Dizajneri automobila zapravo nemaju “danas”. Oni imaju samo “sutra” i “prekosutra”. Za njih su proizvodne novine već stara vijest — novi modeli obično premijerno izlaze oko dvije godine nakon što je dizajnerski tim već završio posao. Dizajneri žive u carstvu “budućnosti” i “daleke budućnosti”, razvijajući projekte kojima može trebati godinama da stignu do proizvodnje, ako ikada i stignu. Porsche je sada deklasifikovao arhivu eksperimentalnih modela izgrađenih između 2005. i 2019. godine, koji nikada nisu ugledali svjetlo dana. Proizvođač je ovu kolekciju nazvao Unseen. Dijelovi ove kolekcije objavljeni su na zvaničnoj Porscheovoj internet stranici, izloženi u Porsche muzeju i izdati kao samostalna knjiga. Nama je omogućen virtuelni pristup cijeloj kolekciji tajnih Porsche prototipova, pa smo imali priliku da istražimo šta sve to zapravo znači.
Kako dizajnerski tim Porschea razmišlja o budućnosti: “Morgen” naspram “Übermorgen”
“Postoje dva puta. Prvi je evolucija, gdje korak po korak poboljšavate svoje trenutne modele za sutra. Ali u tom slučaju je teško biti inovator. Drugi put je potpuna sloboda mašte, gdje se mentalno premjestite u prekosutra i onda se vraćate unazad, korak po korak, do sutra. Prema mom shvatanju, upravo taj pristup rađa inovacije.”
Tako Michael Mauer, glavni dizajner Porschea, objašnjava principe rada svog tima. Njemačke riječi “morgen” (sutra) i “übermorgen” (prekosutra) ovdje su posebno prikladne. U praksi je ova metoda poznata kao backcasting — tehnika koju bi svaki oštrouman strateg trebao prepoznati: prvo postavite dugoročni cilj, a zatim se vraćate unazad kako biste izgradili plan korak po korak od te buduće tačke do sadašnjosti. Ipak, kada čujete da se ovo primjenjuje na dizajn automobila, to djeluje kao pravo otkrovenje.
Postoji razlog zašto opstaje stari vic da Porsche zapošljava “najlijenije dizajnere na svijetu” — sama linija 911 dovoljan je dokaz da Porsche voli evolucijski put. Ipak, arhiva Unseen pokazuje da je dizajnerski studio takođe pravio prave skokove u budućnost, koristeći backcasting kako bi stavio “morgen über alles”.
Šalu na stranu, rad Michaela Mauera zaista je impresivan. Već smo ga spominjali u kontekstu istorije dizajna, ali ukratko: Mauer je vodio dizajn posljednje dvije generacije modela 911, prenio je prepoznatljiv stil brenda na potpuno nove segmente vozila i izgradio jezik dizajna kojeg se Porsche i danas drži.
Unutar Porscheovog dizajnerskog studija u Weissachu
Porscheov dizajnerski odjel ima neobičnu strukturu: samo jedan studio u malom gradu Weissach, oko 25 km od Zuffenhausena. Za razliku od većine proizvođača automobila, ne postoje satelitski studiji na francuskoj rivijeri ili u Kaliforniji. To je namjerno (bez igre riječi) — jedan, čvrsto povezan tim komunicira bolje i radi brže. Porscheova testna staza nalazi se odmah ispred prozora, zajedno sa sjedištem odjela za motorsport, pa se zvuk testiranja motora redovno čuje u studiju. Teško je zamisliti inspirativnije radno mjesto za dizajnera automobila.
Svake godine studio u Weissachu proizvede otprilike deset značajnih projekata — serijskih automobila, konceptnih vozila, prototipova i modela u punoj veličini. Nama je pokazano samo petnaest od njih, što otvara pitanje koliko toga ostaje skriveno. Porsche oprezno širi svoju paletu modela i, uprkos nedavnim koracima ka električnim vozilima, coupe-SUV-ovima i karavanima, veći dio istraživačkog rada nikada ne napusti studio. Upravo ta činjenica je vjerovatno i inspirisala projekat Unseen.
Porsche obično otkriva konceptne automobile tek kada je jasno da su na putu ka proizvodnji — kao što je bio slučaj sa Mission E i superautomobilima Carrera GT i 918 Spyder. Da je uprava kompanije bila malo hrabrija tokom godina, možda bismo već danas vozili:
- Terenski spreman 911 Safari
- Dvocilindarski sportski automobil od karbonskih vlakana (Porsche 904) pokretan motorom iz motocikla
- Trovratni Macan crossover
- Jednosjed Boxster
- Osmocilindarski “super Cayman”
- Potpuno električni Porsche minivan
Da je bilo koji od ovih modela prije godina stigao u salone, šale o tome kako Porscheovi dizajneri imaju najlagodniji posao u industriji možda bi konačno prestale.
Svaki projekat iz kolekcije Unseen zaslužuje sopstvenu detaljnu priču, ali prvo, evo nekoliko zapažanja koja su proizašla iz video intervjua koji je Michael Mauer dao maloj grupi novinara pred objavljivanje arhive. Iz Rusije su prisustvovale samo dvije osobe: ja i Miša Petrovski iz časopisa Drive.
Porscheova tajna arhiva neobjavljenih prototipova
Prvo, važno je znati da Porsche posjeduje obimnu kolekciju odloženih projekata iz prethodnih decenija, sklonjenih od javnosti. Većina entuzijasta zna za skladište Porsche muzeja u Zuffenhausenu, ali je i dizajnerski studio tiho gradio sopstvenu arhivu — onu koja uključuje gotovo svaki automobil koji je stigao do faze modela u punoj veličini, a posebno one koji su postali vozni prototipovi. Zamislite kakva bi to garaža iz snova bila.
Obično nema mnogo razloga da Porsche pokazuje ove modele. Ideja skicirana juče u Weissachu sutra bi mogla postati nečiji proboj u tehnologiji, a proizvođači automobila rijetko poklanjaju ideje besplatno. Iako se povremeno pojave naslovi o “Porscheovim tajnim prototipovima”, na pamet padaju samo dva ranija curenja podataka slična ovom. Oba su se desila kada je Porsche muzej otvorio svoja skladišta — 2014. i 2017. godine — otkrivajući Cayenne Cabriolet iz 2002, 984 Junior Roadster iz 1987. (preteču Boxstera), sedan 932 dizajniran od strane Giugiara iz 1991, kao i nekoliko manje upečatljivih vozila.
Zanimljivo je da se većina ranijih curenja podataka zaustavila negdje krajem devedesetih i početkom dvijehiljaditih godina. Već smo znali za mnoge Porscheove prototipove iz sedamdesetih, osamdesetih i ranih devedesetih godina — ali ono na čemu je dizajnerski tim radio oko prelaska milenijuma i tokom prve decenije dvijehiljaditih godina uglavnom je ostalo misterija. To je upravo period u kojem su, prema Mauerovoj logici, dizajneri zamišljali “übermorgen” koji je danas postao naša sadašnjost. Čak i projekat Unseen upadljivo preskače ovaj period.
Drugo, petnaest deklasifikovanih vozila uglavnom su bili konceptni automobili, a mnogi postoje samo u obliku modela u punoj veličini. Ipak, gotovo nijedan od njih zaista ne pokazuje kako Porsche zamišlja svoju daleku budućnost — ne postoji nijedan istinski futuristički koncept, čak ni od prije samo pet godina. Umjesto toga, ono što smo vidjeli bile su vizije jedne alternativne sadašnjosti: ovako su dizajneri, kroz svoju “übermorgen” perspektivu, zamišljali period od 2020. godine, i u većini slučajeva su pogriješili.
Gledajući unazad, lako je zamisliti gotovo bilo koji od ovih neobjavljenih Porscheovih modela na cestama i danas. Neki od njih otvaraju očigledno pitanje: šta je tačno pošlo naopako? Zašto nije postojala 911 Safari verzija zasnovana na kupeu 991. generacije? Ili trovratni Macan sa istim terenski inspirisanim paketom opreme?
Michael Mauer je objasnio da nijedan od ovih petnaest projekata nije prvobitno bio zamišljen kao serijski automobil — riječ je o kreativnom istraživačkom radu za koji studio dobija sredstva bez ikakve obaveze da ga zaista i realizuje. Ipak, priznao je da se u nekim slučajevima ipak procjenjivala i poslovna isplativost. Takođe je otkrio da neki od ovih “odloženih” projekata uopšte nisu mrtvi — jednostavno su stavljeni na čekanje. Tu stvari postaju zaista zanimljive.
Zašto je Porsche sada otkrio arhivu Unseen?
Izgleda da je Porsche pripremao teren za nešto veće, a postoji nekoliko teorija zašto je arhiva otkrivena baš u ovom trenutku:
- Održavanje pažnje javnosti. Dok su auto-salonи i direktne prezentacije bili pauzirani, Porscheu je bio potreban drugi način da ostane u fokusu — a jasno je da nisu odmah pokazali sve karte. Samo je za jedan od petnaest projekata otkriven i enterijer, što snažno sugeriše da bi mogao stići “Unseen II” fokusiran na enterijere, posebno s obzirom na to koliko su podijeljena mišljenja o Porscheovim kabinama prepunim ekrana osjetljivih na dodir.
- Prikriveno istraživanje tržišta. Moguće je da Porsche koristi ovu kolekciju kako bi tiho ispitao reakcije javnosti, na način na koji brendovi to inače rade sa konceptnim automobilima na auto-salonima — samo što je ovoga puta to učinjeno putem knjige i objave na internetu. Suštinski, Porsche kao da pita: “Skicirali smo neke ideje o električnim hiperautomobilima i vozilima za višenamjensku upotrebu. Šta mislite? Da li da ih dalje razvijamo?”
- Ispitivanje terena za program po mjeri kupca. Postoji realna mogućnost da Porsche gradi teren za odjeljenje posvećeno pojedinačnim vozilima izrađenim po narudžbi kupca, slično pristupu koji ima Ferrari. Prema navodima, telefoni u studiju Weissach počeli su zvoniti već te iste večeri kada je arhiva postala javna, sa kupcima koji su željeli da nabave ove automobile po bilo kojoj cijeni.
Kada je direktno upitan šta bi se desilo ako bi kupac stigao u Weissach sa koferima punim novca, Mauer je odgovorio: “Porsche ima iskustva u proizvodnji ekskluzivnih projekata, iako ne u tako radikalnim oblicima. Ali može se prisjetiti, na primjer, trkačkog modela 935, koji je proizveden u ograničenoj seriji od 70 komada. Kao i svaki dizajner, žudim za tim da se svaki od projekata koje smo kreirali pretvori u pravi automobil, ali mi nismo samo umjetnici; mi smo dio jedne industrije i podružnica velike korporacije. Dakle, ako nam stignu ponude, razmotrićemo ih i napraviti proračune. Možda ćemo biti skloni da nastavimo, a možda i ne.”
Porsche 960 Turismo
Model, 2016.
Legenda kaže da je projekat Taycan počeo srećnim slučajem. Michael Mauer je prolazio kroz studio kada je primijetio nešto što je izgledalo kao silueta modela 918 sa zadnjim vratima na tabletu jednog od dizajnera. Pažljiviji pogled otkrio je da se radi o optičkoj iluziji — pogrešno je protumačio grubu skicu linije kao spoj vrata. Ipak, ideja mu se zadržala u glavi. Ubrzo nakon toga tim je izradio model od gline u punoj veličini četvorovratnog superautomobila, model 960 Turismo, sa centralno postavljenim motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem — iako nikada nije postao vozni prototip. Ovakav neuobičajen raspored naveo je dizajnere da razmisle o tome da bi automobilu ovakvog tipa trebao potpuno novi vid pogonskog sistema, čime je nastao električni superhečbek Mission E, koji je nosio potpuno drugačiji izgled. Zanimljivo je da su se ova dva projekta preklapala: Mission E je predstavljen 2015. godine, dok 960 Turismo potiče iz 2016. Vrijedi napomenuti i to da su današnji serijski Porscheovi modeli baš od modela 960 Turismo naslijedili osvijetljenu traku zadnjih svjetala sa natpisom “Porsche”.
Porsche Vision Renndienst
Model, 2018.
Crossoveri, karavani, električna vozila — šta je ostalo? Minivan, kako se ispostavlja, i to ne bez presedana. Porsche je izgradio model B32 na bazi Volkswagenovog mikrobusa T3, a još ranije je koristio i vozilo za podršku na trkama zasnovano na modelu T1. Ovog puta Porsche je “izložio” (a ne u potpunosti izgradio) kombi dizajniran kao brzo vozilo za podršku u motorsportu — iako je natpis na zadnjem dijelu glasio “Sport Tourer”, što sugeriše da se zapravo radi o istinskoj petosjed porodičnoj limuzini sa pojedinačnim sportskim sjedištima za svakog putnika. Vozač sjedi sam, u centru kabine, dok su baterije i električni motori smješteni ispod poda. Ako pažljivije pogledate, primijetićete i providan logo brenda. Ovaj model je postojao samo kao model u punoj veličini — ali sjetite se šta se na kraju desilo sa konceptom karavana Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Model, 2013.
Još jedan primjer kako se ideje tiho sele iz jednog projekta u drugi. Sjetite se karbonskog Volkswagena XL1, predstavljenog 2013. godine — ograničeno proizvedenog, izuzetno lakog automobila sa potrošnjom goriva od samo 1 litre na 100 kilometara. Porsche je napravio sopstvenu verziju ovog “jednolitarskog” kupea, ali je studio Weissach bio više zainteresovan za tehnologiju lagane karoserije nego za brojke o potrošnji goriva. Dok je Volkswagen koristio dizel-električni pogonski sklop sa dvocilindarskim 0.8 TDI motorom, Porscheova verzija je dobila V2 benzinski motor iz motocikla. Rezultat je bio teži od modela XL1, ali argumentovano daleko ljepšeg izgleda. Porsche 904 Living Legend možda je najelegantniji projekat u cijeloj arhivi Unseen — šteta je što nikada nije napustio fazu modela u punoj veličini. Ali priča se tu ne završava: koncept, koji se nije uklapao u Porscheov pravac razvoja, navodno je vraćen Volkswagenu, a godinu dana kasnije pojavio se Volkswagen XL1 Sport. Manje elegantan od Porschea, imao je V-oblik 1,2-litarskog (200 KS) “dvocilindarskog” motora pozajmljenog od Ducatija 1199 Superleggera, ubrzavao je do 100 km/h za 5,7 sekundi i dostizao vrhunsku brzinu od 270 km/h. Silueta i pojedini detalji ovog sedam godina starog Porscheovog koncepta ponovo su se pojavili čak i u konceptnom automobilu Hyundai Prophecy iz 2020. godine. Nažalost, Porsche ne navodi pojedinačne dizajnere iza projekata Unseen — vjerovatno zato što ne rade svi oni i dalje u Weissachu.
Porsche Vision Spyder
Model, 2019.
Ideja da se napravi najmanji i najpristupačniji Porsche postoji u Weissachu već više od decenije, potaknuta nostalgijom za ikoničnim modelom 550 Spyder kojim je nekada vozio James Dean. Jedan pokušaj izrade sportskog automobila jeftinijeg od Boxstera skoro je stigao do proizvodnje 2009. godine, kada su Porsche, Volkswagen i Audi zajednički razvijali projekat roadstera koristeći poprečno postavljen četvorocilindarski Audi TT motor iza sjedišta. Volkswagen je javno prikazao koncept Blue Sport; Porscheova verzija je trebalo da nosi naziv 550, dok se za Audijevu verziju spominjala oznaka R5. Oko 2012. godine cijeli projekat je, prema njemačkoj štampi, navodno napušten — nijedna od tri kompanije od tada nije predstavila sličan automobil. Ali ideja nikada nije u potpunosti umrla: napravljen je mali model sportskog automobila pod nazivom Vision Spyder, koji je nosio sve karakteristike novog Porschea početnog nivoa, uključujući i oznaku “551” na bokovima. Michael Mauer je otkrio da je ovaj projekat uveo novo tumačenje prepoznatljivih farova brenda — vertikalne pravougaonike umjesto okruglih jedinica — što je predstavljalo pravi otklon od dotadašnjeg identiteta brenda. U sklopu projekta Unseen, dizajneri su takođe pokazali model od gline nazvan Vision 916 (2016), koji zadržava isti minimalistički pristup, ali umjesto motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koristi četiri električna motora ugrađena u točkove.
Le Mans Living Legend
Model od gline, 2016.
Porscheovi dizajneri zamislili su i najžešću moguću verziju svojih malih automobila sa centralno postavljenim motorom: kupe sa osmocilindarskim motorom izgrađen na platformi Boxstera. Nemojte se zavarati okruglim farovima u stilu 911 na prednjem dijelu. Prvo, dizajn je bio inspirisan izbuljenim farovima prototipa 550 Le Mans, koji je označio Porscheov debi na trci u Le Mansu 1953. godine. Drugo, prednji dijelovi modela 911 i Boxster su u to vrijeme bili standardizovani dijelovi. Zaista iznenađujući detalj bio je osmocilindarski motor opisan za ovaj projekat — konfiguracija koju su prije toga u Boxstere i Caymane ugrađivali samo tjuneri. Ipak, Porscheovi vlastiti dizajneri su naveli da je automobil postojao samo kao model od gline, što znači da su ti mehanički detalji bili uglavnom hipotetski, pogotovo jer prateći kompjuterski prikazi pokazuju uobičajen šestocilindarski boxer motor ispod haube. Ideja o pravoj “zvijeri” u ovoj liniji vremenom je postala stvarnost sa modelom Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Vozni prototip, 2014.
Još jedna varijacija na temu Boxstera bio je jednosjed spyder dizajniran po uzoru na automobile za brdske trke. Izgrađen na roadsteru 981. serije, nakon izmjena je težio samo 1.130 kg. Snagu je davao atmosferski šestocilindarski boxer motor od 3,8 litre sa 393 KS, preuzet od modela Cayman GT4. Sjedište i instrumenti potiču od hiperautomobila 918 Spyder, a tamo gdje bi se inače nalazilo suvozačko sjedište, postojao je zatvoreni prostor za prtljag, dostupan kroz uobičajena desna vrata. Ovo je bio najmanje tajanstven automobil u cijeloj arhivi Unseen — zaista je javno prikazan još 2019. godine — a ujedno i tehnički najrazvijeniji. Bergspyder se čak simbolično pojavio i na brdskoj trci Gaisberg. Porsche ga je izgradio kako bi provjerio interesovanje za ovako ekskluzivnu varijantu i procijenio izvodljivost proizvodnje, ali ne bi svaka država dozvolila jednosjed spyder bez punog vjetrobranskog stakla na javnim putevima, što bi ograničilo prodaju. Poslovni model se nikada nije uklopio i projekat je odložen. Ipak, ne u potpunosti: jedna fotografija — namjerno ili ne — ušla je u arhivu Unseen, prikazujući pogled odozgo na jednosjed verziju današnjeg Boxstera.
Porsche 911 Vision Safari
Vozni prototip, 2012.
Zaista je iznenađujuće da ovaj automobil nikada nije stigao na tržište. Za to postoji dosta presedana, a i tjuneri i entuzijasti odavno su uživali u pretvaranju modela 911 u terenska vozila. Dvije decenije rally istorije dale su Porscheovom dizajnerskom centru svaki razlog da legitimiše koncept terenskog sportskog automobila, bilo inspirisan Monte Carlom ili reli-trkom Pariz-Dakar. Studio se odlučio za varijantu Safari kako bi odao počast timu koji je 1978. godine kroz afričke savane provezao podignuti model 911 SC. Funkcionalni prototip izgrađen je na tada novom kupeu 991. generacije, sa povećanim razmakom od tla, većim točkovima, proširenim blatobranima, bočnim pragovima i upadljivim istorijskim dizajnom oslikavanja — sve što je bilo potrebno da se pokrene “safari” trend, posebno među kupcima u Rusiji i na Bliskom istoku. Zašto je Porsche 2012. godine povukao potez i obustavio projekat, nikada nije u potpunosti objašnjeno, čak ni od strane Michaela Mauera. Jedna teorija kaže da su se inženjeri usprotivili, jer su podignuta karoserija, novi točkovi i viši ovjes neizbježno mijenjali vozne osobine sportskog automobila — i to ne na bolje. Izgradnja automobila koji se ne ponaša kao pravi Porsche vjerovatno nikada nije imala budućnost. S druge strane, nedavne fotografije špijunskih snimaka pokazuju podignuti model 911 iz 992. generacije koji se sada testira. Njegova fleksibilnija mehatronička platforma bi konačno mogla omogućiti ovakvu vrstu inženjerske varijacije. Ako se Porsche ikada odluči da neki od “nepoznatih” modela stavi u proizvodnju, ovaj već sada djeluje kao siguran hit.
Porsche Macan Vision Safari
Model, 2013.
Paket Safari bio je daleko logičniji za Macana nego za model 911, iako je razmišljanje u njegovoj pozadini bilo drugačije. Još 2013. godine Porsche se pripremao za lansiranje svog prvog kompaktnog crossovera (prodaja je počela u proljeće 2014), dok su Land Rover i Mini već predstavili trovratne crossovere — Evoque Coupe i Paceman. Da li je slična trovratna karoserija vrijedila truda za Macana? Istorija kaže da nije: i Land Rover i Mini su na kraju ukinuli svoje trovratne modele zbog slabe potražnje. Porscheova sopstvena crossover verzija u stilu kupea na kraju je stigla kao petovratni Cayenne Coupe.
Koncepti Porscheovih superautomobila i hiperautomobila
Modeli i modeli od gline, 2005—2019.
Poseban odjeljak u portfoliju Unseen bio je u potpunosti posvećen projektima superautomobila i hiperautomobila — šest zasebnih koncepata, koji postoje samo kao modeli ili modeli od gline. Drugim riječima, Porsche u ovoj kategoriji nije pokazao nijedan gotov automobil. Ali s obzirom na to da tri od šest projekata potiču iz 2019, a još jedan iz 2017. godine, jasno je da je studio Weissach naporno radio na budućem paradnom modelu za javne puteve. Svaki projekat crpi inspiraciju iz Porscheovih pobjedničkih trkačkih automobila u Le Mansu — modela 906, 917 ili 919 — iako je projekat 919 Street pokazao da pretvaranje trkačkog automobila direktno u automobil za javne puteve nije nimalo jednostavno:
- Porsche 919 Street (2017.): Zamišljen nakon tri uzastopne pobjede u Le Mansu, ideja je bila da se bogatim kupcima ponudi ograničena serija verzije pobjedničkog automobila registrovane za javne puteve. Plan je propao kada je stigla inženjerska stvarnost — timu mehaničara je bilo potrebno 45 minuta samo da pokrenu motor hibridnog modela 919, što bi značilo da bi ekipe za podršku morale putovati širom svijeta radi svake privatne vožnje.
- Porsche Vision 920 (2019.): Oživljavanje koncepta trkačkog automobila za kupce, ovoga puta zasnovanog na LMP1 tehnologiji.
- Porsche Vision 918 RS (2019.): Evolucija hiperautomobila 918 Spyder, koja se čini kao najizvodljiviji pravac za proizvodnju u ovoj grupi.
- Porsche Vision E (2019.): Koncept električnog superautomobila izgrađen oko baterijskog sistema od 800 volti.
Fotografija: Porsсhe
Ovo je prevod teksta. Originalni članak možete pročitati ovdje: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Objavljeno juni 29, 2023 • 19m za čitanje
