Comórtas Díosail: BMW X7 vs Mercedes-Benz GLS vs Range Rover — Cé acu SUV Mór Só a Bhuann?

Bhí córais chumhachta díosail i gceannas riamh ar earnáil na SUVanna móra só — agus tacaíonn na figiúirí leis sin. Is ionann leaganacha díosail agus 85% de dhíolacháin an BMW X7, 86% de dhíolacháin an Mercedes-Benz GLS, agus 80% de dhíolacháin an Range Rover sa mhargadh seo. Is é an Lexus LX 450d an t-eisceacht, nach roghnaíonn ach duine as gach triúr de cheannaitheoirí an LX. Iad sin triúr — an X7, an GLS, agus an Range Rover — atá i mbarr an chairt díolachán díosail, agus is iadsan a chuireamar faoi thriail. Fanann an Lexus LX ar an taobhlíne don uair seo, é fós ag brath ar a ardán chomhlacht-ar-fhráma atá ag dul in aois (bhíothas ag súil le glúin nua go luath).

Cén tInneall agus Leibhéal Feistis a Roghnaíonn Formhór na gCeannaitheoirí?

San earnáil seo, is iad na hinnill bhunleibhéil na díoltóirí is fearr i gcónaí — agus ní de thaisme é. Tá ceannaitheoirí go maith ar an eolas faoin bhforcháin cánach carr só a thagann i bhfeidhm os cionn tairseacha áirithe cumhachta. Ba é an leagan 249 each-chumhacht 350d an ceann ba mhó tóir den GLS roimhe seo (X166). Osclaíonn glúin nua an X167 leis an GLS 400d: díosal sé-sorcóir inlíne 330 each-chumhacht, 700 Nm atá anois ar an bpointe iontrála is inacmhainne sa raon.

Trealamh Caighdeánach agus Praghsáil: Cé a Thairgeann an Luach is Fearr?

Tagann an Mercedes GLS feistithe go flaithiúil ón monarcha. Níl an BMW X7 xDrive30d bunúsach (249 each-chumhacht, 620 Nm) i bhfad ina dhiaidh ó thaobh trealaimh de, ach mar sin féin tá praghas níos ísle air — bíonn sé taobh thiar den GLS go príomha i gcórais shábháilteachta ghníomhacha áirithe, agus é ag coinneáil an bhuille cánach níos so-bhainistithe. Tá an Range Rover TDV6 bunleibhéil (249 each-chumhacht, 600 Nm) inchomparáide leis an BMW ó thaobh sonraíochta caighdeánaí, ach is féidir le roghanna a phraghas a bhrú i bhfad os cionn an dá iomaitheoir Ghearmánacha. Ba shampla den scoth de sin é an carr trialach a bhí againn.

Seo an méid a chuireann cábán cúil an Range Rover ar leithligh nuair a chuirtear roghanna leis:

• Sraith suíochán cúil só le hiliomad coigeartuithe leictreacha
• Otóman insínte agus taca coise téite don phaisinéir cúil ar dheis
• Taca uillinne lárnach motaraithe a scarann suíocháin aonair na dara sraithe

Tá suíocháin ar leith sa dara sraith ar fáil ar an BMW freisin — mar rogha íoctha nó mar chuid den phacáiste Exclusive — ach níl an leibhéal céanna peataireachta acu agus atá ag an Range Rover. Rinneamar an leagan sin a thástáil agus is féidir linn a dhearbhú go bhfuil an difríocht le tabhairt faoi deara.

Tagann an Mercedes, idir an dá linn, le suíochán binse mar chaighdeán. Ní chuirtear suíocháin chúil aonair ar fáil ach amháin don chumraíocht First Class, arb é an t-aon leagan é freisin a cheadaíonn saoirse iomlán sa chumraitheoir ar líne. Tagann gach leagan eile den GLS le pacáistí trealaimh seasta. Baineann ceannaitheoirí BMW taitneamh as níos mó solúbthachta agus a gcarr á thógáil acu, cé go bhfanann roinnt gnéithe ceangailte le leibhéil fheistis ar leith. Tairgeann Range Rover an scóip is leithne do shaincheapadh — ach tugann an tsaoirse sin préimh phraghais shuntasach léi.

Cáilíochtaí Lasmuigh den Bhóthar: Fíor-SUV nó Trasnaire faoi Éadaí Deasa?

Ní thuilleann ach an Range Rover fíor-aicmiú SUV anseo, in ainneoin a chomhlacht monacóc. Seachas an chrochadh aeir atá roinnte aige lena iomaitheoirí, cuireann an Vogue cás aistrithe raon-íseal agus glasáil leictreonach don dá dhifreálach leis. Tá a thaisteal crochta i rang dá chuid féin.

Ní féidir dul amú ar an BMW X7 ar an mbóthar — fágann an greille duán rómhór agus na ceannsoilse caola a bhfuil spás mór eatarthu do-mhearbhaill i dtrácht é. Oibríonn sé go maith go pearsanta. Casaoid leanúnach amháin, áfach: leanann BMW ar aghaidh ag fágáil limistéar an leac-tairsí nochta idir na doirse, rud a chiallaíonn go gclúdaíonn bóthar láibeach go tapa iad. Seachnaíonn an Mercedes an fhadhb sin, ach tá a chlár rite caighdeánach ró-chaol le bheith praiticiúil agus ní dhéanann sé ach bac.

Coinníonn an Range Rover a leaca tairsí glan a bhuíochas leis an tslí a bhfilleann na doirse timpeall orthu — buntáiste fíor do thiománaithe níos ísle a chaithfidh dreapadh suntasach a dhéanamh cheana féin le dul isteach. Is féidir leis an tiománaí greim a fháil ar an roth stiúrtha chun iad féin a tharraingt suas; níl aon rogha den sórt sin ag paisinéirí cúil, agus níl oscailt an dorais chúil an-fhlaithiúil ach oiread.

Spás Istigh agus Compord na bPaisinéirí

Má tá sé i gceist agat an Range Rover a úsáid mar charr le tiománaí, tá an leagan bonn-fhad-fhada (LWB, sínte 7.8 orlach) riachtanach. Sa ghnáthfhoirm, tá spás glúine cúil teann, agus ní shleamhnóidh coisbheart geimhridh toirtiúil faoi na suíocháin tosaigh. Tá spás cinn flúirseach, agus is é cúisín suíocháin cúil an cheann is boige den triúr — ach tá spás coise taobh thiar den dá Ghearmánach.

Níl an BMW ná an Mercedes ar fáil gan tríú sraith. Oibríonn an meicníocht fhillte ar bhealach comhchosúil sa dá cheann:

• Sleamhnaíonn mótar leictreach cuid den suíochán sa dara sraith ar aghaidh chun conair a oscailt chuig an gcúl
• Is féidir le daoine fásta atá beagán os cionn an mheáin luí isteach sa tríú sraith sa dá charr
• Braitheann an X7 beagáinín níos fairsinge agus níos fearr feistithe ansin
• Tairgeann an GLS gabhdáin chupán agus poirt USB-C aonair sa tríú sraith, ach níl painéal rialaithe aeráide tiomnaithe don chúigiú crios ach ag an X7

Sa dara sraith, tá suíochán binse an BMW níos compordaí ná an ceann coibhéiseach Mercedes — tá an dá cheann in-choigeartaithe go leictreach agus tairgeann siad spás coise cosúil (an dá cheann i bhfad níos flaithiúla ná an Range Rover). Tá cúisín an GLS ar an taobh crua agus caitheann sé thú ar thurais níos faide. Tá an tolláin láir sa Mercedes níos idirghabhálaí freisin. Mar sin féin, tá gach ceann de na trí chábán leathan go leor do bheirt phaisinéir chompordach — is lamháltas é an suíochán láir in aon cheann acu.

Spás Trunc agus Praiticiúlacht

I leagan amach cúig shuíochán, tairgeann an Mercedes an trunc is mó, leis an BMW gar taobh thiar. Filleann an dá cheann a ndara agus a dtríú sraitheanna go leictreach chun urlár luchtaithe cothrom a chruthú. Is é an Range Rover an ceann is laige anseo:

• Ní féidir an suíochán cúil sofaisticiúil a fhilleadh go cothrom
• Cuireann an cúldhoras insithe ar an taobh iallach ort síneadh isteach go domhain sa trunc le haghaidh earraí gar don chúl
• Roinneann an BMW an míchaoithiúlacht chúldorais seo
• Déanann dearadh cúldorais an Mercedes an luchtú i bhfad níos éasca

Cáilíocht an Taobh Istigh agus Siamsaíocht Faisnéise

Tá eirgeanamaíocht na suíochán tosaigh láidir sa dá charr Ghearmánacha — raonta leathana coigeartaithe don suíochán agus don roth stiúrtha, solúbthacht mhaith i suíomh tiomána. Tá cuar níos casta ag droim suíocháin roghnach an BMW a thugann tacaíocht chliathánach níos fearr ná an ceann coibhéiseach Mercedes. Is iad suíocháin tosaigh an Range Rover na cinn is boige, is oiriúnaí do thiománaithe níos caoile; tá na bacáin taoibh ró-ionsaitheach agus, rud atá frustrach, nach bhfuil in-choigeartaithe.

Is é atmaisféar an taobh istigh an áit a bhfuil ceannas soiléir ag an Range Rover:

• Cruthaíonn feistiú adhmaid éadrom atmaisféar te, fíor-ardaicmeach — imíonn an t-adhmad dorcha sa dá Ghearmánach isteach sa chúlra
• Tá cáilíocht an leathair níos fearr go suntasach, ag clúdach beagnach gach dromchla
• Tá plaisteach deacair a aimsiú istigh sa chábán
• Cuireann mionsonraí iar-athnuachana mothú snasta, comhaimseartha leis

Tá láithreacht ailtireachta láidir ag deais an BMW atá beagán dírithe ar an tiománaí, cé go mothaíonn an leathar ar na suíocháin níos crua ná mar a bheifí ag súil leis ag an bpraghas seo. Tá a chuid imní cáilíochta féin ag an GLS, a chóimeáiltear in Alabama: tá roinnt bearnaí painéil neamhchomhsheasmhach, agus mothaíonn na hábhair in áiteanna níos cosúla le leathaireán ná le fíorsheithe. Mothaíonn na lasca luascáin shimplí — a fuarthas ar iasacht ón A-Class — as áit i SUV suaitheanta, agus tá na cnaipí cuma-alúmanaim plaisteach go suntasach le teagmháil.

Tá córas siamsaíochta faisnéise an GLS inchomparáide le ceann an BMW ó thaobh soiléireacht an chomhéadain agus cáilíocht ghrafach de. Is é an difríocht thábhachtach: braitheann an Mercedes ar thadhall-cheap ar an gcuaille láir seachas ar roghnóir rothlach an BMW. Cuireann sé stiall íogair-teagmhála ar spóca deas an rotha stiúrtha le haghaidh loingseoireacht roghchláir leis, agus braiteoir ar an spóca clé don chnuasach ionstraimí. Tá siad seo úsáideach dáiríre chun do lámha a choinneáil ar an roth, cé gur crá ócáideach é athrú cluaisíní de thaisme agus tú ag rothlú do ghreim.

Is é siamsaíocht faisnéise an Range Rover — roinnte leis an Velar — an nasc lag anseo. Tugtar a scáileáin dhúbailte tadhaill le próiseálaí aonair agus fulaingíonn siad ó mhoill shuntasach; níl an fhadhb seo ag na Gearmánaigh ar chor ar bith. Tá an príomhscáileán tadhaill cúpla orlach níos lú ná ceachtar iomaitheoir Gearmánach freisin, rud a éiríonn frustrach agus na ceamaraí timpeall-radhairc á n-úsáid.

Dinimic Tiomána: Comparáid Feidhmíochta ar an mBóthar

Ó shuíochán an tiománaí, braitheann an triúr an-difriúil in ainneoin a lorg cosúil. Mothaíonn an GLS ollmhór — tugann an radharc tríd an scáthán inmheánach ar an gcábán a bhfuil cuma gan chríoch air an mothú ar leith duit gur ag stiúradh tointeáil aerfoirt atá tú. Cuireann an Range Rover ard thú le roth stiúrtha mór, ag tabhairt tuisceana meáchain agus ócáide fiú mura bhfuil an cábán chomh fairsing leis an Mercedes. Is é an BMW an t-iontas.

In ainneoin toisí seachtracha cosúil leis an GLS, ní bhraitheann an X7 riamh dosmachtaithe. Forbraíonn tú mothú dá mhéid go tapa — chomh tapa is a dhéanfá in X5 — agus tá inlíochtaí uirbeacha éasca dáiríre, fuinniúil fiú. Tá an díosal sé-sorcóir inlíne ina chuid mhór de sin: freagraíonn sé d’ionchur an luasaire, seachadann sé tarraingt go toilteanach, agus déanann sé an X7 a bheith beo. Tá athruithe giar beagán tobann faoi luasghéarú crua, ach cúitíonn fonn an innill níos mó ná go leor.

Ar pháipéar, cailleann an BMW leis an Mercedes níos cumhachtaí ó 0 go 60 mph (7.0 soicind vs 6.3), ach i gcoinníollacha uirbeacha tá an bhearna acadúil go mór. Tá an GLS 400d drogallach a 330 each-chumhacht iomlán a imscaradh ó luasanna ísle — éilíonn sé an díosal 2.9-lítear a chasadh níos deacra ná mar a mhothaíonn nádúrtha chun a acmhainn a rochtain. Éiríonn an buntáiste soiléir ó luasanna níos airde, áit a dtarraingíonn an Mercedes go láidir.

Comparáid thapa de charachtar an tarchuir i ngach carr:

• BMW X7 — ZF 8HP ocht-luas, tapa le ísliú giar (suas le cúig chóimheas ag an am), freagrúil agus meaitseáilte go maith leis an inneall
• Mercedes GLS — aonad naoi-luas de chuid Daimler ó thaobh istigh, beagán níos gnóthaí ina loighic aistrithe, níos lú cinntitheach i bhfreagairt ísliú giar
• Range Rover — an t-aonad ZF 8HP céanna, tiúnáilte le haghaidh carachtar níos boige, níos suaimhní; níos moille ag freagairt ná sa BMW

Insíonn feidhmíocht an Range Rover scéal cosúil lena thiúnáil tarchuir. In ainneoin meáchan luchtaithe nach bhfuil ach 46 punt níos mó ná meáchan an X7, bíonn sé taobh thiar den dá iomaitheoir i luasghéarú — ar pháipéar agus i gcleachtas. Tá freagairt an luasaire ag ionchuir ísle troithín frustrach doiléir: táirgeann ionchuir bheaga preabanna beaga seachas dul chun cinn réidh. Ag luasanna cúrsála, áfach, socraíonn an Range isteach ar luas socair, digní a mhothaíonn go hiomlán i gcomhréir lena charachtar.

Mothú Stiúrtha agus Láimhseáil

Tá stiúradh an Range Rover (3.1 casadh ó ghlas go glas) tiúnáilte le haghaidh tiomána suaimhní. Tá féin-lárú íosta ag luasanna páirceála, agus freagraíonn an carr d’athruithe treo le sos beag agus luascadh coirp caol sula ngeallann sé do líne nua. Ní chuirfidh sé eagla ort, ach ní spreagann sé díograis ach oiread. Tógann rolladh coirp go leibhéil mhíchompordacha i bhfad sula dtéann na boinn i ngar dá dteorainneacha, agus is é gann-stiúradh an t-aon toradh dinimiciúil atá ar fáil. Sa sneachta, bhí sé deacair ar na boinn gheimhridh — Continental ContiCrossContact Winters — greim a choinneáil go héifeachtach.

Tá an Mercedes (2.75 casadh ó ghlas go glas) níos socra, le tógáil líneach fórsa stiúrtha a spreagann roinnt muiníne. Tá a chóras rialaithe cobhsaíochta calabraithe le hidirghabháil go luath agus go daingean — úsáideach i bhformhór na gcásanna, ach cuireann sé faoi chois freisin aon áilteoireacht éadrom agus tú ag iompar an iomarca luais isteach i gcoirnéal.

Is é an BMW rogha an tiománaí go soiléir den triúr:

• Laghdaíonn stiúradh gníomhach roghnach an casadh ó ghlas go glas go dtí díreach 2.25 casadh le haghaidh freagairtí níos géire
• Feabhsaíonn stiúradh gníomhach na rothaí cúil an aclaíocht ag luas gan aird a tharraingt air féin
• Tá rialú cobhsaíochta i láthair ach níos ceadaithí, agus is féidir é a dhíchumasú go hiomlán
• Mothaíonn an X7 toilteanach treo a athrú go tapa agus coinníonn sé líne le muinín

Compord Marcaíochta agus Insliú Torainn

Tá an X7 chun tosaigh i gcáilíocht mharcaíochta ar an iomlán, ag smúdáil an raoin is leithne d’éalanga dromchla. Is é an t-aon lag atá aige íogaireacht do dhoiléireacht bhóthair an-mhín — is dócha go gcuireann boinn rith-chothrom Bridgestone Blizzak LM001 leis seo, ag tarchur níos mó torainn agus creatha bóthair trína dtaobhbhallaí righne ná mar a dhéanfadh gnáthbhoinn.

Láimhseálann an Range Rover cnaipí beaga agus meánmhéide go grástúil agus tá suaimhneas taitneamhach, cosúil le luamh aige thar tonnú séimh — cé gur thuairiscigh paisinéirí cúil tinneas gluaiseachta ó am go ham ar bhóithre lúbacha. Cuireann poill bhóthair ghéar-imeallacha agus siúntaí forleathnaithe isteach ar an marcaíocht réidh eile níos mó ná mar ba chóir.

Marcaíonn an Mercedes ag leibhéal foriomlán cosúil leis an Range Rover: socair thar chnaipí beaga agus meánmhéide, ach tógtha as an bhealach ag imbhuailtí móra a chroitheann an corp iomlán. Déantar comparáid ar an insliú torainn mar seo a leanas:

• BMW X7 — Is fearr ar an iomlán, a bhuíochas le gloiniú dúbailte caighdeánach; is é an díosal sé-inlíne an ceann is ciúine de na trí inneall
• Range Rover — Bainistíonn gloine lannaithe torann gaoithe go maith, ach tagann suaitheadh aeraidinimiciúil chun cinn ag luasanna mótarbhealaigh sách measartha
• Mercedes GLS — Gan gloiniú dúbailte, ach gineann na boinn gheimhridh Nokian Hakka R3 SUV a bhí feistithe ar an gcarr trialach againn beagán torainn bhóthair go hiontach in ainneoin a bpatrún trácht níos ionsaithí

Coscann an triúr go héifeachtach agus go comhsheasmhach ar bhóithre tirime, gan aon aisteachas i mothú an troithín ná in iompar ABS.

Tástáil Lasmuigh den Bhóthar: Conas a Láimhseálann Siad Tír-raon Garbh?

Chuir cairéal reoite teorainn lenár meastóireacht lasmuigh den bhóthar — bhí sé deacair fiú ar an Range Rover greim a fháil ar an talamh soladach lena bhoinn gheimhridh ilchríche. Is é an rud a d’fhéadfaimis a mheas i gceart ná an geoiméadracht agus iompar chóras rialaithe tarraingthe gach ceann.

Is buntáistí struchtúracha iad buntáistí an Range Rover sa timpeallacht seo:

• Coinníonn taisteal crochta níos mó na ceithre roth i dteagmháil le talamh míchothrom i bhfad níos faide
• Laghdaíonn bonn-fhad níos giorra an seans go n-éireoidh an carr ard-lárnaithe
• Soláthraíonn cás aistrithe raon-íseal agus difreálacha glasála cumas fíor nach féidir leis na Gearmánaigh a mhacasamhlú

Is féidir leis an BMW agus an Mercedes a gcrochadh aeir a ardú go dtí airde marcaíochta úsáideach, ach coinníonn an bonn-fhad níos faide an GLS siar — an ceann is faide sa tástáil — agus na cláir rite ísle a théann i dtalamh ar bhaic go tapa. Rud beagán iontasach, bhainistigh córais leictreonacha rialaithe tarraingthe an dá thrasnaire sciorradh rotha níos éifeachtaí ná Terrain Response II an Range Rover sna coinníollacha reoite a bhí romhainn. Is féidir an GLS First Class barr-shonraíochta a ordú freisin le Pacáiste Offroad roghnach, ag cur giar raon-íseal leis agus ag ardú na himréitigh talún uasta go 11.4 orlach.

Breithiúnas Deiridh: BMW X7, Mercedes-Benz GLS nó Range Rover?

Tá rath margaidh an BMW X7 tuillte go maith. Is meaisín fíor-chothrom é — níos fearr le tiomáint ná an Mercedes, níos fearr inslithe, agus níos inacmhainne ina bhunchumraíocht. Clúdaíonn an t-inneall 30d riachtanais laethúla beagnach chomh héifeachtach leis an GLS 400d, agus é ag coinneáil costais reatha agus dliteanas cánach níos ísle. Ar bhealaí áirithe, is cás níos áititheoirí é an X7 le haghaidh eispéiris shuaithinsigh cosúil le Maybach ná an GLS féin — níos ciúine, níos míne, agus níos scagtha ná a dheartháir.

Tá an Mercedes GLS éirithe níos costasaí agus níos srianta leis an nglúin seo. Fágann cumraíochtaí seasta rogha theoranta ag ceannaitheoirí, agus tá cáilíocht na cóimeála in Alabama céim faoi bhun a mbeifí ag súil leis ag an bpraghas seo. Níor bhog sé an tsnáthaid sách i bhfad chun tosaigh i ndinimic ná i gcompord chun barr na hearnála seo a aisghabháil.

Tá spás dá chuid féin ag an Range Rover go hiomlán. Tá sé níos moille, níos lú cruinne le tiomáint, agus dímheasfaidh sé go géar — ach fós roghnaigh 2,713 ceannaitheoir ceann in 2019 amháin, ní i bhfad taobh thiar de 3,019 an X7 nó 2,843 an GLS. Tá an chúis simplí: seachadann sé mothú láithreachta, saoirseachta, agus fíorócáide nach mbainann ceachtar iomaitheoir Gearmánach amach go hiomlán. Más é sin an rud a bhfuil tú ag íoc as, tá an phréimh inchosanta gan amhras — fiú agus a fhios agat cén chuma a bheidh ar na figiúirí athdhíola.

• Roghnaigh an BMW X7 más mian leat an pacáiste ilfhónta is fearr: dinimic, scagthacht, luach, agus in-úsáidteacht laethúil
• Roghnaigh an Mercedes-Benz GLS má thugann tú tús áite do spás istigh, feidhmíocht mhótarbhealaigh, agus an réalta trí-phointe ar an mboinéad
• Roghnaigh an Range Rover má tá saoirseacht an taobh istigh, fíorchumas lasmuigh den bhóthar, agus láithreacht shainiúil bhóthair níos tábhachtaí ná costais reatha nó luach athdhíola

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html