Büyük lüks SUV segmentine her zaman dizel motorlar hakim olmuştur — ve rakamlar da bunu doğruluyor. Bu pazarda BMW X7 satışlarının %85’ini, Mercedes-Benz GLS satışlarının %86’sını ve Range Rover satışlarının %80’ini dizel versiyonlar oluşturuyor. Lexus LX 450d ise bir istisna; LX alıcılarının yalnızca üçte biri bu versiyonu tercih ediyor. Dizel satış grafiğinin zirvesinde yer alan bu üç model — X7, GLS ve Range Rover — bizim de test ettiğimiz araçlar oldu. Hâlâ eski body-on-frame platformuna sahip olan (yeni nesli yakında bekleniyordu) Lexus LX ise bu karşılaştırmanın dışında kaldı.
Alıcıların Çoğu Hangi Motor ve Donanım Seviyesini Tercih Ediyor?
Bu segmentte giriş seviyesi motorlar her zaman en çok satan versiyonlar oluyor — ve bu bir tesadüf değil. Alıcılar, belirli güç eşiklerinin üzerinde devreye giren lüks araç vergisi ek yükünün gayet farkında. Önceki nesil GLS (X166), 249 beygirlik 350d versiyonuyla en popüler hale gelmişti. Yeni X167 nesli ise GLS 400d ile açılıyor: 330 beygir, 700 Nm tork üreten altı silindirli sıra motorlu bu dizel, artık modele giriş için en uygun fiyatlı seçenek.
Standart Donanım ve Fiyatlandırma: En İyi Değeri Kim Sunuyor?
Mercedes GLS, fabrikadan cömert bir donanımla çıkıyor. Giriş seviyesi BMW X7 xDrive30d (249 beygir, 620 Nm) donanım açısından çok geride kalmıyor, üstelik daha düşük bir fiyat etiketi taşıyor — GLS’nin gerisinde kaldığı nokta esas olarak bazı aktif güvenlik sistemleri, ama vergi yükünü de daha makul tutuyor. Giriş seviyesi Range Rover TDV6 (249 beygir, 600 Nm) standart donanım açısından BMW ile kıyaslanabilir durumda, ancak opsiyonlar fiyatını her iki Alman rakibinin de oldukça üzerine çıkarabiliyor. Test aracımız da bunun tam bir örneğiydi.
Range Rover’ın arka kabinini, tam donanımlı haliyle diğerlerinden ayıran özellikler şunlar:
- Birden fazla elektrikli ayarlama sunan lüks arka koltuk sırası
- Sağ arka yolcu için uzayabilen ottoman ve ısıtmalı ayak dayama yeri
- İkinci sıradaki bağımsız koltukları ayıran motorlu orta kolçak
BMW’de de bağımsız ikinci sıra koltuklar mevcut — ister ücretli opsiyon ister Exclusive paketin bir parçası olarak — ama Range Rover’ın sunduğu şımartma seviyesine erişemiyorlar. Biz bu versiyonu test ettik ve farkın gözle görülür olduğunu doğrulayabiliriz.
Mercedes ise standart olarak bench (tek parça) koltukla geliyor. Bağımsız arka koltuklar yalnızca First Class donanımına özel; bu donanım aynı zamanda çevrimiçi konfigüratörde tam özgürlük sunan tek versiyon. Diğer tüm GLS versiyonları sabit donanım paketleriyle geliyor. BMW alıcıları aracı yapılandırırken daha fazla esnekliğe sahip, ancak bazı özellikler yine de belirli donanım seviyelerine bağlı kalıyor. Range Rover ise en geniş kişiselleştirme kapsamını sunuyor — ama bu özgürlüğün ciddi bir fiyat farkı bedeli var.
Arazi Yetenekleri: Gerçek Bir SUV mu, Yoksa Süslenmiş Bir Crossover mu?
Monokok gövdesine rağmen burada gerçek SUV sınıfını hak eden tek model Range Rover. Rakipleriyle paylaştığı hava süspansiyonun yanı sıra, Vogue’a şanzımanda düşük vites oranı (low-range transfer kutusu) ve her iki diferansiyel için elektronik kilitleme özelliği ekleniyor. Süspansiyon salınım mesafesi kendi sınıfında tek başına.
BMW X7’yi yolda karıştırmak imkansız — devasa böbrek ızgara ve geniş aralıklı, dar farlar onu trafikte kolayca ayırt edilebilir kılıyor. Yüz yüze görüldüğünde de etkileyici. Ancak sürekli bir rahatsızlık var: BMW, kapılar arasındaki eşik bölgesini açıkta bırakmaya devam ediyor; bu da çamurlu bir yolun kısa sürede burayı kaplaması anlamına geliyor. Mercedes bu sorunu aşmış durumda, ama standart basamağı pratik olamayacak kadar dar ve sadece yolun üstüne çıkıyor.
Range Rover’da kapıların eşikleri sarma şekli sayesinde eşikler temiz kalıyor — zaten binmek için önemli bir tırmanış gerektiren kısa boylu sürücüler için gerçek bir avantaj bu. Sürücü, kendini yukarı çekmek için direksiyona tutunabiliyor; arka yolcularda böyle bir seçenek yok, üstelik arka kapı açıklığı da pek geniş değil.
İç Mekan Alanı ve Yolcu Konforu
Range Rover’ı şoförlü kullanmayı düşünüyorsanız, uzun dingil mesafeli versiyon (LWB, 20 cm uzatılmış) şart. Standart formda arka diz mesafesi dar, üstelik hacimli kış botları ön koltukların altına sığmıyor. Tepe mesafesi bol, arka koltuk minderi ise üç araç arasında en yumuşak olanı — ancak bacak mesafesi her iki Alman rakibinin de gerisinde kalıyor.
Ne BMW ne de Mercedes, üçüncü sıra koltuk olmadan sunuluyor. Katlama mekanizması her iki araçta da benzer şekilde çalışıyor:
- Elektrik motoru, ikinci sıra koltuğun bir bölümünü öne kaydırarak arkaya geçiş için yol açıyor
- Ortalamanın biraz üzerindeki yetişkinler her iki araçta da üçüncü sıraya sığabiliyor
- X7, arka sırada biraz daha ferah ve daha iyi donanımlı hissettiriyor
- GLS, üçüncü sırada bardaklık ve bireysel USB-C girişleri sunuyor, ancak yalnızca X7’de beşinci bölge için özel bir klima kontrol paneli bulunuyor
İkinci sırada BMW’nin bench koltuğu, Mercedes’in eşdeğerinden daha konforlu — ikisi de elektrikli ayarlanabiliyor ve benzer bacak mesafesi sunuyor (ikisi de Range Rover’a göre belirgin şekilde daha ferah). GLS’nin minderi sertçe ve uzun yolculuklarda yoruyor. Mercedes’te orta tünel de daha fazla yer kaplıyor. Yine de her üç kabin de iki yolcunun rahatça oturabileceği genişlikte — ortadaki koltuk ise her birinde bir fedakarlık.
Bagaj Hacmi ve Kullanışlılık
Beş koltuklu düzende en büyük bagajı Mercedes sunuyor, BMW ise hemen arkasından geliyor. İkisi de ikinci ve üçüncü sırayı elektrikli olarak katlayarak düz bir yükleme zemini oluşturuyor. Bu konuda en zayıf model Range Rover:
- Sofistike arka koltuk tamamen düz katlanamıyor
- Yandan menteşeli bagaj kapağı, arkadaki eşyalara ulaşmak için bagajın derinlerine uzanmayı gerektiriyor
- BMW da bu bagaj kapağı sorununu paylaşıyor
- Mercedes’in bagaj kapağı tasarımı yükleme işlemini belirgin şekilde kolaylaştırıyor
İç Mekan Kalitesi ve Bilgi-Eğlence Sistemi
Ön koltuk ergonomisi her iki Alman araçta da sağlam — geniş koltuk ve direksiyon ayar aralığı, iyi sürüş pozisyonu esnekliği. Opsiyonel BMW koltuk sırtlığı, Mercedes’in eşdeğerinden daha karmaşık bir hareket mekanizmasına sahip ve daha iyi yanal destek sağlıyor. Range Rover’ın ön koltukları üç araç arasında en yumuşağı, daha ince yapılı sürücülere daha uygun; yan destekler ise fazla agresif ve maalesef ayarlanamıyor.
Range Rover’ın açık ara önde olduğu nokta iç mekan atmosferi:
- Açık renkli ahşap kaplama sıcak, gerçekten üst düzey bir atmosfer yaratıyor — her iki Alman markadaki koyu ahşap ise arka planda kayboluyor
- Deri kalitesi belirgin şekilde daha üstün ve neredeyse her yüzeyi kaplıyor
- Kabin içinde plastik bulmak zor
- Faselift sonrası detaylar, daha şık ve modern bir his katıyor
BMW’nin sürücüye biraz daha odaklı gösterge paneli, cesur bir mimari duruş sergiliyor, ancak koltuklardaki deri bu fiyat noktası için beklenenden daha sert hissettiriyor. Alabama’da üretilen GLS’nin ise kendine has kalite sorunları var: bazı panel boşlukları tutarsız ve malzemeler yer yer gerçek deriden çok suni deri gibi hissettiriyor. A-Serisi’nden ödünç alınmış sade rocker düğmeler, amiral gemisi bir SUV’de yersiz duruyor; alüminyum görünümlü tuşlar ise dokunulduğunda belirgin şekilde plastik hissi veriyor.
GLS’nin bilgi-eğlence sistemi, arayüz netliği ve grafik kalitesi açısından BMW’ninkiyle kıyaslanabilir düzeyde. Temel fark şu: Mercedes, BMW’nin döner seçicisi yerine konsol üzerindeki bir touchpad’e güveniyor. Ayrıca sağ direksiyon kolunda menü gezinme için dokunmatik bir şerit, sol kolda ise gösterge paneli için bir sensör sunuyor. Bunlar ellerinizi direksiyondan ayırmadan kullanım için gerçekten faydalı, ancak kavramayı çevirirken yanlışlıkla sekme değiştirme zaman zaman can sıkabiliyor.
Velar ile paylaşılan Range Rover’ın bilgi-eğlence sistemi bu konuda zayıf halka. Çift dokunmatik ekranları tek bir işlemci tarafından yönetiliyor ve gözle görülür bir gecikme sorunu yaşıyor; Alman rakiplerde böyle bir sorun kesinlikle yok. Ana dokunmatik ekran da her iki Alman rakibe göre birkaç santim daha küçük, bu da çevre kameralarını kullanırken can sıkıcı hale geliyor.
Sürüş Dinamikleri: Yol Performansı Karşılaştırması
Sürücü koltuğundan bakıldığında, benzer ölçülere sahip olsalar da bu üç araç çok farklı hissettiriyor. GLS devasa hissettiriyor — iç dikiz aynasından görünen sonsuz gibi görünen kabin, sizi bir havalimanı servis aracını kullanıyormuş gibi hissettiriyor. Range Rover ise sizi büyük bir direksiyonla yüksekte oturtuyor; kabin Mercedes kadar ferah olmasa da bir ağırlık ve tören hissi veriyor. BMW ise sürprizi barındırıyor.
GLS ile benzer dış ölçülere sahip olmasına rağmen X7 hiçbir zaman hantal hissettirmiyor. Boyutuna dair hissi hızla — neredeyse bir X5’te olduğu kadar çabuk — kazanıyorsunuz ve şehir içi manevralar gerçekten kolay, hatta keyifli. Altı silindirli sıra dizel motor bunda büyük pay sahibi: gaza karşı tepkisi hızlı, çekiş gücünü isteyerek veriyor ve X7’yi canlı hissettiriyor. Sert hızlanmalarda vites geçişleri biraz ani oluyor, ama motorun isteği bunu fazlasıyla telafi ediyor.
Kağıt üzerinde BMW, 0-100 km/s hızlanmada daha güçlü Mercedes’e kaybediyor (7,0 saniyeye karşı 6,3 saniye), ancak şehir içi koşullarda bu fark büyük ölçüde teorik kalıyor. GLS 400d, düşük hızlarda 330 beygirlik gücünün tamamını devreye sokmakta isteksiz — potansiyeline ulaşmak için 2,9 litrelik dizeli doğal hissettirenden daha fazla zorlamak gerekiyor. Avantaj, yüksek hızlarda netleşiyor; burada Mercedes güçlü bir şekilde çekiyor.
Her aracın şanzıman karakterine hızlı bir bakış:
- BMW X7 — ZF 8HP sekiz ileri vites, hızlı kickdown (tek seferde beş vitese kadar inebiliyor), tepkisel ve motorla iyi uyumlu
- Mercedes GLS — Daimler’in kendi ürettiği dokuz ileri vites, vites geçiş mantığı biraz daha hareketli, kickdown tepkisinde daha az kararlı
- Range Rover — Aynı ZF 8HP ünitesi, ama daha yumuşak ve rahat bir karakter için ayarlanmış; BMW’ye kıyasla tepkisi daha yavaş
Range Rover’ın performansı, şanzıman ayarlarıyla benzer bir hikaye anlatıyor. Yüklü ağırlığı X7’den yalnızca 21 kg fazla olmasına rağmen, hem kağıt üzerinde hem de pratikte hızlanmada her iki rakibin de gerisinde kalıyor. Düşük pedal girişlerindeki gaz tepkisi can sıkıcı derecede belirsiz: küçük girişler düzgün bir ilerleme yerine küçük sıçramalar üretiyor. Ancak seyir hızlarında Range, karakterine tamamen uygun, sakin ve vakur bir tempoya oturuyor.
Direksiyon Hissi ve Yol Tutuşu
Range Rover’ın direksiyonu (uçtan uca 3,1 tur) rahat bir sürüş için ayarlanmış. Park hızlarında kendiliğinden ortalanma minimal düzeyde ve araç, yön değişikliklerine hafif bir gecikme ve kaportanın yumuşak salınmasıyla, yeni rotaya girmeden önce tepki veriyor. Sizi korkutmuyor, ama coşkuyu da teşvik etmiyor. Lastikler limitlerine yaklaşmadan çok önce kaporta yalpalaması rahatsız edici seviyelere ulaşıyor ve tek dinamik sonuç anlaşılan understeer (yetersiz viraj) oluyor. Karda, aracımıza takılı Continental ContiCrossContact Winters kış lastikleri tutunmayı etkin biçimde sağlamakta zorlandı.
Mercedes (uçtan uca 2,75 tur) daha kararlı, direksiyon direncinin doğrusal bir şekilde artması belli bir güven veriyor. Stabilite kontrol sistemi erken ve sert müdahale edecek şekilde kalibre edilmiş — çoğu durumda faydalı, ama bir viraja fazla hızla girildiğinde ortaya çıkabilecek hafif oynaklığı da bastırıyor.
Üç araç arasında sürücüye en çok hitap eden açıkça BMW:
- Opsiyonel aktif direksiyon, uçtan uca dönüşü yalnızca 2,25 tura indirerek daha keskin tepkiler sağlıyor
- Aktif arka aks direksiyonu, dikkat çekmeden yüksek hızda çevikliği artırıyor
- Stabilite kontrolü mevcut ama daha toleranslı ve tamamen devre dışı bırakılabiliyor
- X7, yön değiştirmeye hızla istekli ve rotasını güvenle koruyor
Sürüş Konforu ve Ses Yalıtımı
Sürüş konforunda genel olarak önde olan X7, en geniş yol pürüzü yelpazesini yumuşatıyor. Tek zayıf noktası çok ince yol dokusuna duyarlılığı — bunda Bridgestone Blizzak LM001 run-flat lastiklerin payı büyük olabilir; sertleştirilmiş yan duvarları sayesinde geleneksel lastiklere göre daha fazla yol gürültüsü ve titreşim iletiyorlar.
Range Rover, küçük ve orta boy tümsekleri zarif bir şekilde geçiyor ve hafif dalgalanmalarda hoş, yat benzeri bir sakinlik sunuyor — gerçi arka yolcular kıvrımlı yollarda zaman zaman araç tutmasından şikayetçi oldu. Keskin kenarlı çukurlar ve genleşme derzleri ise aksi halde pürüzsüz olan sürüşü gerektiğinden fazla kesintiye uğratıyor.
Mercedes, genel seviye olarak Range Rover’a benzer bir sürüş sunuyor: küçük ve orta boy tümseklerde sakin, ama büyük darbelerde tüm kaportayı sarsıyor. Ses yalıtımı karşılaştırması şöyle:
- BMW X7 — Standart çift camlama sayesinde genel olarak en iyisi; altı silindirli sıra dizel motor üç araç arasında en sessizi
- Range Rover — Laminasyonlu cam rüzgar gürültüsünü iyi yönetiyor, ama nispeten mütevazı otoyol hızlarında bile aerodinamik türbülans hissediliyor
- Mercedes GLS — Çift camlama yok, ancak test aracımıza takılı Nokian Hakka R3 SUV kış lastikleri, daha agresif diş desenine rağmen şaşırtıcı derecede az yol gürültüsü üretiyor
Üç araç da kuru yolda etkili ve tutarlı bir şekilde fren yapıyor, pedal hissinde veya ABS davranışında hiçbir tuhaflık yok.
Arazi Testi: Zorlu Arazide Nasıl Performans Gösteriyorlar?
Donmuş bir taş ocağı arazi değerlendirmemizi sınırladı — kış lastikleriyle Range Rover bile sert zeminde tutunmakta zorlandı. Düzgün bir şekilde değerlendirebildiğimiz şey, her aracın geometrisi ve çekiş kontrol sisteminin davranışı oldu.
Range Rover’ın bu ortamdaki avantajları yapısal:
- Daha fazla süspansiyon salınımı, dört tekerleğin de engebeli zeminle çok daha uzun süre temasta kalmasını sağlıyor
- Daha kısa dingil mesafesi, aracın ortadan takılıp kalma ihtimalini azaltıyor
- Şanzımanda düşük vites oranı ve kilitli diferansiyeller, Alman rakiplerin taklit edemediği gerçek bir yetenek sağlıyor
BMW ve Mercedes, hava süspansiyonlarını kullanışlı bir sürüş yüksekliğine kaldırabiliyor, ama GLS testteki en uzun dingil mesafesi ve engellere hızla takılan alçak basamaklar yüzünden geride kalıyor. Biraz şaşırtıcı bir şekilde, karşılaştığımız donmuş koşullarda her iki crossover’ın da elektronik çekiş kontrol sistemleri, tekerlek kaymasını Range Rover’ın Terrain Response II sisteminden daha etkili yönetti. Üst donanım GLS First Class, ayrıca opsiyonel bir Offroad Paketi ile de sipariş edilebiliyor; bu paket düşük vites oranı ekliyor ve maksimum yerden yüksekliği 29 cm’e çıkarıyor.
Sonuç: BMW X7, Mercedes-Benz GLS mi, Yoksa Range Rover mu?
BMW X7’nin pazardaki başarısı hak edilmiş durumda. Gerçekten dengeli bir araç — Mercedes’ten daha keyifli sürülüyor, daha iyi yalıtılmış ve temel donanımıyla daha uygun fiyatlı. 30d motoru, günlük ihtiyaçları GLS 400d’ye neredeyse eş değer şekilde karşılarken işletme maliyetlerini ve vergi yükünü daha düşük tutuyor. Bir bakıma X7, Maybach benzeri bir amiral gemisi deneyimi için GLS’nin kendisinden bile daha inandırıcı bir aday — kardeşinden daha sakin, daha pürüzsüz ve daha rafine.
Mercedes GLS ise bu nesille birlikte hem daha pahalı hem de daha kısıtlı hale geldi. Sabit konfigürasyonlar alıcılara sınırlı seçenek bırakıyor, Alabama’daki montaj kalitesi de bu fiyat noktasında beklenenin altında kalıyor. Dinamikler veya konfor açısından bu segmentin zirvesini geri almaya yetecek kadar ilerleme kaydedememiş.
Range Rover ise tamamen kendine ait bir alan işgal ediyor. Daha yavaş, sürüşte daha az hassas ve değerini hızla kaybedecek — yine de yalnızca 2019’da 2.713 alıcı bu aracı tercih etti; bu rakam X7’nin 3.019’una ve GLS’nin 2.843’üne çok da uzak değil. Nedeni basit: her iki Alman rakibin de tam olarak yakalayamadığı bir varlık hissi, işçilik ve gerçek bir tören havası sunuyor. Eğer ödediğiniz bedelin karşılığı buysa, ikinci el değerinin neye benzeyeceğini bilseniz bile bu fark tartışmasız haklı görülebilir.
- BMW X7’yi seçin, eğer en dengeli paketi istiyorsanız: dinamikler, rafine hissiyat, değer ve günlük kullanılabilirlik
- Mercedes-Benz GLS’yi seçin, eğer iç mekan alanına, otoyol performansına ve kaputtaki üç köşeli yıldıza öncelik veriyorsanız
- Range Rover’ı seçin, eğer iç mekan işçiliği, gerçek arazi yeteneği ve kendine has bir yol varlığı, işletme maliyetlerinden veya ikinci el değerinden daha önemliyse
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Yayımlanmış Şubat 16, 2023 • Okuma süresi: 14 dakika
