د موټرو ډیزاینران په حقیقت کې «نن» نه لري. دوی یوازې «پرون» او «سبا» لري. د دوی لپاره، د تولید نوښتونه زوړ خبر دی — نوي ماډلونه معمولاً د ډیزاین ټیم لخوا د کار بشپړولو نږدې دوه کاله وروسته وړاندې کیږي. ډیزاینران د «راتلونکي» او «لرې راتلونکي» په نړۍ کې ژوند کوي، داسې پروژې پرمخ وړي چې تولید ته د رسیدو لپاره یې کلونه وخت نیسي، که چیرې هیڅکله ورسیږي. پورشه اوس د ۲۰۰۵ او ۲۰۱۹ ترمنځ جوړ شویو تجربوي ماډلونو یو آرشیف له پټتیا څخه راوایست چې هیڅکله یې د لمر رڼا نه وه لیدلې. موټر جوړوونکي دې ټولګې ته د Unseen نوم ورکړ. د هغې ځینې برخې د پورشه په رسمي ویب پاڼه کې خپرې شوې، د پورشه په موزیم کې ښودل شوې، او د جلا کتاب په توګه خپرې شوې. موږ ته د پورشه د پټو پروټوټایپونو بشپړې ټولګې ته مجازي لاسرسی راکړل شو او موږ دا چانس ترلاسه کړ چې د دې ریښتینې معنی وپلټو.
د پورشه ډیزاین ټیم د راتلونکي په اړه څنګه فکر کوي: «Morgen» په مقابل کې «Übermorgen»
«دوه لارې شته. لومړۍ یې تکامل دی، چیرې چې تاسو خپل اوسني ماډلونه د سبا لپاره ګام په ګام ښه کوئ. مګر پدې حالت کې، نوښتګر کیدل ستونزمن دي. دویمه یې د تخیل بشپړه ازادي ده، چیرې چې تاسو په ذهني توګه بل سبا ته ځئ او بیرته سبا ته کار کوئ. زما په پوهه، دا هغه چلند دی چې نوښتونه زیږوي.»
د پورشه مشر ډیزاینر مایکل ماور د خپل ټیم د کار اصول همداسې تشریح کوي. الماني کلمې «morgen» (سبا) او «übermorgen» (بل سبا) دلته په ځانګړي ډول مناسبې دي. په عمل کې، دا میتود د backcasting په نوم پیژندل کیږي — یوه تخنیک چې هر تیز ستراتیژیست باید یې وپیژني: لومړی اوږدمهاله موخه وټاکئ، بیا بیرته کار وکړئ ترڅو د راتلونکي له هغه ټکي څخه اوس ته ګام په ګام پلان جوړ کړئ. سره له دې، کله چې د موټر ډیزاین ته یې د پلي کیدو خبره واورئ، د ریښتیني افشا احساس ورکوي.
یو دلیل شته چې ولې د پورشه په اړه هغه زوړ ټوکه چې «د نړۍ ترټولو سست ډیزاینران» یې په کار ګماري، لاهم پاتې ده — د ۹۱۱ کرښه کافي ثبوت دی چې پورشه د تکاملي لارې سره مینه لري. مګر د Unseen آرشیف ښیي چې د ډیزاین سټوډیو هم راتلونکي ته ریښتیني ټوپونه وهل، د backcasting په کارولو سره چې «morgen über alles» جوړ کړي.
ټوکه یو خوا ته، د مایکل ماور کار په ریښتیا اغیزمن دی. موږ مخکې د ډیزاین د تاریخ په شرایطو کې د هغه یادونه کړې، مګر په لنډه توګه: ماور د ۹۱۱ د وروستیو دوو نسلونو ډیزاین رهبري کړ، د برانډ ځانګړی سټایل یې بشپړ نوي موټر برخو ته وژباړه، او هغه ډیزاین ژبه یې جوړه کړه چې پورشه یې تر نن پورې تعقیبوي.
د پورشه د وایساخ ډیزاین سټوډیو دننه
د پورشه ډیزاین څانګه غیر معمولي جوړښت لري: یو واحد سټوډیو په وړوکي ښار وایساخ کې، له زوفنهاوزن څخه شاوخوا ۲۵ کیلومتره لرې. د ډیرو موټر جوړوونکو برعکس، په فرانسوي ریویرا یا کالیفورنیا کې هیڅ فرعي سټوډیو نشته. دا په قصدي توګه دی — یو واحد نږدې تړل شوی ټیم ښه اړیکه لري او ګړندی کار کوي. د پورشه ازموینې تراک مستقیماً د کړکیو دباندې دی، د موتور سپورت څانګې د مرکزي دفتر سره یوځای، نو د انجن ازموینې غږ په منظم ډول سټوډیو ته ننوځي. د موټر ډیزاینر لپاره له دې څخه ډیر الهام بخښونکي کاري ځای تصور کول ستونزمن دي.
هر کال، د وایساخ سټوډیو شاوخوا لس لوی پروژې تولیدوي — تولیدي موټرونه، مفهومي وسایط، پروټوټایپونه، او بشپړ اندازه ماډلونه. موږ ته یوازې پنځلس ورڅخه وښودل شول، چې دا پوښتنه راپورته کوي چې څومره نور پټ پاتې دي. پورشه خپله کرښه په احتیاط سره پراخوي، او د EV، کوپه-SUV، او واګنونو ته د وروستیو حرکتونو سره سره، ډیری اکتشافي کار هیڅکله سټوډیو نه پریږدي. دا حقیقت ممکن هماغه څه وي چې په لومړي ځای کې یې د Unseen پروژې ته الهام ورکړ.
پورشه معمولاً مفهومي موټرونه یوازې هغه وخت افشا کوي کله چې دوی په واضح ډول تولید ته روان وي — لکه څنګه چې د Mission E او سوپرکارونو Carrera GT او ۹۱۸ سپایډر سره وشول. که د شرکت بورډ د کلونو په اوږدو کې لږ زیات جرات لرونکی وای، موږ ممکن دمخه چلولی وای:
- د آف-روډ لپاره چمتو ۹۱۱ سفاري
- د موټرسایکل انجن لخوا چلیدونکی دوه سیلنډره کاربن فایبر سپورټي موټر (پورشه ۹۰۴)
- درې دروازې ماکان کراس اوور
- یو څوکۍ بوکسټر
- اته سیلنډره «سوپر کیمن»
- بشپړ بریښنایی پورشه مینی وین
که چیرې د دې څخه کوم یو د کلونو دمخه شورومونو ته رسیدلی وای، د پورشه ډیزاینرانو په اړه ټوکه چې په صنعت کې ترټولو راحته دنده لري، ممکن بالاخره پای ته ورسیږي.
د Unseen ټولګې هره پروژه د خپلې ژورې مطالعې وړ ده، مګر لومړی، دلته یو څو مشاهدې دي چې د هغه ویډیو مرکې څخه راووتلې چې مایکل ماور د آرشیف د خپریدو دمخه د ژورنالیستانو یوې کوچنۍ ډلې ته ورکړې وه. له روسیې څخه، یوازې دوه کسان حاضر وو: زه پخپله او د Drive څخه میشا پتروفسکي.
د نه خپاره شویو پروټوټایپونو د پورشه پټ آرشیف
لومړی، دا د پوهیدو وړ ده چې پورشه د تیرو لسیزو د پرې ایښودل شویو پروژو پراخه ټولګه لري، چې د عامه لید څخه لرې ساتل شوې. ډیری علاقمندان د زوفنهاوزن کې د پورشه موزیم د ذخیره کولو اسانتیا په اړه پوهیږي، مګر د ډیزاین سټوډیو هم په خاموشۍ سره خپل آرشیف جوړ کړی — هغه چې نږدې هر هغه موټر پکې شامل دی چې بشپړ اندازه ماډل مرحلې ته رسیدلی، او په ځانګړي ډول هغه چې چلیدونکي پروټوټایپونه شوي. تصور وکړئ چې دا به څومره د خوب ګراج وي.
معمولاً د پورشه لپاره د دې ښودلو لپاره لږ دلیل شته. په وایساخ کې پرون رسم شوی نظر ممکن سبا د بل چا انقلابي ټکنالوژي شي، او موټر جوړوونکي په ندرت سره نظرونه وړیا ورکوي. پداسې حال کې چې د «د پورشه پټ پروټوټایپونو» په اړه سرلیکونه کله ناکله راڅرګندیږي، یوازې دوه پخوانۍ لیکونه راپه یادیږي چې د دې سره پرتله کیدونکي دي. دواړه هغه وخت وشول کله چې د پورشه موزیم خپل ذخیرې پرانستل — په ۲۰۱۴ او ۲۰۱۷ کې — او د ۲۰۰۲ Cayenne Cabriolet، د ۱۹۸۷ کال ۹۸۴ Junior Roadster (د بوکسټر مخکینی)، د جیوجارو لخوا ډیزاین شوی د ۱۹۹۱ کال ۹۳۲ سیډان، او یو څو لږ د یادولو وړ وسایط یې افشا کړل.
د پام وړ، هغه پخوانۍ لیکونه ډیری د ۱۹۹۰ لسیزې پای او د ۲۰۰۰ لسیزې پیل شاوخوا ودریدلې. موږ دمخه د ۷۰، ۸۰، او د ۹۰ لسیزې پیل ډیرو پورشه پروټوټایپونو په اړه پوهیدو — مګر هغه څه چې د ډیزاین ټیم د زریزې د بدلون شاوخوا او د ۲۰۰۰ لسیزې په اوږدو کې پرې کار کاوه، ډیری وخت راز پاتې و. دا دقیقاً هغه دوره ده کله چې، د خپل ماور د منطق له مخې، ډیزاینرانو هغه «übermorgen» تصوروله چې اوس زموږ اوسنی حال شوی. حتی د Unseen پروژه هم په څرګنده توګه دا دوره پریږدي.
دویم، له پټتیا څخه راویستل شوي پنځلس وسایط ډیری مفهومي موټرونه وو، او ډیری یې یوازې د بشپړ اندازه ماډلونو په توګه شتون لري. سره له دې نږدې هیڅ یو یې په حقیقت کې نه ښیي چې پورشه خپل لرې راتلونکی څنګه تصوروي — حتی د پنځو کلونو دمخه څخه هم یو ریښتینی راتلونکی مفهوم نشته. پرځای یې، هغه څه چې موږ ولیدل د بدیل اوسني لیدونه وو: ډیزاینرانو دا ډول ۲۰۲۰ د خپلې «übermorgen» لینز له لارې تصور کړ، او په ډیری حالتونو کې، دوی هدف له لاسه ورکړ.
کله چې بیرته وګورو، دا اسانه ده چې د دې نه خپاره شویو پورشه ماډلونو نږدې هر یو نن ورځ په سړک کې تصور کړو. ځینې یې څرګنده پوښتنه راپورته کوي: په حقیقت کې څه غلط شول؟ ولې د ۹۹۱ نسل کوپه پر بنسټ د ۹۱۱ سفاري نسخه نه وه؟ یا د هماغه آف-روډ الهام شوي کیټ سره درې دروازې ماکان؟
مایکل ماور تشریح کړه چې د پنځلسو پروژو هیڅ یو یې په اصل کې د تولید موټرونو په توګه نه و اراده شوی — دا خلاق اکتشافي کار و چې سټوډیو ته یې تمویل ورکول کیږي ترڅو بې له کوم مکلفیت څخه چې واقعیا یې جوړ کړي، پرمخ یې یوسي. سره له دې، هغه ومنله چې په ځینو حالتونو کې لاهم د سوداګرۍ قضیه ارزول شوې وه. هغه دا هم افشا کړه چې د دې «پرې ایښودل شویو» پروژو ځینې یې په بشپړ ډول مړه نه دي؛ دوی یوازې په انتظار کې دي. دلته ده چې شیان په رښتیا په زړه پورې کیږي.
پورشه ولې اوس د Unseen آرشیف افشا کړ؟
پورشه داسې ښکاري چې د یو لوی څه لپاره بنسټ ایښودل، او یو څو تیورۍ شته چې ولې آرشیف په دې ځانګړي شیبه کې افشا شو:
- د خبرونو دوره ژوندۍ ساتل. د موټرو نندارتونونو او مستقیمو وړاندې کولو له ودریدو سره، پورشه ته بله لاره پکار وه چې په خبرو کې پاتې شي — او دا څرګنده ده چې خپل ټول کارتونه یې یو ځل نه ښودل. یوازې د پنځلسو پروژو یوې یې دننه افشا شوه، چې په قوي توګه دا وړاندیز کوي چې دننه متمرکز «Unseen II» راتلونکی وي، په ځانګړي ډول د دې په پام کې نیولو سره چې د پورشه لمس-سکرین ډکې کابینې څومره اختلافي شوې.
- پټ بازار څیړنه. پورشه ممکن دا ټولګه وکاروي ترڅو په خاموشۍ سره د عامه غبرګون اندازه وکړي، هغه ډول چې برانډونه معمولاً په موټر نندارتونونو کې د مفهومي موټرونو سره کوي — پرته له دې پلا د کتاب او آنلاین خپریدو له لارې. په حقیقت کې، پورشه داسې ښکاري چې پوښتنه کوي: «موږ د بریښنایی هایپرکارونو او څو موخو وسایطو په اړه ځینې نظرونه رسم کړي دي. تاسو څه فکر کوئ؟ ایا موږ باید دا پرمخ بوځو؟»
- د سفارشي جوړ شویو موټرونو پروګرام لپاره د اوبو ازموینه. یو ریښتینی امکان شته چې پورشه د یو ځل، پیرودونکي-سفارشي وسایطو لپاره یوې څانګې ته جوړوي، د Ferrari چلند سره ورته. ویل کیږي چې د وایساخ سټوډیو ټیلیفونونه هغه شپه غږیدل پیل کړل چې آرشیف عامه شو، پیرودونکو هیله لرله چې دا موټرونه په هر قیمت ترلاسه کړي.
کله چې مستقیماً وپوښتل شول چې څه به وشي که یو پیرودونکی د نغدو پیسو څخه ډکو بکسونو سره وایساخ ته راشي، ماور ځواب ورکړ: «پورشه د ځانګړو پروژو په تولید کې تجربه لري، که څه هم په دومره افراطي شکلونو کې نه. مګر یو څوک کولی شي یاد کړي، د بیلګې په توګه، د ۹۳۵ تراک ماډل، چې د ۷۰ واحدونو محدوده لړۍ کې تولید شو. لکه هر ډیزاینر، زه غواړم چې هره پروژه چې موږ جوړه کړې د ریښتیني موټر په بڼه راڅرګنده شي، مګر موږ یوازې هنرمندان نه یو؛ موږ د یو صنعت برخه او د یو لوی شرکت فرعي شرکت یو. نو، که وړاندیزونه موږ ته راشي، موږ به یې بحث او محاسبه کوو. ممکن موږ به مایل یو چې پرمخ لاړ شو، یا شاید نه.»
پورشه ۹۶۰ Turismo
ماک-اپ، ۲۰۱۶
افسانه وايي چې د Taycan پروژه د یو خوشحاله تصادف څخه پیل شوه. مایکل ماور د سټوډیو څخه تیریده کله چې هغه د یو ډیزاینر په ټابلیټ کې د شا دروازو سره د ۹۱۸ ماډل د سیلویټ په څیر یو څه ولید. نږدې کتنه څرګنده کړه چې دا یو بصري خطا وه — هغه یوه ناهموار سکیچ کرښه د دروازې د درز سره اشتباه کړې وه. سره له دې، نظر پاتې شو. لږ وروسته، ټیم د څلور دروازه سوپرکار، ۹۶۰ Turismo، یو بشپړ اندازه خټیز ماډل جوړ کړ، د منځ کې نصب شوي احتراقي انجن سره — که څه هم دا هیڅکله چلیدونکی پروټوټایپ نه شو. غیر معمولي ترتیب ډیزاینران دې ته اړ کړل چې فکر وکړي چې داسې موټر ته بشپړ نوي ډول پاور ترین ته اړتیا ده، چې دا هغه څه دي چې څنګه بریښنایی سوپر-هیچبیک Mission E زیږیدلی، په بشپړ ډول مختلف بڼه کې. په زړه پورې، دوه پروژې سره تداخل وکړ: Mission E په ۲۰۱۵ کې خپور شو، پداسې حال کې چې ۹۶۰ Turismo د ۲۰۱۶ کال دی. دا هم د یادولو وړ ده چې د نن ورځې تولیدي پورشه ماډلونه خپل روښانه شوي د شا څراغ نوار د «Porsche» لیکنې سره مستقیماً د ۹۶۰ Turismo څخه په میراث اخیستي.
پورشه Vision Renndienst
ماک-اپ، ۲۰۱۸
کراس اوورونه، واګنونه، EVs — څه پاتې دي؟ مینی وین، داسې ښکاري، او دا پرته له مخکینۍ نه ده. پورشه د Volkswagen T3 مایکروبس پر بنسټ B32 جوړ کړ، او حتی مخکې یې د T1 پر بنسټ د ریس ملاتړ وسیله وړاندې کړه. دا ځل، پورشه یو وین «وښود» (د بشپړ جوړولو پرځای) چې د چټک موتور سپورت ملاتړ وسیلې په توګه ډیزاین شوی و — که څه هم د هغې د شا نښه «Sport Tourer» ویلې، چې د هر مسافر لپاره د جلا څوکیو سره د ریښتیني پنځه څوکۍ کورنۍ شټل نښه کوي. چلوونکی د کابین په مرکز کې یوازې ناست دی، بیټرۍ او بریښنایی موټورونه د فرش لاندې بسته شوي. نږدې وګورئ او تاسو به شفاف برانډ نښان هم ولیدلی شئ. دا یوازې یو بشپړ اندازه ماډل و — مګر یاد ولرئ چې بالاخره د Panamera Sport Turismo واګن مفهوم سره څه وشول.
پورشه ۹۰۴ Living Legend
ماک-اپ، ۲۰۱۳
د پروژو ترمنځ د نظرونو د خاموش حرکت بله بیلګه. د کاربن فایبر Volkswagen XL1 یاد کړئ، چې په ۲۰۱۳ کې افشا شو — یو محدود تولید فوق سپک موټر چې په هرو ۱۰۰ کیلومترو کې یوازې ۱ لیتر تیل مصرفوي. پورشه د دې «یو لیتر» کوپه خپله نسخه جوړه کړه، مګر وایساخ د تیلو اقتصاد شمیرو په پرتله د سپک بدنې ټکنالوژۍ سره ډیره علاقه لرله. چیرې چې Volkswagen د دوه سیلنډره ۰.۸ TDI انجن سره دیزل-بریښنایی پاور ترین وکاراوه، د پورشه نسخې V2 موټرسایکل پترول انجن ترلاسه کړ. پایله یې د XL1 څخه درنه وه مګر بې له شکه ډیره ښکلې. پورشه ۹۰۴ Living Legend ممکن په ټول Unseen آرشیف کې ترټولو ښکلې پروژه وي — د خواشینۍ خبره ده چې دا هیڅکله د بشپړ اندازه ماډل بڼې څخه رابهر نه شو. مګر کیسه دلته نه ختمیږي: هغه مفهوم، چې د پورشه له لارې سره سمون نه درلود، ویل کیږي چې بیرته Volkswagen ته ورکړل شو، او یو کال وروسته Volkswagen XL1 Sport راڅرګند شو. د پورشه څخه لږ ښکلی، دا د Ducati 1199 Superleggera څخه پور شوي V-شکل ۱.۲ لیتر (۲۰۰ اسب قوته) «جوړه سیلنډر» انجن سره بسته شوی و، په ۵.۷ ثانیو کې ۱۰۰ کیلومتره/ساعت ته ورسید، او د ۲۷۰ کیلومتره/ساعت اعظمي سرعت ته ورسید. د دې اووه کلن پورشه مفهوم سیلویټ او ځینې جزئیات حتی په ۲۰۲۰ Hyundai Prophecy مفهومي موټر کې بیا راڅرګند شول. له بده مرغه، پورشه د Unseen پروژو شاته انفرادي ډیزاینرانو ته اعتبار نه ورکوي — احتمالاً ځکه چې ټول لاهم په وایساخ کې کار نه کوي.
پورشه Vision Spyder
ماک-اپ، ۲۰۱۹
د ترټولو کوچني، ترټولو ارزانه پورشه جوړولو نظر له یوې لسیزې څخه زیات د وایساخ شاوخوا څرخیده، د هغه نمادین ۵۵۰ Spyder لپاره د نوستالژیا لخوا هڅول شوی چې جیمز ډین به یې یو وخت چلاوه. د بوکسټر څخه ارزانه سپورټي موټر جوړولو یوه هڅه په ۲۰۰۹ کې په حیرانوونکي ډول تولید ته نږدې شوه، کله چې پورشه، Volkswagen، او Audi ګډ ډول یو روډسټر پروژه رامینځته کړه چې د څوکیو شاته په عرضي ډول نصب شوی څلور سیلنډره Audi TT انجن یې کاراوه. Volkswagen د Blue Sport مفهوم په عامه توګه وښود؛ د پورشه نسخه ۵۵۰ نومول کیدله، پداسې حال کې چې د Audi افواهي نښه R5 وه. د ۲۰۱۲ شاوخوا ټوله پروژه ویل کیږي چې پرې ایښودل شوه، لږ تر لږه د الماني مطبوعاتو له مخې — د دریو شرکتونو هیڅ یو هم له هغه وخت راهیسې ورته موټر نه دی ښودلی. مګر نظر هیڅکله په بشپړ ډول مړ نه شو: د Vision Spyder په نوم د کوچني سپورټي موټر یو ماک-اپ جوړ شو، چې د نوي داخلیدونکي کچې پورشه ټولې ځانګړې نښې یې لرلې، په شمول د هغې په اړخونو کې د «551» نښه. مایکل ماور افشا کړه چې دې پروژې د برانډ ځانګړو هیدلمپونو ته یو نوی چلند معرفي کړ — د دایروي واحدونو پرځای عمودي مستطیلونه — د برانډ لپاره ریښتینی بدلون. د Unseen د یوې برخې په توګه، ډیزاینرانو د Vision 916 (۲۰۱۶) خټیز ماډل هم وښود، چې هماغه مینیمالیزم غاړه اخلي مګر احتراقي انجن د څرخونو کې نصب شویو څلورو بریښنایی موټورونو سره بدلوي.
Le Mans Living Legend
خټیز ماډل، ۲۰۱۶
د پورشه ډیزاینرانو د خپلو کوچنیو منځ-انجن موټرونو ترټولو وحشي ممکنه نسخه هم تصور کړه: د بوکسټر پلیټ فارم پر بنسټ جوړ شوی د اته سیلنډره انجن سره کوپه. په مخ کې د دایروي ۹۱۱ سټایل څراغونو لخوا مه غولیږئ. لومړی، ډیزاین د لوی-سترګو ۵۵۰ Le Mans پروټوټایپ څخه الهام واخیست چې په ۱۹۵۳ کې د Le Mans کې د پورشه د ریسینګ لومړی ښکارندوی و. دویم، د ۹۱۱ او بوکسټر مخکینۍ برخې، په هغه وخت کې، معیاري شوي برخې وې. په ریښتیا حیرانوونکی جزئیات د دې پروژې لپاره تشریح شوی اته سیلنډره انجن و — یو ترتیب چې مخکې یوازې تیونرانو په بوکسټر او کیمن کې نصب کړی و. سره له دې، د پورشه خپلو ډیزاینرانو یادونه وکړه چې موټر یوازې د خټیز ماډل په توګه شتون درلود، چې پدې معنی چې هغه میخانیکي جزئیات ډیری فرضي وو، په ځانګړي ډول ځکه چې ملاتړ کوونکي کمپیوټر رینډرونه د بونټ لاندې یو دودیز شپږ سیلنډره بوکسر انجن ښیي. په دې کرښه کې د ریښتیني «وحشي» نظر بالاخره د پورشه ۷۱۸ Cayman GT4 سره واقعیت شو.
پورشه Boxster Bergspyder
چلیدونکی پروټوټایپ، ۲۰۱۴
د بوکسټر کرښې بله بڼه د غونډۍ پورته کیدو ریس موټرونو په سټایل جوړ شوی یو څوکۍ سپایډر و. د ۹۸۱ لړۍ روډسټر پر بنسټ جوړ شوی، دا د تعدیلاتو وروسته یوازې ۱،۱۳۰ کیلوګرامه وزن درلود. ځواک یې د طبیعي تنفس شوي ۳.۸L فلیټ-سیکس څخه راغی چې ۳۹۳ اسب قوته تولیدوي، د Cayman GT4 څخه پور شوی. څوکۍ او وسایل د ۹۱۸ سپایډر هایپرکار څخه راغلل، او چیرې چې د مسافر څوکۍ معمولاً وي، پرځای یې یو تړل شوی د سامان کوټه وه چې د ښي اړخ عادي دروازې له لارې لاسرسی وړ وه. دا په ټول Unseen آرشیف کې ترټولو لږ پټ موټر و — دا په حقیقت کې په ۲۰۱۹ کې په عامه توګه ښودل شوی و — او تخنیکي پلوه هم ترټولو پرمختللی. Bergspyder حتی د Gaisberg غونډۍ پورته کیدو کې نمادین ښکارندوی وکړ. پورشه دا جوړ کړ ترڅو د داسې ځانګړي نسخې لپاره غوښتنه اندازه کړي او د تولید امکان یې وارزوي، مګر هره هیواد به یو څوکۍ سپایډر پرته له بشپړ وینډسکرین څخه په عامه سړکونو کې اجازه نه ورکوله، چې دا به پلور محدود کړي. د سوداګرۍ قضیه هیڅکله سره جوړه نه شوه او پروژه پرې ایښودل شوه. مګر په بشپړ ډول نه: یو عکس — که په قصدي ډول وي یا نه — د Unseen آرشیف ته ننوت چې د نن ورځې بوکسټر یو څوکۍ نسخه له پورته څخه لید ښیي.
پورشه ۹۱۱ Vision Safari
چلیدونکی پروټوټایپ، ۲۰۱۲
دا په ریښتیا حیرانوونکې ده چې دا موټر هیڅکله بازار ته ونه رسید. ډیرې مخکینۍ بیلګې شته، او دواړه تیونران او علاقمندان اوږده موده د ۹۱۱ په آف-روډرونو بدلولو څخه خوند اخیستی. د شلو کلونو د ریلي تاریخ د پورشه ډیزاین مرکز ته هر بهانه ورکړه چې د آف-روډ سپورټي موټر مفهوم مشروعیت ورکړي، که د Monte Carlo څخه الهام شوی وي یا د Paris-Dakar ریلي څخه. سټوډیو په Safari نسخه باندې ودرید ترڅو هغه ټیم ته درناوی وکړي چې په ۱۹۷۸ کې یو لوړ شوی ۹۱۱ SC یې د افریقایي سوانا څخه تیر کړ. فعال پروټوټایپ د هغه وخت نوي ۹۹۱ نسل کوپه پر بنسټ جوړ شوی و، د لوړ شوي ځمکې فاصلې، لویو څرخونو، د فینډر فلیرونو، اړخي سکرټونو، او د زړورو تاریخي رنګ سره — هغه ټول څه چې د «سفاري» جنون د راپارولو لپاره اړین دي، په ځانګړي ډول د روسیې او منځني ختیځ پیرودونکو ترمنځ. پورشه ولې په ۲۰۱۲ کې پروژه ودروله، حتی د مایکل ماور لخوا هم هیڅکله په بشپړ ډول تشریح نشوه. یوه تیوري: انجنیرانو اعتراض وکړ، ځکه چې لوړ شوی بدنه، نوي څرخونه، او لوړ تعلیق په ناگزیر ډول بدل کړل چې سپورټي موټر څنګه چلیږي — او نه د ښه لپاره. د داسې موټر جوړول چې د ریښتیني پورشه په څیر نه چلیږي، احتمالاً به هیڅکله ونه منل شي. له بلې خوا، وروستي جاسوسي عکسونه ښیي چې اوس د ۹۹۲ نسل لوړ شوی ۹۱۱ په ازموینه کې دی. د هغې ډیر انعطاف وړ میکاترونیک پلیټ فارم ممکن بالاخره د دې ډول انجینري بدلون اجازه ورکړي. که پورشه هیڅکله پریکړه وکړي چې کوم «unseen» ماډل تولید ته ورسوي، دا دمخه د تضمین شوي هیټ په څیر ښکاري.
پورشه Macan Vision Safari
ماک-اپ، ۲۰۱۳
د Safari بسته د ۹۱۱ په پرتله په ماکان کې ډیره بدیهي معنی لرله، که څه هم د هغې شاته فکر مختلف و. په ۲۰۱۳ کې، پورشه خپل لومړی کمپیکٹ کراس اوور د خپرولو چمتووالی نیوه (پلور په ۲۰۱۴ پسرلي کې پیل شو)، پداسې حال کې چې Land Rover او Mini دمخه درې دروازې کراس اوورونه خپاره کړي وو — Evoque Coupe او Paceman. ایا د ماکان لپاره ورته درې دروازه بدنه بڼه جوړول ارزښت درلود؟ تاریخ وايي نه: Land Rover او Mini دواړو بالاخره د ضعیفې غوښتنې له امله خپل درې دروازه ماډلونه ودرول. د پورشه خپل کوپه-سټایل کراس اوور پرځای د پنځه دروازه Cayenne Coupe په توګه راغی.
د پورشه سوپرکار او هایپرکار مفهومونه
ماک-اپونه او خټیز ماډلونه، ۲۰۰۵—۲۰۱۹
د Unseen پورټ فولیو کې یو جلا فولډر په بشپړ ډول سوپرکار او هایپرکار پروژو ته وقف شوی و — شپږ مختلف مفهومونه، ټول یوازې د ماک-اپونو یا خټیزو ماډلونو په توګه شتون لري. په بل عبارت، پورشه پدې کټګورۍ کې حتی یو بشپړ موټر هم ونه ښود. مګر د دې په پام کې نیولو سره چې د شپږو پروژو څخه درې یې د ۲۰۱۹ او بل یې د ۲۰۱۷ کال دي، دا څرګنده ده چې د وایساخ سټوډیو د راتلونکي پرچمي سړک موټر باندې سخت کار کوي. هره پروژه د پورشه د Le Mans د بریالیو ریس موټرونو څخه الهام اخلي — ۹۰۶، ۹۱۷، یا ۹۱۹ — که څه هم د ۹۱۹ Street پروژې ثابته کړه چې د ریس موټر مستقیماً په سړک موټر بدلول دومره ساده نه دي:
- پورشه ۹۱۹ Street (۲۰۱۷): د Le Mans کې د دریو پرله پسې بریو وروسته تصور شوی، نظر دا و چې شتمنو پیرودونکو ته د بریالي موټر محدود-نسخه سړک-قانوني نسخه وړاندې کړي. پلان سقوط وکړ کله چې د انجینري واقعیت څرګند شو — د میخانیکانو یوې ډلې ته یوازې د ۹۱۹ Hybrid انجن پیل کولو لپاره ۴۵ دقیقې پکار وه، چې پدې معنی چې د ملاتړ عملې به د هر خصوصي چلولو لپاره د نړۍ چاپیریال ته سفر کوي.
- پورشه Vision 920 (۲۰۱۹): د پیرودونکي ریس موټر مفهوم بیا راژوندي کول، دا ځل د LMP1 ټکنالوژۍ پر بنسټ.
- پورشه Vision 918 RS (۲۰۱۹): د ۹۱۸ سپایډر هایپرکار تکامل، چې د ګروپ ترټولو تولید-وړ لوري په څیر ښکاریده.
- پورشه Vision E (۲۰۱۹): د ۸۰۰ ولټ بیټرۍ سیسټم شاوخوا جوړ شوی بریښنایی سوپرکار مفهوم.
عکس د Porsche لخوا
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
خپور جون 29, 2023 • د ولولو لپاره 16 دقیقې
