Сегмент вялікіх люксавых пазадарожнікаў заўсёды быў у панаванні дызельных сілавых установак — і лічбы гэта пацвярджаюць. Дызельныя версіі складаюць 85% продажаў BMW X7, 86% продажаў Mercedes-Benz GLS і 80% продажаў Range Rover на гэтым рынку. Lexus LX 450d — выключэнне, які абірае толькі адзін з трох пакупнікоў LX. Гэтыя тры — X7, GLS і Range Rover — узначальваюць дызельны рэйтынг продажаў, і менавіта іх мы падвергнулі выпрабаванням. Lexus LX, які ўсё яшчэ трымаецца на сваёй састарэлай рамнай платформе (новае пакаленне чакалася неўзабаве), застаецца ў баку ад гэтага параўнання.
Які рухавік і ўзровень камплектацыі абірае большасць пакупнікоў?
У гэтым сегменце базавыя рухавікі нязменна прадаюцца найлепш — і гэта не выпадкова. Пакупнікі добра ведаюць пра падатковую надбаўку на люксавыя аўтамабілі, якая ўступае ў сілу пры перавышэнні пэўных парогаў магутнасці. Папярэдні GLS (X166) быў найбольш папулярны ў версіі 350d магутнасцю 249 к.с. Новае пакаленне X167 адкрываецца версіяй GLS 400d: гэта радны шасціцыліндравы дызель магутнасцю 330 к.с. і 700 Нм, які цяпер з’яўляецца самай даступнай кропкай уваходу ў мадэльны шэраг.
Базавая камплектацыя і цэны: хто прапануе найлепшае суадносіны цаны і якасці?
Mercedes GLS шчодра ўкамплектаваны з завода. Базавы BMW X7 xDrive30d (249 к.с., 620 Нм) не моцна адстае па наборы абсталявання, але мае ніжэйшы цэннік — ён саступае GLS галоўным чынам у некаторых сістэмах актыўнай бяспекі, пры гэтым захоўваючы больш прымальную падатковую нагрузку. Базавы Range Rover TDV6 (249 к.с., 600 Нм) параўнальны з BMW па стандартнай камплектацыі, але опцыі могуць падняць яго цану значна вышэй за абодвух нямецкіх канкурэнтаў. Наш тэставы аўтамабіль быў яскравым прыкладам гэтага.
Вось што вылучае задні салон Range Rover пры поўнай камплектацыі:
- Люксавы задні шэраг сядзенняў з мноствам электрарэгуляванняў
- Высоўны падножнік і падагравальная падстаўка для ног для правага заднняга пасажыра
- Матарызаваны цэнтральны падлакотнік, які раздзяляе асобныя сядзенні другога шэрага
Асобныя сядзенні другога шэрага даступныя і на BMW — альбо як платная опцыя, альбо ў складзе пакета Exclusive — але ім не хапае ўзроўню камфорту Range Rover. Мы тэсціравалі гэтую версію і можам пацвердзіць, што розніца прыкметная.
Mercedes жа стандартна пастаўляецца з суцэльным дываном сядзенняў. Асобныя заднія сядзенні зарэзерваваны выключна для канфігурацыі First Class, якая таксама з’яўляецца адзінай камплектацыяй, што дае поўную свабоду ў анлайн-канфігуратары. Усе астатнія версіі GLS ідуць з фіксаванымі пакетамі абсталявання. Пакупнікі BMW маюць больш гнуткасці ў зборцы свайго аўтамабіля, хоць некаторыя функцыі застаюцца прывязанымі да пэўных узроўняў камплектацыі. Range Rover прапануе найшырэйшыя магчымасці для персаналізацыі — але гэтая свабода нясе значную цэнавую надбаўку.
Пазадарожныя здольнасці: сапраўдны пазадарожнік ці прыбраны красовер?
Толькі Range Rover заслугоўвае тут сапраўднай класіфікацыі пазадарожніка, нягледзячы на нясучы кузаў. Акрамя пнеўмападвескі, агульнай з канкурэнтамі, Vogue дадае паніжальную перадачу і электроннае блакіраванне абодвух дыферэнцыялаў. Яго ход падвескі не мае сабе роўных у класе.
BMW X7 немагчыма зблытаць на дарозе — велізарная рашотка радыятара «ноздры» і шырока разнесеныя вузкія фары робяць яго пазнавальным у патоку. Знешне гэта выглядае ўдала. Аднак ёсць адна пастаянная прэтэнзія: BMW працягвае пакідаць адкрытай зону парогаў паміж дзвярыма, што азначае, што бруднай дарогай яны хутка пакрываюцца граззю. Mercedes абыходзіць гэтую праблему, але яго стандартная падножка занадта вузкая, каб быць практычнай, і толькі замінае.
Range Rover трымае свае парогі чыстымі дзякуючы таму, як дзверы ахопліваюць іх — сапраўдная перавага для нізкарослых кіроўцаў, якім і так даводзіцца рабіць значны ўздым, каб сесці. Кіроўца можа ўхапіцца за руль, каб падцягнуцца; заднія пасажыры такой магчымасці не маюць, ды і праём задніх дзвярэй не асабліва прасторны.
Прастора салона і камфорт пасажыраў
Калі вы плануеце выкарыстоўваць Range Rover як аўтамабіль з шафёрам, версія з падоўжанай базай (LWB, падоўжаная на 7,8 цалі) абавязковая. У стандартным выглядзе прастора для каленяў ззаду цесная, а грувасткі зімовы абутак не залазіць пад пярэднія сядзенні. Прасторы над галавой дастаткова, а падушка задняга сядзення — самая мяккая з трох, але прастора для ног саступае абодвум немцам.
Ні BMW, ні Mercedes не даступныя без трэцяга шэрага сядзенняў. Механізм складвання працуе аналагічна ў абодвух:
- Электрарухавік зрушвае частку сядзення другога шэрага наперад, каб адкрыць праход назад
- У трэцім шэрагу абодвух аўтамабіляў можуць змясціцца дарослыя людзі крыху вышэйшыя за сярэдні рост
- X7 адчуваецца крыху больш прасторным і лепш абсталяваным там, ззаду
- GLS прапануе падстаканнікі і асобныя порты USB-C у трэцім шэрагу, але толькі X7 мае асобны блок кліматычнага кантролю для пятай зоны
У другім шэрагу дыван сядзенняў BMW больш зручны, чым эквівалент Mercedes — абодва рэгулююцца электрычна і прапануюць падобную прастору для ног (абодва прыкметна больш прасторныя за Range Rover). Падушка GLS хутчэй жорсткая і стамляе на працяглых паездках. Цэнтральны тунэль у Mercedes таксама больш назойлівы. Пры гэтым усе тры салоны дастаткова шырокія для двух камфортных пасажыраў — сярэдняе месца ў любым з іх з’яўляецца кампрамісам.
Аб’ём багажніка і практычнасць
У пяцімеснай канфігурацыі Mercedes прапануе найбольшы багажнік, з BMW блізка ззаду. Абодва складваюць свае другі і трэці шэрагі электрычна, ствараючы роўную пагрузачную падлогу. Range Rover тут самы слабы:
- Складанае задняе сядзенне не складваецца ў роўную паверхню
- Бакава-навесныя дзверы багажніка вымушаюць вас цягнуцца ўглыб багажніка да прадметаў ля задняй сценкі
- BMW мае той жа недахоп з дзвярыма багажніка
- Канструкцыя дзвярэй багажніка Mercedes робіць пагрузку прыкметна лягчэй
Якасць салона і мультымедыя
Эрганоміка пярэдніх сядзенняў добрая ў абодвух нямецкіх аўтамабілях — шырокія дыяпазоны рэгулявання сядзення і руля, добрая гнуткасць пасадкі за рулём. Апцыянальная спінка сядзення BMW мае больш складаны механізм рэгулявання, які дае лепшую бакавую падтрымку, чым эквівалент Mercedes. Пярэднія сядзенні Range Rover самыя мяккія, найлепш падыходзяць для больш худых кіроўцаў; бакавыя валікі занадта агрэсіўныя і, што засмучае, не рэгулююцца.
Дзе Range Rover відавочна лідзіруе — гэта атмасфера салона:
- Светлая драўляная аздоба стварае цёплую, сапраўды прэстыжную атмасферу — цёмнае дрэва ў абодвух немцаў растае на фоне
- Якасць скуры прыкметна вышэйшая, яна пакрывае амаль кожную паверхню
- Пластык у салоне цяжка знайсці
- Дэталі пасля рэстайлінгу дадаюць адшліфаваны, сучасны выгляд
Крыху арыентаваная на кіроўцу панэль BMW мае смелую архітэктурную прысутнасць, хоць скура на сядзеннях адчуваецца больш жорсткай, чым чакаеш пры такім цэнніку. GLS, які збіраецца ў Алабаме, мае свае праблемы з якасцю: некаторыя зазоры паміж панэлямі няроўныя, а матэрыялы месцамі адчуваюцца хутчэй як кожзам, чым сапраўдная скура. Простыя клавішы-пераключальнікі — запазычаныя ў A-Class — выглядаюць недарэчна ў флагманскім пазадарожніку, а кнопкі пад алюміній прыкметна пластыкавыя на дотык.
Мультымедыйная сістэма GLS параўнальная з сістэмай BMW па яснасці інтэрфейсу і якасці графікі. Ключавая розніца: Mercedes абапіраецца на сэнсарную панэль на цэнтральнай кансолі замест паваротнага селектара BMW. Ён дадае сэнсарную палоску на правай спіцы руля для навігацыі па меню і сэнсар на левай спіцы для прыборнай панэлі. Гэта сапраўды карысна, каб трымаць рукі на рулі, хоць выпадковае пераключэнне ўкладак пры павароце рукі — час ад часу непрыемнасць.
Мультымедыя Range Rover — агульная з Velar — тут слабое звяно. Яго два сэнсарныя экраны кіруюцца адным працэсарам і пакутуюць ад прыкметных затрымак; у немцаў гэтай праблемы проста няма. Галоўны сэнсарны экран таксама на пару цаляў меншы, чым у любога нямецкага канкурэнта, што становіцца назойлівым пры выкарыстанні камер кругавога агляду.
Дынаміка кіравання: параўнанне паводзін на дарозе
З месца кіроўцы гэтыя тры адчуваюцца вельмі па-рознаму, нягледзячы на падобныя габарыты. GLS адчуваецца велізарным — від праз салоннае люстэрка на, здавалася б, бясконцы салон дае вам выразнае адчуванне кіравання аэрапортавым шатлам. Range Rover садзіць вас высока з вялікім рулём, даючы адчуванне вагі і ўрачыстасці, нават калі салон не такі велізарны, як у Mercedes. BMW — сюрпрыз.
Нягледзячы на падобныя да GLS знешнія габарыты, X7 ніколі не адчуваецца грувасткім. Вы хутка адчуваеце яго памеры — прыблізна так жа хутка, як у X5 — і гарадское манеўраванне сапраўды лёгкае, нават жвавае. Радны шасціцыліндравы дызель — вялікая частка гэтага: ён спагадлівы да націску на педаль газу, ахвотна забяспечвае счапленне і робіць X7 жывым. Пераключэнні перадач крыху рэзкія пры моцным разгоне, але імпэтнасць рухавіка больш чым кампенсуе гэта.
На паперы BMW прайграе больш магутнаму Mercedes у разгоне ад 0 да 100 км/г (7,0 секунды супраць 6,3), але ў гарадскіх умовах гэты разрыў пераважна акадэмічны. GLS 400d неахвотна раскрывае свае поўныя 330 к.с. на нізкіх хуткасцях — гэта патрабуе раскручваць 2,9-літравы дызель мацней, чым здаецца натуральным, каб дабрацца да яго патэнцыялу. Перавага становіцца відавочнай на больш высокіх хуткасцях, дзе Mercedes цягне моцна.
Кароткае параўнанне характару трансмісіі ў кожным аўтамабілі:
- BMW X7 — васьміступеньчаты ZF 8HP, хуткі на паніжэнне перадачы (да пяці перадач адразу), спагадлівы і добра ўзгоднены з рухавіком
- Mercedes GLS — уласны дзевяціступеньчаты агрэгат Daimler, крыху больш мітуслівы ў логіцы пераключэнняў, менш рашучы ў рэакцыі на паніжэнне перадачы
- Range Rover — той жа агрэгат ZF 8HP, наладжаны на больш мяккі, спакойны характар; павольнейшы ў рэакцыі, чым у BMW
Дынаміка Range Rover распавядае гісторыю, падобную да наладкі яго трансмісіі. Нягледзячы на снараджаную вагу, усяго на 46 фунтаў большую за X7, ён адстае ад абодвух канкурэнтаў у разгоне — і на паперы, і на практыцы. Рэакцыя на газ пры малым націску на педаль непрыемна расплывістая: малыя націскі даюць малыя рыўкі замест плаўнага руху. Аднак на крэйсерскіх хуткасцях Range пераходзіць у стрыманы, годны тэмп, які цалкам адпавядае яго характару.
Адчуванне руля і кіравальнасць
Руль Range Rover (3,1 абарота ад упора да ўпора) наладжаны на спакойную язду. Самавяртанне мінімальнае на хуткасцях паркоўкі, і аўтамабіль рэагуе на змену напрамку з невялікай паўзай і мяккім хістаннем кузава, перш чым замацавацца на новай траекторыі. Ён вас не напалохае, але і не заахвочвае да энтузіязму. Крэн кузава нарастае да некамфортных узроўняў задоўга да таго, як шыны наблізяцца да свайго ліміту, і зношванне з’яўляецца адзіным даступным дынамічным вынікам. У снезе зімовыя шыны — Continental ContiCrossContact Winter — з цяжкасцю падтрымлівалі счапленне.
Mercedes (2,75 абарота ад упора да ўпора) больш сабраны, з лінейным нарастаннем намаганняў на рулі, што ўнушае пэўную ўпэўненасць. Яго сістэма кантролю ўстойлівасці адкалібравана ўмешвацца рана і рашуча — карысна ў большасці сітуацый, але яна таксама душыць любую лёгкую гуллівасць пры залішняй хуткасці ў павароце.
BMW відавочна з’яўляецца выбарам кіроўцы з гэтай тройкі:
- Апцыянальнае актыўнае рулявое кіраванне памяншае колькасць абаротаў ад упора да ўпора да ўсяго 2,25 для больш вострых рэакцый
- Актыўнае кіраванне заднімі коламі паляпшае манеўранасць на хуткасці, не прыцягваючы да сябе ўвагі
- Кантроль устойлівасці прысутнічае, але больш дазваляльны, і можа быць цалкам адключаны
- X7 адчуваецца гатовым хутка мяняць напрамак і ўпэўнена трымае траекторыю
Плаўнасць ходу і шумаізаляцыя
X7 лідзіруе ў якасці плаўнасці ходу ў цэлым, згладжваючы найшырэйшы дыяпазон няроўнасцей паверхні. Яго адзіная слабасць — адчувальнасць да вельмі дробнай тэкстуры дарогі — шыны Bridgestone Blizzak LM001 з тэхналогіяй run-flat, верагодна, спрыяюць гэтаму, перадаючы больш дарожнага шуму і вібрацыі праз свае ўзмоцненыя бакавіны, чым гэта рабілі б звычайныя шыны.
Range Rover велікадушна спраўляецца з малымі і сярэднімі няроўнасцямі і мае прыемную, падобную да яхты стрыманасць на пакатых хвалях — хоць заднія пасажыры час ад часу паведамлялі пра марскую хваробу на звілістых дарогах. Вострыя ямы і дэфармацыйныя швы перарываюць у астатнім плаўны ход больш, чым павінны.
Mercedes едзе на падобным да Range Rover агульным узроўні: сабраны на малых і сярэдніх няроўнасцях, але захоплены знянацку вялікімі ўдарамі, якія страсаюць увесь кузаў. Шумаізаляцыя параўноўваецца наступным чынам:
- BMW X7 — найлепшы ў цэлым, дзякуючы стандартнаму падвойнаму шкленню; радны шасціцыліндравы дызель — самы ціхі з трох рухавікоў
- Range Rover — шматслойнае шкло добра спраўляецца з шумам ветру, але аэрадынамічныя завіхрэнні з’яўляюцца на адносна сціплых магістральных хуткасцях
- Mercedes GLS — без падвойнага шклення, але зімовыя шыны Nokian Hakka R3 SUV, устаноўленыя на нашым тэставым аўтамабілі, ствараюць на здзіўленне мала дарожнага гулу, нягледзячы на больш агрэсіўны малюнак пратэктара
Усе тры тармозяць эфектыўна і стабільна на сухіх дарогах, без якіх-небудзь дзівацтваў у адчуванні педалі ці паводзінах ABS.
Пазадарожныя выпрабаванні: як яны спраўляюцца з цяжкай мясцовасцю?
Замерзлы кар’ер абмежаваў нашу пазадарожную ацэнку — нават Range Rover з цяжкасцю знаходзіў счапленне на цвёрдай зямлі сваімі кантынентальнымі зімовымі шынамі. Тое, што мы змаглі належным чынам ацаніць, — гэта геаметрыю і паводзіны кожнай сістэмы кантролю счаплення.
Перавагі Range Rover у гэтым асяроддзі структурныя:
- Большы ход падвескі значна даўжэй трымае ўсе чатыры колы ў кантакце з няроўнай зямлёй
- Карацейшая каляная база памяншае верагоднасць таго, што аўтамабіль сядзе на «пуза»
- Паніжальная перадача і блакіравальныя дыферэнцыялы забяспечваюць сапраўдныя магчымасці, якія немцы не могуць прайграць
BMW і Mercedes могуць падняць сваю пнеўмападвеску да карыснай дарожнай прасветы, але GLS стрымліваецца сваёй даўжэйшай каляной базай — самай вялікай у тэсце — і нізка размешчанымі падножкамі, якія хутка чапляюцца за перашкоды. Некалькі нечакана, электронныя сістэмы кантролю счаплення абодвух красовераў кіравалі праслізгваннем колаў больш эфектыўна, чым Terrain Response II Range Rover у замерзлых умовах, з якімі мы сутыкнуліся. Топавы GLS First Class таксама можна замовіць з апцыянальным пакетам Offroad Pack, які дадае паніжальную перадачу і павышае максімальны дарожны прасвет да 11,4 цалі.
Канчатковы вердыкт: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ці Range Rover?
Рынкавы поспех BMW X7 цалкам заслужаны. Гэта сапраўды збалансаваная машына — лепш кіруецца, чым Mercedes, лепш ізаляваная і больш даступная ў базавай камплектацыі. Рухавік 30d пакрывае паўсядзённыя патрэбы амаль так жа эфектыўна, як GLS 400d, пры гэтым захоўваючы ніжэйшыя эксплуатацыйныя выдаткі і падатковыя абавязацельствы. У пэўным сэнсе X7 з’яўляецца больш пераканальным довадам за флагманскі досвед у стылі Maybach, чым сам GLS — спакайнейшы, плаўнейшы і больш вытанчаны за свайго субрата.
Mercedes GLS стаў даражэйшым і больш абмежаваным з гэтым пакаленнем. Фіксаваныя канфігурацыі пакідаюць пакупнікам абмежаваны выбар, а якасць зборкі ў Алабаме — на прыступку ніжэй за тое, што чакаеш пры гэтай цане. Ён не зрушыў справу дастаткова далёка ў дынаміцы ці камфорце, каб вярнуць сабе вяршыню гэтага сегмента.
Range Rover займае цалкам сваю ўласную нішу. Ён павольнейшы, менш дакладны ў кіраванні і будзе рэзка губляць у цане — але 2713 пакупнікоў абралі яго толькі ў 2019 годзе, не так далёка ззаду ад 3019 у X7 ці 2843 у GLS. Прычына простая: ён дае адчуванне прысутнасці, майстэрства выканання і чыстай урачыстасці, якое ні адзін нямецкі канкурэнт не зусім дасягае. Калі менавіта за гэта вы плаціце, надбаўка, магчыма, апраўданая — нават ведаючы, як будуць выглядаць лічбы перапродажу.
- Абірайце BMW X7, калі вам патрэбны найлепшы ўніверсальны пакет: дынаміка, вытанчанасць, суадносіны цаны і якасці і паўсядзённая практычнасць
- Абірайце Mercedes-Benz GLS, калі вы аддаяце перавагу прасторы салона, магістральнай дынаміцы і трохканцовай зорцы на капоце
- Абірайце Range Rover, калі майстэрства выканання салона, сапраўдныя пазадарожныя здольнасці і адметная дарожная прысутнасць важнейшыя за эксплуатацыйныя выдаткі ці кошт перапродажу
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Апублікавана Ліпень 08, 2026 • 14 хв на чытанне
