Az autótervezőknek tulajdonképpen nincs is “ma” napjuk. Számukra csak “tegnap” és “holnap” létezik. A gyártásba kerülő újdonságok már régi hírnek számítanak – az új modellek jellemzően körülbelül két évvel azután debütálnak, hogy a tervezőcsapat befejezte velük a munkát. A tervezők a “jövő” és a “távoli jövő” világában élnek, olyan projekteken dolgoznak, amelyek évekbe telhetnek, mire – ha egyáltalán – gyártásba kerülnek. A Porsche most nyilvánosságra hozott egy archívumot a 2005 és 2019 között épített kísérleti modellekből, amelyek sosem láttak napvilágot. A gyártó ezt a gyűjteményt Unseen néven nevezte el. Ennek egy részét már közzétették a Porsche hivatalos honlapján, kiállították a Porsche Múzeumban, és önálló könyv formájában is megjelentették. Mi virtuális hozzáférést kaptunk a titkos Porsche prototípusok teljes gyűjteményéhez, és belemerülhettünk abba, hogy mit is jelent ez valójában.
Hogyan gondolkodik a jövőről a Porsche tervezőcsapata: “Morgen” kontra “Übermorgen”
“Két út létezik. Az egyik az evolúció, amikor lépésről lépésre fejleszted a jelenlegi modelljeidet a holnap számára. De ebben az esetben nehéz innovátornak lenni. A másik a teljes képzeletbeli szabadság, amikor gondolatban a holnaputánba helyezed magad, és onnan haladsz visszafelé a holnap felé. Az én értelmezésemben ez az a megközelítés, amely valódi innovációkat szül.”
Így magyarázza csapata működési elvét Michael Mauer, a Porsche vezető tervezője. A német “morgen” (holnap) és “übermorgen” (holnapután) szavak különösen találóak ebben az összefüggésben. A gyakorlatban ezt a módszert backcastingnak nevezik – ezt a technikát minden éles eszű stratéga ismerheti: először hosszú távú célt tűzünk ki, majd visszafelé haladva építjük fel a lépésről lépésre haladó tervet ettől a jövőbeli ponttól a jelenig. Mégis, amikor mindezt az autótervezésre alkalmazva halljuk, valódi felismerésnek hat.
Nem véletlenül él a régi vicc, miszerint a Porsche “a világ legrestebb tervezőit” foglalkoztatja – a 911-es modellcsalád önmagában is bizonyítja, hogy a Porsche szereti az evolúciós utat. Az Unseen archívum ugyanakkor azt mutatja, hogy a tervezőstúdió valódi, nagy ugrásokat is tett a jövő felé, a backcasting módszerével a “morgen über alles” elvét követve.
Tréfát félretéve, Michael Mauer munkássága valóban lenyűgöző. Korábban már említettük őt a dizájntörténettel kapcsolatban, de röviden: Mauer vezette a 911-es utolsó két generációjának tervezését, átültette a márka jellegzetes stílusát teljesen új járműszegmensekbe, és megalkotta azt a formanyelvet, amelyet a Porsche a mai napig követ.
Bepillantás a Porsche weissachi tervezőstúdiójába
A Porsche tervezőrészlege szokatlan felépítésű: egyetlen stúdió működik a kis Weissach településen, mindössze mintegy 25 kilométerre Zuffenhausentől. A legtöbb gyártótól eltérően nincsenek szatellitstúdiói sem a Francia Riviérán, sem Kaliforniában. Ez tudatos döntés (nem csak szójáték) – egy szorosan összefogó, egyetlen helyen dolgozó csapat jobban kommunikál és gyorsabban halad. A Porsche tesztpálya közvetlenül az ablakok előtt húzódik, a motorsport-részleg központjával együtt, így a motortesztelés hangja rendszeresen beszűrődik a stúdióba. Nehéz elképzelni ennél inspirálóbb munkahelyet egy autótervező számára.
A weissachi stúdió évente nagyjából tíz jelentősebb projektet készít – sorozatgyártásra szánt autókat, koncepciójárműveket, prototípusokat és teljes méretű modelleket. Nekünk mindössze tizenötöt mutattak meg ezek közül, ami felveti a kérdést, hogy vajon még mennyi minden marad rejtve. A Porsche óvatosan bővíti kínálatát, és annak ellenére, hogy az utóbbi időben elektromos autók, kupé-terepjárók és kombik felé is nyitott, a felfedező jellegű munkák nagy része sosem hagyja el a stúdiót. Talán pontosan ez a valóság ihlette magát az Unseen projektet is.
A Porsche jellemzően csak akkor mutatja meg koncepcióautóit, amikor azok már egyértelműen a gyártás felé haladnak – ahogy ez a Mission E, valamint a Carrera GT és a 918 Spyder szuperautók esetében is történt. Ha a vállalat igazgatótanácsa az évek során kicsit bátrabb lett volna, ma talán már ezekkel közlekednénk:
- Egy terepjárásra kész 911 Safari
- Egy motorkerékpár-motorral hajtott, kéthengeres, szénszálas sportkocsi (Porsche 904)
- Egy háromajtós Macan crossover
- Egy egyszemélyes Boxster
- Egy nyolchengeres “szuper Cayman”
- Egy teljesen elektromos Porsche kisbusz
Ha ezek közül bármelyik évekkel ezelőtt eljutott volna a showroomokba, talán már rég elhallgattak volna a viccek arról, hogy a Porsche tervezőinek van az iparág legkényelmesebb állása.
Az Unseen gyűjtemény minden egyes projektje megérdemelne egy önálló, mélyebb bemutatót, de először álljon itt néhány megfigyelés abból a videóinterjúból, amelyet Michael Mauer adott egy szűk körű újságírói csoportnak az archívum megjelenése előtt. Oroszországból mindössze ketten voltunk jelen: jómagam és Misha Petrovsky a Drive-tól.
A Porsche titkos archívuma a soha ki nem adott prototípusokból
Először is érdemes tudni, hogy a Porsche kiterjedt gyűjteménnyel rendelkezik a korábbi évtizedek félretett projektjeiből, amelyeket a nyilvánosság elől elzárva tárolnak. A rajongók többsége ismeri a Porsche Múzeum zuffenhauseni raktárát, ám a tervezőstúdió is csendben építi saját archívumát – ez szinte minden olyan autót magában foglal, amely eljutott a teljes méretű makett stádiumáig, és különösen azokat, amelyekből működő prototípus is készült. Képzeljük csak el, micsoda álomgarázs lenne ez.
A Porschénak általában kevés oka van ezeket megmutatni. Egy tegnap Weissachban felvázolt ötletből holnapra valaki más áttörő technológiája is lehet, az autógyártók pedig ritkán osztogatják ingyen az ötleteiket. Bár időnként felbukkannak cikkek “a Porsche titkos prototípusairól”, csak két korábbi kiszivárgás jut eszünkbe, amely összemérhető ezzel. Mindkettő akkor történt, amikor a Porsche Múzeum megnyitotta raktárait – 2014-ben és 2017-ben –, felfedve a 2002-es Cayenne Cabriolet-t, az 1987-es 984 Junior Roadstert (a Boxster elődjét), a Giugiaro tervezte 932-es szedánt 1991-ből, valamint néhány kevésbé emlékezetes járművet.
Érdekesség, hogy a korábbi kiszivárgások többsége a kilencvenes évek végénél és a kétezres évek elejénél megállt. A hetvenes, nyolcvanas és a kilencvenes évek elejéről már sok Porsche-prototípust ismertünk, ám arról, amin a tervezőcsapat az ezredforduló környékén és a kétezres évek folyamán dolgozott, mindmáig alig tudtunk valamit. Pontosan ez az az időszak, amelyben Mauer saját logikája szerint a tervezők azt az “übermorgent” álmodták meg, amely mára a jelenünkké vált. Még maga az Unseen projekt is feltűnően elkerüli ezt a korszakot.
Másodszor, a nyilvánosságra hozott tizenöt jármű zöme koncepcióautó volt, és sok közülük csak teljes méretű makett formájában létezik. Ugyanakkor szinte egyikük sem mutatja meg valójában, hogyan képzeli el a Porsche a távoli jövőjét – nincs köztük egyetlen igazán futurisztikus koncepció sem, még a mindössze öt évvel ezelőttiek közül sem. Ehelyett egy alternatív jelen víziói tárultak elénk: így képzelték el a tervezők a 2020-as éveket az “übermorgen” szemüvegén keresztül, és a legtöbb esetben tévedtek.
Visszatekintve könnyű elképzelni, hogy szinte bármelyik ki nem adott Porsche-modell ma is az utakon lehetne. Néhányuk esetében egyenesen adódik a kérdés: mi is romlott el valójában? Miért nem született 911 Safari kiadás a 991-es generációs kupé alapján? Vagy egy ugyanilyen terepre hangolt csomaggal felszerelt háromajtós Macan?
Michael Mauer elmagyarázta, hogy a tizenöt projekt egyike sem eredetileg gyártásra szánt autóként indult – ezek olyan kreatív, felfedező jellegű munkák voltak, amelyeket a stúdió anélkül finanszíroz, hogy kötelezettséget vállalna a tényleges legyártásukra. Ugyanakkor elismerte, hogy egyes esetekben azért üzleti megvalósíthatósági vizsgálatot is végeztek. Azt is elárulta, hogy néhány ilyen “félretett” projekt egyáltalán nem halott – csupán szüneteltetik őket. Innentől válik a dolog igazán érdekessé.
Miért hozta most nyilvánosságra a Porsche az Unseen archívumot?
Úgy tűnik, a Porsche valami nagyobbra készül, és több elmélet is felmerül arra, hogy miért pont most hozta nyilvánosságra az archívumot:
- A hírfolyam életben tartása. Mivel az autókiállítások és az élő bemutatók szüneteltek, a Porschénak más módra volt szüksége ahhoz, hogy a beszélgetések középpontjában maradjon – és egyértelműen nem mutatta meg egyszerre az összes lapját. A tizenöt projekt közül csupán egynek mutatták meg a belső terét, ami erősen arra utal, hogy egy belső terekre fókuszáló “Unseen II” is érkezhet, különösen annak fényében, mennyire megosztóvá váltak a Porsche érintőképernyő-központú utasterei.
- Álcázott piackutatás. Lehetséges, hogy a Porsche a gyűjteményt arra használja, hogy csendben felmérje a közönség reakcióit, ahogy a márkák jellemzően autókiállításokon szokták tenni koncepcióautóikkal – csak épp ezúttal egy könyv és egy online megjelenés formájában. A Porsche lényegében ezt kérdezi: “Felvázoltunk néhány ötletet elektromos hiperautók és többcélú járművek témájában. Mi a véleményük róluk? Vigyük tovább az ötletet?”
- A talaj felmérése egy egyedi gyártású autókra épülő program számára. Reális esély van rá, hogy a Porsche egy olyan divízió kiépítésén dolgozik, amely egyedi, vevői megrendelésre készülő járműveket gyárt, hasonlóan a Ferrari megközelítéséhez. Állítólag a weissachi stúdió telefonjai már az archívum nyilvánosságra kerülésének estéjén csöngeni kezdtek, olyan vásárlók hívásaival, akik szinte bármilyen áron szeretnék megszerezni ezeket az autókat.
Amikor egyenesen megkérdezték tőle, mi történne, ha egy vásárló bőröndökben hozott készpénzzel jelenne meg Weissachban, Mauer így válaszolt: “A Porschénak van tapasztalata exkluzív projektek megvalósításában, bár nem ilyen radikális formában. Eszünkbe juthat például a versenymodell, a 935-ös, amelyből mindössze 70 darabot gyártottak. Minden tervezőhöz hasonlóan én is arra vágyom, hogy az általunk megálmodott projektek mindegyike valódi autóvá váljon, ám mi nem csupán művészek vagyunk; egy iparág és egy nagyvállalat leányvállalatának részei vagyunk. Így ha valaki hozzánk fordul egy javaslattal, mérlegelünk és kalkulálunk. Talán úgy döntünk, hogy belevágunk, talán nem.”
Porsche 960 Turismo
Makett, 2016
A legenda szerint a Taycan projekt egy szerencsés véletlenből indult ki. Michael Mauer épp a stúdióban sétált, amikor egy tervező táblagépén megpillantotta a 918-as modell sziluettjét – ám hátsó ajtókkal. Közelebbről megnézve kiderült, hogy ez csupán optikai csalódás volt: egy durva vázlatvonalat nézett tévesen ajtóélnek. Az ötlet mégis megragadt. Nem sokkal később a csapat elkészítette egy négyajtós szuperautó, a 960 Turismo teljes méretű agyagmakettjét, középmotoros elrendezésű belsőégésű motorral – bár ebből sosem lett működő prototípus. A szokatlan elrendezés arra késztette a tervezőket, hogy elgondolkodjanak: egy ilyen autónak teljesen új típusú hajtásláncra van szüksége, és így született meg – egészen más külsővel – az elektromos szuper-ferdehátú Mission E. Érdekesség, hogy a két projekt időben átfedte egymást: a Mission E 2015-ben debütált, a 960 Turismo pedig 2016-ból származik. Az is figyelemre méltó, hogy a mai gyártásban lévő Porschék megvilágított hátsó fényszalagja, rajta a “Porsche” felirattal, egyenesen a 960 Turismótól ered.
Porsche Vision Renndienst
Makett, 2018
Crossoverek, kombik, elektromos autók – mi maradt még hátra? Egy kisbusz, mint kiderül, és nem előzmények nélkül. A Porsche már épített egyet, a B32-t, a Volkswagen T3-as mikrobusz alapján, sőt, még korábban egy versenytámogató járművet is a T1-esre alapozva. Ezúttal a Porsche egy gyors motorsport-támogató járműre hajazó kisbuszt “mutatott be” (nem pedig teljesen legyártott formában) – bár a hátsó embléma “Sport Tourer” feliratot viselt, ami inkább egy valódi, ötszemélyes családi shuttle-re utal, minden utasnak külön kagylóüléssel. A vezető egyedül ül a fülke közepén, az akkumulátorok és az elektromos motorok pedig a padló alatt kaptak helyet. Ha közelebbről megnézzük, feltűnhet az átlátszó márkaembléma is. Ez is csak teljes méretű makett formájában létezett – de gondoljunk csak arra, mi lett végül a Panamera Sport Turismo kombi koncepcióból.
Porsche 904 Living Legend
Makett, 2013
Egy újabb példa arra, hogyan vándorolnak az ötletek csendben az egyes projektek között. Idézzük fel a szénszálas Volkswagen XL1-et, amelyet 2013-ban mutattak be – egy limitált szériás, ultrakönnyű autót, mindössze 1 liter/100 km-es fogyasztással. A Porsche is elkészítette saját változatát ebből az “egyliteres” kupéból, ám Weissachot inkább a könnyűszerkezetes karosszéria-technológia érdekelte, semmint a fogyasztási adatok. Míg a Volkswagen egy dízel-elektromos hajtáslánccal, kéthengeres, 0,8 literes TDI motorral dolgozott, addig a Porsche verziója egy V2-es motorkerékpár-benzinmotort kapott. Az eredmény nehezebb lett, mint az XL1, ám kétségtelenül sokkal jobban is nézett ki. A Porsche 904 Living Legend talán a legelegánsabb projekt a teljes Unseen archívumban – kár, hogy sosem lépett túl a teljes méretű makett stádiumán. A történet azonban itt nem ér véget: a koncepciót, amely nem illett a Porsche irányvonalába, állítólag visszaadták a Volkswagennek, és egy évvel később megjelent a Volkswagen XL1 Sport. Kevésbé kecses, mint a Porsche, viszont egy V-elrendezésű, 1,2 literes (200 lóerős) “kéthengeres” motort kapott, amelyet a Ducati 1199 Superleggerától kölcsönöztek, 5,7 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, és végsebessége elérte a 270 km/h-t. Ennek a hét évvel korábbi Porsche-koncepciónak a sziluettje és néhány részlete még a 2020-as Hyundai Prophecy koncepcióautóban is felbukkant. A Porsche sajnos nem tünteti fel az Unseen projektek mögött álló egyes tervezők nevét – valószínűleg azért, mert nem mindannyian dolgoznak még Weissachban.
Porsche Vision Spyder
Makett, 2019
A legkisebb, legmegfizethetőbb Porsche megalkotásának ötlete már több mint egy évtizede kering Weissachban, táplálva a James Dean által vezetett ikonikus 550 Spyder iránti nosztalgiát. Egy próbálkozás, amely a Boxsternél olcsóbb sportkocsi megalkotására irányult, 2009-ben egészen közel került a gyártáshoz, amikor a Porsche, a Volkswagen és az Audi közösen dolgozott ki egy roadster-projektet, egy négyhengeres, az ülések mögé keresztben beépített Audi TT-motorral. A Volkswagen nyilvánosan is bemutatta a Blue Sport koncepciót; a Porsche verzióját 550-esnek szánták volna, az Audi pletykák szerinti jelzése pedig R5 lett volna. A német sajtó szerint az egész projektet 2012 körül félretették – azóta egyik cég sem mutatott be hasonló autót. Az ötlet azonban sosem halt el teljesen: elkészült egy kis sportkocsi makett, a Vision Spyder, amely magán viselte egy új, belépő szintű Porsche minden jellegzetességét, beleértve az “551” feliratot az oldalán. Michael Mauer elárulta, hogy ez a projekt vezette be a márka jellegzetes fényszóróinak egy új értelmezését – függőleges téglalapokat a kerek egységek helyett –, ami valódi elmozdulást jelentett a márka számára. Az Unseen keretében a tervezők bemutattak egy agyagmodellt a Vision 916-ról (2016) is, amely ugyanezt a minimalista formanyelvet követi, ám a belsőégésű motor helyett négy, a kerekekbe épített elektromos motort alkalmaz.
Le Mans Living Legend
Agyagmodell, 2016
A Porsche tervezői a kis középmotoros modelljeik legvadabb lehetséges változatát is megálmodták: egy nyolchengeres motorral szerelt kupét a Boxster platformján. Ne tévesszen meg senkit az elülső, 911-es stílusú kerek fényszóró. Egyrészt a dizájn a “bogárszemű” 550 Le Mans prototípusból merített ihletet, amely 1953-ban a Porsche első Le Mans-i versenyrajtját jelentette. Másrészt a 911-es és a Boxster elülső részei akkoriban szabványosított alkatrészek voltak. A valóban meglepő részlet a projekthez leírt nyolchengeres motor volt – ilyen elrendezést korábban csak tunerek építettek be Boxsterekbe és Caymanekbe. Ugyanakkor a Porsche saját tervezői megjegyezték, hogy az autó csak agyagmodell formájában létezett, vagyis ezek a műszaki részletek nagyrészt csak feltételezések voltak, különösen mivel a hozzá tartozó számítógépes látványtervek egy hagyományos hathengeres bokszermotort mutatnak a motorháztető alatt. Egy valódi “szörnyeteg” ötlete ebben a modellcsaládban végül a Porsche 718 Cayman GT4 formájában vált valósággá.
Porsche Boxster Bergspyder
Működő prototípus, 2014
A Boxster-vonal egy másik változata egy hegyi versenyautók stílusát idéző, egyszemélyes spyder volt. A 981-es sorozatú roadster alapjaira épült, és a módosítások után mindössze 1130 kg-ot nyomott. Az erőt egy szívómotoros, 3,8 literes, hathengeres bokszermotor adta, 393 lóerővel, amelyet a Cayman GT4-től kölcsönöztek. Az ülés és a műszerfal a 918 Spyder hiperautóból származott, és ott, ahol az utasülésnek kellene lennie, egy zárt csomagtartó kapott helyet, amelyet a normál jobb oldali ajtón keresztül lehetett elérni. Ez volt a legkevésbé titkos autó az egész Unseen archívumban – valójában már 2019-ben nyilvánosan is bemutatták –, és egyben a legfejlettebb is műszaki szempontból. A Bergspyder még szimbolikus fellépést is tett a Gaisberg-hegyi versenyen. A Porsche azért építette meg, hogy felmérje az érdeklődést egy ilyen exkluzív változat iránt, és megvizsgálja a gyártás megvalósíthatóságát, ám nem minden ország engedélyezi az egyszemélyes, teljes szélvédő nélküli spyderek közúti használatát, ami korlátozta volna az értékesítést. Az üzleti terv végül nem állt össze, és a projektet félretették. Nem teljesen azonban: egy fotó – szándékosan vagy sem – bekerült az Unseen archívumba, amely felülnézetből mutatja a mai Boxster egy egyszemélyes változatát.
Porsche 911 Vision Safari
Működő prototípus, 2012
Egyenesen meglepő, hogy ez az autó sosem jutott el a piacra. Bőven van rá előzmény, és mind a tunerek, mind a rajongók régóta szívesen alakítanak 911-eseket terepjáróvá. A rali két évtizedes története minden okot megadott a Porsche tervezőközpontjának ahhoz, hogy legitimálja egy terepjárásra alkalmas sportkocsi koncepcióját, legyen szó akár a Monte Carlo, akár a Párizs–Dakar rali ihlette megoldásról. A stúdió egy Safari-változat mellett döntött, hogy tisztelegjen az 1978-as csapat előtt, amely egy megemelt 911 SC-vel száguldott végig az afrikai szavannán. A működő prototípus a korabeli, akkor még új, 991-es generációs kupé alapjaira épült, megnövelt hasmagassággal, nagyobb kerekekkel, kiszélesített sárvédőkkel, oldalküszöbökkel és merész, történelmi mintázatú fényezéssel – minden adott volt ahhoz, hogy elinduljon egy “safari” láz, különösen az orosz és közel-keleti vásárlók körében. Máig nem világos, miért állította le a Porsche a projektet 2012-ben – ezt még Michael Mauer sem magyarázta meg teljesen. Az egyik elmélet szerint a mérnökök tiltakoztak, mivel a megemelt karosszéria, az új kerekek és a magasabb felfüggesztés elkerülhetetlenül megváltoztatta az autó menettulajdonságait – és nem éppen jó irányba. Valószínűleg sosem lett volna sikeres egy olyan autó, amely nem úgy vezethető, ahogyan egy igazi Porschétól elvárható. Ugyanakkor a legutóbbi lesifotók egy megemelt, 992-es generációs 911-est mutatnak jelenleg teszten. Ennek rugalmasabb mechatronikai platformja talán végre lehetővé teszi az ilyen jellegű műszaki variációt. Ha a Porsche valaha úgy dönt, hogy egy “unseen” modellt gyártásba visz, ez a projekt már most is biztos sikernek tűnik.
Porsche Macan Vision Safari
Makett, 2013
Egy Safari-csomag sokkal intuitívabban illett volna a Macanra, mint a 911-esre, bár a mögötte húzódó gondolatmenet más volt. 2013-ban a Porsche az első kompakt crossoverének piaci bevezetésére készült (az értékesítés 2014 tavaszán kezdődött), miközben a Land Rover és a Mini már bemutatta a saját háromajtós crossovereit – az Evoque Coupét és a Pacemant. Vajon megérte volna hasonló, háromajtós karosszériaformát építeni a Macan számára is? A történelem tanúsága szerint nem: mind a Land Rover, mind a Mini végül megszüntette háromajtós modelljeit a gyenge kereslet miatt. A Porsche saját kupé stílusú crossovere végül ötajtós formában, Cayenne Coupé néven érkezett meg.
Porsche szuperautó- és hiperautó-koncepciók
Makettek és agyagmodellek, 2005–2019
Az Unseen portfólió egy külön mappát is tartalmazott, amelyet kizárólag szuperautó- és hiperautó-projekteknek szenteltek – hat különálló koncepciót, amelyek mind csak makett vagy agyagmodell formájában léteznek. Más szóval, a Porsche egyetlen kész autót sem mutatott meg ebben a kategóriában. Ám mivel a hat projekt közül három 2019-ből, egy pedig 2017-ből származik, jól látszik, hogy a weissachi stúdió keményen dolgozott egy jövőbeli zászlóshajó közúti autón. Minden projekt a Porsche Le Mans-győztes versenyautóiból merít ihletet – a 906-ból, a 917-ből vagy a 919-ből –, bár a 919 Street projekt bebizonyította, hogy egy versenyautó közvetlen közúti autóvá alakítása korántsem egyszerű feladat:
- Porsche 919 Street (2017): Három egymást követő Le Mans-győzelem után született az ötlet, hogy a tehetős vásárlóknak felkínálják a győztes autó limitált szériás, közúti forgalomra alkalmas változatát. A terv a mérnöki valóság ismeretében meghiúsult – egy szerelőcsapatnak 45 percre volt szüksége csupán ahhoz, hogy beindítsa a 919 Hybrid motorját, ami azt jelentette volna, hogy egy támogató csapatnak minden egyes magánvezetéshez körbe kellett volna utaznia a világot.
- Porsche Vision 920 (2019): A vevői versenyautó-koncepció újjáélesztése, ezúttal LMP1-es technológia alapján.
- Porsche Vision 918 RS (2019): A 918 Spyder hiperautó továbbfejlesztett változata, amely a csoport legvalószínűbben gyártásba kerülő iránynak tűnt.
- Porsche Vision E (2019): Egy 800 voltos akkumulátorrendszerre épülő elektromos szuperautó-koncepció.
Fotó: Porsche
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Közzététel június 29, 2023 • 20 perc olvasási idő
