Bildesignere har egentlig ikke noget “i dag.” De har kun “i morgen” og “i overmorgen.” For dem er produktionsnyheder gammelt nyt — nye modeller får typisk premiere omkring to år efter, at designteamet allerede har afsluttet arbejdet. Designere lever i “fremtidens” og den “fjerne fremtids” rige og udvikler projekter, som kan tage år at nå produktion — hvis de overhovedet gør. Porsche har nu frigivet et arkiv med eksperimentelle modeller bygget mellem 2005 og 2019, som aldrig så dagens lys. Bilproducenten har døbt denne samling Unseen. Dele af den er blevet offentliggjort på Porsches officielle hjemmeside, udstillet på Porsche Museum og udgivet som en selvstændig bog. Vi fik virtuel adgang til hele samlingen af hemmelige Porsche-prototyper og fik mulighed for at grave i, hvad det egentlig betyder.
Sådan tænker Porsches designteam om fremtiden: “Morgen” vs. “Übermorgen”
“Der findes to veje. Den første er evolution, hvor man forbedrer sine nuværende modeller trin for trin til i morgen. Men i dette tilfælde er det svært at være innovativ. Den anden er fuldstændig fantasifrihed, hvor man mentalt flytter sig til i overmorgen og arbejder sig baglæns til i morgen. Efter min opfattelse er det denne tilgang, der skaber innovationer.”
Sådan forklarer Porsches chefdesigner, Michael Mauer, sit teams arbejdsprincipper. De tyske ord “morgen” (i morgen) og “übermorgen” (i overmorgen) passer særligt godt her. I praksis kaldes denne metode backcasting — en teknik enhver skarp strateg bør genkende: sæt først et langsigtet mål, og arbejd derefter baglæns for at bygge en trinvis plan fra dette fremtidige punkt til nutiden. Alligevel føles det som en ægte åbenbaring at høre den anvendt på bildesign.
Der er en grund til, at den gamle vittighed om, at Porsche har “verdens dovneste designere,” stadig lever — 911-serien er bevis nok på, at Porsche elsker den evolutionære vej. Alligevel viser Unseen-arkivet, at designstudiet også har taget ægte spring ind i fremtiden ved at bruge backcasting til at sætte “morgen über alles.”
Al spøg til side er Michael Mauers arbejde virkelig imponerende. Vi har nævnt ham før i forbindelse med designhistorie, men kort fortalt: Mauer stod i spidsen for designet af de sidste to generationer af 911’eren, oversatte mærkets kendetegnende stil til helt nye bilsegmenter og skabte det designsprog, Porsche stadig følger i dag.
Indenfor Porsches designstudie i Weissach
Porsches designafdeling har en usædvanlig struktur: ét enkelt studie i den lille by Weissach, omkring 25 km fra Zuffenhausen. I modsætning til de fleste bilproducenter er der ingen satellitstudier ved den franske riviera eller i Californien. Det er med vilje (ingen ordspil tilsigtet) — et enkelt, tætsammensvejset team kommunikerer bedre og arbejder hurtigere. Porsches testbane ligger lige uden for vinduerne sammen med motorsportsafdelingens hovedkvarter, så lyden af motortests jævnligt driver ind i studiet. Det er svært at forestille sig en mere inspirerende arbejdsplads for en bildesigner.
Hvert år producerer Weissach-studiet omkring ti store projekter — produktionsbiler, konceptbiler, prototyper og fuldskalamodeller. Vi fik kun vist femten af dem, hvilket rejser spørgsmålet om, hvor meget mere der stadig ligger skjult. Porsche udvider sit modelprogram forsigtigt, og på trods af de seneste skridt ind i elbiler, coupé-SUV’er og stationcars, forlader det meste eksperimentelle arbejde aldrig studiet. Den virkelighed kan meget vel være netop det, der inspirerede Unseen-projektet i første omgang.
Porsche viser normalt kun konceptbiler frem, når de tydeligt er på vej mod produktion — som det var tilfældet med Mission E samt supersportsvognene Carrera GT og 918 Spyder. Hvis virksomhedens bestyrelse havde været en smule dristigere gennem årene, kunne vi allerede have kørt i:
- En terrængående 911 Safari
- En tocylindret sportsvogn i kulfiber (Porsche 904) drevet af en motorcykelmotor
- En tredørs Macan-crossover
- En enkeltsædet Boxster
- En ottecylindret “super-Cayman”
- En fuldelektrisk Porsche-minibus
Havde blot en af disse nået udstillingslokalerne for flere år siden, ville vittighederne om, at Porsches designere har branchens mest bekvemme job, måske endelig være stoppet.
Hvert projekt i Unseen-samlingen fortjener sit eget dybdegående portræt, men her er først et par observationer fra et videointerview, Michael Mauer gav til en lille gruppe journalister forud for arkivets offentliggørelse. Fra Rusland deltog kun to personer: undertegnede og Misha Petrovsky fra Drive.
Porsches hemmelige arkiv af ufrigivne prototyper
Først skal man vide, at Porsche har en omfattende samling af skrinlagte projekter fra tidligere årtier, gemt væk fra offentlighedens søgelys. De fleste entusiaster kender til Porsche Museums lagerfacilitet i Zuffenhausen, men designstudiet har også stille og roligt bygget sit eget arkiv — et der omfatter næsten hver eneste bil, der nåede fuldskalamodel-stadiet, og især dem, der blev til kørende prototyper. Forestil dig, hvilken drømmegarage det ville være.
Der er som regel kun ringe grund for Porsche til at vise disse frem. En idé skitseret i Weissach i går kan blive en andens gennembrudsteknologi i morgen, og bilproducenter forærer sjældent idéer væk gratis. Selvom overskrifter om “Porsches hemmelige prototyper” dukker op fra tid til anden, er det kun to tidligere lækager, der kan sammenlignes med denne. Begge fandt sted, da Porsche Museum åbnede sine lagerrum — i 2014 og 2017 — og afslørede 2002 Cayenne Cabriolet, 1987 984 Junior Roadster (en forløber for Boxster), den Giugiaro-designede 932-sedan fra 1991 samt en håndfuld mindre mindeværdige køretøjer.
Det bemærkelsesværdige er, at de fleste af de tidligere lækager stoppede omkring slutningen af 1990’erne og begyndelsen af 2000’erne. Vi kendte allerede til mange Porsche-prototyper fra 70’erne, 80’erne og begyndelsen af 90’erne — men hvad designteamet arbejdede på omkring årtusindskiftet og gennem 2000’erne, har stort set forblevet et mysterium. Det er netop den periode, hvor designerne ifølge Mauers egen logik forestillede sig det “übermorgen,” som nu er blevet vores nutid. Selv Unseen-projektet springer påfaldende denne æra over.
For det andet var de femten frigivne køretøjer for det meste konceptbiler, og mange findes kun som fuldskalamodeller. Alligevel viser næsten ingen af dem, hvordan Porsche forestiller sig sin fjerne fremtid — der er ikke et eneste virkeligt futuristisk koncept, end ikke fra bare fem år tilbage. I stedet så vi visioner om en alternativ nutid: sådan forestillede designerne sig 2020 gennem deres “übermorgen”-linse, og i de fleste tilfælde ramte de ikke plet.
Set i bakspejlet er det let at forestille sig næsten enhver af disse ufrigivne Porsche-modeller på vejene i dag. Nogle af dem rejser et oplagt spørgsmål: hvad gik egentlig galt? Hvorfor var der ikke en 911 Safari-udgave baseret på 991-generationens coupé? Eller en tredørs Macan med det samme terrænorienterede udstyr?
Michael Mauer forklarede, at ingen af de femten projekter oprindeligt var tiltænkt som produktionsbiler — de var kreativt udforskende arbejde, som studiet finansieres til at forfølge uden nogen forpligtelse til rent faktisk at bygge dem. Han indrømmede dog, at der i nogle tilfælde stadig blev vurderet et forretningscase. Han afslørede også, at nogle af disse “skrinlagte” projekter slet ikke er døde; de er blot sat på pause. Det er her, det for alvor bliver interessant.
Hvorfor afslørede Porsche Unseen-arkivet netop nu?
Porsche så ud til at lægge grunden til noget større, og der er et par teorier om, hvorfor arkivet blev afsløret på netop dette tidspunkt:
- At holde nyhedscyklussen i gang. Med bilmesser og live-præsentationer sat på pause havde Porsche brug for en anden måde at forblive en del af samtalen — og det stod klart, at de ikke viste alle deres kort på én gang. Kun ét af de femten projekter fik sit interiør afsløret, hvilket kraftigt antyder, at en “Unseen II” med fokus på interiør kunne være på vej — især i betragtning af hvor omdiskuterede Porsches touchskærmstunge kabiner er blevet.
- Markedsundersøgelse i forklædning. Porsche bruger måske samlingen til stille og roligt at måle offentlighedens reaktion, ligesom mærker normalt gør med konceptbiler på bilmesser — blot denne gang gennem en bog og en online-udgivelse. I praksis ser Porsche ud til at spørge: “Vi har skitseret nogle idéer omkring elektriske hyperbiler og multifunktionelle køretøjer. Hvad synes I? Skal vi gå videre med det?”
- Afprøvning af mulighederne for et skræddersyet bilprogram. Der er en reel mulighed for, at Porsche er ved at opbygge en afdeling for unikke, kundebestilte køretøjer, i stil med Ferraris tilgang. Telefonerne på Weissach-studiet begyndte angiveligt at ringe den aften, arkivet blev offentliggjort, med købere, der håbede på at erhverve disse biler til enhver pris.
Da han direkte blev spurgt, hvad der ville ske, hvis en kunde ankom til Weissach med kufferter fulde af kontanter, svarede Mauer: “Porsche har erfaring med at producere eksklusive projekter, om end ikke i så radikale former. Men man kan for eksempel huske løbsmodellen 935, som blev produceret i et begrænset oplag på 70 stk. Som enhver designer længes jeg efter, at hvert af de projekter, vi har skabt, skal blive til en rigtig bil, men vi er ikke kun kunstnere; vi er en del af en industri og et datterselskab af en stor koncern. Så hvis der kommer forslag vores vej, vil vi overveje det og lave beregninger. Måske vil vi have lyst til at gå videre, måske ikke.”
Porsche 960 Turismo
Model, 2016
Legenden fortæller, at Taycan-projektet begyndte med et heldigt tilfælde. Michael Mauer gik gennem studiet, da han fik øje på, hvad der lignede silhuetten af 918-modellen med bagdøre på en designers tablet. Et nærmere kig afslørede, at det var en optisk illusion — han havde forvekslet en grov skitselinje med en dørsøm. Idéen hang dog fast. Kort efter byggede teamet en fuldskala leramodel af en firedørs supersportsvogn, 960 Turismo, med en midtmonteret forbrændingsmotor — den blev dog aldrig til en kørende prototype. Det utraditionelle layout fik designerne til at overveje, at en bil som denne krævede en helt ny slags drivlinje, hvilket er, hvordan den elektriske superstationcar Mission E blev født med et helt andet udseende. Interessant nok overlappede de to projekter: Mission E debuterede i 2015, mens 960 Turismo stammer fra 2016. Det er også værd at bemærke, at nutidens produktions-Porscher har arvet deres oplyste baglygtestribe med “Porsche”-skriften direkte fra 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Model, 2018
Crossovere, stationcars, elbiler — hvad er der tilbage? En minibus, tilsyneladende, og det er ikke uden fortilfælde. Porsche byggede B32 baseret på Volkswagen T3-mikrobussen og fældede endnu tidligere et løbssupport-køretøj baseret på T1. Denne gang “udstillede” (frem for fuldt ud byggede) Porsche en varevogn stylet som et hurtigt motorsports-supportkøretøj — selvom badgen bagpå læste “Sport Tourer,” hvilket antyder en ægte femsæders familiebus med individuelle skålsæder til hver passager. Føreren sidder alene i midten af kabinen, med batterier og elmotorer pakket under gulvet. Kig nøje efter, så vil du også bemærke det gennemsigtige mærkeemblem. Det var kun nogensinde en fuldskalamodel — men husk, hvad der til sidst skete med konceptet til stationcaren Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Model, 2013
Endnu et eksempel på idéer, der stille og roligt bevæger sig mellem projekter. Husk kulfiberbilen Volkswagen XL1, som blev afsløret i 2013 — en bil i begrænset oplag med et brændstofforbrug på blot 1 liter per 100 km. Porsche byggede sin egen udgave af denne “en-liters” coupé, men Weissach var mere interesseret i den lette karrosseriteknologi end i brændstoføkonomien. Hvor Volkswagen brugte en diesel-elektrisk drivlinje med en tocylindret 0,8 TDI-motor, fik Porsches udgave en V2 motorcykel-benzinmotor. Resultatet var tungere end XL1, men uden sammenligning langt smukkere. Porsche 904 Living Legend er måske det mest elegante projekt i hele Unseen-arkivet — det er en skam, den aldrig forlod fuldskalamodel-stadiet. Men historien slutter ikke der: konceptet, som ikke passede til Porsches retning, blev angiveligt sendt tilbage til Volkswagen, og et år senere dukkede Volkswagen XL1 Sport op. Mindre elegant end Porschen, men med en V-formet 1,2-liters (200 hk) “tocylindret” motor lånt fra Ducati 1199 Superleggera, nåede den 100 km/t på 5,7 sekunder og en tophastighed på 270 km/t. Silhuetten og enkelte detaljer fra dette syv år gamle Porsche-koncept dukkede endda op igen i konceptbilen Hyundai Prophecy fra 2020. Porsche krediterer desværre ikke de enkelte designere bag Unseen-projekterne — sandsynligvis fordi ikke alle stadig arbejder i Weissach.
Porsche Vision Spyder
Model, 2019
Idéen om at bygge den mindste, mest overkommelige Porsche har svævet rundt i Weissach i over et årti, drevet af nostalgi for den ikoniske 550 Spyder, som James Dean engang kørte. Ét forsøg på at bygge en sportsvogn billigere end Boxster kom bemærkelsesværdigt tæt på produktion i 2009, da Porsche, Volkswagen og Audi i fællesskab udviklede et roadster-projekt med en tværmonteret firecylindret Audi TT-motor bag sæderne. Volkswagen viste offentligt konceptet Blue Sport; Porsches udgave skulle hedde 550, mens Audis rygtede badge var R5. Omkring 2012 blev hele projektet angiveligt skrinlagt, ifølge den tyske presse — ingen af de tre virksomheder har siden vist en lignende bil. Men idéen døde aldrig helt: en lille sportsvognsmodel kaldet Vision Spyder blev bygget, med alle kendetegn ved en ny instap-Porsche, herunder badgen “551” på siderne. Michael Mauer afslørede, at dette projekt introducerede en ny fortolkning af mærkets kendetegnende forlygter — lodrette rektangler i stedet for runde enheder — et ægte kursskifte for mærket. Som en del af Unseen viste designerne også en leramodel af Vision 916 (2016), som omfavner den samme minimalisme, men bytter forbrændingsmotoren ud med fire elmotorer monteret i hjulene.
Le Mans Living Legend
Leramodel, 2016
Porsches designere forestillede sig også den mest voldsomme mulige version af deres små midtmotorbiler: en coupé med en ottecylindret motor bygget på Boxster-platformen. Lad dig ikke narre af de runde 911-agtige forlygter fortil. For det første hentede designet inspiration fra den udstirrende 550 Le Mans-prototype, som markerede Porsches løbsdebut ved Le Mans i 1953. For det andet var frontpartierne på 911 og Boxster på daværende tidspunkt standardiserede dele. Den virkelig overraskende detalje var den ottecylindrede motor, der blev beskrevet til dette projekt — en konfiguration, som tidligere kun tunere havde monteret i Boxster og Cayman. Porsches egne designere bemærkede dog, at bilen kun eksisterede som leramodel, hvilket betyder, at de mekaniske detaljer i vid udstrækning var hypotetiske, især da de tilhørende computerrenderinger viser en konventionel sekscylindret boxermotor under motorhjelmen. Idéen om et ægte “udyr” i denne serie blev til sidst virkelighed med Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Kørende prototype, 2014
En anden Boxster-variant var en enkeltsædet spyder stylet efter bakkeløbsbiler. Bygget på 981-seriens roadster vejede den kun 1.130 kg efter modifikationerne. Kraften kom fra en naturligt aspireret 3,8-liters boxersekser med 393 hk, lånt fra Cayman GT4. Sædet og instrumenterne kom fra hyperbilen 918 Spyder, og hvor passagersædet normalt ville sidde, var der i stedet et lukket bagagerum tilgængeligt gennem den almindelige højre dør. Dette var den mindst hemmelighedsfulde bil i hele Unseen-arkivet — den blev faktisk vist offentligt tilbage i 2019 — og også den teknisk mest udviklede. Bergspyder gjorde endda en symbolsk optræden ved Gaisberg-bakkeløbet. Porsche byggede den for at vurdere efterspørgslen efter en så eksklusiv variant og vurdere produktionsmuligheden, men ikke alle lande ville tillade en enkeltsædet spyder uden fuld forrude på offentlige veje, hvilket ville have begrænset salget. Forretningscasen faldt aldrig på plads, og projektet blev skrinlagt. Dog ikke helt: et foto — med eller uden vilje — fandt vej ind i Unseen-arkivet og viser et oversigtsbillede af en enkeltsædet udgave af dagens Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Kørende prototype, 2012
Det er virkelig overraskende, at denne bil aldrig kom på markedet. Der er masser af fortilfælde, og både tunere og entusiaster har længe nydt at gøre 911’ere til terrængående biler. To årtiers rallyhistorie gav Porsches designcenter enhver undskyldning for at legitimere et terrænorienteret sportsvognskoncept, uanset om det var inspireret af Monte Carlo eller Paris-Dakar-rallyet. Studiet landede på en Safari-variant for at hylde et team, der kørte en løftet 911 SC gennem den afrikanske savanne i 1978. Den funktionelle prototype blev bygget på den dengang nye 991-generations coupé, med øget frihøjde, større hjul, hjulkasseudvidelser, sideskørter og markant historisk livery — alt hvad der skulle til for at udløse en “safari”-bølge, især blandt købere i Rusland og Mellemøsten. Hvorfor Porsche trak stikket i 2012, er aldrig blevet fuldt ud forklaret, end ikke af Michael Mauer. Én teori: ingeniørerne satte sig imod, da det hævede karrosseri, de nye hjul og den højere affjedring uundgåeligt ændrede, hvordan sportsvognen kørte — og ikke til det bedre. At bygge en bil, der ikke kører som en ordentlig Porsche, var nok aldrig gået igennem. På den anden side viser nylige spionfotos en løftet 911 fra 992-generationen, som nu er under afprøvning. Dens mere fleksible mekatroniske platform kan endelig muliggøre denne slags konstruktionsvariation. Hvis Porsche nogensinde beslutter sig for at sætte en “unseen”-model i produktion, ser denne allerede ud til at være et garanteret hit.
Porsche Macan Vision Safari
Model, 2013
En Safari-pakke gav langt mere intuitiv mening på Macan end på 911’eren, om end tankegangen bag var en anden. Tilbage i 2013 forberedte Porsche sig på at lancere sin første kompakte crossover (salget startede i foråret 2014), mens Land Rover og Mini allerede havde lanceret tredørs crossovere — Evoque Coupé og Paceman. Var en lignende tredørs karrosseriform værd at bygge til Macan? Historien siger nej: både Land Rover og Mini droppede til sidst deres tredørs modeller på grund af svag efterspørgsel. Porsches egen coupé-agtige crossover kom i stedet i form af den femdørs Cayenne Coupé.
Porsches supersportsvogns- og hyperbilkoncepter
Modeller og leramodeller, 2005—2019
En separat mappe i Unseen-porteføljen var dedikeret udelukkende til supersportsvogns- og hyperbilprojekter — seks selvstændige koncepter, som alle kun eksisterer som modeller eller leramodeller. Med andre ord viste Porsche ikke en eneste færdig bil i denne kategori. Men i betragtning af at tre af de seks projekter stammer fra 2019 og endnu et fra 2017, er det tydeligt, at Weissach-studiet har arbejdet hårdt på en fremtidig topmodel til vejen. Hvert projekt henter inspiration fra Porsches Le Mans-vindende løbsbiler — 906, 917 eller 919 — selvom 919 Street-projektet beviste, at det ikke er så enkelt at forvandle en løbsbil direkte til en gadebil:
- Porsche 919 Street (2017): Undfanget efter tre sejre i træk ved Le Mans, var idéen at tilbyde velhavende købere en begrænset, gadelovlig udgave af vinderbilen. Planen brød sammen, da den tekniske virkelighed gik op for dem — et team af mekanikere brugte 45 minutter blot på at starte motoren i 919 Hybrid, hvilket betød, at supportmandskaber ville have skullet rejse verden rundt for hver privat kørsel.
- Porsche Vision 920 (2019): En genoplivning af idéen om en kunde-løbsbil, denne gang baseret på LMP1-teknologi.
- Porsche Vision 918 RS (2019): En videreudvikling af hyperbilen 918 Spyder, som virkede som den mest produktionsklare retning i gruppen.
- Porsche Vision E (2019): Et elektrisk supersportsvognskoncept bygget op omkring et 800-volts batterisystem.
Foto af Porsсhe
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Udgivet juni 29, 2023 • 18m at læse
