Níl “inniu” i ndáiríre ag dearthóirí carranna. Níl acu ach “inné” agus “amárach.” Dóibh siúd, is seanscéal iad nuálaíochtaí táirgeachta — de ghnáth déantar céadléiriú ar mhúnlaí nua thart ar dhá bhliain tar éis don fhoireann deartha an obair a chríochnú cheana féin. Maireann dearthóirí i réimse na “todhchaí” agus na “todhchaí i bhfad uainn,” ag forbairt tionscadal a d’fhéadfadh blianta a thógáil chun teacht i dtáirgeacht, más rud é go dtagann siad riamh. Tá cartlann de mhúnlaí turgnamhacha a tógadh idir 2005 agus 2019 nach bhfacthas riamh dí-rúnaithe ag Porsche anois. Thug an déantúsóir carranna an t-ainm Unseen ar an mbailiúchán seo. Foilsíodh codanna de ar shuíomh oifigiúil Porsche, taispeánadh iad i Músaem Porsche, agus scaoileadh amach mar leabhar neamhspleách iad. Tugadh rochtain fhíorúil dúinn ar an mbailiúchán iomlán fréamhshamhlacha rúnda Porsche agus fuaireamar an deis fionnadh amach cad is brí leis i ndáiríre.
Conas a Smaoiníonn Foireann Deartha Porsche faoin Todhchaí: “Morgen” vs. “Übermorgen”
“Tá dhá chosán ann. Is é an chéad cheann éabhlóid, áit a bhfeabhsaíonn tú do mhúnlaí reatha céim ar chéim don lá amárach. Ach sa chás seo, is deacair a bheith i do nuálaí. Is é an dara ceann saoirse iomlán na samhlaíochta, áit a mbogann tú go meabhrach go dtí an lá arna mhárach agus a n-oibríonn tú ar ais go dtí an lá amárach. De réir mo thuisceana, is é sin an cur chuige a chruthaíonn nuálaíochtaí.”
Sin mar a mhíníonn Príomhdhearthóir Porsche, Michael Mauer, prionsabail oibríochtúla a fhoirne. Tá na focail Ghearmáinise “morgen” (amárach) agus “übermorgen” (an lá arna mhárach) an-oiriúnach anseo. Sa chleachtas, tugtar backcasting ar an modh seo — teicníc ar cheart d’aon straitéiseoir géarchúiseach í a aithint: socraigh sprioc fhadtéarmach ar dtús, ansin oibrigh ar gcúl chun plean céim ar chéim a thógáil ón bpointe todhchaí sin go dtí an lá inniu. Mar sin féin, tá sé cosúil le fíor-fhoilsiú é a chloisteáil á chur i bhfeidhm ar dhearadh carranna.
Tá cúis leis an sean-mhagadh go bhfostaíonn Porsche “na dearthóirí is leisciúla ar domhan” — is cruthúnas leordhóthanach é raon an 911 gur breá le Porsche an bealach éabhlóideach. Ach léiríonn cartlann Unseen go bhfuil léimeanna fíordháiríre chun na todhchaí á ndéanamh ag an stiúideo deartha freisin, ag baint úsáide as backcasting chun “morgen über alles” a chur i bhfeidhm.
Ag magadh ar leataobh, tá obair Michael Mauer thar a bheith suntasach. Luaimid roimhe seo é i gcomhthéacs stair an deartha, ach go hachomair: bhí Mauer i gceannas ar dhearadh an dá ghlúin dheireanacha den 911, d’aistrigh sé stíl shíniúcháin an bhranda thar deighleoga feithiclí go hiomlán nua, agus thóg sé an teanga dheartha a leanann Porsche fós inniu.
Istigh i Stiúideo Deartha Weissach Porsche
Tá struchtúr neamhghnách ag roinn deartha Porsche: stiúideo aonair i mbaile beag Weissach, thart ar 25 km ó Zuffenhausen. Murab ionann agus formhór na ndéantúsóirí carranna, níl aon stiúideonna satailíte ar Rivéara na Fraince ná i Calafóirnia. Tá sé sin d’aon ghnó (gan imeartas focal ar bith) — cumarsáideann foireann aonair dhlúthcheangailte níos fearr agus oibríonn sí níos tapúla. Suíonn rian tástála Porsche díreach lasmuigh de na fuinneoga, in aice le ceanncheathrú na rannóige spórtmótair, mar sin sníonn fuaim thástáil na n-inneall isteach sa stiúideo go rialta. Is deacair ionad oibre níos inspioráidí a shamhlú do dhearthóir carranna.
Gach bliain, táirgeann stiúideo Weissach thart ar dheich mórthionscadal — carranna táirgeachta, feithiclí coincheapa, fréamhshamhlacha, agus múnlaí lánmhéide. Níor taispeánadh dúinn ach cúig cinn déag díobh, rud a ardaíonn an cheist faoin méid atá fós i bhfolach. Leathnaíonn Porsche a raon go faichilleach, agus in ainneoin gluaiseachtaí le déanaí i dtreo feithiclí leictreacha, SUVanna cúpé, agus veaineanna, ní fhágann formhór na hoibre iniúchta an stiúideo riamh. B’fhéidir gurb é sin an réaltacht go díreach a spreag tionscadal Unseen an chéad lá.
De ghnáth ní nochtann Porsche carranna coincheapa ach amháin nuair a bhíonn siad ar a mbealach chun táirgeachta go soiléir — mar a bhí i gcás an Mission E agus na sárcharranna Carrera GT agus 918 Spyder. Dá mbeadh bord na cuideachta beagán níos dána thar na blianta, b’fhéidir go mbeimis ag tiomáint cheana féin:
- 911 Safari réidh don talamh garbh
- Spórtcharr snáithín carbóin dhá sorcóir (Porsche 904) á chumhachtú ag inneall gluaisrothair
- Crosbhealach Macan trí dhoras
- Boxster aonshuíocháin
- “Super Cayman” ocht sorcóir
- Mionbhus Porsche lánleictreach
Dá mbeadh aon cheann díobh seo tar éis na seomraí taispeántais a bhaint amach blianta ó shin, b’fhéidir go mbeadh deireadh curtha faoi dheireadh leis na magaí faoi dhearthóirí Porsche a bheith ag an bpost is compordaí sa tionscal.
Tá gach tionscadal sa bhailiúchán Unseen tuillte a scrúdú domhain féin, ach ar dtús, seo cúpla breathnóireacht a tháinig as agallamh físe a thug Michael Mauer do ghrúpa beag iriseoirí roimh scaoileadh na cartlainne. Ón Rúis, níor fhreastail ach beirt: mé féin agus Misha Petrovsky ó Drive.
Cartlann Rúnda Porsche de Fhréamhshamhlacha Nár Scaoileadh
Ar dtús, is fiú a fhios go bhfuil bailiúchán fairsing de thionscadail a cuireadh ar leataobh ó na blianta a chuaigh thart ag Porsche, á stóráil as radharc an phobail. Tá aithne ag formhór na ndíograiseoirí ar áis stórála Músaem Porsche i Zuffenhausen, ach tá a chartlann féin á tógáil go ciúin ag an stiúideo deartha freisin — ceann a chuimsíonn beagnach gach carr a shroich céim an mhúnla lánmhéide, agus go háirithe iad siúd a d’éirigh ina bhfréamhshamhlacha reatha. Samhlaigh cén garáiste aislingí a bheadh ann.
De ghnáth ní bhíonn mórán cúise ag Porsche iad seo a thaispeáint. D’fhéadfadh smaoineamh a sceitseáladh i Weissach inné a bheith ina theicneolaíocht cheannródaíoch ag duine eile amárach, agus is annamh a thugann déantúsóirí carranna smaointe uathu saor in aisce. Cé go n-éiríonn cinnlínte faoi “fhréamhshamhlacha rúnda Porsche” aníos ó am go chéile, ní thagann ach dhá sceitheadh roimhe seo chun cuimhne atá inchomparáide leis seo. Tharla an dá cheann nuair a d’oscail Músaem Porsche a stórtha — in 2014 agus 2017 — ag nochtadh an Cayenne Cabriolet 2002, an 984 Junior Roadster 1987 (réamhtheachtaí Boxster), an sedan 932 deartha ag Giugiaro ó 1991, agus dornán feithiclí nach raibh chomh cuimhneach.
Go háirithe, stad formhór de na sceitheadh níos luaithe sin timpeall dheireadh na 1990idí agus tús na 2000idí. Bhí a lán fréamhshamhlacha Porsche ó na ’70idí, na ’80idí, agus tús na ’90idí ar eolas againn cheana féin — ach tá an méid a bhí á obair ag an bhfoireann deartha timpeall thús na mílaoise agus trí na 2000idí fanta ina rúndiamhair den chuid is mó. Sin díreach an tréimhse nuair a bhí dearthóirí, de réir loighic Mauer féin, ag samhlú an “übermorgen” atá anois inár láthair. Fágann fiú tionscadal Unseen an ré seo ar lár go feiceálach.
Sa dara háit, ba charranna coincheapa den chuid is mó iad na cúig fheithicil déag dí-rúnaithe, agus ní ann ach do mhúnlaí lánmhéide do go leor díobh. Ach ní léiríonn beagnach aon cheann díobh conas a shamhlaíonn Porsche a thodhchaí i bhfad uainn — níl coincheap fíor-thodhchaíoch amháin ann, fiú ó chúig bliana ó shin. Ina áit sin, is éard a chonaiceamar ná físeanna de láithreacht mhalartach: seo mar a shamhlaigh dearthóirí 2020 trína lionsa “übermorgen,” agus i bhformhór na gcásanna, chaill siad an marc.
Ag féachaint siar, is furasta beagnach aon cheann de na múnlaí Porsche seo nár scaoileadh a shamhlú ar an mbóthar inniu. Ardaíonn cuid acu ceist follasach: cad go díreach a chuaigh mícheart? Cén fáth nach raibh eagrán 911 Safari ann bunaithe ar an gcúpé den ghlúin 991? Nó Macan trí dhoras leis an trealamh céanna spreagtha ag an talamh garbh?
Mhínigh Michael Mauer nach raibh aon cheann de na cúig thionscadal déag beartaithe ó thús mar charranna táirgeachta — ba obair chruthaitheach iniúchta iad a bhfuil an stiúideo maoinithe chun tabhairt fúthu gan aon oibleagáid iad a thógáil i ndáiríre. Mar sin féin, d’admhaigh sé gur measúnaíodh cás gnó fós i gcásanna áirithe. Nocht sé freisin nach bhfuil cuid de na tionscadail “ar leataobh” seo marbh ar chor ar bith; níl siad ach ar sos. Sin an áit a n-éiríonn rudaí fíorspéisiúil.
Cén Fáth ar Nocht Porsche an Chartlann Unseen Anois?
Bhí an chuma ar Porsche go raibh sé ag leagan an bhonn do rud éigin níos mó, agus tá cúpla teoiric ann faoin gcúis ar nochtadh an chartlann ag an nóiméad ar leith seo:
- An timthriall nuachta a choinneáil beo. Le taispeántais charranna agus léirithe beo ar sos, bhí bealach eile ag teastáil ó Porsche chun fanacht sa chomhrá — agus ba léir nach raibh sé ag taispeáint a chuid cártaí go léir ag an am céanna. Níor nochtadh taobh istigh ach ceann amháin de na cúig thionscadal déag, rud a thugann le fios go láidir go bhféadfadh “Unseen II” dírithe ar thaobh istigh a bheith ag teacht, go háirithe i bhfianaise cé chomh deighilteach agus atá cábáin Porsche atá trom ar scáileáin tadhaill.
- Taighde margaidh faoi cheilt. D’fhéadfadh Porsche a bheith ag baint úsáide as an mbailiúchán chun freagairt an phobail a thomhas go ciúin, an bealach a dhéanann brandaí de ghnáth le carranna coincheapa ag taispeántais charranna — ach an uair seo trí leabhar agus scaoileadh ar líne. Go bunúsach, is cosúil go bhfuil Porsche ag fiafraí: “Rinneamar sceitseáil ar roinnt smaointe faoi hipearcharranna leictreacha agus feithiclí ilchuspóireacha. Cad a cheapann tú? Ar cheart dúinn dul níos faide leis seo?”
- Ag tástáil na n-uiscí do chlár carranna saincheaptha. Tá seans réadúil ann go bhfuil Porsche ag tógáil i dtreo rannóige d’fheithiclí aon-uaire, coimisiúnaithe ag custaiméirí, cosúil le cur chuige Ferrari. De réir tuairiscí, thosaigh na fóin ag stiúideo Weissach ag bualadh an tráthnóna a chuaigh an chartlann poiblí, le ceannaitheoirí ag súil leis na carranna seo a fháil ar aon phraghas.
Nuair a fiafraíodh go díreach de cad a tharlódh dá dtiocfadh custaiméir go Weissach le cásanna lán de airgead, d’fhreagair Mauer: “Tá taithí ag Porsche ar thionscadail eisiacha a tháirgeadh, cé nach i bhfoirmeacha chomh radacach sin. Ach is féidir cuimhneamh, mar shampla, ar an múnla rian 935, a táirgeadh i rith teoranta 70 aonad. Cosúil le haon dearthóir, tá dúil agam go dtiocfaidh gach ceann de na tionscadail atá cruthaithe againn i gcarr fíor, ach ní healaíontóirí amháin sinn; is cuid de thionscal sinn agus fochuideachta de chorparáid mhór. Mar sin, má thagann tairiscintí chugainn, déanfaimid machnamh agus áireamh. B’fhéidir go mbeimid claonta chun leanúint ar aghaidh, nó b’fhéidir nach mbeidh.”
Porsche 960 Turismo
Múnla, 2016
De réir an fhinscéil, thosaigh tionscadal an Taycan le timpiste shona. Bhí Michael Mauer ag siúl tríd an stiúideo nuair a chonaic sé rud a raibh cuma scáthchruth an mhúnla 918 le doirse cúil air ar thaibléad dearthóra. Nocht amharc níos géire gur seachmall optúil a bhí ann — bhí líne sceitse garbh curtha in aineolas aige mar shíon dorais. Mar sin féin, d’fhan an smaoineamh. Go luath ina dhiaidh sin, thóg an fhoireann múnla cré lánmhéide de sárcharr ceithre dhoras, an 960 Turismo, le hinneall dócháin suite sa lár — cé nár éirigh sé riamh ina fhréamhshamhail reatha. Bhrúigh an leagan amach neamhchoinbhinsiúnach dearthóirí chun a mheas go raibh cineál cumhachtchórais go hiomlán nua ag teastáil ó charr mar seo, agus sin an chaoi ar rugadh an super-hatchback leictreach Mission E, ag caitheamh cuma go hiomlán difriúil. Suimiúil go leor, tháinig na tionscadail forluí ar a chéile: rinneadh céadléiriú ar an Mission E in 2015, agus tagann an 960 Turismo ó 2016. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin gur fuair na Porschanna táirgeachta inniu a stiall soilse cúil soilsithe leis an scríbhinn “Porsche” go díreach ón 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Múnla, 2018
Crosbhealaí, veaineanna, feithiclí leictreacha — cad atá fágtha? Mionbhus, de réir dealraimh, agus níl sé gan fasach. Thóg Porsche an B32 bunaithe ar mhicribhus Volkswagen T3, agus fiú níos luaithe chuir sé feithicil tacaíochta rása bunaithe ar an T1 ar an bpáirc. An uair seo, “thaispeáin” Porsche (seachas a thógáil go hiomlán) veain le stíl mar fheithicil tacaíochta spórtmótair thapa — cé go raibh “Sport Tourer” scríofa ar a shuaitheantas cúil, rud a thugann le fios seatal teaghlaigh cúig shuíochán fíor le suíocháin bhuicéid aonair do gach paisinéir. Suíonn an tiománaí ina aonar i lár an chábáin, le cadhnraí agus móilíní leictreacha pacáilte faoin urlár. Féach go géar agus tabharfaidh tú faoi deara freisin an suaitheantas branda trédhearcach. Ní raibh ann riamh ach múnla lánmhéide — ach cuimhnigh ar an méid a tharla sa deireadh leis an gcoincheap veain Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Múnla, 2013
Sampla eile de smaointe ag bogadh go ciúin idir tionscadail. Cuimhnigh ar an Volkswagen XL1 snáithín carbóin, a nochtadh in 2013 — carr fíor-éadrom táirgeachta teoranta le tomhaltas breosla nach raibh ach 1 lítear in aghaidh 100 km. Thóg Porsche a leagan féin den chúpé “aon lítear” seo, ach bhí níos mó suime ag Weissach sa teicneolaíocht cabhaile éadroime ná sna huimhreacha coigilteas breosla. San áit ar úsáid Volkswagen cumhachtchóras díosal-leictreach le hinneall dhá sorcóir 0.8 TDI, fuair leagan Porsche inneall peitril gluaisrothair V2. Bhí an toradh níos troime ná an XL1 ach b’fhéidir i bhfad níos deise le breathnú air. B’fhéidir gurb é an Porsche 904 Living Legend an tionscadal is galánta sa chartlann Unseen iomlán — is trua nár fhág sé foirm mhúnla lánmhéide riamh. Ach ní chríochnaíonn an scéal ansin: tugadh an coincheap, nach raibh oiriúnach do threo Porsche, ar ais go Volkswagen de réir tuairiscí, agus bliain ina dhiaidh sin tháinig an Volkswagen XL1 Sport chun cinn. Níos lú grástúil ná an Porsche, bhí inneall “cúpla sorcóir” cruth V 1.2 lítear (200 each-chumhacht) aige a fuarthas ar iasacht ón Ducati 1199 Superleggera, bhuail sé 100 km/u i 5.7 soicind, agus shroich sé barr de 270 km/u. Tháinig scáthchruth agus roinnt sonraí den choincheap Porsche seacht mbliana d’aois seo chun cinn arís fiú sa charr coincheapa Hyundai Prophecy 2020. Ar an drochuair, ní thugann Porsche creidiúint do na dearthóirí aonair a bhí taobh thiar de na tionscadail Unseen — is dócha toisc nach n-oibríonn siad go léir fós ag Weissach.
Porsche Vision Spyder
Múnla, 2019
Tá an smaoineamh chun an Porsche is lú, is inacmhainne a thógáil ar snámh timpeall Weissach le breis agus deich mbliana, á spreagadh ag cumha don 550 Spyder íocónach a thiomáin James Dean tráth. Tháinig iarracht amháin chun spórtcharr níos saoire ná an Boxster a thógáil thar a bheith gar do tháirgeacht in 2009, nuair a d’fhorbair Porsche, Volkswagen, agus Audi tionscadal roadster i gcomhpháirt ag baint úsáide as inneall ceithre sorcóir Audi TT feistithe go trasnach taobh thiar de na suíocháin. Thaispeáin Volkswagen an coincheap Blue Sport go poiblí; bhí sé beartaithe leagan Porsche a thabhairt an 550, agus ba é R5 an suaitheantas ráflaithe a bhí ag Audi. Timpeall 2012 cuireadh an tionscadal iomlán ar leataobh de réir tuairiscí, ar a laghad de réir na preasa Gearmánaí — níor thaispeáin aon cheann de na trí chuideachta carr comhchosúil ó shin. Ach níor éag an smaoineamh riamh go hiomlán: tógadh múnla spórtcharr beag ar a dtugtar Vision Spyder, ag iompar gach saintréith de Porsche nua ar leibhéal iontrála, lena n-áirítear an suaitheantas “551” ar a thaobhanna. Nocht Michael Mauer gur thug an tionscadal seo dearcadh nua isteach ar cheantchosáin shíniúcháin an bhranda — dronuilleoga ceartingearacha in ionad aonad cruinn — imeacht fíordháiríre don bhranda. Mar chuid de Unseen, thaispeáin dearthóirí freisin múnla cré den Vision 916 (2016), a ghlacann leis an íostachas céanna ach a mhalartaíonn an t-inneall dócháin ar cheithre mhóilín leictreacha suite sna rothaí.
Le Mans Living Legend
Múnla cré, 2016
Shamhlaigh dearthóirí Porsche freisin an leagan is fíochmhaire is féidir dá gcarranna beaga meáninnill: cúpé le hinneall ocht sorcóir tógtha ar an ardán Boxster. Ná bíodh dallamullóg ort ag na ceanntchosáin chruinne ar stíl 911 chun tosaigh. Ar dtús, tharraing an dearadh inspioráid ón bhfréamhshamhail 550 Le Mans le súile-fabhaile a chomharthaigh céadléiriú rása Porsche ag Le Mans in 1953. Ar an dara dul síos, ba pháirteanna caighdeánaithe iad codanna tosaigh an 911 agus an Boxster ag an am. Ba é an sonra a bhí fíor-iontas ná an t-inneall ocht sorcóir a rinneadh cur síos air don tionscadal seo — cumraíocht nach raibh feistithe ach ag tiúineoirí ar Boxsters agus Caymans roimhe seo. É sin ráite, thug dearthóirí Porsche féin faoi deara nach raibh ann don charr ach mar mhúnla cré, rud a chiallaíonn go raibh na sonraí meicniúla sin hipitéiseach den chuid is mó, go háirithe ós rud é go léiríonn na rindreálacha ríomhaire a ghabhann leis inneall boscóir sé sorcóir coinbhinsiúnach faoin gcaipín. Tháinig an smaoineamh faoi fhíor-“bheithíoch” sa raon seo i réaltacht sa deireadh leis an Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Fréamhshamhail reatha, 2014
Ba éard a bhí i leagan eile de líne an Boxster ná spyder aonshuíocháin le stíl tar éis carranna rása dreapadóireachta cnoic. Tógtha ar an roadster den tsraith 981, bhí sé ach 1,130 kg tar éis modhnuithe. Tháinig cumhacht ó inneall boscóir 3.8L nádúrasúilte a rinne 393 each-chumhacht, ar iasacht ón Cayman GT4. Tháinig an suíochán agus na hionstraimí ón hipearcharr 918 Spyder, agus san áit a suífeadh suíochán an phaisinéara de ghnáth, bhí urrann bhagáiste dhúnta ina ionad sin inrochtana tríd an ngnáthdhoras ar dheis. Ba é seo an carr ba lú rúnda sa chartlann Unseen iomlán — taispeánadh go poiblí i ndáiríre é siar in 2019 — agus ba é an ceann ba mhó a forbraíodh go teicniúil freisin. Rinne an Bergspyder fiú láithreacht shiombalach ag Dreapadóireacht Cnoic Gaisberg. Thóg Porsche é chun éileamh ar leagan chomh heisiach sin a thomhas agus indéantacht táirgeachta a mheas, ach ní cheadódh gach tír spyder aonshuíocháin gan gaothscáth iomlán ar bhóithre poiblí, rud a chuirfeadh teorainn le díolacháin. Níor tháinig an cás gnó le chéile riamh agus cuireadh an tionscadal ar leataobh. Ní go hiomlán, áfach: rinne grianghraf — d’aon ghnó nó nach ea — a bhealach isteach sa chartlann Unseen ag taispeáint radharc anuas ar leagan aonshuíocháin den Boxster inniu.
Porsche 911 Vision Safari
Fréamhshamhail reatha, 2012
Tá sé fíor-iontach nár shroich an carr seo an margadh riamh. Tá go leor fasach ann, agus is fada ó bhain tiúineoirí agus díograiseoirí araon taitneamh as 911anna a iompú ina bhfeithiclí talún gharbh. Thug fiche bliain de stair rally gach leithscéal do lárionad deartha Porsche coincheap spórtcharr talún gharbh a dhlisteanú, cibé an raibh sé spreagtha ag Monte Carlo nó ag Rally Pháras-Dakar. Shocraigh an stiúideo ar leagan Safari chun onóir a thabhairt d’fhoireann a thóg 911 SC ardaithe trasna savanna na hAfraice in 1978. Tógadh an fhréamhshamhail fheidhmiúil ar an gcúpé den ghlúin 991 nua ag an am, le himréiteach talún méadaithe, rothaí níos mó, splancacha coirí, sciortaí taoibh, agus livery stairiúil dána — gach rud a bhí ag teastáil chun craze “safari” a spreagadh, go háirithe i measc ceannaitheoirí sa Rúis agus sa Mheánoirthear. Ní míníodh riamh go hiomlán cén fáth ar tharraing Porsche siar in 2012, fiú ag Michael Mauer. Teoiric amháin: bhrúigh innealtóirí ar ais, ós rud é gur athraigh an cabhail ardaithe, na rothaí nua, agus an fionraí níos airde an chaoi a thiomáin an spórtcharr go dosheachanta — agus ní ar mhaithe. Is dócha nach n-eitleodh riamh carr a thógáil nach dtiomáineann cosúil le Porsche ceart. Ar an lámh eile, léiríonn grianghraif spiaireachta le déanaí 911 ardaithe ón nglúin 992 anois á thástáil. B’fhéidir go gceadóidh a ardán mechatronic níos solúbtha an cineál seo éagsúlachta innealtóireachta faoi dheireadh. Má shocraíonn Porsche riamh múnla “unseen” a chur i dtáirgeacht, tá cuma ráthaithe rathúlachta ar an gceann seo cheana féin.
Porsche Macan Vision Safari
Múnla, 2013
Bhí i bhfad níos mó ciall iomasach ag pacáiste Safari ar an Macan ná ar an 911, cé go raibh an smaoineamh taobh thiar de difriúil. Siar in 2013, bhí Porsche ag ullmhú a chéad crosbhealach dlúth a sheoladh (thosaigh díolacháin in earrach 2014), agus bhí crosbhealaí trí dhoras scaoilte cheana féin ag Land Rover agus Mini — an Evoque Coupe agus an Paceman. An raibh stíl chabhaile trí dhoras comhchosúil fiúntach a thógáil don Macan? Deir an stair nach raibh: chuir Land Rover agus Mini araon deireadh lena múnlaí trí dhoras sa deireadh mar gheall ar éileamh lag. Tháinig crosbhealach stíl chúpé Porsche féin ina áit sin mar an Cayenne Coupe cúig dhoras.
Coincheapa Sárcharr agus Hipearcharr Porsche
Múnlaí agus múnlaí cré, 2005—2019
Bhí fillteán ar leith sa phunann Unseen tiomnaithe go hiomlán do thionscadail sárcharr agus hipearcharr — sé choincheap dhifriúla, gach ceann acu ann mar mhúnlaí nó mar mhúnlaí cré amháin. I bhfocail eile, níor thaispeáin Porsche carr críochnaithe amháin sa chatagóir seo. Ach ós rud é go dtagann trí cinn de na sé thionscadal ó 2019 agus ceann eile ó 2017, tá sé soiléir go bhfuil stiúideo Weissach ag obair go dian ar phríomhcharr bóthair sa todhchaí. Tarraingíonn gach tionscadal inspioráid ó charranna rása bua Le Mans Porsche — an 906, 917, nó 919 — cé gur chruthaigh tionscadal an 919 Street nach bhfuil sé chomh simplí sin carr rása a iompú go díreach ina charr bóthair:
- Porsche 919 Street (2017): Ceaptha tar éis trí bhua as a chéile ag Le Mans, ba é an smaoineamh ná leagan bóthair-dhleathach eagrán teoranta den charr bua a thairiscint do cheannaitheoirí saibhre. Thit an plean as a chéile nuair a shocraigh réaltacht na hinnealtóireachta isteach — bhí 45 nóiméad ag teastáil ó fhoireann meicneoirí díreach chun inneall an 919 Hybrid a thosú, rud a chiallaigh go mbeadh ar chriúnna tacaíochta taisteal timpeall an domhain do gach turas príobháideach.
- Porsche Vision 920 (2019): Athbheochan ar choincheap an charr rása do chustaiméirí, an uair seo bunaithe ar theicneolaíocht LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Éabhlóid ar an hipearcharr 918 Spyder, ar cosúil gurbh é an treo ba inmharthana do tháirgeacht sa ghrúpa.
- Porsche Vision E (2019): Coincheap sárcharr leictreach tógtha timpeall ar chóras cadhnra 800-volta.
Grianghraf le Porsсhe
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Foilsithe Iúil 14, 2026 • 20m le léamh
