है।

स्टीयरिंग फ़ील और हैंडलिंग

Range Rover का स्टीयरिंग (3.1 टर्न लॉक-टू-लॉक) आरामदायक ड्राइविंग के लिए ट्यून किया गया है। पार्किंग स्पीड पर सेल्फ़-सेंटरिंग न्यूनतम है, और कार दिशा बदलने पर एक नई लाइन पर पूरी तरह जाने से पहले थोड़ा रुककर, हल्के बॉडी सवे के साथ प्रतिक्रिया देती है। यह आपको डराएगी नहीं, लेकिन उत्साह को बढ़ावा भी नहीं देगी। बॉडी रोल टायरों की सीमा के करीब पहुंचने से काफ़ी पहले ही असहज स्तर तक पहुंच जाता है, और अंडरस्टीयर ही एकमात्र गतिशील परिणाम है जो उपलब्ध है। बर्फ़ में, फिट किए गए विंटर टायर — Continental ContiCrossContact Winters — प्रभावी ढंग से पकड़ बनाए रखने में संघर्ष करते नज़र आए।

Mercedes (2.75 टर्न लॉक-टू-लॉक) ज़्यादा संतुलित है, जिसमें स्टीयरिंग फ़ोर्स का एक सहज, रैखिक निर्माण कुछ हद तक भरोसा जगाता है। इसका स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम जल्दी और मज़बूती से हस्तक्षेप करने के लिए कैलिब्रेट किया गया है — यह ज़्यादातर स्थितियों में उपयोगी है, लेकिन यह मोड़ में ज़रूरत से ज़्यादा स्पीड लाने पर हल्की मस्ती की गुंजाइश को भी दबा देता है।

तीनों में से BMW स्पष्ट रूप से ड्राइवर की पसंद है:

• ऑप्शनल एक्टिव स्टीयरिंग लॉक-टू-लॉक को घटाकर सिर्फ़ 2.25 टर्न तक ले आता है, जिससे प्रतिक्रिया ज़्यादा तेज़ हो जाती है
• एक्टिव रियर-व्हील स्टीयरिंग बिना ध्यान खींचे तेज़ गति पर चपलता को बेहतर बनाता है
• स्टेबिलिटी कंट्रोल मौजूद है लेकिन ज़्यादा अनुमति देने वाला है, और इसे पूरी तरह बंद भी किया जा सकता है
• X7 दिशा जल्दी बदलने के लिए तत्पर महसूस होती है और भरोसे के साथ अपनी लाइन बनाए रखती है

राइड कम्फ़र्ट और साउंड इंसुलेशन

राइड क्वालिटी के मामले में X7 कुल मिलाकर आगे है, और सतह की सबसे ज़्यादा किस्म की खामियों को यह सबसे बेहतर तरीके से सुलझाती है। इसकी एक कमज़ोरी बहुत महीन सड़क बनावट के प्रति संवेदनशीलता है — Bridgestone Blizzak LM001 रन-फ़्लैट टायर इसमें संभवतः योगदान देते हैं, क्योंकि इनकी सख़्त साइडवॉल पारंपरिक टायरों की तुलना में ज़्यादा सड़क शोर और वाइब्रेशन को अंदर पहुंचाती है।

Range Rover छोटे और मध्यम गड्ढों को सलीके से संभालती है और हल्की लहरदार सतहों पर एक सुखद, यॉट जैसी स्थिरता रखती है — हालांकि घुमावदार सड़कों पर पिछले यात्रियों ने कभी-कभी मोशन सिकनेस की शिकायत की है। तीखी धार वाले गड्ढे और एक्सपैंशन जॉइंट्स, अन्यथा सहज राइड को ज़रूरत से ज़्यादा बाधित कर देते हैं।

Mercedes की राइड कुल मिलाकर Range Rover के समान स्तर की है: छोटे और मध्यम गड्ढों पर संतुलित, लेकिन बड़े झटकों पर पूरी बॉडी हिलाने में असफल। साउंड इंसुलेशन की तुलना इस प्रकार है:

• BMW X7 — स्टैंडर्ड डबल ग्लेज़िंग की वजह से कुल मिलाकर सबसे बेहतर; इनलाइन-सिक्स डीज़ल तीनों इंजनों में सबसे शांत है
• Range Rover — लैमिनेटेड ग्लास हवा के शोर को अच्छी तरह संभालता है, लेकिन एयरोडायनामिक गड़बड़ियां अपेक्षाकृत मामूली हाईवे स्पीड पर ही दिखने लगती हैं
• Mercedes GLS — डबल ग्लेज़िंग नहीं है, लेकिन हमारी टेस्ट कार में लगे Nokian Hakka R3 SUV विंटर टायर, अपने ज़्यादा आक्रामक ट्रेड पैटर्न के बावजूद, आश्चर्यजनक रूप से कम रोड शोर पैदा करते हैं

सूखी सड़कों पर तीनों कारें प्रभावी और लगातार तरीके से ब्रेक लगाती हैं, बिना पैडल फ़ील या ABS व्यवहार में किसी गड़बड़ी के।

ऑफ़-रोड टेस्टिंग: ये उबड़-खाबड़ इलाके में कैसा प्रदर्शन करती हैं?

एक जमी हुई खदान ने हमारे ऑफ़-रोड मूल्यांकन को सीमित कर दिया — यहां तक कि Range Rover को भी अपने कॉन्टिनेंटल विंटर टायरों के साथ ठोस ज़मीन पर पकड़ बनाने में संघर्ष करना पड़ा। जो हम ठीक से जांच सके, वह था ज्योमेट्री और हर ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम का व्यवहार।

इस माहौल में Range Rover के फ़ायदे संरचनात्मक हैं:

• ज़्यादा सस्पेंशन ट्रैवल असमान ज़मीन पर चारों पहियों को कहीं ज़्यादा देर तक संपर्क में रखता है
• छोटा व्हीलबेस कार के हाई-सेंटर्ड होने की संभावना को कम करता है
• लो-रेंज ट्रांसफ़र केस और लॉकिंग डिफ़रेंशियल्स वास्तविक क्षमता देते हैं जिसे जर्मन कारें दोहरा नहीं सकतीं

BMW और Mercedes अपनी एयर सस्पेंशन को उपयोगी राइड हाइट तक उठा सकती हैं, लेकिन GLS अपने लंबे व्हीलबेस — जो इस टेस्ट में सबसे लंबा है — और नीचे लटकते रनिंग बोर्ड की वजह से पीछे रह जाती है, जो जल्दी ही बाधाओं से टकरा जाते हैं। कुछ हद तक आश्चर्यजनक रूप से, हमारे सामने आई जमी हुई परिस्थितियों में, दोनों क्रॉसओवर के इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम ने Range Rover के Terrain Response II से बेहतर तरीके से व्हील स्लिप को संभाला। टॉप-स्पेक GLS First Class को एक ऑप्शनल Offroad Pack के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है, जो लो-रेंज गियर जोड़ता है और अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस को 11.4 इंच तक बढ़ाता है।

अंतिम फ़ैसला: BMW X7, Mercedes-Benz GLS या Range Rover?

BMW X7 की बाज़ार में सफलता पूरी तरह वाजिब है। यह वाकई एक संतुलित मशीन है — Mercedes से चलाने में बेहतर, बेहतर साउंड इंसुलेशन के साथ, और अपने बेस कॉन्फ़िगरेशन में ज़्यादा किफ़ायती। 30d इंजन रोज़मर्रा की ज़रूरतों को GLS 400d जितनी ही प्रभावी ढंग से पूरा करता है, जबकि रनिंग कॉस्ट और टैक्स की देनदारी को कम रखता है। कुछ मायनों में, X7 खुद GLS से भी ज़्यादा मायबाख जैसे फ़्लैगशिप अनुभव का बेहतर उदाहरण है — अपने भाई-बंधु से ज़्यादा शांत, सहज और परिष्कृत।

इस पीढ़ी के साथ Mercedes GLS महंगी और ज़्यादा सीमित हो गई है। फिक्स्ड कॉन्फ़िगरेशन खरीदारों को सीमित विकल्प देते हैं, और अलबामा में असेंबल होने वाली क्वालिटी इस कीमत पर अपेक्षा से एक पायदान नीचे है। यह इस सेगमेंट के शीर्ष पर दोबारा कब्ज़ा करने के लिए डायनामिक्स या कम्फ़र्ट में पर्याप्त सुधार नहीं कर पाई है।

Range Rover पूरी तरह अपनी अलग जगह बनाती है। यह धीमी है, चलाने में उतनी सटीक नहीं है, और इसकी वैल्यू तेज़ी से घटेगी — फिर भी 2019 में अकेले 2,713 खरीदारों ने इसे चुना, जो X7 के 3,019 या GLS के 2,843 से बहुत पीछे नहीं है। इसकी वजह सीधी है: यह एक ऐसी उपस्थिति, कारीगरी और भव्यता का एहसास देती है जो किसी भी जर्मन प्रतिद्वंद्वी से पूरी तरह हासिल नहीं होता। अगर आप इसी के लिए पैसे खर्च कर रहे हैं, तो यह प्रीमियम तर्कसंगत ही कहा जाएगा — भले ही आपको पता हो कि रीसेल के आंकड़े कैसे दिखेंगे।

• BMW X7 चुनें अगर आप सबसे बेहतर ऑल-राउंड पैकेज चाहते हैं: डायनामिक्स, परिष्कार, वैल्यू और रोज़मर्रा की उपयोगिता
• Mercedes-Benz GLS चुनें अगर आपके लिए इंटीरियर स्पेस, हाईवे परफॉर्मेंस, और बोनट पर तीन-नुकीला स्टार ज़्यादा मायने रखता है
• Range Rover चुनें अगर इंटीरियर कारीगरी, वास्तविक ऑफ़-रोड क्षमता, और सड़क पर एक अलग पहचान, रनिंग कॉस्ट या रीसेल वैल्यू से ज़्यादा मायने रखते हैं

यह एक अनुवाद है। मूल लेख आप यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html