Flokkur stórra lúxusjeppa hefur alltaf verið undir yfirráðum dísilvéla — og tölurnar staðfesta það. Dísilútgáfur standa undir 85% af sölu BMW X7, 86% af sölu Mercedes-Benz GLS og 80% af sölu Range Rover á þessum markaði. Lexus LX 450d sker sig úr, en aðeins einn af hverjum þremur LX-kaupendum velur hann. Þessir þrír — X7, GLS og Range Rover — tróna á toppi dísilsölulistans, og það eru þeir sem við tókum í prófun. Lexus LX, sem enn styðst við sinn aldna grind-undir-yfirbyggingu vettvang (nýrrar kynslóðar var að vænta fljótlega), situr þessa umferð hjá.
Hvaða vél og útbúnaðarstig velja flestir kaupendur?
Í þessum flokki eru grunnvélarnar stöðugt söluhæstar — og ekki fyrir tilviljun. Kaupendur eru vel meðvitaðir um lúxusbílaskattinn sem leggst á þegar farið er yfir tiltekin aflmörk. Fyrri GLS (X166) var vinsælastur í 249 hestafla 350d útfærslunni. Nýja X167 kynslóðin hefst með GLS 400d: 330 hestafla, 700 Nm sex strokka raðvél sem er nú ódýrasti inngangurinn í línuna.
Staðalbúnaður og verð: hver býður best?
Mercedes GLS kemur ríkulega búinn frá verksmiðjunni. Grunngerð BMW X7 xDrive30d (249 hestöfl, 620 Nm) er ekki langt á eftir hvað búnað varðar, en ber þó lægra verð — hann er einkum eftirbátur GLS í tilteknum virkum öryggiskerfum, en heldur skattbyrðinni viðráðanlegri. Grunngerð Range Rover TDV6 (249 hestöfl, 600 Nm) er sambærileg BMW í staðalbúnaði, en aukahlutir geta ýtt verði hans langt yfir báða þýsku keppinautana. Prófunarbíllinn okkar var gott dæmi um það.
Hér er það sem aðgreinir afturrými Range Rover þegar hann er búinn aukahlutum:
- Lúxusbekkjaröð aftur með mörgum rafstýrðum stillingum
- Útdraganleg fótskör og upphituð fótstoð fyrir farþega hægra megin aftur
- Rafknúinn miðjuarmpúði sem aðskilur einstök sæti í annarri röð
Aðskilin sæti í annarri röð eru einnig í boði í BMW — annaðhvort sem greiddur aukahlutur eða sem hluti af Exclusive-pakkanum — en þau ná ekki þeim dekurstaðli sem Range Rover býður. Við höfum prófað þá útgáfu og getum staðfest að munurinn er merkjanlegur.
Mercedes kemur aftur á móti með bekk sem staðalbúnað. Einstök aftursæti eru eingöngu áskilin First Class útfærslunni, sem er líka eina útfærslan sem gefur fullt frelsi í netstillingartólinu. Allar aðrar GLS útgáfur koma með föstum búnaðarpökkum. BMW-kaupendur njóta meiri sveigjanleika við að setja saman bílinn sinn, þótt sumir eiginleikar séu áfram bundnir við tiltekin útbúnaðarstig. Range Rover býður mesta svigrúm til sérsniða — en það frelsi ber verulegt verðálag.
Torfærueiginleikar: alvöru jeppi eða uppdressaður jepplingur?
Aðeins Range Rover verðskuldar hér flokkun sem alvöru jeppi, þrátt fyrir sjálfberandi yfirbyggingu. Auk loftfjöðrunar sem hann deilir með keppinautunum bætir Vogue við lágu drifi og rafrænni læsingu á báðum mismunadrifum. Fjöðrunarslag hans er í sérflokki.
Ómögulegt er að ruglast á BMW X7 á veginum — hið yfirstærða nýrnagrill og víða dreifðu, mjóu framljós gera hann óneitanlegan í umferðinni. Það virkar vel í eigin persónu. Eitt þrálátt umkvörtunarefni þó: BMW skilur áfram eftir óvarið þröskuldssvæðið milli hurðanna, sem þýðir að forugur vegur húðar þær fljótt. Mercedes sneiðir hjá því vandamáli, en staðalbúnaðar þrepið hans er of mjótt til að vera hagnýtt og er bara fyrir.
Range Rover heldur þröskuldunum hreinum þökk sé því hvernig hurðirnar vefja sig um þá — raunverulegur kostur fyrir lágvaxnari ökumenn sem þurfa hvort eð er að klifra verulega til að komast inn. Ökumaðurinn getur gripið í stýrið til að draga sig upp; afturfarþegar hafa ekkert slíkt tromp, og afturhurðaropið er ekki sérlega rúmt heldur.
Innra rými og þægindi farþega
Ef þú ætlar að nota Range Rover sem bíl með einkabílstjóra er langhjólhafsútgáfan (LWB, lengd um 19,8 cm) nauðsyn. Í staðalformi er hnérými aftur þröngt, og fyrirferðarmikill vetrarskófatnaður rennur ekki undir framsætin. Höfuðrými er nóg, og aftursætispúðinn er sá mýksti af þessum þremur — en fótarými er á eftir báðum Þjóðverjunum.
Hvorki BMW né Mercedes fást án þriðju sætaraðar. Samfellingarbúnaðurinn virkar á svipaðan hátt í báðum:
- Rafmótor rennir hluta af annarri sætaröð fram til að opna leið aftur í bílinn
- Fullorðnir í örlítið yfir meðalstærð komast fyrir í þriðju röð beggja bíla
- X7 finnst örlítið rýmri og betur búinn þar aftur í
- GLS býður upp á glasahaldara og einstakar USB-C tengingar í þriðju röð, en aðeins X7 hefur sérstakt loftslagsstjórnborð fyrir fimmta svæðið
Í annarri röð er bekkur BMW þægilegri en samsvarandi hjá Mercedes — báðir eru rafstillanlegir og bjóða svipað fótarými (bæði áberandi rýmra en Range Rover). GLS púðinn er í stífari kantinum og lýir mann á lengri ferðalögum. Miðjugöngin í Mercedes eru einnig meira fyrir. Að því sögðu eru öll þrjú rýmin nógu breið fyrir tvo þægilega farþega — miðjusætið í hverjum þeirra er málamiðlun.
Farangursrými og notagildi
Í fimm sæta uppröðun býður Mercedes stærsta farangursrýmið, með BMW rétt á eftir. Báðir fella aðra og þriðju röð rafrænt saman til að mynda flatt gólf. Range Rover er veikastur hér:
- Fullkomna aftursætið er ekki hægt að fella flatt
- Hliðarhengda afturhlerann neyðir þig til að teygja þig djúpt inn í rýmið eftir hlutum aftast
- BMW deilir þessum óþægindum með afturhleranum
- Hönnun afturhlera Mercedes gerir hleðslu áberandi auðveldari
Gæði innréttingar og afþreyingarkerfi
Vinnuvistfræði framsæta er traust í báðum þýsku bílunum — víð stillingarsvið fyrir sæti og stýri, góður sveigjanleiki í ökustöðu. Aukabúnaðar sætisbak BMW hefur flóknari liðamót sem veita betri hliðarstuðning en samsvarandi hjá Mercedes. Framsæti Range Rover eru þau mýkstu, best fallin grennri ökumönnum; hliðarpúðarnir eru of ágengir og, til gremju, ekki stillanlegir.
Þar sem Range Rover leiðir greinilega er í andrúmslofti innréttingarinnar:
- Ljóst viðaráferð skapar hlýlegt, ósvikið hágæðaandrúmsloft — dökka viðurinn í báðum Þjóðverjunum hverfur inn í bakgrunninn
- Gæði leðursins eru áberandi betri, þekja nánast hvern flöt
- Plast er erfitt að finna inni í rýminu
- Smáatriði eftir andlitslyftingu bæta við fáguðum, nútímalegum blæ
Örlítið ökumannsmiðað mælaborð BMW hefur djarfa byggingarlistræna nærveru, þótt leðrið á sætunum finnist harðara en búast mætti við á þessu verðbili. GLS, sem er settur saman í Alabama, hefur sínar eigin gæðaáhyggjur: sumar samskeytisrifur eru ójafnar, og efnin á stöðum finnast frekar sem gerviefni en ósvikin húð. Einföldu vippurofarnir — fengnir að láni úr A-Class — eiga illa heima í flaggskipsjeppa, og hnapparnir með álútliti eru áberandi plastkenndir viðkomu.
Afþreyingarkerfi GLS er sambærilegt við kerfi BMW hvað varðar skýrleika viðmóts og myndgæði. Lykilmunurinn: Mercedes reiðir sig á snertiflöt á miðjustokknum í stað snúningsvalsins hjá BMW. Hann bætir við snertinæmri rönd á hægri stýrisarmi til að vafra í valmyndum, og skynjara á vinstri armi fyrir mælaborðið. Þessir eru raunverulega gagnlegir til að halda höndum á stýrinu, þótt tilviljunarkennd flipaskipti þegar gripið er umskipt séu stöku sinnum til ama.
Afþreyingarkerfi Range Rover — deilt með Velar — er veiki hlekkurinn hér. Tveir snertiskjáir þess eru knúnir af einum örgjörva og þjást af merkjanlegri seinkun; Þjóðverjarnir hafa einfaldlega ekki þetta vandamál. Aðalsnertiskjárinn er einnig nokkrum tommum minni en hjá báðum þýsku keppinautunum, sem verður pirrandi þegar 360 gráðu myndavélarnar eru notaðar.
Aksturseiginleikar: frammistaða á vegi borin saman
Úr ökumannssætinu finnast þessir þrír mjög ólíkir þrátt fyrir svipað fótspor. GLS finnst gríðarstór — útsýnið í gegnum innspegilinn yfir hið virðist endalausa rými gefur þér greinilega tilfinningu fyrir því að stýra flugvallarrútu. Range Rover situr þig hátt með stóru stýri, sem gefur tilfinningu fyrir þyngd og tilefni jafnvel þótt rýmið sé ekki alveg jafn víðáttumikið og hjá Mercedes. BMW er á óvart.
Þrátt fyrir svipaðar ytri stærðir og GLS finnst X7 aldrei óviðráðanlegur. Þú nærð fljótt tilfinningu fyrir stærð hans — álíka hratt og þú myndir gera í X5 — og að stjórna honum í borgarumferð er raunverulega auðvelt, jafnvel fjörugt. Sex strokka raðvéladísillinn á stóran þátt í því: hún bregst vel við bensíngjöf, skilar spyrnu fúslega og gerir X7 líflegan. Gírskipti eru örlítið hnykkjótt í kröftugri hröðun, en ákafi vélarinnar bætir það ríflega upp.
Á pappír tapar BMW fyrir aflmeiri Mercedes frá 0 í 100 km/klst (7,0 sekúndur á móti 6,3), en við borgaraðstæður er munurinn að mestu fræðilegur. GLS 400d er tregur til að beita öllum sínum 330 hestöflum á lágum hraða — það krefst þess að snúa 2,9 lítra dísilvélinni harðar upp en náttúrulegt finnst til að ná fram getu hennar. Kosturinn verður ljós frá hærri hraða, þar sem Mercedes togar kröftuglega.
Snöggur samanburður á eðli gírkassans í hverjum bíl:
- BMW X7 — ZF 8HP átta þrepa, fljótur að skipta niður (allt að fimm hlutföll í einu), viðbragðssnöggur og vel samstilltur vélinni
- Mercedes GLS — níu þrepa Daimler eining smíðuð innanhúss, örlítið annasamari í skiptirökfræði, síður ákveðin í niðurskiptingum
- Range Rover — Sama ZF 8HP eining, stillt fyrir mýkra, afslappaðra eðli; hægari að bregðast við en í BMW
Frammistaða Range Rover segir svipaða sögu og gírkassastillingin. Þrátt fyrir hlaðna þyngd sem er aðeins um 21 kg meiri en X7, er hann á eftir báðum keppinautunum í hröðun — bæði á pappír og í reynd. Viðbragð bensíngjafarinnar við litlum pedaláþrýstingi er ergilega óljóst: lítil áþrýsting skilar litlum rykkjum frekar en mjúkri framvindu. Á siglingahraða sest Range Rover þó í rólega, virðulega ferð sem passar fullkomlega við eðli hans.
Stýristilfinning og aksturseiginleikar
Stýri Range Rover (3,1 snúningar milli enda) er stillt fyrir afslappaðan akstur. Sjálfmiðjun er lítil á bílastæðahraða, og bíllinn bregst við stefnubreytingum með lítilli töf og mildu vaggi áður en hann leggst í nýja línu. Hann hræðir þig ekki, en hann hvetur ekki til ákafa heldur. Veltingur byggist upp í óþægilegt stig löngu áður en dekkin nálgast mörk sín, og undirstýring er eina virka útkoman í boði. Í snjó áttu vetrardekkin — Continental ContiCrossContact Winter — í erfiðleikum með að halda gripi á áhrifaríkan hátt.
Mercedes (2,75 snúningar milli enda) er yfirvegaðri, með línulegri uppbyggingu stýriskrafts sem vekur nokkurt sjálfstraust. Stöðugleikakerfi hans er stillt til að grípa snemma inn í og af festu — gagnlegt í flestum aðstæðum, en það bælir líka niður alla milda leikgleði þegar of miklum hraða er ekið inn í beygju.
BMW er greinilega ökumannsval þessara þriggja:
- Aukabúnaðar virk stýring dregur úr snúningum milli enda niður í aðeins 2,25 snúninga fyrir hvassari viðbrögð
- Virk afturhjólastýring bætir lipurð á hraða án þess að vekja athygli á sér
- Stöðugleikastjórnun er til staðar en frjálslegri, og má slökkva á henni að fullu
- X7 finnst fús til að skipta hratt um stefnu og heldur línu af öryggi
Akstursþægindi og hljóðeinangrun
X7 leiðir í heildar aksturs gæðum, jafnar út breiðasta svið yfirborðsgalla. Eini veikleiki hans er næmi fyrir mjög fíngerðri vegáferð — Bridgestone Blizzak LM001 sjálfberandi dekkin eiga líklega þátt í þessu, þar sem þau flytja meiri veghljóð og titring gegnum stífari hliðar sínar en hefðbundin dekk myndu gera.
Range Rover meðhöndlar smáar og meðalstórar ójöfnur af yfirvegun og hefur ánægjulega, snekkjulíka ró yfir mildum bylgjum — þótt afturfarþegar hafi stöku sinnum kvartað undan bílveiki á hlykkjóttum vegum. Hvassbrúnaðar holur og þenslufúgur trufla annars mjúka ferðina meira en góðu hófi gegnir.
Mercedes ekur á svipuðu heildarstigi og Range Rover: yfirvegaður yfir smáar og meðalstórar ójöfnur, en klikkar á stórum höggum sem hrista allan bílinn. Hljóðeinangrun ber saman sem hér segir:
- BMW X7 — Best í heild, þökk sé staðalbúnaðar tvöföldu gleri; sex strokka raðvéladísillinn er sú hljóðlátasta af vélunum þremur
- Range Rover — Samlímt gler ræður vel við vindgnauð, en loftaflfræðilegar truflanir birtast á tiltölulega hóflegum þjóðvegahraða
- Mercedes GLS — Ekkert tvöfalt gler, en Nokian Hakka R3 SUV vetrardekkin á prófunarbílnum okkar mynda furðu lítið vegdyn þrátt fyrir ágengara mynstur
Allir þrír hemla áhrifaríkt og stöðugt á þurrum vegi, án nokkurra sérviskna í pedaltilfinningu eða ABS-hegðun.
Torfæruprófun: hvernig ráða þeir við grýtt landslag?
Frosin náma takmarkaði torfærumat okkar — jafnvel Range Rover átti í erfiðleikum með að ná gripi á harðri jörðinni með sínum meginlands vetrardekkjum. Það sem við gátum metið almennilega var rúmfræði og hegðun hvers spólvarnarkerfis.
Kostir Range Rover í þessu umhverfi eru byggingarlegir:
- Meira fjöðrunarslag heldur öllum fjórum hjólum í snertingu við ójafnan jarðveg mun lengur
- Styttra hjólhaf dregur úr líkum á að bíllinn strandi á miðjunni
- Lágt drif og læsanleg mismunadrif veita raunverulega getu sem Þjóðverjarnir geta ekki jafnað
BMW og Mercedes geta hækkað loftfjöðrun sína í nytsamlega veghæð, en GLS er haldið aftur af lengra hjólhafi sínu — því lengsta í prófuninni — og lágt hangandi þrepunum sem stranda á hindrunum fljótt. Nokkuð á óvart réðu rafrænu spólvarnarkerfi beggja jepplinga betur við hjólaspól en Terrain Response II í Range Rover við þær frosnu aðstæður sem við mættum. Efstu útfærsluna GLS First Class má einnig panta með Offroad-pakka sem aukabúnaði, sem bætir við lágu drifi og hækkar hámarks veghæð í 29 cm.
Lokadómur: BMW X7, Mercedes-Benz GLS eða Range Rover?
Markaðsvelgengni BMW X7 er vel verðskulduð. Hann er raunverulega jafnvæg vél — betri í akstri en Mercedes, betur einangraður og hagkvæmari í grunnútfærslu. 30d vélin sinnir daglegum þörfum næstum jafn vel og GLS 400d, en heldur rekstrarkostnaði og skattskyldu lægri. Á vissan hátt er X7 sannfærandi rök fyrir Maybach-líkri flaggskipsupplifun en GLS sjálfur — rólegri, mýkri og fágaðri en systkinabíll hans.
Mercedes GLS hefur orðið dýrari og bundnari með þessari kynslóð. Fastar útfærslur skilja kaupendur eftir með takmarkað val, og gæði samsetningarinnar í Alabama eru þrepi undir því sem búast mætti við á þessu verði. Hann hefur ekki fært sig nógu langt í aksturseiginleikum eða þægindum til að endurheimta toppinn í þessum flokki.
Range Rover skipar sitt eigið rými algjörlega. Hann er hægari, ónákvæmari í akstri og mun rýrna hratt í verði — samt völdu 2.713 kaupendur einn slíkan árið 2019 einu og sér, ekki langt á eftir 3.019 hjá X7 eða 2.843 hjá GLS. Ástæðan er einföld: hann skilar tilfinningu fyrir nærveru, handverki og hreinu tilefni sem hvorugur þýski keppinauturinn nær alveg. Ef það er það sem þú ert að borga fyrir er álagið að öllum líkindum réttlætanlegt — jafnvel þótt þú vitir hvernig endursölutölurnar munu líta út.
- Veldu BMW X7 ef þú vilt bestu heildarpakkann: aksturseiginleika, fágun, verðgildi og daglegt notagildi
- Veldu Mercedes-Benz GLS ef þú setur innra rými, þjóðvegaframmistöðu og þriggja arma stjörnuna á húddinu í forgang
- Veldu Range Rover ef handverk innréttingar, raunveruleg torfærugeta og sérstæð nærvera á vegi skipta þig meira máli en rekstrarkostnaður eða endursöluverð
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Published February 16, 2023 • 13m to read
