У автомобильных дизайнеров на самом деле нет понятия «сегодня». У них есть только «вчера» и «завтра». Для них серийные инновации — это уже старые новости: новые модели обычно дебютируют примерно через два года после того, как команда дизайнеров уже закончила работу над ними. Дизайнеры живут в царстве «будущего» и «далёкого будущего», разрабатывая проекты, которым может понадобиться несколько лет, чтобы дойти до производства — если это вообще когда-нибудь случится. Porsche рассекретила архив экспериментальных моделей, созданных в период с 2005 по 2019 год, которые так и не увидели свет. Автопроизводитель назвал эту коллекцию Unseen. Часть коллекции была опубликована на официальном сайте Porsche, выставлена в музее Porsche и выпущена отдельной книгой. Нам предоставили виртуальный доступ ко всей коллекции секретных прототипов Porsche, и мы получили возможность разобраться, что это на самом деле значит.
Как дизайнерская команда Porsche думает о будущем: «morgen» против «übermorgen»
«Есть два пути. Первый — эволюция, когда вы шаг за шагом улучшаете свои текущие модели ради завтрашнего дня. Но в этом случае трудно стать новатором. Второй путь — это полная свобода воображения, когда вы мысленно переноситесь в послезавтра и работаете в обратном направлении к завтрашнему дню. Насколько я понимаю, именно этот подход и рождает инновации».
Так главный дизайнер Porsche Михаэль Мауэр объясняет принципы работы своей команды. Немецкие слова «morgen» (завтра) и «übermorgen» (послезавтра) особенно точно передают суть. На практике этот метод известен как бэккастинг — техника, которую узнает любой проницательный стратег: сначала ставится долгосрочная цель, а затем от этой будущей точки шаг за шагом выстраивается план возвращения к настоящему. И всё же слышать, что этот метод применяется в автомобильном дизайне, — это настоящее откровение.
Старая шутка о том, что в Porsche работают «самые ленивые дизайнеры в мире», живёт не просто так — линейка 911 достаточно доказывает, что Porsche обожает эволюционный путь. Тем не менее архив Unseen показывает, что дизайн-студия совершала и настоящие скачки в будущее, используя бэккастинг, чтобы поставить «morgen über alles» превыше всего.
Шутки в сторону, работа Михаэля Мауэра действительно впечатляет. Мы уже упоминали его ранее в контексте истории дизайна, но вкратце: Мауэр руководил дизайном двух последних поколений 911, перенёс фирменный стиль бренда на совершенно новые сегменты автомобилей и сформировал язык дизайна, которому Porsche следует до сих пор.
Внутри дизайн-студии Porsche в Вайсахе
Дизайнерское подразделение Porsche имеет необычную структуру: единственная студия находится в маленьком городке Вайсах, примерно в 25 км от Цуффенхаузена. В отличие от большинства автопроизводителей, здесь нет филиалов на Французской Ривьере или в Калифорнии. Это сделано намеренно — единая, тесно связанная команда общается лучше и работает быстрее. Испытательный трек Porsche находится прямо за окнами, рядом со штаб-квартирой подразделения автоспорта, поэтому звук испытаний двигателей регулярно доносится в студию. Трудно представить себе более вдохновляющее рабочее место для автомобильного дизайнера.
Каждый год студия в Вайсахе выпускает около десяти крупных проектов — серийные автомобили, концепт-кары, прототипы и полноразмерные макеты. Нам показали лишь пятнадцать из них, что заставляет задуматься, сколько ещё остаётся скрытым. Porsche осторожно расширяет свою линейку, и, несмотря на недавние шаги в сторону электромобилей, купе-кроссоверов и универсалов, большая часть исследовательской работы никогда не покидает стен студии. Возможно, именно эта реальность и вдохновила проект Unseen изначально.
Porsche обычно раскрывает концепт-кары только после того, как они явно движутся к производству — так было с Mission E, а также с суперкарами Carrera GT и 918 Spyder. Если бы совет директоров компании был чуть смелее на протяжении многих лет, мы, возможно, уже ездили бы на:
- Готовом к бездорожью 911 Safari
- Двухцилиндровом карбоновом спорткаре (Porsche 904) с мотоциклетным двигателем
- Трёхдверном кроссовере Macan
- Одноместном Boxster
- Восьмицилиндровом «супер Cayman»
- Полностью электрическом минивэне Porsche
Если бы хоть один из них годы назад дошёл до автосалонов, шутки о том, что у дизайнеров Porsche самая непыльная работа в отрасли, возможно, наконец бы прекратились.
Каждый проект из коллекции Unseen заслуживает отдельного подробного разбора, но сначала — несколько наблюдений из видеоинтервью, которое Михаэль Мауэр дал небольшой группе журналистов перед публикацией архива. От России присутствовали только двое: автор этих строк и Миша Петровский из Drive.
Секретный архив невыпущенных прототипов Porsche
Прежде всего стоит знать, что у Porsche есть обширная коллекция отложенных проектов прошлых десятилетий, хранящихся вдали от посторонних глаз. Большинство энтузиастов знают о хранилище музея Porsche в Цуффенхаузене, но дизайн-студия также тихо создавала собственный архив — такой, который включает почти каждый автомобиль, дошедший до стадии полноразмерного макета, и особенно те, что стали ездящими прототипами. Представьте, каким гаражом мечты это могло бы быть.
Обычно у Porsche мало причин показывать эти разработки. Идея, набросанная вчера в Вайсахе, завтра может стать чьей-то ещё прорывной технологией, а автопроизводители редко раздают идеи бесплатно. Хотя заголовки о «секретных прототипах Porsche» время от времени появляются, на ум приходят лишь две предыдущие утечки, сопоставимые с этой. Обе произошли, когда музей Porsche открывал свои хранилища — в 2014 и 2017 годах, — раскрыв Cayenne Cabriolet 2002 года, 984 Junior Roadster 1987 года (предшественник Boxster), седан 932 дизайна Джуджаро 1991 года и ещё несколько менее запоминающихся машин.
Примечательно, что большинство этих прежних утечек прекратилось примерно к концу 1990-х — началу 2000-х годов. Мы уже знали о многих прототипах Porsche 70-х, 80-х и начала 90-х годов — но над чем дизайнерская команда работала на рубеже тысячелетия и на протяжении 2000-х, во многом оставалось загадкой. Именно этот период, по логике самого Мауэра, дизайнеры представляли себе как «übermorgen», которое теперь стало нашим настоящим. Даже проект Unseen заметно обходит эту эпоху стороной.
Во-вторых, пятнадцать рассекреченных автомобилей были в основном концепт-карами, и многие из них существуют только в виде полноразмерных макетов. Тем не менее почти ни один из них на самом деле не показывает, как Porsche представляет своё далёкое будущее, — среди них нет ни одного по-настоящему футуристического концепта, даже пятилетней давности. Вместо этого мы увидели видения альтернативного настоящего: именно так дизайнеры представляли себе 2020-е годы сквозь призму «übermorgen», и в большинстве случаев они промахнулись.
Оглядываясь назад, легко представить почти любую из этих невыпущенных моделей Porsche на дороге сегодня. Некоторые из них поднимают очевидный вопрос: что же именно пошло не так? Почему не появилось версии 911 Safari на базе купе поколения 991? Или трёхдверного Macan с тем же внедорожным комплектом?
Михаэль Мауэр объяснил, что ни один из пятнадцати проектов изначально не задумывался как серийный автомобиль — это были творческие исследовательские работы, на которые студия получает финансирование без каких-либо обязательств их реально построить. Тем не менее он признал, что в некоторых случаях всё же оценивалась экономическая целесообразность. Он также рассказал, что некоторые из этих «отложенных» проектов вовсе не мертвы — они просто на паузе. Вот тут всё становится по-настоящему интересно.
Почему Porsche раскрыла архив Unseen именно сейчас?
Похоже, что Porsche готовила почву для чего-то большего, и существует несколько теорий о том, почему архив был раскрыт именно в этот момент:
- Поддержание новостного цикла. Пока автосалоны и живые презентации были на паузе, Porsche требовался другой способ оставаться на слуху — и компания явно не выложила все карты сразу. Только у одного из пятнадцати проектов был показан интерьер, что убедительно намекает на возможный «Unseen II», сосредоточенный на интерьерах, особенно учитывая, насколько неоднозначными стали салоны Porsche, перегруженные сенсорными экранами.
- Замаскированное исследование рынка. Возможно, Porsche использует коллекцию, чтобы незаметно прощупать реакцию публики, — так, как бренды обычно делают с концепт-карами на автосалонах, только на этот раз через книгу и публикацию в интернете. По сути, Porsche словно спрашивает: «Мы набросали несколько идей вокруг электрических гиперкаров и многофункциональных автомобилей. Что вы думаете? Стоит ли развивать это дальше?»
- Прощупывание почвы для программы автомобилей на заказ. Есть реальная вероятность того, что Porsche выстраивает подразделение для эксклюзивных автомобилей, изготавливаемых по индивидуальному заказу клиента, подобно подходу Ferrari. Сообщается, что телефоны в студии Вайсаха начали звонить уже в тот вечер, когда архив стал публичным, — покупатели надеялись приобрести эти автомобили за любую цену.
Когда Мауэра прямо спросили, что произойдёт, если клиент приедет в Вайсах с чемоданами, полными наличных, он ответил: «У Porsche есть опыт производства эксклюзивных проектов, хотя и не в столь радикальных формах. Но можно вспомнить, например, трековую модель 935, выпущенную ограниченной серией в 70 экземпляров. Как и любой дизайнер, я мечтаю, чтобы каждый из созданных нами проектов воплотился в реальный автомобиль. Но мы не просто художники; мы часть индустрии и дочернее предприятие крупной корпорации. Поэтому, если к нам поступят предложения, мы их обдумаем и проведём расчёты. Возможно, мы будем склонны двигаться дальше, а возможно, и нет».
Porsche 960 Turismo
Макет, 2016 год
По легенде, проект Taycan начался со счастливой случайности. Михаэль Мауэр проходил по студии, когда заметил на планшете одного из дизайнеров нечто, похожее на силуэт модели 918 с задними дверями. При ближайшем рассмотрении оказалось, что это оптическая иллюзия — он принял грубую линию наброска за стык двери. Тем не менее идея запала в голову. Вскоре после этого команда построила полноразмерный пластилиновый макет четырёхдверного суперкара 960 Turismo с центрально расположенным двигателем внутреннего сгорания — впрочем, до ездящего прототипа дело так и не дошло. Нетипичная компоновка заставила дизайнеров задуматься, что подобному автомобилю нужен совершенно новый тип силовой установки, что и привело к рождению электрического суперхэтчбека Mission E с совершенно иной внешностью. Интересно, что эти два проекта совпадали по времени: Mission E дебютировал в 2015 году, а 960 Turismo датируется 2016-м. Стоит также отметить, что сегодняшние серийные Porsche унаследовали светящуюся полосу задних фонарей с надписью «Porsche» именно от 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Макет, 2018 год
Кроссоверы, универсалы, электромобили — что ещё осталось? Оказывается, минивэн, и это не первый подобный случай. Porsche построила B32 на базе микроавтобуса Volkswagen T3, а ещё раньше использовала гоночный автомобиль сопровождения на базе T1. На этот раз Porsche «показала» (а не полностью построила) фургон, стилизованный под быстрый автомобиль сопровождения автоспорта — хотя на задней эмблеме значилось «Sport Tourer», намекая на настоящий пятиместный семейный автомобиль с индивидуальными ковшеобразными сиденьями для каждого пассажира. Водитель сидит в одиночестве по центру салона, а батареи и электромоторы размещены под полом. Присмотритесь внимательнее — и вы также заметите прозрачную эмблему марки. Это был лишь полноразмерный макет — но вспомните, во что в итоге превратился концепт универсала Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Макет, 2013 год
Ещё один пример того, как идеи тихо перетекают между проектами. Вспомните карбоновый Volkswagen XL1, представленный в 2013 году, — сверхлёгкий автомобиль ограниченного выпуска с расходом топлива всего в 1 литр на 100 км. Porsche создала собственную версию этого «однолитрового» купе, но Вайсах интересовала скорее технология лёгкого кузова, нежели показатели экономии топлива. Если Volkswagen использовал дизель-электрическую силовую установку с двухцилиндровым двигателем 0,8 TDI, то версия Porsche получила бензиновый мотоциклетный V2. В результате машина получилась тяжелее, чем XL1, но, вероятно, выглядела гораздо лучше. Porsche 904 Living Legend, возможно, самый элегантный проект во всём архиве Unseen — жаль, что он так и не вышел за пределы формы полноразмерного макета. Но история на этом не заканчивается: концепт, не вписавшийся в направление Porsche, якобы вернули обратно Volkswagen, и год спустя появился Volkswagen XL1 Sport. Менее изящный, чем Porsche, он получил V-образный «двухцилиндровый» мотор объёмом 1,2 л (200 л.с.), позаимствованный у Ducati 1199 Superleggera, разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды и развивал максимальную скорость 270 км/ч. Силуэт и некоторые детали этого семилетнего концепта Porsche вновь появились даже в концепт-каре Hyundai Prophecy 2020 года. К сожалению, Porsche не указывает конкретных дизайнеров, стоявших за проектами Unseen, — вероятно, потому что не все они по-прежнему работают в Вайсахе.
Porsche Vision Spyder
Макет, 2019 год
Идея создать самый маленький и доступный Porsche кружит по Вайсаху уже больше десяти лет, подпитываемая ностальгией по культовому 550 Spyder, на котором когда-то ездил Джеймс Дин. Одна из попыток создать спорткар дешевле Boxster заметно приблизилась к производству в 2009 году, когда Porsche, Volkswagen и Audi совместно разрабатывали проект родстера с использованием четырёхцилиндрового двигателя Audi TT, установленного поперечно за сиденьями. Volkswagen публично показал концепт Blue Sport; версию Porsche планировалось назвать 550, тогда как по слухам, у Audi значился индекс R5. Примерно к 2012 году весь проект, по крайней мере по данным немецкой прессы, был отложен — ни одна из трёх компаний с тех пор не показывала подобный автомобиль. Но идея так и не умерла окончательно: был построен небольшой макет спорткара под названием Vision Spyder, несущий все черты нового бюджетного Porsche, включая шильдик «551» на боках. Михаэль Мауэр рассказал, что этот проект представил новое прочтение фирменных фар марки — вертикальные прямоугольники вместо круглых блоков — настоящее отступление для бренда. В рамках Unseen дизайнеры также показали пластилиновый макет Vision 916 (2016 год), который сохраняет тот же минимализм, но заменяет двигатель внутреннего сгорания четырьмя электромоторами, встроенными в колёса.
Le Mans Living Legend
Пластилиновый макет, 2016 год
Дизайнеры Porsche также представили себе самую свирепую из возможных версий своих небольших среднемоторных автомобилей: купе с восьмицилиндровым двигателем, построенное на платформе Boxster. Не дайте себя обмануть круглым фарам в стиле 911 спереди. Во-первых, дизайн черпал вдохновение у «жукоглазого» прототипа 550 Le Mans, который ознаменовал гоночный дебют Porsche в Ле-Мане в 1953 году. Во-вторых, передние секции 911 и Boxster в то время были унифицированными деталями. По-настоящему удивительной деталью стал восьмицилиндровый двигатель, заявленный для этого проекта, — конфигурация, которую раньше на Boxster и Cayman устанавливали только тюнеры. Впрочем, сами дизайнеры Porsche отметили, что автомобиль существовал только в виде пластилинового макета, а значит, эти механические подробности были во многом гипотетическими, тем более что сопроводительная компьютерная визуализация показывает под капотом обычный шестицилиндровый оппозитный двигатель. Идея настоящего «зверя» в этой линейке в итоге стала реальностью с выходом Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Ездящий прототип, 2014 год
Ещё одним вариантом линейки Boxster стал одноместный спайдер, стилизованный под гоночные машины для горных подъёмов. Построенный на базе родстера серии 981, после доработок он весил всего 1130 кг. Мощность обеспечивал атмосферный оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом 3,8 л и мощностью 393 л.с., позаимствованный у Cayman GT4. Сиденье и приборная панель были взяты от гиперкара 918 Spyder, а там, где обычно располагалось бы пассажирское сиденье, вместо этого находился закрытый багажный отсек, доступ к которому осуществлялся через обычную правую дверь. Это был наименее засекреченный автомобиль во всём архиве Unseen — его действительно публично показывали ещё в 2019 году, — а также технически наиболее проработанный. Bergspyder даже символически появился на горном подъёме Гайсберг. Porsche построила его, чтобы измерить спрос на столь эксклюзивный вариант и оценить возможность серийного производства, но не каждая страна разрешила бы одноместному спайдеру без полноценного лобового стекла ездить по дорогам общего пользования, что ограничило бы продажи. Экономическое обоснование так и не сложилось, и проект отложили. Впрочем, не полностью: фотография — намеренно или нет — всё же попала в архив Unseen, показывая вид сверху на одноместную версию сегодняшнего Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Ездящий прототип, 2012 год
По-настоящему удивительно, что эта машина так и не дошла до рынка. Прецедентов хватает, и тюнеры, и энтузиасты уже давно с удовольствием превращают 911-е в внедорожные машины. Два десятилетия истории раллийных гонок дали дизайнерскому центру Porsche все основания легитимизировать концепцию внедорожного спорткара — вдохновлённую хоть Монте-Карло, хоть ралли «Париж — Дакар». Студия остановилась на варианте Safari, чтобы почтить команду, которая в 1978 году пересекла африканскую саванну на приподнятом 911 SC. Функциональный прототип был построен на базе тогда ещё нового купе поколения 991, с увеличенным дорожным просветом, колёсами большего размера, расширенными арками, порогами и смелой исторической ливреей — всё необходимое, чтобы вызвать «сафари»-безумие, особенно среди покупателей в России и на Ближнем Востоке. Почему Porsche отказалась от этого в 2012 году, так и не было полностью объяснено, даже самим Михаэлем Мауэром. Одна из версий: инженеры воспротивились, поскольку приподнятый кузов, новые колёса и более высокая подвеска неизбежно меняли характер поведения спорткара на дороге — и не в лучшую сторону. Машину, которая не ведёт себя как настоящий Porsche, вероятно, никогда бы не одобрили. С другой стороны, недавние шпионские фото показывают приподнятый 911 поколения 992, который сейчас проходит испытания. Более гибкая мехатронная платформа, возможно, наконец позволит такую инженерную вариацию. Если Porsche когда-нибудь решит запустить в производство одну из моделей «unseen», эта уже выглядит как гарантированный хит.
Porsche Macan Vision Safari
Макет, 2013 год
Пакет Safari смотрелся куда более логично на Macan, чем на 911, хотя логика, стоявшая за этим, была другой. Ещё в 2013 году Porsche готовилась к запуску своего первого компактного кроссовера (продажи начались весной 2014 года), в то время как Land Rover и Mini уже выпустили трёхдверные кроссоверы — Evoque Coupe и Paceman. Стоило ли строить похожий трёхдверный кузов и для Macan? История говорит — нет: и Land Rover, и Mini в итоге сняли свои трёхдверные модели с производства из-за слабого спроса. Собственная версия кроссовера в стиле купе от Porsche появилась вместо этого в виде пятидверного Cayenne Coupe.
Концепты суперкаров и гиперкаров Porsche
Макеты и пластилиновые модели, 2005—2019 годы
Отдельная папка в портфолио Unseen была полностью посвящена проектам суперкаров и гиперкаров — шесть отдельных концептов, все существующие только в виде макетов или пластилиновых моделей. Другими словами, Porsche не показала в этой категории ни одного законченного автомобиля. Но учитывая, что три из шести проектов датируются 2019 годом, а ещё один — 2017-м, ясно, что студия в Вайсахе усердно работала над будущим флагманским дорожным автомобилем. Каждый проект черпает вдохновение у победивших в Ле-Мане гоночных автомобилей Porsche — 906, 917 или 919, — хотя проект 919 Street также доказал, что превратить гоночный автомобиль напрямую в дорожный не так уж просто:
- Porsche 919 Street (2017 год): Задуманный после трёх побед подряд в Ле-Мане, проект предполагал предложить состоятельным покупателям сертифицированную для дорог версию машины-победителя ограниченным тиражом. План рухнул, как только стала ясна инженерная реальность — команде механиков требовалось 45 минут только на то, чтобы запустить двигатель гибрида 919, а значит, обслуживающей команде пришлось бы летать по всему миру ради каждой частной поездки.
- Porsche Vision 920 (2019 год): Возрождение концепции клиентского гоночного автомобиля, на этот раз основанного на технологии LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019 год): Эволюция гиперкара 918 Spyder, которая выглядела наиболее реалистичным для производства направлением в этой группе.
- Porsche Vision E (2019 год): Концепт электрического суперкара, построенный вокруг батарейной системы на 800 вольт.
Фото: Porsche
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Опубликовано Июнь 29, 2023 • 19м на чтение
