Wabunifu wa magari kwa kweli hawana “leo”. Wana tu “jana” na “kesho”. Kwao, uvumbuzi wa uzalishaji ni habari za zamani — miundo mipya kwa kawaida huzinduliwa takribani miaka miwili baada ya timu ya ubunifu kumaliza kazi yao. Wabunifu huishi katika ulimwengu wa “wakati ujao” na “wakati ujao wa mbali”, wakiendeleza miradi ambayo inaweza kuchukua miaka kufikia uzalishaji, ikiwa itafikia kabisa. Porsche sasa imefungua kumbukumbu ya miundo ya majaribio iliyotengenezwa kati ya 2005 na 2019 ambayo haikuwahi kuona mwanga wa jua. Mtengenezaji wa magari aliliita kusanyiko hili Unseen. Sehemu zake zilichapishwa kwenye tovuti rasmi ya Porsche, zilionyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Porsche, na kutolewa kama kitabu tofauti. Tulipewa ufikiaji wa kimtandao kwa kusanyiko kamili la prototypes za siri za Porsche na tukapata fursa ya kuchunguza maana yake halisi.
Jinsi Timu ya Ubunifu ya Porsche Inavyofikiri Kuhusu Wakati Ujao: “Morgen” dhidi ya “Übermorgen”
“Kuna njia mbili. Ya kwanza ni mageuko, ambapo unaboresha miundo yako ya sasa hatua kwa hatua kwa ajili ya kesho. Lakini katika hali hii, ni vigumu kuwa mvumbuzi. Ya pili ni uhuru kamili wa mawazo, ambapo unahamia kiakili hadi kesho kutwa na kufanya kazi kurudi nyuma hadi kesho. Kwa uelewa wangu, ndiyo mtazamo unaozaa uvumbuzi.”
Hivyo ndivyo Mbunifu Mkuu wa Porsche Michael Mauer anavyoeleza kanuni za utendaji wa timu yake. Maneno ya Kijerumani “morgen” (kesho) na “übermorgen” (kesho kutwa) yanafaa hasa hapa. Kwa vitendo, njia hii inajulikana kama backcasting — mbinu ambayo mkakati yeyote makini anapaswa kuitambua: kwanza weka lengo la muda mrefu, kisha fanya kazi kurudi nyuma ili kujenga mpango hatua kwa hatua kutoka kile kipindi cha wakati ujao hadi sasa. Hata hivyo, kuisikia ikitumika kwenye ubunifu wa magari kunahisi kama ufunuo wa kweli.
Kuna sababu kwa nini utani ule wa zamani kuhusu Porsche kuajiri “wabunifu wavivu zaidi duniani” bado unaendelea — mfululizo wa 911 ni ushahidi wa kutosha kwamba Porsche inapenda njia ya mageuko. Lakini kumbukumbu ya Unseen inaonyesha kwamba studio ya ubunifu pia ilikuwa ikifanya miruko ya kweli kuelekea wakati ujao, ikitumia backcasting kufanya “morgen über alles”.
Utani kando, kazi ya Michael Mauer ni ya kuvutia kweli. Tulimtaja awali katika muktadha wa historia ya ubunifu, lakini kwa ufupi: Mauer aliongoza ubunifu wa vizazi viwili vya mwisho vya 911, akatafsiri mtindo wa kipekee wa chapa katika sehemu mpya kabisa za magari, na akajenga lugha ya ubunifu ambayo Porsche bado inafuata hadi leo.
Ndani ya Studio ya Ubunifu ya Weissach ya Porsche
Idara ya ubunifu ya Porsche ina muundo usio wa kawaida: studio moja katika mji mdogo wa Weissach, karibu kilomita 25 kutoka Zuffenhausen. Tofauti na watengenezaji wengi wa magari, hakuna studio za tawi kwenye Riviera ya Ufaransa au California. Hili limefanywa kwa makusudi — timu moja iliyounganishwa kwa karibu huwasiliana vizuri zaidi na kufanya kazi kwa haraka. Njia ya majaribio ya Porsche iko nje ya madirisha tu, pamoja na makao makuu ya idara ya michezo ya magari, hivyo sauti ya majaribio ya injini huingia mara kwa mara studio. Ni vigumu kufikiria mahali pa kazi penye msukumo zaidi kwa mbunifu wa magari.
Kila mwaka, studio ya Weissach huzalisha takribani miradi kumi mikuu — magari ya uzalishaji, magari ya dhana, prototypes, na miundo ya ukubwa kamili. Tulionyeshwa kumi na tano tu kati yao, jambo linaloibua swali la ni mingapi zaidi imesalia ikiwa imefichwa. Porsche hupanua safu yake kwa uangalifu, na licha ya hatua za hivi karibuni kuelekea EVs, coupé-SUVs, na wagons, kazi nyingi za utafiti hazitoki kamwe studio. Uhalisia huo unaweza kuwa ndio uliohamasisha mradi wa Unseen mwanzoni.
Porsche kwa kawaida hufichua magari ya dhana tu yanapokuwa yakielekea wazi kwenye uzalishaji — kama ilivyokuwa kwa Mission E na supercars za Carrera GT na 918 Spyder. Kama bodi ya kampuni ingekuwa jasiri zaidi kidogo kwa miaka mingi, huenda tayari tungekuwa tukiendesha:
- 911 Safari iliyo tayari kwa barabara mbaya
- Gari la michezo la nyuzi za kaboni lenye silinda mbili (Porsche 904) linaloendeshwa na injini ya pikipiki
- Crossover ya Macan yenye milango mitatu
- Boxster ya kiti kimoja
- “Super Cayman” yenye silinda nane
- Minivan ya Porsche inayotumia umeme kabisa
Kama mojawapo ya haya yangefika kwenye maonyesho ya magari miaka iliyopita, utani kuhusu wabunifu wa Porsche kuwa na kazi rahisi zaidi katika sekta huenda hatimaye ungekoma.
Kila mradi katika kusanyiko la Unseen unastahili uchambuzi wake wa kina, lakini kwanza, hapa kuna baadhi ya uchunguzi ulioibuka kutoka mahojiano ya video ambayo Michael Mauer aliwapa kundi dogo la waandishi wa habari kabla ya kutolewa kwa kumbukumbu. Kutoka Urusi, watu wawili tu walihudhuria: mimi mwenyewe na Misha Petrovsky kutoka Drive.
Kumbukumbu ya Siri ya Porsche ya Prototypes Zisizotolewa
Kwanza, inafaa kujua kwamba Porsche ina kusanyiko kubwa la miradi iliyowekwa kando kutoka miongo iliyopita, iliyohifadhiwa mbali na macho ya umma. Wapenzi wengi wanajua kuhusu kituo cha kuhifadhi cha Jumba la Makumbusho la Porsche huko Zuffenhausen, lakini studio ya ubunifu pia imekuwa ikijenga kimya kimya kumbukumbu yake mwenyewe — moja inayojumuisha karibu kila gari lililofikia hatua ya muundo wa ukubwa kamili, na hasa yale yaliyokuwa prototypes zinazoendesha. Fikiria ingekuwa karakana ya ndoto kiasi gani.
Kwa kawaida kuna sababu chache za Porsche kuonyesha haya. Wazo lililochorwa Weissach jana linaweza kuwa teknolojia ya mapinduzi ya mtu mwingine kesho, na watengenezaji wa magari mara chache hutoa mawazo bila malipo. Ingawa vichwa vya habari kuhusu “prototypes za siri za Porsche” huibuka mara kwa mara, ni uvujaji miwili tu wa awali unaonijia akilini unaolinganishwa na huu. Zote zilitokea wakati Jumba la Makumbusho la Porsche lilipofungua maghala yake — mwaka 2014 na 2017 — na kufichua Cayenne Cabriolet ya 2002, 984 Junior Roadster ya 1987 (mtangulizi wa Boxster), sedan ya 932 iliyobuniwa na Giugiaro kutoka 1991, na magari machache yasiyokumbukika sana.
Kwa kupendeza, uvujaji ule wa awali mwingi ulikoma karibu na mwishoni mwa miaka ya 1990 na mwanzoni mwa miaka ya 2000. Tayari tulijua kuhusu prototypes nyingi za Porsche kutoka miaka ya ’70, ’80, na mwanzoni mwa ’90 — lakini kile ambacho timu ya ubunifu ilikuwa ikifanyia kazi karibu na mabadiliko ya milenia na katika miaka ya 2000 kilibaki kwa kiasi kikubwa siri. Kipindi hicho ndicho hasa ambapo, kulingana na mantiki ya Mauer mwenyewe, wabunifu walikuwa wakifikiria ule “übermorgen” ambao sasa umekuwa wakati wetu wa sasa. Hata mradi wa Unseen unaruka kwa dhahiri enzi hii.
Pili, magari kumi na tano yaliyofunguliwa kutoka siri yalikuwa kwa kiasi kikubwa magari ya dhana, na mengi yapo tu kama miundo ya ukubwa kamili. Hata hivyo karibu hakuna hata moja kati yao inayoonyesha kwa hakika jinsi Porsche inavyofikiria wakati wake ujao wa mbali — hakuna hata dhana moja ya kweli ya wakati ujao, hata kutoka miaka mitano tu iliyopita. Badala yake, kile tulichokiona kilikuwa maono ya sasa mbadala: hivi ndivyo wabunifu walivyofikiria 2020 kupitia lenzi yao ya “übermorgen”, na katika hali nyingi, walikosea lengo.
Ukiangalia nyuma, ni rahisi kufikiria karibu mojawapo ya miundo hii ya Porsche isiyotolewa barabarani leo. Baadhi yao huibua swali la wazi: ni nini hasa kilikwenda vibaya? Kwa nini hakukuwa na toleo la 911 Safari lililotokana na coupé ya kizazi cha 991? Au Macan ya milango mitatu yenye kit ile ile iliyohamasishwa na barabara mbaya?
Michael Mauer alieleza kwamba hakuna hata mmoja wa miradi kumi na tano uliokusudiwa awali kama magari ya uzalishaji — ilikuwa kazi ya utafiti ya kibunifu ambayo studio hufadhiliwa kuiendeleza bila wajibu wowote wa kuijenga kwa hakika. Hata hivyo, alikiri kwamba katika baadhi ya hali bado kesi ya kibiashara ilitathminiwa. Alifichua pia kwamba baadhi ya miradi hii “iliyowekwa kando” haijafa kabisa; ipo tu kwenye kusubiri. Hapo ndipo mambo yanapoanza kuwa ya kuvutia kweli.
Kwa Nini Porsche Ilifichua Kumbukumbu ya Unseen Sasa?
Porsche ilionekana kuweka msingi wa kitu kikubwa zaidi, na kuna nadharia chache kuhusu kwa nini kumbukumbu ilifichuliwa katika wakati huu maalum:
- Kuweka mzunguko wa habari hai. Maonyesho ya magari na uwasilishaji wa moja kwa moja yakiwa yamesimama, Porsche ilihitaji njia nyingine ya kubaki katika mazungumzo — na ni wazi haikuwa ikionyesha karata zake zote kwa mara moja. Ni mradi mmoja tu kati ya kumi na tano uliokuwa na sehemu ya ndani iliyofichuliwa, jambo linaloashiria kwa nguvu kwamba “Unseen II” inayolenga sehemu ya ndani inaweza kufika, hasa ikizingatiwa jinsi kabati za Porsche zilizojaa touchscreen zimekuwa za mgawanyiko.
- Utafiti wa soko wa siri. Porsche inaweza kuwa ikitumia kusanyiko hili kupima kimya kimya mwitikio wa umma, kama vile chapa hufanya kawaida na magari ya dhana kwenye maonyesho ya magari — isipokuwa wakati huu kupitia kitabu na kutolewa mtandaoni. Kwa kweli, Porsche inaonekana kuuliza: “Tumechora mawazo machache kuhusu hypercars za umeme na magari ya matumizi mengi. Unafikiriaje? Je, tuendelee na hili?”
- Kupima maji kwa programu ya magari yaliyotengenezwa kwa oda. Kuna uwezekano halisi kwamba Porsche inaelekea kwenye idara ya magari ya mara moja, yaliyoagizwa na wateja, sawa na mtazamo wa Ferrari. Inasemekana simu za studio ya Weissach zilianza kulia jioni ile ambapo kumbukumbu ilikuwa hadharani, wanunuzi wakitumaini kupata magari haya kwa bei yoyote ile.
Alipoulizwa moja kwa moja ni nini kingetokea kama mteja angefika Weissach na masanduku yaliyojaa fedha taslimu, Mauer alijibu: “Porsche ina uzoefu wa kuzalisha miradi ya kipekee, ingawa si katika maumbo makali kiasi hicho. Lakini mtu anaweza kukumbuka, kwa mfano, muundo wa 935 wa njia ya mbio, uliozalishwa katika mfululizo mdogo wa vitengo 70. Kama mbunifu yeyote, ningependa kila mradi tuliouunda ugeuke kuwa gari halisi, lakini sisi si wasanii tu; sisi ni sehemu ya sekta na tanzu ya shirika kubwa. Hivyo, kama mapendekezo yatafika kwetu, tutayajadili na kufanya hesabu. Labda tutaelekea kuendelea, au labda hapana.”
Porsche 960 Turismo
Mock-up, 2016
Hadithi inasema mradi wa Taycan ulianza kwa ajali ya bahati nzuri. Michael Mauer alikuwa akitembea studio alipoona kitu kilichoonekana kama silhouette ya muundo wa 918 wenye milango ya nyuma kwenye tablet ya mbunifu. Kuangalia kwa karibu kulifichua kwamba ilikuwa udanganyifu wa macho — alikuwa amefikiri mstari mbovu wa mchoro kuwa mpasuko wa mlango. Hata hivyo, wazo lilibaki. Muda mfupi baadaye, timu ilijenga muundo wa udongo wa ukubwa kamili wa supercar ya milango minne, 960 Turismo, yenye injini ya mwako iliyowekwa katikati — ingawa haikuwa kamwe prototype inayoendesha. Mpangilio huo usio wa kawaida uliwasukuma wabunifu kuzingatia kwamba gari kama hilo lilihitaji aina mpya kabisa ya powertrain, ambayo ndiyo jinsi super-hatchback ya umeme Mission E ilivyozaliwa, ikivaa mwonekano tofauti kabisa. Kwa kuvutia, miradi miwili iliingiliana: Mission E ilizinduliwa mwaka 2015, wakati 960 Turismo ni ya 2016. Inafaa pia kutaja kwamba magari ya uzalishaji ya Porsche ya leo yalirithi ukanda wao wa taa za nyuma zilizoangaziwa zenye maandishi ya “Porsche” moja kwa moja kutoka 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Mock-up, 2018
Crossovers, wagons, EVs — nini kimebaki? Minivan, inaonekana, na si bila mtangulizi. Porsche ilijenga B32 iliyotokana na microbus ya Volkswagen T3, na hata mapema iliwasilisha gari la kusaidia mbio lililotokana na T1. Wakati huu, Porsche “ilionyesha” (badala ya kujenga kabisa) van iliyobuniwa kama gari la kusaidia michezo ya magari ya kasi — ingawa alama yake ya nyuma ilisema “Sport Tourer”, ikiashiria shuttle halisi ya familia ya viti vitano yenye viti tofauti kwa kila abiria. Dereva anakaa peke yake katikati ya kabati, betri na motor za umeme zikiwa zimefungwa chini ya sakafu. Angalia kwa karibu na utaona pia nembo ya chapa iliyo wazi. Ilikuwa muundo wa ukubwa kamili tu — lakini kumbuka kilichotokea hatimaye kwa dhana ya wagon ya Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Mock-up, 2013
Mfano mwingine wa mawazo yakisonga kimya kimya kati ya miradi. Kumbuka Volkswagen XL1 ya nyuzi za kaboni, iliyozinduliwa mwaka 2013 — gari jepesi sana la uzalishaji mdogo linalotumia lita 1 tu ya mafuta kwa kila kilomita 100. Porsche ilijenga toleo lake la coupé hii ya “lita moja”, lakini Weissach ilivutiwa zaidi na teknolojia ya mwili mwepesi kuliko namba za uchumi wa mafuta. Ambapo Volkswagen ilitumia powertrain ya dizeli-umeme yenye injini ya silinda mbili ya 0.8 TDI, toleo la Porsche lilipata injini ya petroli ya pikipiki ya V2. Matokeo yalikuwa mazito kuliko XL1 lakini bila shaka mazuri zaidi. Porsche 904 Living Legend inaweza kuwa mradi wa kifahari zaidi katika kumbukumbu yote ya Unseen — ni jambo la kusikitisha kwamba haikuwahi kutoka nje ya umbo la muundo wa ukubwa kamili. Lakini hadithi haiishii hapo: dhana ile, ambayo haikuwiana na mwelekeo wa Porsche, inasemekana ilirudishwa kwa Volkswagen, na mwaka mmoja baadaye Volkswagen XL1 Sport ilijitokeza. Isiyo ya kifahari kuliko Porsche, ilifungwa na injini ya “silinda mbili” yenye umbo la V ya lita 1.2 (nguvu ya farasi 200) iliyokopwa kutoka Ducati 1199 Superleggera, ilifikia kilomita 100/saa kwa sekunde 5.7, na kufikia kasi ya juu ya kilomita 270/saa. Silhouette na baadhi ya maelezo ya dhana hii ya Porsche ya umri wa miaka saba hata yalijitokeza tena katika gari la dhana la Hyundai Prophecy la 2020. Kwa bahati mbaya, Porsche haitoi sifa kwa wabunifu binafsi walio nyuma ya miradi ya Unseen — pengine kwa sababu si wote bado wanafanya kazi Weissach.
Porsche Vision Spyder
Mock-up, 2019
Wazo la kujenga Porsche ndogo zaidi na nafuu zaidi limekuwa likizunguka Weissach kwa zaidi ya muongo mmoja, likihamasishwa na kumbukumbu ya 550 Spyder maarufu ambayo James Dean aliwahi kuiendesha. Jaribio moja la kujenga gari la michezo la bei nafuu kuliko Boxster lilifika karibu sana na uzalishaji mwaka 2009, wakati Porsche, Volkswagen, na Audi walipoendeleza kwa pamoja mradi wa roadster wakitumia injini ya silinda nne ya Audi TT iliyowekwa kwa mlalo nyuma ya viti. Volkswagen ilionyesha dhana ya Blue Sport hadharani; toleo la Porsche lilipangwa kuitwa 550, wakati alama ya Audi iliyokuwa na uvumi ilikuwa R5. Karibu na mwaka 2012 mradi mzima unasemekana uliwekwa kando, angalau kulingana na vyombo vya habari vya Ujerumani — hakuna hata kampuni moja kati ya tatu iliyoonyesha gari kama hilo tangu wakati huo. Lakini wazo halikufa kabisa: mock-up ya gari dogo la michezo iitwayo Vision Spyder ilijengwa, ikibeba alama zote za kipekee za Porsche mpya ya kiwango cha kuanzia, ikijumuisha alama ya “551” pembeni mwake. Michael Mauer alifichua kwamba mradi huu ulianzisha mtazamo mpya wa taa za kipekee za chapa — mstatili wima badala ya vitengo vya mviringo — kuondoka halisi kwa chapa. Kama sehemu ya Unseen, wabunifu pia walionyesha muundo wa udongo wa Vision 916 (2016), unaokumbatia minimalism ile ile lakini unabadilisha injini ya mwako na motor nne za umeme zilizowekwa kwenye magurudumu.
Le Mans Living Legend
Muundo wa udongo, 2016
Wabunifu wa Porsche pia walifikiria toleo kali zaidi liwezekanalo la magari yao madogo ya injini ya katikati: coupé yenye injini ya silinda nane iliyojengwa kwenye jukwaa la Boxster. Usidanganyike na taa za mviringo za mtindo wa 911 mbele. Kwanza, ubunifu ulichukua msukumo kutoka prototype ya 550 Le Mans yenye macho makubwa iliyoashiria mwanzo wa mbio za Porsche huko Le Mans mwaka 1953. Pili, sehemu za mbele za 911 na Boxster zilikuwa, wakati huo, sehemu zilizosanifishwa. Maelezo ya kushangaza kweli yalikuwa injini ya silinda nane iliyoelezwa kwa mradi huu — mpangilio ambao awali ni watunaji tu waliokuwa wameuweka katika Boxster na Cayman. Hata hivyo, wabunifu wa Porsche wenyewe walibaini kwamba gari lilikuwepo tu kama muundo wa udongo, ikimaanisha kwamba maelezo yale ya kimekanika yalikuwa kwa kiasi kikubwa ya kudhaniwa, hasa kwa kuwa render za kompyuta zinazoandamana zinaonyesha injini ya kawaida ya boxer ya silinda sita chini ya bonnet. Wazo la “mnyama” halisi katika safu hii hatimaye likawa uhalisia na Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Prototype inayoendesha, 2014
Toleo lingine la safu ya Boxster lilikuwa spyder ya kiti kimoja iliyosanifiwa kwa mtindo wa magari ya mbio za kupanda milima. Iliyojengwa kwenye roadster ya mfululizo wa 981, ilikuwa na uzito wa kilo 1,130 tu baada ya marekebisho. Nguvu ilitoka kwa flat-six ya 3.8L inayovuta hewa kiasili inayozalisha nguvu ya farasi 393, iliyokopwa kutoka Cayman GT4. Kiti na vyombo vilitoka kwa hypercar ya 918 Spyder, na mahali ambapo kiti cha abiria kingekuwa kawaida, badala yake kulikuwa na chumba cha mizigo kilichofungwa kinachofikiwa kupitia mlango wa kawaida wa upande wa kulia. Hili lilikuwa gari lisilo la siri zaidi katika kumbukumbu yote ya Unseen — kwa kweli lilionyeshwa hadharani mwaka 2019 — na pia lililoendelezwa zaidi kiufundi. Bergspyder hata ilifanya kuonekana kwa ishara katika mbio za kupanda mlima za Gaisberg. Porsche ililijenga kupima mahitaji ya toleo la kipekee kama hilo na kutathmini uwezekano wa uzalishaji, lakini si kila nchi ingeruhusu spyder ya kiti kimoja bila windscreen kamili kwenye barabara za umma, jambo lingepunguza mauzo. Kesi ya kibiashara haikuwahi kukamilika na mradi uliwekwa kando. Lakini si kabisa: picha — iwe kwa makusudi au la — iliingia kwenye kumbukumbu ya Unseen ikionyesha mwonekano kutoka juu wa toleo la kiti kimoja la Boxster ya leo.
Porsche 911 Vision Safari
Prototype inayoendesha, 2012
Ni jambo la kushangaza kweli kwamba gari hili halikuwahi kufika sokoni. Kuna watangulizi wengi, na watunaji na wapenzi wote kwa muda mrefu wamefurahia kubadilisha 911 kuwa magari ya barabara mbaya. Miaka ishirini ya historia ya ralli iliipa kituo cha ubunifu cha Porsche kila kisingizio cha kuhalalisha dhana ya gari la michezo la barabara mbaya, iwe iliyohamasishwa na Monte Carlo au ralli ya Paris–Dakar. Studio iliamua toleo la Safari ili kuheshimu timu iliyopeleka 911 SC iliyoinuliwa kuvuka savana ya Afrika mwaka 1978. Prototype ya kiutendaji ilijengwa kwenye coupé ya kizazi cha 991 iliyokuwa mpya wakati huo, ikiwa na kuinuliwa kwa umbali wa chini ya gari, magurudumu makubwa, flares za fender, sketi za pembeni, na livery ya kihistoria yenye ujasiri — kila kitu kinachohitajika kuamsha wazimu wa “safari”, hasa miongoni mwa wanunuzi nchini Urusi na Mashariki ya Kati. Kwa nini Porsche ilisimamisha mradi mwaka 2012 haijawahi kuelezwa kikamilifu, hata na Michael Mauer. Nadharia moja: wahandisi walipinga, kwa kuwa mwili ulioinuliwa, magurudumu mapya, na suspension ya juu bila shaka vilibadilisha jinsi gari la michezo linavyoendeshwa — na si kwa bora. Kujenga gari lisiloendeshwa kama Porsche halisi pengine halingekubaliwa kamwe. Kwa upande mwingine, picha za hivi karibuni za kijasusi zinaonyesha 911 iliyoinuliwa ya kizazi cha 992 sasa katika majaribio. Jukwaa lake linalonyumbulika zaidi la mechatronic linaweza hatimaye kuruhusu aina hii ya utofauti wa uhandisi. Kama Porsche itaamua wakati wowote kuweka muundo wowote wa “unseen” katika uzalishaji, tayari linaonekana kama hit iliyohakikishwa.
Porsche Macan Vision Safari
Mock-up, 2013
Kifurushi cha Safari kilikuwa na maana ya kimazingira zaidi kwenye Macan kuliko kwenye 911, ingawa mawazo yaliyokuwa nyuma yake yalikuwa tofauti. Mwaka 2013, Porsche ilikuwa ikijiandaa kuzindua crossover yake ya kwanza ndogo (mauzo yalianza masika ya 2014), wakati Land Rover na Mini tayari walikuwa wametoa crossovers za milango mitatu — Evoque Coupe na Paceman. Je, ilistahili kujenga umbo la mwili la milango mitatu kama hilo kwa Macan? Historia inasema hapana: Land Rover na Mini wote hatimaye walisimamisha miundo yao ya milango mitatu kutokana na mahitaji dhaifu. Crossover ya mtindo wa coupé ya Porsche yenyewe badala yake ilifika kama Cayenne Coupe ya milango mitano.
Dhana za Supercar na Hypercar za Porsche
Mock-ups na miundo ya udongo, 2005—2019
Folda tofauti katika portfolio ya Unseen ilijitolea kabisa kwa miradi ya supercar na hypercar — dhana sita tofauti, zote zipo tu kama mock-ups au miundo ya udongo. Kwa maneno mengine, Porsche haikuonyesha hata gari moja lililokamilika katika kategoria hii. Lakini kwa kuwa tatu kati ya miradi sita ni za 2019 na nyingine ya 2017, ni wazi kwamba studio ya Weissach imekuwa ikifanya kazi kwa bidii kwenye gari kuu la barabarani la wakati ujao. Kila mradi huchukua msukumo kutoka magari ya mbio ya Porsche yaliyoshinda Le Mans — 906, 917, au 919 — ingawa mradi wa 919 Street ulithibitisha kwamba kubadilisha gari la mbio moja kwa moja kuwa gari la barabarani si rahisi hivyo:
- Porsche 919 Street (2017): Iliyobuniwa baada ya ushindi mfululizo mitatu Le Mans, wazo lilikuwa kuwapa wanunuzi matajiri toleo la kiwango kidogo la barabarani lililo halali kisheria la gari lililoshinda. Mpango ulianguka mara uhalisia wa uhandisi ulipojidhihirisha — timu ya mafundi ilihitaji dakika 45 tu kuwasha injini ya 919 Hybrid, ikimaanisha timu za usaidizi zingelazimika kusafiri kote ulimwenguni kwa kila kuendesha binafsi.
- Porsche Vision 920 (2019): Ufufuo wa dhana ya gari la mbio la mteja, wakati huu likitokana na teknolojia ya LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Mageuko ya hypercar ya 918 Spyder, ambayo yalionekana kuwa mwelekeo unaowezekana zaidi kwa uzalishaji wa kundi.
- Porsche Vision E (2019): Dhana ya supercar ya umeme iliyojengwa kuzunguka mfumo wa betri wa volti 800.
Picha na Porsche
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Imechapishwa Juni 29, 2023 • 20 kusoma
