Dizajnerët e makinave nuk kanë vërtet një “sot”. Ata kanë vetëm “dje” dhe “nesër”. Për ta, risitë e prodhimit janë lajme të vjetra — modelet e reja zakonisht premierohen rreth dy vjet pasi ekipi i dizajnit ka përfunduar tashmë punën. Dizajnerët jetojnë në sferën e “së ardhmes” dhe të “së ardhmes së largët”, duke zhvilluar projekte që mund të marrin vite për të arritur në prodhim, nëse arrijnë ndonjëherë fare. Porsche ka deklasifikuar tani një arkiv modelesh eksperimentale të ndërtuara midis viteve 2005 dhe 2019 që nuk panë kurrë dritën e ditës. Prodhuesi e emërtoi këtë koleksion Unseen. Pjesë të tij janë publikuar në faqen zyrtare të Porsche-s, ekspozuar në Muzeun Porsche dhe hedhur në qarkullim si libër i veçantë. Ne na u dha qasje virtuale në koleksionin e plotë të prototipeve sekrete Porsche dhe patëm mundësinë të thellohemi në atë që kjo vërtet do të thotë.
Si e mendon ekipi i dizajnit të Porsche-s të ardhmen: “Morgen” kundër “Übermorgen”
“Ka dy rrugë. E para është evolucioni, ku i përmirëson modelet e tua aktuale hap pas hapi për nesër. Por në këtë rast, është e vështirë të jesh novator. E dyta është liria e plotë e imagjinatës, ku mendërisht shkon te pasnesër dhe punon në rrugën e kthimit drejt së nesërmes. Sipas kuptimit tim, është qasja që u jep jetë risive.”
Kështu i shpjegon Kryedizajneri i Porsche-s, Michael Mauer, parimet e punës së ekipit të tij. Fjalët gjermane “morgen” (nesër) dhe “übermorgen” (pasnesër) janë veçanërisht të përshtatshme këtu. Në praktikë, kjo metodë njihet si backcasting — një teknikë që çdo strateg i mprehtë duhet ta njohë: vendos fillimisht një qëllim afatgjatë, pastaj puno prapa për të ndërtuar një plan hap pas hapi nga ai pikë e së ardhmes deri në të tashmen. Megjithatë, ta dëgjosh të zbatuar te dizajni i makinave duket si një zbulesë e vërtetë.
Ka një arsye pse mbetet gjallë shakaja e vjetër se Porsche punëson “dizajnerët më dembelë në botë” — gama 911 është provë e mjaftueshme se Porsche e do rrugën evolucionare. Megjithatë, arkivi Unseen tregon se studio e dizajnit ka bërë gjithashtu kërcime të vërteta drejt së ardhmes, duke përdorur backcasting-un për të vënë “morgen über alles”.
Duke lënë mënjanë shakatë, puna e Michael Mauer është vërtet mbresëlënëse. E kemi përmendur atë më parë në kontekstin e historisë së dizajnit, por shkurt: Mauer drejtoi dizajnin e dy gjeneratave të fundit të 911-shit, përktheu stilin karakteristik të markës në segmente krejt të reja automjetesh dhe ndërtoi gjuhën e dizajnit që Porsche ndjek ende sot.
Brenda studios së dizajnit të Porsche-s në Weissach
Departamenti i dizajnit të Porsche-s ka një strukturë të pazakontë: një studio e vetme në qytezën e vogël Weissach, rreth 25 km nga Zuffenhausen. Ndryshe nga shumica e prodhuesve, nuk ka studio satelitore në Rivierën Franceze apo në Kaliforni. Kjo është me qëllim (pa lojë fjalësh) — një ekip i vetëm, i lidhur ngushtë, komunikon më mirë dhe punon më shpejt. Pista e testimit të Porsche-s ndodhet pikërisht jashtë dritareve, krahas selisë së divizionit të motosportit, kështu që zhurma e testimit të motorëve depërton rregullisht në studio. Është e vështirë të imagjinosh një vend pune më frymëzues për një dizajner makinash.
Çdo vit, studio e Weissach-ut prodhon rreth dhjetë projekte të mëdha — makina prodhimi, automjete konceptuale, prototipe dhe modele në përmasa reale. Na u treguan vetëm pesëmbëdhjetë prej tyre, gjë që ngre pyetjen se sa më shumë mbetet i fshehur. Porsche e zgjeron gamën me kujdes dhe, pavarësisht lëvizjeve të fundit drejt automjeteve elektrike, coupe-SUV-ve dhe familjareve, shumica e punës eksploruese nuk e lë kurrë studion. Ky realitet mund të jetë pikërisht ai që frymëzoi projektin Unseen që në fillim.
Porsche zakonisht i zbulon makinat konceptuale vetëm kur janë qartë të drejtuara drejt prodhimit — siç ndodhi me Mission E dhe superveturat Carrera GT e 918 Spyder. Nëse bordi i kompanisë do të kishte qenë pak më i guximshëm ndër vite, mund të kishim qenë tashmë duke ngarë:
- Një 911 Safari të gatshme për jashtë-rrugë
- Një makinë sportive dygjilindrash prej fibre karboni (Porsche 904) të fuqizuar nga një motor motoçiklete
- Një crossover Macan me tri dyer
- Një Boxster njëvendësh
- Një “super Cayman” tetëcilindrash
- Një minivan Porsche krejtësisht elektrik
Sikur ndonjëra prej tyre të kishte arritur në sallonet e shitjeve vite më parë, shakatë për dizajnerët e Porsche-s si njerëzit me punën më të rehatshme në industri mbase më në fund do të kishin pushuar.
Çdo projekt në koleksionin Unseen meriton një thellim të vetin, por së pari, ja disa vëzhgime që dolën nga një intervistë me video që Michael Mauer i dha një grupi të vogël gazetarësh para hedhjes në qarkullim të arkivit. Nga Rusia ishin të pranishëm vetëm dy persona: unë dhe Misha Petrovsky nga Drive.
Arkivi sekret i Porsche-s me prototipe të papublikuara
Së pari, ia vlen të dihet se Porsche ka një koleksion të gjerë projektesh të lëna në raft nga dekadat e kaluara, të ruajtura larg syve të publikut. Shumica e entuziastëve dinë për depon e Muzeut Porsche në Zuffenhausen, por edhe studio e dizajnit ka ndërtuar në heshtje arkivin e vet — një që përfshin pothuajse çdo makinë që arriti fazën e modelit në përmasa reale, dhe veçanërisht ato që u bënë prototipe funksionale. Imagjinoni çfarë garazhi ëndrre do të ishte ai.
Zakonisht ka pak arsye që Porsche t’i shfaqë këto. Një ide e skicuar në Weissach dje mund të bëhet teknologji përparimtare e dikujt tjetër nesër, dhe prodhuesit rrallë i japin idetë falas. Ndërsa tituj për “prototipet sekrete të Porsche-s” shfaqen herë pas here, vetëm dy rrjedhje të mëparshme më vijnë ndër mend që janë të krahasueshme me këtë. Të dyja ndodhën kur Muzeu Porsche hapi depot e tij — në 2014 dhe 2017 — duke zbuluar Cayenne Cabriolet të vitit 2002, 984 Junior Roadster të vitit 1987 (paraardhës i Boxster-it), sedanin 932 të dizajnuar nga Giugiaro të vitit 1991 dhe një grusht automjetesh më pak të paharrueshme.
Vlen të theksohet se shumica e atyre rrjedhjeve më të hershme u ndalën rreth fundit të viteve ’90 dhe fillimit të viteve 2000. Ne dinim tashmë për shumë prototipe Porsche nga vitet ’70, ’80 dhe fillimi i viteve ’90 — por ajo që ekipi i dizajnit po punonte rreth kthesës së mijëvjeçarit dhe gjatë viteve 2000 ka mbetur kryesisht mister. Kjo është pikërisht periudha kur, sipas logjikës së vetë Mauer-it, dizajnerët po imagjinonin “übermorgen”-in që tashmë është bërë e tashmja jonë. Edhe vetë projekti Unseen e anashkalon dukshëm këtë epokë.
Së dyti, pesëmbëdhjetë automjetet e deklasifikuara ishin kryesisht makina konceptuale, dhe shumë ekzistojnë vetëm si modele në përmasa reale. Megjithatë, pothuajse asnjë prej tyre nuk tregon vërtet se si Porsche e imagjinon të ardhmen e vet të largët — nuk ka asnjë koncept vërtet futurist, qoftë edhe nga vetëm pesë vjet më parë. Në vend të kësaj, ajo që pamë ishin vizione të një të tashmeje alternative: kështu e imagjinuan dizajnerët vitin 2020 nëpërmjet lentes së tyre “übermorgen”, dhe në shumicën e rasteve nuk e qëlluan shenjën.
Duke parë prapa, është e lehtë të imagjinosh pothuajse cilëndo nga këto modele të papublikuara Porsche në rrugë sot. Disa prej tyre ngrenë një pyetje të qartë: çfarë shkoi keq saktësisht? Pse nuk pati një edicion 911 Safari të bazuar në coupe-në e gjeneratës 991? Ose një Macan me tri dyer me të njëjtin pajim me frymëzim jashtë-rrugor?
Michael Mauer shpjegoi se asnjë nga pesëmbëdhjetë projektet nuk ishte menduar fillimisht si makinë prodhimi — ishin punë krijuese eksploruese që studio financohet për t’i ndjekur pa asnjë detyrim për t’i ndërtuar vërtet. Megjithatë, ai pranoi se në disa raste u vlerësua ende një rast biznesi. Ai zbuloi gjithashtu se disa nga këto projekte “të lëna në raft” nuk janë aspak të vdekura; ato thjesht janë në pritje. Këtu bëhet vërtet interesante puna.
Pse e zbuloi Porsche arkivin Unseen tani?
Porsche dukej se po hidhte themelet për diçka më të madhe, dhe ka disa teori se pse u zbulua arkivi pikërisht në këtë moment:
- Mbajtja gjallë e ciklit të lajmeve. Me panairet e makinave dhe prezantimet e drejtpërdrejta të ndaluara, Porsche kishte nevojë për një mënyrë tjetër për të mbetur në bisedë — dhe qartazi nuk po i tregonte të gjitha letrat menjëherë. Vetëm një nga pesëmbëdhjetë projektet e kishte të brendshmen të zbuluar, gjë që sugjeron fuqishëm se mund të vijë një “Unseen II” i fokusuar te pjesët e brendshme, veçanërisht duke pasur parasysh sa ndarëse janë bërë kabinat e Porsche-s të ngarkuara me ekrane me prekje.
- Kërkim tregu i maskuar. Porsche mund të jetë duke përdorur koleksionin për të matur në heshtje reagimin e publikut, ashtu si markat bëjnë normalisht me makinat konceptuale në panairet — përveçse këtë herë përmes një libri dhe një hedhjeje online. Në fakt, Porsche duket se po pyet: “Kemi skicuar disa ide rreth hiperveturave elektrike dhe automjeteve shumëfunksionale. Çfarë mendoni? A duhet ta çojmë më tej këtë?”
- Testimi i ujërave për një program makinash të porositura. Ka një mundësi reale që Porsche po ndërton drejt një divizioni për automjete unike, të porositura nga klientët, të ngjashme me qasjen e Ferrari-t. Telefonat në studion e Weissach-ut, sipas raportimeve, filluan të bien mbrëmjen kur arkivi u bë publik, me blerës që shpresonin t’i blinin këto makina me çdo çmim.
Kur u pyet drejtpërdrejt se çfarë do të ndodhte nëse një klient do të mbërrinte në Weissach me valixhe plot me para, Mauer u përgjigj: “Porsche ka përvojë në prodhimin e projekteve ekskluzive, ndonëse jo në forma kaq radikale. Por mund të kujtohet, për shembull, modeli i pistës 935, që u prodhua në një seri të kufizuar prej 70 njësish. Si çdo dizajner, unë dëshiroj që secili nga projektet që kemi krijuar të materializohet në një makinë reale, por ne nuk jemi vetëm artistë; jemi pjesë e një industrie dhe një filial i një korporate të madhe. Pra, nëse na vijnë propozime, do të diskutojmë dhe do të bëjmë llogaritje. Ndoshta do të jemi të prirur të vazhdojmë, ose ndoshta jo.”
Porsche 960 Turismo
Maketë, 2016
Legjenda thotë se projekti Taycan filloi me një aksident të lumtur. Michael Mauer po ecte nëpër studio kur vuri re atë që dukej si silueta e modelit 918 me dyer të pasme në tabletin e një dizajneri. Një shikim më i afërt zbuloi se ishte një iluzion optik — ai kishte ngatërruar një vijë skice të papërpunuar për një bashkim dere. Megjithatë, ideja mbeti. Menjëherë pas, ekipi ndërtoi një model të plotë prej balte të një superveture me katër dyer, 960 Turismo, me një motor djegieje të montuar në mes — ndonëse nuk u bë kurrë prototip funksional. Skema jokonvencionale i shtyu dizajnerët të mendonin se një makinë e tillë kishte nevojë për një lloj krejt të ri sistemi lëvizës, dhe kështu lindi super-hatchback-u elektrik Mission E, me një pamje krejt të ndryshme. Interesant është se dy projektet u mbivendosën: Mission E debutoi në 2015, ndërsa 960 Turismo daton në 2016. Vlen gjithashtu të theksohet se Porsche-t e sotme të prodhimit trashëguan shiritin e ndriçuar të dritave të pasme me shkrimin “Porsche” drejtpërdrejt nga 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Maketë, 2018
Crossover, familjare, elektrike — çfarë mbetet? Një minivan, me sa duket, dhe nuk është pa precedent. Porsche ndërtoi B32-shin bazuar te mikrobusi Volkswagen T3, dhe madje edhe më herët nxori në pistë një automjet mbështetës gare të bazuar te T1. Këtë herë, Porsche “ekspozoi” (në vend që ta ndërtonte plotësisht) një furgon të stiluar si automjet i shpejtë mbështetës motosporti — ndonëse stema në pjesën e pasme shkruante “Sport Tourer”, duke sugjeruar një shofer-familjar të vërtetë me pesë vende me sedilje individuale për çdo pasagjer. Shoferi ulet vetëm në qendër të kabinës, me bateritë dhe motorët elektrikë të vendosur nën dysheme. Shikoni nga afër dhe do të vini re gjithashtu emblemën transparente të markës. Ai ishte gjithmonë vetëm një model në përmasa reale — por kujtoni se çfarë ndodhi përfundimisht me konceptin e familjares Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Maketë, 2013
Një shembull tjetër i ideve që lëvizin në heshtje mes projekteve. Kujtoni Volkswagen XL1-shin prej fibre karboni, të zbuluar në vitin 2013 — një makinë ultra-e lehtë me prodhim të kufizuar me konsum karburanti prej vetëm 1 litri për 100 km. Porsche ndërtoi variantin e vet të kësaj coupe-je “njëlitroshe”, por Weissach-un e interesonte më shumë teknologjia e trupit të lehtë sesa shifrat e ekonomisë së karburantit. Aty ku Volkswagen përdori një sistem lëvizës diesel-elektrik me një motor dygjilindrash 0.8 TDI, versioni i Porsche-s mori një motor benzine motoçiklete V2. Rezultati ishte më i rëndë se XL1-shi por, ndoshta, shumë më i bukur. Porsche 904 Living Legend mund të jetë projekti më elegant në gjithë arkivin Unseen — është për të ardhur keq që nuk doli kurrë nga forma e modelit në përmasa reale. Por historia nuk përfundon aty: koncepti, që nuk përshtatej me drejtimin e Porsche-s, sipas raportimeve iu dorëzua përsëri Volkswagen-it, dhe një vit më vonë u shfaq Volkswagen XL1 Sport. Më pak i hijshëm se Porsche, ai përfshinte një motor “dygjilindrash” në formë V prej 1.2 litrash (200 kuajfuqi) të huazuar nga Ducati 1199 Superleggera, arrinte 100 km/h në 5.7 sekonda dhe kulmonte në 270 km/h. Silueta dhe disa detaje të këtij koncepti shtatëvjeçar Porsche u rishfaqën madje edhe në makinën konceptuale Hyundai Prophecy të vitit 2020. Për fat të keq, Porsche nuk u jep meritë dizajnerëve individualë pas projekteve Unseen — ka të ngjarë sepse jo të gjithë punojnë ende në Weissach.
Porsche Vision Spyder
Maketë, 2019
Ideja e ndërtimit të Porsche-s më të vogël dhe më të përballueshëm ka qarkulluar në Weissach për më shumë se një dekadë, e ushqyer nga nostalgjia për 550 Spyder-in ikonik që dikur ngiste James Dean. Një përpjekje për të ndërtuar një makinë sportive më të lirë se Boxster-i erdhi jashtëzakonisht afër prodhimit në vitin 2009, kur Porsche, Volkswagen dhe Audi zhvilluan së bashku një projekt roadster duke përdorur një motor katërcilindrash Audi TT të montuar tërthorazi pas sediljeve. Volkswagen tregoi publikisht konceptin Blue Sport; versioni i Porsche-s ishte planifikuar të quhej 550, ndërsa stema e thashethemuar e Audi-t ishte R5. Rreth vitit 2012 i gjithë projekti, sipas raportimeve, u la në raft, të paktën sipas shtypit gjerman — asnjëra nga tri kompanitë nuk ka treguar një makinë të ngjashme që atëherë. Por ideja nuk vdiq kurrë plotësisht: u ndërtua një maketë e vogël makine sportive e quajtur Vision Spyder, që mbante çdo shenjë dalluese të një Porsche-je të re fillestare, përfshirë stemën “551” në anët e saj. Michael Mauer zbuloi se ky projekt paraqiti një interpretim të ri të fenerëve karakteristikë të markës — drejtkëndësha vertikalë në vend të njësive të rrumbullakëta — një largim i vërtetë për markën. Si pjesë e Unseen, dizajnerët treguan gjithashtu një model prej balte të Vision 916 (2016), i cili përqafon të njëjtin minimalizëm por e zëvendëson motorin e djegies me katër motorë elektrikë të montuar në rrota.
Le Mans Living Legend
Model prej balte, 2016
Dizajnerët e Porsche-s imagjinuan gjithashtu versionin më të egër të mundshëm të makinave të tyre të vogla me motor në mes: një coupe me një motor tetëcilindrash i ndërtuar mbi platformën Boxster. Mos u mashtroni nga fenerët e rrumbullakët në stilin 911 përpara. Së pari, dizajni u frymëzua nga prototipi 550 Le Mans me sy të mëdhenj që shënoi debutimin e Porsche-s në garë në Le Mans në vitin 1953. Së dyti, pjesët e përparme të 911-shit dhe Boxster-it ishin, në atë kohë, pjesë të standardizuara. Detaji vërtet befasues ishte motori tetëcilindrash i përshkruar për këtë projekt — një konfigurim që deri atëherë vetëm tunerët e kishin montuar te Boxster-at dhe Cayman-ët. Megjithatë, vetë dizajnerët e Porsche-s vunë në dukje se makina ekzistonte vetëm si model prej balte, që do të thotë se ato detaje mekanike ishin kryesisht hipotetike, veçanërisht duke qenë se renderimet kompjuterike shoqëruese tregojnë një motor konvencional gjashtëcilindrash boxer nën kapak. Ideja e një “bishe” të vërtetë në këtë gamë përfundimisht u bë realitet me Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Prototip funksional, 2014
Një variacion tjetër i gamës Boxster ishte një spyder njëvendësh i stiluar sipas makinave të garave të ngjitjes në kodra. I ndërtuar mbi roadster-in e serisë 981, ai peshonte vetëm 1.130 kg pas modifikimeve. Fuqia vinte nga një motor gjashtëcilindrash i sheshtë 3.8L me thithje natyrore që prodhonte 393 kuajfuqi, i huazuar nga Cayman GT4. Sedilja dhe instrumentet vinin nga hiperveturëa 918 Spyder, dhe aty ku normalisht do të ndodhej sedilja e pasagjerit, ishte në vend të saj një ndarje e mbyllur bagazhi e arritshme përmes derës së zakonshme të djathtë. Kjo ishte makina më pak sekrete në gjithë arkivin Unseen — ajo u tregua faktikisht publikisht qysh në vitin 2019 — dhe gjithashtu më e zhvilluara teknikisht. Bergspyder-i madje bëri një paraqitje simbolike në Gaisberg Hillclimb. Porsche e ndërtoi atë për të matur kërkesën për një variant kaq ekskluziv dhe për të vlerësuar fizibilitetin e prodhimit, por jo çdo vend do të lejonte një spyder njëvendësh pa xham të plotë të përparmë në rrugë publike, gjë që do të kishte kufizuar shitjet. Rasti i biznesit nuk u realizua kurrë dhe projekti u la në raft. Por jo plotësisht: një fotografi — qëllimisht apo jo — bëri rrugën e saj në arkivin Unseen, duke treguar një pamje nga lart të një versioni njëvendësh të Boxster-it të sotëm.
Porsche 911 Vision Safari
Prototip funksional, 2012
Është vërtet befasuese që kjo makinë nuk arriti kurrë në treg. Ka plot precedentë, dhe si tunerët ashtu edhe entuziastët prej kohësh kanë shijuar t’i kthejnë 911-shet në makina jashtë-rrugore. Dy dekada histori rali i dhanë qendrës së dizajnit të Porsche-s çdo justifikim për të legjitimuar një koncept makine sportive jashtë-rrugore, qoftë i frymëzuar nga Monte Karlo apo nga Rali Paris-Dakar. Studio zgjodhi një variant Safari për të nderuar një ekip që çoi një 911 SC të ngritur nëpër savanën afrikane në vitin 1978. Prototipi funksional u ndërtua mbi coupe-në e atëhershme të re të gjeneratës 991, me lartësi të rritur nga toka, rrota më të mëdha, zgjerime baltëpritësesh, pragje anësore dhe një ngjyrosje historike të guximshme — gjithçka e nevojshme për të ndezur një ethe “safari”, veçanërisht mes blerësve në Rusi dhe Lindjen e Mesme. Pse Porsche i mbylli aparatet në vitin 2012 nuk është shpjeguar kurrë plotësisht, madje as nga Michael Mauer. Një teori: inxhinierët e kundërshtuan, sepse trupi i ngritur, rrotat e reja dhe pezullimi më i lartë ndryshuan në mënyrë të pashmangshme mënyrën se si ecte makina sportive — dhe jo për mirë. Ndërtimi i një makine që nuk sillet si një Porsche i vërtetë ndoshta nuk do të kalonte kurrë. Nga ana tjetër, foto spiunazhi të fundit tregojnë një 911 të ngritur nga gjenerata 992 tani në testime. Platforma e saj mekatronike më fleksibël më në fund mund të lejojë këtë lloj variacioni inxhinierik. Nëse Porsche vendos ndonjëherë të vërë një model “të padukur” në prodhim, ky duket tashmë si një sukses i garantuar.
Porsche Macan Vision Safari
Maketë, 2013
Një paketë Safari kishte shumë më tepër kuptim intuitiv te Macan-i sesa te 911-shi, ndonëse arsyetimi pas saj ishte i ndryshëm. Në vitin 2013, Porsche po përgatitej të lançonte crossover-in e vet të parë kompakt (shitjet filluan në pranverë 2014), ndërsa Land Rover dhe Mini kishin nxjerrë tashmë crossover me tri dyer — Evoque Coupe dhe Paceman. A ia vlente të ndërtohej një stil karrocerie i ngjashëm me tri dyer për Macan-in? Historia thotë jo: si Land Rover ashtu edhe Mini përfundimisht i ndërprenë modelet e tyre me tri dyer për shkak të kërkesës së dobët. Crossover-i i vetë Porsche-s në stil coupe erdhi në vend të kësaj si Cayenne Coupe me pesë dyer.
Konceptet Porsche të superveturave dhe hiperveturave
Maketa dhe modele prej balte, 2005—2019
Një dosje e veçantë në portofolin Unseen iu kushtua tërësisht projekteve të superveturave dhe hiperveturave — gjashtë koncepte të dallueshme, të gjitha të ekzistuara vetëm si maketa ose modele prej balte. Me fjalë të tjera, Porsche nuk tregoi asnjë makinë të përfunduar në këtë kategori. Por duke pasur parasysh se tre nga gjashtë projektet datojnë në 2019 dhe një tjetër në 2017, është e qartë se studio e Weissach-ut ka punuar fort mbi një makinë të ardhshme flamurtare rrugore. Çdo projekt merr frymëzim nga makinat e garave fituese në Le Mans të Porsche-s — 906, 917 apo 919 — ndonëse projekti 919 Street provoi se kthimi i një makine gare drejtpërdrejt në një makinë rrugore nuk është aq i thjeshtë:
- Porsche 919 Street (2017): I konceptuar pas tri fitoreve radhazi në Le Mans, ideja ishte t’u ofrohej blerësve të pasur një version rrugor me edicion të kufizuar të makinës fituese. Plani u shemb sapo u kuptua realiteti inxhinierik — një ekip mekanikësh kishte nevojë për 45 minuta vetëm për të ndezur motorin e 919 Hybrid, që do të thoshte se ekipet mbështetëse do të kishin duhur të udhëtonin nëpër botë për çdo ngarje private.
- Porsche Vision 920 (2019): Një ringjallje e konceptit të makinës së garave për klientë, këtë herë e bazuar te teknologjia LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Një evolucion i hiperveturës 918 Spyder, që dukej të ishte drejtimi më i realizueshëm për prodhim i grupit.
- Porsche Vision E (2019): Një koncept superveture elektrike i ndërtuar rreth një sistemi baterie 800-voltësh.
Foto nga Porsche
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Publikuar Korrik 14, 2026 • 19m për të lexuar
