Ірі люкс кроссоверлер сегментінде әрдайым дизельді агрегаттар үстемдік етіп келді — және мұны сандар да растайды. Осы нарықта дизельді нұсқалар BMW X7 сатылымының 85%-ын, Mercedes-Benz GLS сатылымының 86%-ын және Range Rover сатылымының 80%-ын құрайды. Lexus LX 450d — ерекше жағдай, оны LX сатып алушылардың үштен бірі ғана таңдайды. Осы үшеуі — X7, GLS және Range Rover — дизельді сатылым кестесінің шыңында тұр, және сынаққа біз солардың дәл осыларын алдық. Ескірген рамалық платформасын әлі де қолданып жүрген Lexus LX (жаңа буыны жақын арада күтіліп отыр) бұл жолы сынақтан тыс қалды.
Сатып алушылардың көбі қай қозғалтқыш пен жинақталымды таңдайды?
Бұл сегментте бастапқы деңгейдегі қозғалтқыштар үнемі ең көп сатылатындар болып табылады — және мұның себебі бар. Сатып алушылар белгілі бір қуат шегінен асқанда іске қосылатын люкс автомобильге салынатын салық үстемесін жақсы біледі. Алдыңғы буын GLS (X166) 249 а.к. болатын 350d нұсқасында ең танымал болды. Жаңа X167 буыны GLS 400d-дан басталады: бұл 330 а.к. және 700 Нм беретін, қатарлас алты цилиндрлі дизель, ол енді модельдер қатарына ең қолжетімді бастапқы нүкте болып отыр.
Стандартты жабдық пен баға: кім ең тиімді ұсыныс береді?
Mercedes GLS зауыттан-ақ жомарт жабдықталған. Базалық BMW X7 xDrive30d (249 а.к., 620 Нм) жабдықталуы жағынан онша артта қалмайды, әрі бағасы төмен — ол GLS-тен негізінен кейбір белсенді қауіпсіздік жүйелерінде ғана кем түседі, ал салық жүктемесін тиімдірек ұстайды. Бастапқы деңгейдегі Range Rover TDV6 (249 а.к., 600 Нм) стандартты жинақталымда BMW-ге ұқсас, бірақ қосымша опциялар оның бағасын екі неміс бәсекелесінен әлдеқайда жоғары көтеріп жібереді. Біздің сынақ автомобиліміз соның айқын мысалы болды.
Толық жабдықталғанда Range Rover-дің артқы салонын ерекшелейтін нәрселер мыналар:
- Бірнеше электрлік реттеуі бар люкс артқы орындықтар қатары
- Оң жақ артқы жолаушыға арналған ұзартылатын оттоман және жылытылатын аяқ тіреуіш
- Екінші қатардағы жеке орындықтарды бөліп тұратын моторлы орталық шынтақ тіреуіш
Екінші қатардағы жеке орындықтарды BMW-де де алуға болады — не ақылы опция ретінде, не Exclusive пакетінің құрамында — бірақ оларда Range Rover-дегідей ерекше жайлылық жоқ. Біз сол нұсқаны сынап көрдік және айырмашылық сезілетінін растай аламыз.
Ал Mercedes стандартты түрде диван орындықпен келеді. Жеке артқы орындықтар тек First Class жинақталымына ғана арналған, әрі онлайн-конфигураторда толық еркіндік беретін бірден-бір жинақталым да сол. Барлық басқа GLS нұсқалары бекітілген жабдық пакеттерімен келеді. BMW сатып алушылары автомобилін құрастыруда көбірек икемділікке ие, дегенмен кейбір мүмкіндіктер белгілі бір жинақталымдарға байланысты қалады. Range Rover теңшеу үшін ең кең мүмкіндіктер ұсынады — бірақ бұл еркіндіктің бағасы айтарлықтай жоғары.
Жол талғамайтын қабілет: нағыз SUV ме, әлде әсем киінген кроссовер ме?
Мұнда несущий кузовына қарамастан, нағыз SUV мәртебесіне тек Range Rover ғана лайық. Бәсекелестерімен ортақ пневмоаспадан бөлек, Vogue-да төмендетілген беріліс қатары бар раздаточка және екі дифференциалды да электронды бұғаттау бар. Оның аспа жүрісі өз класында теңдессіз.
BMW X7-ні жолда шатастыру мүмкін емес — шамадан тыс үлкен «бүйрек» торы мен кең орналасқан жіңішке фаралары оны көлік ағынында бірден танылатын етеді. Ол шынымен де әсерлі көрінеді. Дегенмен бір тұрақты кемшілік бар: BMW есіктер арасындағы табалдырық аймағын әлі күнге дейін ашық қалдырады, яғни лай жол оны тез жауып тастайды. Mercedes бұл мәселеден құтылған, бірақ оның стандартты аяқбасары тым тар болғандықтан пайдасынан гөрі кедергісі көп.
Range Rover есіктердің табалдырықты орап тұратын құрылымының арқасында табалдырықтарын таза сақтайды — бұл салонға кіру үшін елеулі биіктікке көтерілуге мәжбүр бойы аласа жүргізушілер үшін нағыз артықшылық. Жүргізуші өзін жоғары тарту үшін рөлден ұстай алады; артқы жолаушыларда ондай мүмкіндік жоқ, әрі артқы есіктің саңылауы да онша кең емес.
Салон кеңістігі мен жолаушылар жайлылығы
Егер Range Rover-ді жеке жүргізушісі бар автомобиль ретінде пайдаланбақ болсаңыз, ұзартылған базалы нұсқа (LWB, 7,8 дюймге ұзартылған) — міндетті таңдау. Стандартты пішінде артқы тізе кеңістігі тар, әрі көлемді қысқы аяқ киім алдыңғы орындықтардың астына сыймайды. Бас үстіндегі кеңістік жеткілікті, ал артқы орындықтың жастығы үшеуінің ішіндегі ең жұмсағы — бірақ аяқ кеңістігі бойынша ол екі немістен де артта.
BMW да, Mercedes де үшінші қатарсыз нұсқада қолжетімді емес. Бүктелу механизмі екеуінде де ұқсас жұмыс істейді:
- Электрлі мотор екінші қатардағы орындықтың бір бөлігін алға жылжытып, артқа өтетін жол ашады
- Орташадан сәл ғана биік ересектер екі көліктің де үшінші қатарына сыя алады
- X7 артында сәл кеңірек әрі жақсырақ жабдықталған сезіледі
- GLS үшінші қатарда стакан ұстағыштар мен жеке USB-C порттарын ұсынады, бірақ бесінші аймаққа арналған жеке климат-бақылау панелі тек X7-де ғана бар
Екінші қатарда BMW-нің диван орындығы Mercedes-тегіден жайлырақ — екеуі де электрлі реттеуге ие әрі ұқсас аяқ кеңістігін ұсынады (екеуі де Range Rover-ден айтарлықтай кең). GLS жастығы қатауырақ болғандықтан ұзақ сапарда шаршатады. Mercedes-тегі орталық туннель де көбірек кедергі келтіреді. Дегенмен, үш салон да екі жолаушыға жайлы болатындай кең — олардың кез келгеніндегі ортаңғы орын — бір мәселе амалсыздан шешу.
Жүк салғыш көлемі мен практикалылық
Бес орынды жинақталымда ең үлкен жүк салғышты Mercedes ұсынады, оның артынша BMW жақын келеді. Екеуі де тегіс жүк едені жасау үшін екінші және үшінші қатарларын электрлі бүктейді. Мұнда Range Rover — ең әлсізі:
- Күрделі құрылымды артқы орындық тегіс бүктелмейді
- Бүйірлеп ашылатын багаж қақпағы артқы жаққа жақын тұрған заттарға жету үшін жүк салғыштың тереңіне қол созуға мәжбүр етеді
- BMW да багаж қақпағының осы қолайсыздығын қайталайды
- Mercedes багаж қақпағының құрылымы тиеуді айтарлықтай жеңілдетеді
Салон сапасы мен инфоқызмет жүйесі
Екі неміс автомобилінде де алдыңғы орындықтардың эргономикасы мықты — орындық пен рөлдің реттеу диапазоны кең, отырыс қалпы икемді. Опциялық BMW орындығының арқа тіреуіші күрделірек буындалуға ие болғандықтан, Mercedes-тегіден бүйірлік тіректі жақсырақ береді. Range Rover-дің алдыңғы орындықтары ең жұмсағы, әрі арықтау жүргізушілерге ыңғайлы; бүйірлік бортиктер тым қатты қысады, әрі, ренішке қарай, реттелмейді.
Range Rover анық алда тұрған тұсы — салон атмосферасы:
- Ашық түсті ағаш әшекейі жылы, шынайы аукымды атмосфера жасайды — екі немістегі қара ағаш көзге түспей қалады
- Тері сапасы әлдеқайда жоғары, әрі ол дерлік әр бетті қаптап тұр
- Салон ішінен пластикті табу қиын
- Рестайлингтен кейінгі бөлшектер тұтас, заманауи әсер қосады
BMW-нің сәл жүргізушіге қарай бағытталған тақтасы батыл сәулеттік көрініске ие, дегенмен орындықтардағы тері осы баға деңгейінде күтілгеннен қатты сезіледі. Алабамада құрастырылатын GLS-тің өз сапалық мәселелері бар: кейбір панельдер арасындағы саңылаулар біркелкі емес, ал материалдар кей жерде шынайы теріден гөрі жасанды теріге ұқсайды. A-Class-тен алынған қарапайым тумблерлер флагман кроссоверде орынсыз көрінеді, ал алюминий тәрізді түймелер ұстағанда сезілерлік пластик болып шығады.
GLS инфоқызмет жүйесі интерфейс айқындығы мен графика сапасы жағынан BMW-нікімен шамалас. Басты айырмашылық: Mercedes BMW-нің айналмалы селекторының орнына орталық консольдегі сенсорлы тачпадқа сүйенеді. Ол мәзірді басқаруға арналған рөлдің оң спицасындағы сенсорлы жолақты, әрі аспаптар панелі үшін сол спицадағы сенсорды қосады. Бұлар қолды рөлден алмай отыруға шынымен пайдалы, дегенмен рөлді ұстауды ауыстырғанда байқаусызда қойындыны ауыстырып алу анда-санда мазалайды.
Range Rover-дің инфоқызмет жүйесі — Velar-мен ортақ — мұндағы ең әлсіз буын. Оның қос сенсорлы экраны бір ғана процессормен басқарылады әрі сезілерлік кідіріске ұшырайды; немістерде ондай мәселе мүлде жоқ. Басты сенсорлы экран да кез келген неміс бәсекелесінен бірнеше дюймге кіші, бұл айналма көрініс камераларын пайдаланғанда мазалай бастайды.
Жүргізу динамикасы: жолдағы өнімділікті салыстыру
Жүргізуші орнынан қарағанда, осы үшеуі ұқсас габариттеріне қарамастан бір-бірінен мүлде бөлек сезіледі. GLS орасан үлкен болып сезіледі — салон айнасынан көрінетін шексіздей салон сізге әуежай шатлын басқарып отырғандай айқын әсер береді. Range Rover сізді үлкен рөлмен биікке отырғызады, бұл салоны Mercedes-тікіндей кең болмаса да, салмақ пен ерекшелік сезімін сыйлайды. Ал BMW — таңқаларлық жайт.
GLS-пен ұқсас сыртқы өлшемдеріне қарамастан, X7 ешқашан икемсіз сезілмейді. Оның өлшеміне тез үйренесіз — шамамен X5-тегідей жылдам — әрі қалалық маневрлеу шынымен оңай, тіпті екпінді. Мұнда қатарлас алты цилиндрлі дизельдің үлесі зор: ол газ педаліне тез жауап береді, тартымдылықты оңай жеткізеді әрі X7-ні тірідей сезіндіреді. Қатты үдегенде беріліс ауысулары сәл кілт болғанмен, қозғалтқыштың құштарлығы мұны артығымен өтейді.
Қағаз жүзінде BMW 0-ден 60 миль/сағ дейінгі үдеуде қуаттырақ Mercedes-ке ұтылады (7,0 секунд қарсы 6,3), бірақ қалалық жағдайда бұл айырмашылық негізінен теориялық. GLS 400d төмен жылдамдықта өзінің толық 330 а.к. беруге құлықсыз — оның әлеуетін ашу үшін 2,9 литрлік дизельді табиғи сезілгеннен қаттырақ айналдыруға тура келеді. Артықшылық жоғары жылдамдықтардан анық көрінеді, онда Mercedes күшті тартады.
Әр көліктегі берілістер қорабының сипатын қысқаша салыстырайық:
- BMW X7 — ZF 8HP сегіз сатылы, тез төмендейді (бірден бес сатыға дейін), тез жауап беретін әрі қозғалтқышпен жақсы үйлескен
- Mercedes GLS — Daimler-дің тоғыз сатылы меншікті агрегаты, ауысу логикасында сәл әбігерлірек, кикдаунда шешімсіздеу
- Range Rover — Сол ZF 8HP агрегаты, жұмсағырақ, жайбарақат сипатқа бапталған; BMW-дегіден баяу жауап береді
Range Rover-дің өнімділігі оның берілістер қорабының бабына ұқсас әңгіме айтады. Жүктелген салмағы X7-ден небәрі 46 фунтқа ғана артық болса да, ол екі бәсекелесінен де үдеуде артта қалады — қағаз жүзінде де, іс жүзінде де. Педальды сәл ғана басқандағы газ жауабы ренжітерлік бұлыңғыр: кішкене басу тегіс қозғалыстың орнына шамалы кілт секірістер тудырады. Дегенмен круиздік жылдамдықта Range өз мінезіне толықтай сай келетін салмақты, салиқалы қарқынға енеді.
Рөл сезімі мен басқарылу
Range Rover-дің рөлі (шеттен шетке 3,1 айналым) жайбарақат жүруге бапталған. Тұрақ жылдамдығында өздігінен ортаға оралуы минималды, ал көлік бағыт өзгерткенде жаңа сызыққа енер алдында сәл кідіріп, кузовы жайлап тербеледі. Ол сізді қорқытпайды, бірақ құштарлыққа да шақырмайды. Кузов кренге шиналар шегіне жетпей-ақ жайсыз деңгейге дейін жетеді, ал жалғыз ықтимал динамикалық нәтиже — снос (недостаточная поворачиваемость). Қарда қысқы шиналар — Continental ContiCrossContact Winter — іліністі тиімді ұстауда қиналды.
Mercedes (шеттен шетке 2,75 айналым) жинақырақ, рөл күшінің сызықты өсуі белгілі бір сенім тудырады. Оның тұрақтылық жүйесі ерте әрі қатаң араласуға бапталған — көп жағдайда пайдалы, бірақ ол бұрылысқа тым көп жылдамдықпен кіргенде кез келген жеңіл ойнақылықты да басып тастайды.
BMW — үшеуінің ішіндегі анық жүргізушінің таңдауы:
- Опциялық белсенді рөл өткірірек жауап беру үшін шеттен шетке айналымды небәрі 2,25-ке дейін азайтады
- Белсенді артқы дөңгелектерді бұру назарға түспей-ақ жоғары жылдамдықта ептілікті жақсартады
- Тұрақтылық жүйесі бар, бірақ еркінірек, әрі толықтай сөндіруге болады
- X7 бағытты тез өзгертуге дайын сезіледі әрі сызықты сеніммен ұстайды
Жүрістің жайлылығы мен шу оқшаулауы
X7 жалпы жүріс сапасы бойынша алда тұр, жол бетіндегі кемшіліктердің ең кең ауқымын тегістейді. Оның жалғыз әлсіз тұсы — жолдың өте ұсақ фактурасына сезімталдығы; Bridgestone Blizzak LM001 run-flat шиналары мұған ықпал етсе керек, олар қатайтылған бүйір қабырғалары арқылы кәдімгі шиналарға қарағанда көбірек жол шуы мен дірілін өткізеді.
Range Rover ұсақ және орташа кедір-бұдырды сыпайы өтеді, әрі жұмсақ толқындарда жағымды, яхтаға ұқсас байсалдылыққа ие — дегенмен артқы жолаушылар ирелеңдеген жолдарда анда-санда көлік ауруына шалдыққанын айтқан. Өткір жиекті шұңқырлар мен деформация тігістері әйтпесе тегіс жүрісті керегінен көбірек бұзады.
Mercedes жалпы алғанда Range Rover-мен шамалас деңгейде жүреді: ұсақ және орташа кедір-бұдырда жинақы, бірақ бүкіл кузовты сілкіндіретін ірі соққыларда абдырап қалады. Шу оқшаулауы былайша салыстырылады:
- BMW X7 — Стандартты қос әйнектеудің арқасында жалпы алғанда ең үздігі; қатарлас алты цилиндрлі дизель — үш қозғалтқыштың ішіндегі ең тынышы
- Range Rover — Триплекс әйнек жел шуын жақсы басқарады, бірақ аэродинамикалық бұзылулар салыстырмалы түрде қарапайым тас жол жылдамдықтарында пайда болады
- Mercedes GLS — Қос әйнектеу жоқ, бірақ біздің сынақ көлігіне орнатылған Nokian Hakka R3 SUV қысқы шиналары агрессивтірек протектор суретіне қарамастан таңқаларлық аз жол гуілін тудырады
Үшеуі де құрғақ жолда педаль сезімінде немесе ABS әрекетінде ешқандай оғаштықсыз тиімді әрі тұрақты тежейді.
Жол талғамайтын сынақ: олар кедір-бұдыр жерде өзін қалай ұстайды?
Қатып қалған карьер біздің жол талғамайтын бағалауымызды шектеді — тіпті Range Rover да континенталды қысқы шиналарымен қатты жерге іліністі таба алмай қиналды. Біз лайықты бағалай алған нәрсе — геометрия мен әр тартымдылықты бақылау жүйесінің әрекеті.
Мұндай ортадағы Range Rover-дің артықшылықтары құрылымдық:
- Мол аспа жүрісі төрт дөңгелекті де бұдырлы жермен әлдеқайда ұзақ жанасуда ұстайды
- Қысқарақ база көліктің тіреуішке ілініп (высокоцентрирование) қалу қаупін азайтады
- Төмендетілген беріліс қатары бар раздаточка мен бұғатталатын дифференциалдар немістер қайталай алмайтын нағыз қабілет береді
BMW мен Mercedes өз пневмоаспасын пайдалы жүріс биіктігіне дейін көтере алады, бірақ GLS-ті сынақтағы ең ұзын базасы мен кедергілерге тез тірелетін төмен ілінген аяқбасарлары тежейді. Біршама таңқаларлығы, біз кездескен мұздақ жағдайда екі кроссовердің де электронды тартымдылықты бақылау жүйесі дөңгелектің сырғанауын Range Rover-дің Terrain Response II жүйесіне қарағанда тиімдірек басқарды. Ең жоғары жинақталымдағы GLS First Class-ты қосымша Offroad Pack пакетімен де тапсырыс беруге болады, ол төмендетілген беріліс қатарын қосып, жерден максималды саңылауды 11,4 дюймге дейін көтереді.
Түпкі шешім: BMW X7, Mercedes-Benz GLS әлде Range Rover?
BMW X7-нің нарықтағы жетістігі әбден лайықты. Бұл шынымен теңдестірілген машина — Mercedes-ке қарағанда жүргізуге жақсырақ, жақсырақ оқшауланған әрі базалық жинақталымында қолжетімдірек. 30d қозғалтқышы күнделікті қажеттіліктерді GLS 400d-дан бәлендей кем болмайтындай тиімді жабады, әрі қатар пайдалану шығындары мен салық жүктемесін төмен ұстайды. Кей жағынан X7 Maybach тәрізді флагмандық тәжірибе үшін GLS-тің өзінен де сенімдірек дәлел — інісіне қарағанда тынышырақ, тегісірек әрі әсемірек.
Mercedes GLS осы буынмен қымбаттай әрі шектеулене түсті. Бекітілген жинақталымдар сатып алушыларға таңдауды аз қалдырады, ал Алабамадағы құрастыру сапасы осы баға деңгейінде күтетіннен бір саты төмен. Ол осы сегменттің шыңын қайтарып алу үшін динамикада да, жайлылықта да жеткілікті алға жылжымады.
Range Rover толықтай өзінің жеке орнын иеленеді. Ол баяуырақ, жүргізуде дәлдігі кем әрі құны күрт төмендейді — дегенмен тек 2019 жылдың өзінде-ақ оны 2 713 сатып алушы таңдады, бұл X7-нің 3 019-ынан немесе GLS-тің 2 843-інен онша артта емес. Себебі қарапайым: ол екі неміс бәсекелесі де жете алмайтын салмақтылық, шеберлік және айрықша салтанат сезімін сыйлайды. Егер сіз төлеп отырғаныңыз дәл осы болса, үстеме баға, екінші нарықтағы құн көрсеткіштері қандай болатынын біле тұра да, ақталған шығар.
- BMW X7-ні таңдаңыз, егер ең үздік әмбебап жинақты қаласаңыз: динамика, әсемдік, тиімділік және күнделікті ыңғайлылық
- Mercedes-Benz GLS-ті таңдаңыз, егер сіз үшін салон кеңістігі, тас жолдағы өнімділік және капоттағы үшбұрышты жұлдыз бірінші орында тұрса
- Range Rover-ді таңдаңыз, егер салон шеберлігі, нағыз жол талғамайтын қабілет және ерекше жол көрінісі қатар пайдалану шығындары мен қайта сату құнынан маңыздырақ болса
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Жарияланды Ақпан 16, 2023 • 14м оқуға
