У аўтамабільных дызайнераў, па сутнасці, няма «сёння». У іх ёсць толькі «учора» і «заўтра». Для іх серыйныя навінкі — гэта ўжо ўчорашні дзень: новыя мадэлі звычайна дэбютуюць прыкладна праз два гады пасля таго, як дызайн-каманда ўжо завяршыла працу. Дызайнеры жывуць у прасторы «будучыні» і «далёкай будучыні», распрацоўваючы праекты, якім могуць спатрэбіцца гады, каб дайсці да вытворчасці, калі яны наогул да яе дойдуць. Цяпер Porsche рассакрэціла архіў эксперыментальных мадэляў, створаных у перыяд з 2005 па 2019 год, якія так і не ўбачылі свету. Аўтавытворца назваў гэтую калекцыю Unseen. Часткі яе былі апублікаваны на афіцыйным сайце Porsche, паказаны ў Музеі Porsche і выдадзены асобнай кнігай. Нам далі віртуальны доступ да поўнай калекцыі сакрэтных прататыпаў Porsche, і мы атрымалі магчымасць разабрацца, што ж гэта на самай справе азначае.
Як дызайн-каманда Porsche думае пра будучыню: «Morgen» супраць «Übermorgen»
«Ёсць два шляхі. Першы — эвалюцыя, калі вы крок за крокам паляпшаеце свае цяперашнія мадэлі дзеля заўтрашняга дня. Але ў гэтым выпадку цяжка быць наватарам. Другі — поўная свабода ўяўлення, калі вы думкамі перамяшчаецеся ў паслязаўтрашні дзень і працуеце ў зваротным напрамку да заўтра. У маім разуменні, менавіта гэты падыход і нараджае інавацыі».
Менавіта так галоўны дызайнер Porsche Міхаэль Маўэр тлумачыць прынцыпы працы сваёй каманды. Нямецкія словы «morgen» (заўтра) і «übermorgen» (паслязаўтра) тут асабліва дарэчныя. На практыцы гэты метад вядомы як бэккастынг — тэхніка, якую павінен пазнаць любы кемлівы стратэг: спачатку паставіць доўгатэрміновую мэту, а потым рухацца ў зваротным напрамку, каб пабудаваць пакрокавы план ад гэтай будучай кропкі да сучаснасці. І ўсё ж чуць, як гэта прымяняецца да аўтамабільнага дызайну, — сапраўднае адкрыццё.
Нездарма трымаецца стары жарт пра тое, што ў Porsche працуюць «самыя лянівыя дызайнеры ў свеце» — лінейка 911 сама па сабе даказвае, што Porsche любіць эвалюцыйны шлях. Аднак архіў Unseen паказвае, што дызайн-студыя таксама рабіла сапраўдныя скачкі ў будучыню, выкарыстоўваючы бэккастынг, каб паставіць «morgen über alles».
Калі казаць сур’ёзна, праца Міхаэля Маўэра сапраўды ўражвае. Мы ўжо згадвалі яго раней у кантэксце гісторыі дызайну, але сцісла: Маўэр кіраваў дызайнам двух апошніх пакаленняў 911, перанёс фірмовы стыль брэнда на зусім новыя сегменты аўтамабіляў і стварыў дызайн-мову, якой Porsche прытрымліваецца і сёння.
Унутры дызайн-студыі Porsche у Вайсаху
Дызайнерскі аддзел Porsche мае незвычайную структуру: адзіная студыя ў невялікім гарадку Вайсах прыкладна за 25 км ад Цуфенхаўзена. У адрозненне ад большасці аўтавытворцаў, тут няма філіяльных студый на Французскай Рыўеры ці ў Каліфорніі. І гэта зроблена наўмысна (без гульні слоў) — адзіная, цесна звязаная каманда лепш камунікуе і працуе хутчэй. Выпрабавальны трэк Porsche знаходзіцца прама за вокнамі, побач са штаб-кватэрай спартыўнага падраздзялення, таму гук выпрабаванняў рухавікоў рэгулярна даносіцца ў студыю. Цяжка ўявіць больш натхняльнае месца працы для аўтамабільнага дызайнера.
Штогод студыя ў Вайсаху выпускае прыкладна дзесяць буйных праектаў — серыйныя аўтамабілі, канцэпт-кары, прататыпы і поўнамаштабныя макеты. Нам паказалі толькі пятнаццаць з іх, што выклікае пытанне, колькі ж яшчэ застаецца схаваным. Porsche пашырае свой мадэльны шэраг асцярожна, і, нягледзячы на нядаўнія крокі ў бок электракараў, купэ-кросавераў і універсалаў, большая частка даследчай працы ніколі не пакідае студыю. Магчыма, менавіта гэтая рэальнасць і натхніла на праект Unseen.
Звычайна Porsche паказвае канцэпт-кары толькі тады, калі яны відавочна накіраваны ў вытворчасць — як гэта было з Mission E, а таксама з суперкарамі Carrera GT і 918 Spyder. Калі б праўленне кампаніі за гэтыя гады было крыху смялейшым, мы, магчыма, ужо ездзілі б на:
- Гатовым да бездарожжа 911 Safari
- Двухцыліндравым карбонавым спарткары (Porsche 904) з матацыклетным рухавіком
- Трохдзвярным кросавэры Macan
- Аднамесным Boxster
- Васьміцыліндравым «супер-Cayman»
- Цалкам электрычным мінівэне Porsche
Калі б хоць адзін з іх трапіў у салоны шматгадоў таму, жарты пра тое, што ў дызайнераў Porsche самая лёгкая праца ў індустрыі, магчыма, нарэшце спыніліся б.
Кожны праект у калекцыі Unseen заслугоўвае асобнага падрабязнага разбору, але спачатку — некалькі назіранняў, якія ўзніклі падчас відэаінтэрв’ю, якое Міхаэль Маўэр даў невялікай групе журналістаў напярэдадні выхаду архіва. Ад Расіі прысутнічалі толькі двое: я і Міша Пятроўскі з выдання Drive.
Сакрэтны архіў нявыпушчаных прататыпаў Porsche
Па-першае, варта ведаць, што ў Porsche ёсць вялікая калекцыя адкладзеных праектаў мінулых дзесяцігоддзяў, схаваных ад вачэй публікі. Большасць энтузіястаў ведаюць пра сховішча Музея Porsche ў Цуфенхаўзене, але дызайн-студыя таксама ціха стварала свой уласны архіў — той, у які ўваходзіць амаль кожны аўтамабіль, што дасягнуў стадыі поўнамаштабнага макета, і асабліва тыя, што сталі хадавымі прататыпамі. Уявіце сабе, які гэта быў бы гараж мары.
Звычайна ў Porsche мала прычын дэманстраваць гэта. Ідэя, накіданая ў Вайсаху ўчора, заўтра можа стаць чыёйсьці прарыўной тэхналогіяй, а аўтавытворцы рэдка раздаюць ідэі бясплатна. Хоць загалоўкі пра «сакрэтныя прататыпы Porsche» час ад часу з’яўляюцца, на памяць прыходзяць толькі два папярэднія ўцечкі, параўнальныя з гэтай. Абедзве адбыліся, калі Музей Porsche адкрываў свае сховішчы — у 2014 і 2017 гадах — паказаўшы Cayenne Cabriolet 2002 года, 984 Junior Roadster 1987 года (папярэднік Boxster), седан 932 ад студыі Джуджара 1991 года і жменю менш запамінальных аўтамабіляў.
Характэрна, што большасць тых ранейшых уцечак спынялася прыкладна на канцы 1990-х і пачатку 2000-х. Мы ўжо ведалі пра мноства прататыпаў Porsche з 70-х, 80-х і пачатку 90-х — але тое, над чым працавала дызайн-каманда на мяжы тысячагоддзяў і на працягу 2000-х, заставалася ў значнай ступені загадкай. Гэта менавіта той перыяд, калі, паводле ўласнай логікі Маўэра, дызайнеры ўяўлялі «übermorgen», які цяпер стаў нашай сучаснасцю. Нават праект Unseen прыкметна абыходзіць гэтую эпоху.
Па-другое, пятнаццаць рассакрэчаных аўтамабіляў былі ў асноўным канцэпт-карамі, і многія існуюць толькі ў выглядзе поўнамаштабных макетаў. Аднак амаль ніводзін з іх насамрэч не паказвае, як Porsche ўяўляе сваю далёкую будучыню — тут няма ніводнага сапраўды футурыстычнага канцэпта, нават пяцігадовай даўнасці. Замест гэтага мы ўбачылі бачанні альтэрнатыўнай сучаснасці: вось як дызайнеры ўяўлялі 2020 год праз сваю прызму «übermorgen», і ў большасці выпадкаў яны не патрапілі ў мэту.
Азіраючыся назад, лёгка ўявіць амаль любую з гэтых нявыпушчаных мадэляў Porsche на дарозе сёння. Некаторыя з іх выклікаюць відавочнае пытанне: што ж пайшло не так? Чаму не было версіі 911 Safari на базе купэ пакалення 991? Ці трохдзвярнога Macan з такім самым камплектам у стылі бездарожжа?
Міхаэль Маўэр растлумачыў, што ніводзін з пятнаццаці праектаў першапачаткова не задумваўся як серыйны аўтамабіль — гэта была творчая даследчая праца, якую студыя фінансуе без якіх-небудзь абавязацельстваў сапраўды іх будаваць. Тым не менш ён прызнаў, што ў некаторых выпадках бізнес-мадэль усё ж ацэньвалася. Ён таксама раскрыў, што некаторыя з гэтых «адкладзеных» праектаў зусім не мёртвыя; яны проста прыпынены. Вось тут і пачынаецца сапраўды цікавае.
Чаму Porsche раскрыла архіў Unseen менавіта цяпер?
Здаецца, Porsche рыхтавала глебу для чагосьці большага, і ёсць некалькі тэорый наконт таго, чаму архіў быў раскрыты менавіта ў гэты момант:
- Падтрыманне навіннага цыклу. Ва ўмовах, калі аўташоу і жывыя прэзентацыі былі на паўзе, Porsche патрэбны быў іншы спосаб застацца ў цэнтры ўвагі — і кампанія відавочна не паказвала ўсе свае карты адразу. Толькі ў аднаго з пятнаццаці праектаў быў раскрыты інтэр’ер, што настойліва наводзіць на думку, што можа з’явіцца «Unseen II», прысвечаны інтэр’ерам, асабліва ўлічваючы, наколькі спрэчнымі сталі перагружаныя сэнсарнымі экранамі салоны Porsche.
- Замаскіраванае даследаванне рынку. Магчыма, Porsche выкарыстоўвае калекцыю, каб ціха ацаніць рэакцыю публікі, як звычайна робяць брэнды з канцэпт-карамі на аўташоу — толькі на гэты раз праз кнігу і онлайн-рэліз. Па сутнасці, Porsche быццам бы пытаецца: «Мы накідалі некалькі ідэй наконт электрычных гіперкараў і шматмэтавых аўтамабіляў. Што вы думаеце? Ці варта нам рухацца далей?»
- Прабны шар для праграмы аўтамабіляў на замову. Ёсць рэальная верагоднасць, што Porsche рухаецца да стварэння падраздзялення для адзінкавых аўтамабіляў на заказ кліента, падобна да падыходу Ferrari. Паведамляецца, што тэлефоны ў студыі Вайсаха пачалі званіць у той жа вечар, калі архіў стаў публічным, — пакупнікі спадзяваліся набыць гэтыя аўтамабілі за любую цану.
На прамое пытанне, што адбудзецца, калі кліент прыедзе ў Вайсах з чамаданамі, поўнымі грошай, Маўэр адказаў: «У Porsche ёсць вопыт вытворчасці эксклюзіўных праектаў, хаця і не ў такіх радыкальных формах. Але можна ўзгадаць, напрыклад, трэкавую мадэль 935, якая была выпушчана абмежаваным тыражом у 70 адзінак. Як і любы дызайнер, я марю, каб кожны з праектаў, якія мы стварылі, увасобіўся ў сапраўдны аўтамабіль, але мы не толькі мастакі; мы частка індустрыі і дачыннае прадпрыемства вялікай карпарацыі. Таму, калі да нас паступяць прапановы, мы будзем разважаць і рабіць разлікі. Магчыма, мы схіліліся б да таго, каб рухацца далей, а можа, і не».
Porsche 960 Turismo
Макет, 2016
Легенда абвяшчае, што праект Taycan пачаўся са шчаслівай выпадковасці. Міхаэль Маўэр ішоў праз студыю, калі заўважыў на планшэце дызайнера нешта падобнае на сілуэт мадэлі 918 з заднімі дзвярыма. Больш пільны погляд паказаў, што гэта была аптычная ілюзія — ён прыняў грубую лінію накіду за шво дзвярэй. Тым не менш ідэя запала. Неўзабаве каманда пабудавала поўнамаштабную гліняную мадэль чатырохдзвярнога суперкара, 960 Turismo, з рухавіком унутранага згарання, размешчаным пасярэдзіне — хаця ён так і не стаў хадавым прататыпам. Незвычайная кампаноўка прымусіла дызайнераў задумацца, што такому аўтамабілю патрэбна зусім новая сілавая ўстаноўка, і менавіта так нарадзіўся электрычны супер-хэтчбэк Mission E, які меў зусім іншы выгляд. Цікава, што два праекты перасякаліся: Mission E дэбютаваў у 2015 годзе, а 960 Turismo датуецца 2016 годам. Варта таксама адзначыць, што сучасныя серыйныя Porsche атрымалі сваю падсветленую задняю светлавую паласу з надпісам «Porsche» напрамую ад 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Макет, 2018
Кросаверы, універсалы, электракары — што засталося? Мінівэн, як высвятляецца, і ён не без прэцэдэнтаў. Porsche пабудавала B32 на базе мікрааўтобуса Volkswagen T3, а яшчэ раней стварыла аўтамабіль суправаджэння гонак на базе T1. На гэты раз Porsche «прадэманстравала» (а не цалкам пабудавала) фургон, стылізаваны пад хуткі аўтамабіль суправаджэння матагонак — хаця надпіс на кармавой частцы абвяшчаў «Sport Tourer», намякаючы на сапраўдны пяцімесны сямейны шатл з асобнымі анатамічнымі крэсламі для кожнага пасажыра. Кіроўца сядзіць адзін у цэнтры салона, а батарэі і электрарухавікі размешчаны пад падлогай. Прыгледзеўшыся, вы таксама заўважыце празрысты эмблему брэнда. Гэта быў толькі поўнамаштабны макет — але ўспомніце, што ў выніку адбылося з канцэптам універсала Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Макет, 2013
Яшчэ адзін прыклад ідэй, якія ціха перамяшчаюцца паміж праектамі. Успомніце карбонавы Volkswagen XL1, прадстаўлены ў 2013 годзе — звышлёгкі аўтамабіль абмежаванай серыі з расходам паліва ўсяго 1 літр на 100 км. Porsche пабудавала сваю ўласную версію гэтага «адналітровага» купэ, але Вайсах больш цікавіла тэхналогія лёгкага кузава, чым лічбы эканоміі паліва. Там, дзе Volkswagen выкарыстоўваў дызель-электрычную сілавую ўстаноўку з двухцыліндравым рухавіком 0.8 TDI, версія Porsche атрымала бензінавы матацыклетны рухавік V2. Вынік аказаўся цяжэйшым за XL1, але, як можна сцвярджаць, значна прыгажэйшым. Porsche 904 Living Legend, магчыма, самы вытанчаны праект ва ўсім архіве Unseen — шкада, што ён так і не пакінуў форму поўнамаштабнага макета. Але на гэтым гісторыя не заканчваецца: канцэпт, які не адпавядаў напрамку Porsche, паводле паведамленняў, быў перададзены назад Volkswagen, і праз год з’явіўся Volkswagen XL1 Sport. Менш грацыёзны, чым Porsche, ён меў V-падобны 1.2-літровы (200 к.с.) «двухцыліндравы» рухавік, запазычаны ад Ducati 1199 Superleggera, разганяўся да 100 км/г за 5,7 секунды і меў максімальную хуткасць 270 км/г. Сілуэт і некаторыя дэталі гэтага сямігадовага канцэпта Porsche нават зноў з’явіліся ў канцэпт-кары Hyundai Prophecy 2020 года. На жаль, Porsche не называе асобных дызайнераў, якія стаялі за праектамі Unseen — хутчэй за ўсё таму, што не ўсе яны яшчэ працуюць у Вайсаху.
Porsche Vision Spyder
Макет, 2019
Ідэя стварэння самага маленькага, самага даступнага Porsche круціцца ў Вайсаху ўжо больш за дзесяцігоддзе, падсілкоўваная настальгіяй па культавым 550 Spyder, за рулём якога калісьці ездзіў Джэймс Дын. Адна са спроб пабудаваць спарткар танней за Boxster падышла надзвычай блізка да вытворчасці ў 2009 годзе, калі Porsche, Volkswagen і Audi сумесна распрацавалі праект родстара з выкарыстаннем чатырохцыліндравага рухавіка Audi TT, устаноўленага папярочна за крэсламі. Volkswagen паказаў канцэпт Blue Sport публічна; версію Porsche планавалі назваць 550, а меркаваны шыльдзік Audi быў R5. Прыкладна ў 2012 годзе ўвесь праект, паводле паведамленняў, быў адкладзены, прынамсі паводле нямецкай прэсы — ніводная з трох кампаній з таго часу не паказала падобнага аўтамабіля. Але ідэя ніколі поўнасцю не памерла: быў пабудаваны макет невялікага спарткара пад назвай Vision Spyder, які нёс усе прыкметы новага Porsche пачатковага ўзроўню, у тым ліку шыльдзік «551» на баках. Міхаэль Маўэр расказаў, што гэты праект прадставіў новае прачытанне фірмовых фараў брэнда — вертыкальныя прамавугольнікі замест круглых блокаў — сапраўдны адыход ад традыцый брэнда. У рамках Unseen дызайнеры таксама паказалі гліняную мадэль Vision 916 (2016), якая ўвасабляе той жа мінімалізм, але замяняе рухавік унутранага згарання чатырма электрарухавікамі, усталяванымі ў колах.
Le Mans Living Legend
Гліняная мадэль, 2016
Дызайнеры Porsche таксама ўявілі самую лютую магчымую версію сваіх невялікіх сярэднематорных аўтамабіляў: купэ з васьміцыліндравым рухавіком, пабудаванае на платформе Boxster. Хай вас не падманваюць круглыя фары ў стылі 911 наперадзе. Па-першае, дызайн чэрпаў натхненне ў вылупваатыстага прататыпа 550 Le Mans, які адзначыў дэбют Porsche у гонцы Ле-Ман у 1953 годзе. Па-другое, пярэднія часткі 911 і Boxster на той момант былі ўніфікаванымі дэталямі. Сапраўды дзіўнай дэталлю быў васьміцыліндравы рухавік, апісаны для гэтага праекта — канфігурацыя, якую раней толькі цюнеры ўсталёўвалі на Boxster і Cayman. Пры гэтым уласныя дызайнеры Porsche адзначылі, што аўтамабіль існаваў толькі як гліняная мадэль, а значыць, гэтыя механічныя дэталі былі ў значнай ступені гіпатэтычнымі, тым больш што спадарожныя камп’ютарныя рэндэры паказваюць звычайны шасціцыліндравы апазітны рухавік пад капотам. Ідэя сапраўднага «звера» ў гэтай лінейцы ў выніку стала рэальнасцю з Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Хадавы прататып, 2014
Яшчэ адной варыяцыяй лінейкі Boxster быў аднамесны спайдэр, стылізаваны пад аўтамабілі для гонак на пад’ём. Пабудаваны на базе родстара серыі 981, ён важыў усяго 1130 кг пасля мадыфікацый. Магутнасць забяспечваў атмасферны 3.8-літровы апазітны шасціцыліндравы рухавік магутнасцю 393 к.с., запазычаны ад Cayman GT4. Крэсла і прыборы паходзілі ад гіперкара 918 Spyder, а там, дзе звычайна размяшчаецца пасажырскае крэсла, замест гэтага знаходзіўся закрыты багажны адсек, доступ да якога быў праз звычайныя правыя дзверы. Гэта быў найменш сакрэтны аўтамабіль ва ўсім архіве Unseen — фактычна ён быў публічна паказаны яшчэ ў 2019 годзе — а таксама самы тэхнічна дапрацаваны. Bergspyder нават сімвалічна з’явіўся на гонцы на пад’ём Гайсберг. Porsche пабудавала яго, каб ацаніць попыт на такую эксклюзіўную версію і вызначыць магчымасць вытворчасці, але не кожная краіна дазволіла б аднамесны спайдэр без поўнага ветравога шкла на дарогах агульнага карыстання, што абмежавала б продажы. Бізнес-мадэль так і не склалася, і праект быў адкладзены. Але не поўнасцю: фота — наўмысна ці не — трапіла ў архіў Unseen, паказваючы выгляд зверху на аднамесную версію сучаснага Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Хадавы прататып, 2012
Сапраўды дзіўна, што гэты аўтамабіль так і не трапіў на рынак. Прэцэдэнтаў хапае, і як цюнеры, так і энтузіясты даўно з задавальненнем ператваралі 911 у ўнэдарожнікі. Два дзесяцігоддзі гісторыі ралі далі дызайн-цэнтру Porsche усе падставы легалізаваць канцэпт унэдарожнага спарткара, натхнёны ці то Монтэ-Карла, ці то ралі Парыж—Дакар. Студыя спынілася на версіі Safari, каб ушанаваць каманду, якая ў 1978 годзе правяла прыўзняты 911 SC праз афрыканскую саванну. Функцыянальны прататып быў пабудаваны на тады новым купэ пакалення 991, з павялічаным дарожным прасветам, большымі коламі, пашыранымі аркамі, парогамі і смелай гістарычнай ліўрэяй — усё, што трэба, каб выклікаць «сафары»-моду, асабліва сярод пакупнікоў у Расіі і на Блізкім Усходзе. Чаму Porsche згарнула праект у 2012 годзе, ніколі не было цалкам растлумачана, нават Міхаэлем Маўэрам. Адна тэорыя: інжынеры пярэчылі, паколькі прыўзняты кузаў, новыя колы і больш высокая падвеска непазбежна змянялі тое, як паводзіў сябе спарткар — і не ў лепшы бок. Пабудова аўтамабіля, які не кіруецца як належны Porsche, хутчэй за ўсё, ніколі не мела шанцаў. З іншага боку, нядаўнія шпіёнскія фота паказваюць прыўзняты 911 пакалення 992, які цяпер праходзіць выпрабаванні. Яго больш гнуткая мехатронная платформа, магчыма, нарэшце дазволіць такі від інжынерных варыяцый. Калі Porsche калі-небудзь вырашыць запусціць «нябачаную» мадэль у вытворчасць, гэтая ўжо выглядае як гарантаваны хіт.
Porsche Macan Vision Safari
Макет, 2013
Пакет Safari меў значна больш інтуітыўны сэнс на Macan, чым на 911, хаця развагі за гэтым былі іншыя. Яшчэ ў 2013 годзе Porsche рыхтавалася запусціць свой першы кампактны кросавер (продажы пачаліся вясной 2014 года), тады як Land Rover і Mini ўжо выпусцілі трохдзвярныя кросаверы — Evoque Coupe і Paceman. Ці варта было будаваць падобны трохдзвярны тып кузава для Macan? Гісторыя кажа: не — і Land Rover, і Mini ў выніку спынілі выпуск сваіх трохдзвярных мадэляў з-за слабога попыту. Уласны кросавер Porsche у стылі купэ замест гэтага з’явіўся ў выглядзе пяцідзвярнога Cayenne Coupe.
Канцэпты суперкараў і гіперкараў Porsche
Макеты і гліняныя мадэлі, 2005—2019
Асобная папка ў партфоліо Unseen была цалкам прысвечана праектам суперкараў і гіперкараў — шэсць розных канцэптаў, усе існуюць толькі ў выглядзе макетаў ці гліняных мадэляў. Іншымі словамі, Porsche не паказала ніводнага гатовага аўтамабіля ў гэтай катэгорыі. Але ўлічваючы, што тры з шасці праектаў датуюцца 2019 годам, а яшчэ адзін — 2017 годам, зразумела, што студыя ў Вайсаху ўпарта працавала над будучым флагманскім дарожным аўтамабілем. Кожны праект чэрпае натхненне ў гоначных аўтамабілях Porsche, якія перамагалі ў Ле-Мане — 906, 917 ці 919 — хаця праект 919 Street даказаў, што ператварыць гоначны аўтамабіль напрамую ў дарожны не так проста:
- Porsche 919 Street (2017): Задуманы пасля трох перамог запар у Ле-Мане, ідэя палягала ў тым, каб прапанаваць заможным пакупнікам дарожна-легальную версію аўтамабіля-пераможцы абмежаваным тыражом. План разваліўся, як толькі даляглася інжынерная рэальнасць — камандзе механікаў патрабавалася 45 хвілін толькі каб запусціць рухавік 919 Hybrid, а значыць, брыгады суправаджэння павінны былі б аб’язджаць увесь свет дзеля кожнай прыватнай паездкі.
- Porsche Vision 920 (2019): Адраджэнне канцэпту кліенцкага гоначнага аўтамабіля, на гэты раз на аснове тэхналогій LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Эвалюцыя гіперкара 918 Spyder, які выглядаў як найбольш прыдатны для вытворчасці напрамак групы.
- Porsche Vision E (2019): Канцэпт электрычнага суперкара, пабудаваны вакол 800-вольтавай батарэйнай сістэмы.
Фота Porsсhe
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал артыкула можна тут: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Апублікавана Ліпень 14, 2026 • 18 хв на чытанне
